Diamant

Sakra, zdvihnutie až o 25 CM? Nejako moc, nie? Inak ak potrebujete auto, ktoré zvládne aj nejaký ten terén a zároveň to má lepšie jazdné vlastnosti než OII RS na suchu, tak potom odporúčam kúpiť BMW X3. Mám to odskúšané. To blatko, čo bolo na obrázku je úplná pohoda pre to X3. Ceny tuším už od 1,4 M.

By ma zaujímalo, ako by to dopadlo, keby ti vbehla na cestu mačka alebo pes.

Pravidelná výmena vstrekov u TDI síce predpísaná nie je, ale vyzerá to tak, že je to najmä u 2,0 TDI prekvapivo pomerne častá závada. Sakra, sme v sekcii OII a bavíme sa tu o OII a motoroch pre OII. Vyťahovať tu HTP je doslova provokácia a základ pre flame (ktorý tu už beztak hrozí). Nebyť toho, že som nepotrestal Igora za zaťahovanie HTP, tak je potrestaný aj VRS.

Pomaličky sa nám blíži MR2008 a šušká sa, že okrem iného bude v ponuke aj aktívny tempomat. Predpokladám, že sa bude jednať minimálne o tempomat, ktorý dokáže aj brzdiť (napr. dole kopcom). V lepšom prípade by to mohol byť tempomat aj s radarom. Má niekto podrobnejšie info?

Nečítal som to celé, ale chcete odstrániť tú konzolku, že? Ja som to absolvoval. Pred akoukoľvek prácou je ideálne najskôr objednať rámik okolo rádia a dekoračnú lištu nad schránkou spolujazdca. Tieto diely je potrebné vymneiť za nové, na ktorých nie je vybratie. A jazdiť s tými pôvodnými dielmi neodporúčam, lebo tie vybratia do toho očividne robia ručne a od oka. Takže to vyzrerá strašne! Keď som to videl, bol som šokovaný.

Jasne, že viem, ako to dorobiť! Len to čosi stojí! Sklopenie zrkadiel bude možné len v kombinácii s elektrickým sedadlom vodiča. Ono v podstate sedadlo ani netreba, len jeho RJ a zrejme aj tlačidlá, na zapamätanie a aspoň prvú pamäť (č.1). RJ sedadla je tá, ktorá riadi naklápanie zrkadiel a sleduje ich polohu. Ja som el sedačky dorábal, tak som myslel, že mám vyhraté a stačí už len nakódovať naklápanie. Ale ... druhý problém je, že by bolo potrebné vymeniť motorčeky aspoň pravého zrkadla, lebo bežné motorčeky nemajú snímanie polohy zrkadla a bez tohoto nevie RJ sedadla, kde má zrkadlo nastavené a sklápanie vôbec nefunguje. Kým nenájdem rozumný zdroj na tie motorčeky (t.j. celé vnútro zrkadla), tak mám smolu. Ja to sklápanie mám vo firemnom nekoncernovom aute a je to fajn vec, tiež si to prepínačom L/P prepínam, či sa to sklopí alebo nie. V OII to zatiaľ postrádam.

Nič proti, ale na začiatku tohoto vlákna som dal fotky, ako to vyzerá. Aj rozobraté, aj hotové. A písal som, že bežná kľučka v OII má už držiačiky na tie osvetľovacie moduly, moduly som kúpil hotové zo Superba, treba len vyrezať otvor. Čo už na tých originálnych môže byť originálnejšie, okrem tej diery? Alebo je problém sa pozrieť a prečítať?

Ja som skúšal ten Nokia SW a bez úspechu. Telefón sa tvári, ako keby odosielal a auto sa tvári, akože nič. Nechal som to tak aj hodinu a nič. Ale teoreticky by tadiaľto mohlia viesť cesta. Ak by existovala pre Symbiany S60 aplikácia, ktorá by zabezpečila, aby sa takýto telefón navonok správal ako bežný S40 telefón (myslím po stránke komunikácie cez BT a prenosu zoznamov), tak by sa možno dali dostať do auta všetky potrebné veci. Ale nie som programátor, tak

Ja detto.

Nehádajte sa tu. Vo väčšine prípadov výde dodatočná dorábka drahšie. Už len z princípu, že sa kupujú diely, ktorými sa nahradia iné diely. Ale sú výnimky (napr. tempomat).

Aj ja som puntičkár, tak som držiak vzpery nalakoval tiež. Akurát mi trochu vadí, že po montážy vzpery kapota na tej strane už tak perfektne nelícuje s blatníkom. Hoci som vyrezal kus plastu, o ktorý sa ten nosník opieral. Stále to nie je ono. Ale inak je tá vzpera super. Nebola lacná a aj som chvíľami váhal, či to stálo za to na tých zopár otvorení kapoty, ale vždy, keď kapotu otvorím, tak ma to poteší. Dal by som ju zase. Foto je tuto!

Jednoznačne je to netesnosť z dôvodu zle usadeného pevného skla. Ak by sa to stalo mne (klop klop, zatiaľ OK), tak by som rozobral zadné dvere a skúsil to dotesniť silikónom alebo nejakým tmelom.

Luke288 - prečo by malo byť nefunkčné TPM nezmysel. Ja mám RS, takže TPM je štandardnou súčasťou. A mne tiež nefunguje. Zatiaľ nikto na nič neprišiel, posledný verdikt servisu je, že ono to signalizuje defekt až keď sa tlak uloží a najazdí sa s tým aspoň 300 km. Tak som jazdil. Keď bude čas, tak vyskúšam, či to ozaj funguje. Hoci priznávam, že ja som tlak pred testovaním vždy preventívne najskôr uložil, prešiel tak 3 km a potom spúšťal pneumatiku. Tak teoreticky by na tom mohlo niečo byť. Ale na firemnom nekoncernovom aute je kontrola tlaku tiež cez ABS a veruže to pokles tlaku signalizuje aj keď tlak poklesne z 2,2 na 1,8. Asi mám defekt, tak sa to každých pár dní ozve, ja dofúkam a zase to nastavím a je pár dní pokoj. A pri nastavení tlaku ostane kontrolka svietiť na žlto až do momentu, keď to ten tlak naozaj uloží. Volvo simply never. Jeden exemplár tu ešte máme. Cena toho auta padla za 4 roky na 12,5 % nákupnej, nikto to nechce, poruchové, nič moc jazdné vlastnosti.

Myslím, že iným spôsobom, než meraním každého zo spotrebičov (resp. poistiek) to asi nepôjde. Ale teoreticky by som na tvojom mieste pred odstavením auta vybral vždy jednu poistku. Začal by som tými najpodozrivejšími komponentami ako to handsfree, rádio a pod. A ak nie je auto odstavené pár dní, tak by som jednu noc nechal auto so všetkými poistkami a nasledujúci deň by som meral napätie v palubnej sieti. Ak to zariadenie vybije akumulátor za 2-4 dni, tak už po prvom dni by malo byť to napätie pod 12V. A ak by sa našla tá správna poistka, tak po jej nočnom vytiahnutí by ráno malo byť napätie vyššie, než s tou poistkou.

Mne by k šťastiu celkom stačil aj vysúvateľný LCD displej o výške 1/2 DIN. Niečo som našiel, ale všetko je to len na NTSC. A dokonca to v sebe malo aj TV tuner. To už áno. Akurát nie u nás.

Mne by sa najviac páčilo rádio s internou pamäťou. Ak by rádio malo WiFi, tak by sa dali do neho súkať skladby priamo takto. To by sa mi páčilo. A keby ešte to rádio vedelo aj filmy, tak by to bola úplne najväčšia bomba!

Už som asi starý, alebo čo, ale ani mňa už tie dorábky nebavia. Ale čo mám robiť, keď do RS sa veľa vecí nedalo kúpiť? K veciam, ktoré neodporúčam dorábať je napríklad aj klima a nejaké prestavby z Climatic-u na Climatronic a pod. A asi ani origos strešné okno by som nechcel dorábať.

Mal som možnosť vyskúšať Haldex v niekoľkých autách a pomerne často využívam aj poctivý pohon na všetky 4 (Ouattro). Dokonca tieto sviatky som mal na 2 týždne aj pravý offroad s mechanicky priraditeľným predným pohonom a redukciou. Ale medzi tým Haldexom (napr. A3) a Quattrom (A8) som teda v praxi veľmi veľký rozdiel pri potrebe preniesť výkon na všetky 4 kolesá nevidel. Horšie to je napr. u BMW s Xdrive, kde je štandardne zapnutý zadok a predok sa priradí až keď zadok prehrabne, čo na snehu v zákrute už pošle zadok do šmyku. Ale po stránke prenosu výkonu na všetky 4 napríklad pri zrýchlení je to s Haldexom rovnocenné. U toho offroadu je to rozdiel citeľný, zadokolka hrabe ako divá, s priradeným predkom to ani na snehu nemá tendenciu hrabať, ale zase veľmi cítiť, že to uberá výkon. Ja by som sa Haldexu nebál, a skutočne nechápem, prečo bol pri tom vyťahovaní auta taký problém. Nemohol sa systém vypnúť z dôvodu prehriatia bŕzd?

Nedávno som si tak pomerne nahlas púšťal v aute basy a voľačo začalo rezonovať. Dvere mám vytlmené, tak ma div nevystrelo. Ale napokon som príčinu našiel. Rezonuje spätné zrkadlo!!!! A počuť to až dovnútra.

Asi to tak majú, aby sa tie autá dali predať ešte za dobrú cenu. K DSG, fakt je pravda, že kto to nevyskúša, tak nepochopí, aká je to dobrá prevodovka. Ale ja som automat z princípu odmietol, nakoľko ho mám v služobnom a jeden automat mi celkom stačí. Aby som zase úplne nezblbol. Navyše manuálne radenie má tiež svoje čaro. Najmä ak všetky autá v okolí majú automat.

To by bolo potom zaujímavé nalepiť tú fóliu (ak nie je sfarbená) na SunSafeGlass

Asi by som navrhoval vymeniť pružiny aj s tlmičmi z verzie 4x4. Tu ale treba odčítať skupinu tých originálnych pružín (farebné čiarky). A potom kúpiť pružiny pre túto istú kategóriu. Pružiny sa navrhujú podľa výbavy, motorizácie, karosérie. Teda podľa záťaže jednotlivých náprav. A ešte by som skúsil kúpiť poriadny kryt (kovový) pod motor a diely na ochranu podvozku (z paketu pre zlé cesty). Myslím, že toto by mohlo stačiť, neskôr by možno nebolo odveci doplniť aj plasty zo Scoutu na ochranu podbehov.

Samozrejme. Ten motor bol primárne navrhnutý a aj trstovaný na N98. Ale ak sú správne definované mapy v RJ motora, tak ani prevádzka na N95 nebude problém (za pomoci čidla klepania), ale samozrejme výrobcom udávané parametre (rýchlosť, zrýchlenie, spotreba) už nebudú úplne pravdivé.

Presne tak, spojka najviacej trpí na najvyšších stupňoch.

Stále sa tu bavíte o vypínaní a nevypínaní klimy. Ja ju vypínam (ECON), ak nepotrebujem chladiť (napr. v zime), alebo aj v lete pred odstavením auta. Pomáha to ako prevencia proti zápachu alebo proti vlhkému horúcemu vzduchu (ak v lete auto stojí odstavené tak pol hodinky). Ale je veľký rozdiel klimu vypnúť ak je vonku 35 stupňov alebo ak je vonku 10 stupňov. Pri tých 10-tich klima odoberá podstatne menej výkonu (výkon sa odoberá v podstate len na vysúšanie vzduchu) a pri tých 35-tich sa musí vzduch aj podstatne viac schladiť. A taktiež veľmi záleží, ako rýchlo prúdi vzduch cez výparník. Takže na rýchlosti 1 je spotreba klimy podstatne nižšia, než na maxime. Takže jeden to vypnutie klimy môže pocítiť, iný nie. A už je jasné, asi prečo. fabka2004 - ono to, že má nafťák v nižších otáčkach lepší záťah než atmosf´érický benzín je dvojsečná zbraň. Na jednej strane je ten motor na prvý pohľad dynamickejší, než benzín, ale človek si potom na to nejako navykne a jednak má tendenciu potom "vyskakovať" viacej, než na koľko to auto má (to vidíme snáď každý deň) a pri predbiehaní už nestačí len držať plyn. S otáčkami to auto už tak neožije ako benziňák. Marios - plný súhlas, mal som 4 roky 81 kW 1,9 TDI a nevyhovovalo mi to. Omnoho viacej sa mi páči záber už od voľnobehu a tá linerita nárastu výkonu. Nie kopanec pri 1900 otáčkach. Luke - keď budeš meniť po záruke vstreky a dajú ti faktúru, tak potom nám napíš o neporuchovosti a údržbovej nenáročnosti (hlavne finančnej) u motorov TDI. Tie vstreky nie sú u TDI-PD zase až taká rarita a taká faktúra na výmenu vstrekov je v Sk šesťmiestna. A ak by si mal aj DPF, tak bi si videl, čo je to náročnosť na údržbu. Ale inak motory TDI chválim za jednu vec. Ak je predomnou auto a pred ním kamión, tak pokiaľ je to TDI, tak aj bez toho, aby vodič vyhodil smerovku viem, že ide práve obiehať. Ten čierny dym je neklamným znakom, že vodič práve dal plyn na podlahu. Igor - Asi by som fakt neriešil 1,2 HTP v diskusii, kde sa vyberá motor do OII. Alebo si myslíš, že to sem patrí? Alebo tu chceš vyvolať flame? Zaváňa to varovaním ... ferda25 - neargumentoval by som práve pomerom ceny N98 a nafty. Z mojich skúseností je totiž cena za km podobná či sa do FSI leje N95 alebo N98. S N95 je totiž spotreba o trochu vyššia a mne to už viac krát vyšlo tak, že rozdiel v spotrebe temer presne stiera rozdiel v cene paliva na liter.