Diamant

Ja som experimentoval podobne a zistil som, že tak do minúty od vypnutia motora sa dalo naštartovať, ak ale auto stálo dlhšie, tak už nie. Hoci motor bol teplý. Resp. pri vypnutých spotrebičoch to šlo ako som popisoval, akurát ak motor nevychladol, tak to šlo skôr než na 20. pokus. Katalyzátoru by to nemalo vadiť. Hlavne nie ak to chytí hneď. Katalyzátoru by vadilo ak by sa do neho dostalo nespálené palivo a tam by sa vznietilo (strelenie do výfuku). Preto sa po neúspešnom pokuse o roztlačenie odporúča počkať a až potom pokračovať s roztláčaním. Nech sa palivo odvetrá. Roztlačenie nie je o nič iné, než bežný štart štartérom. Teda za podmienky, že je dostatočný prísun paliva a zapaľovanie pracuje normálne. Ak je baterka úplne KO, tak by zapaľovanie nefungovalo, ale ani vstrekovanie paliva.

Fan!s - ja to chcem poriešiť tak, ako na tvojom prvom obrázku. Ale zatiaľ nestíham, tak mám PDA na prísavke na skle. U nás to nie je zakázané. Ale možno neskôr ten držiak prerobím dole do kastlíka. Ale tak či onak, káble urobím na mieru (teda len napájanie) a bude sa to zapájať priamo do konektora na boku kastlíka. DUsoft - Nexusa nechcem, má dosť malú životnosť. Hlavne vo väčších mestách.

Obvykle, keď už skúču stierače tak pomôže jedine ich výmena. U kvalitných gumičiek je totiž v gume obsiahnutý grafit a ten sa časom opotrebí a stierač začne skákať. Ale je pravdou, že vosk na skle nerobí gumičkám príliš dobre tak či tak.

To by ma zaujímalo ako? Diagnostika predsa berie údaje len z auta a auto z kolies. Ale kolesá môžu mať nepatrne odlišný obvod (v závislosti na dezéne, značke), dezén môže byť nový aj ojazdený. Ale pri jednej otáčke kolesa auto nemusí prejsť rovnakú vzdialenosť.

blazer - no ja potrebujem tie žiarovky do diaľkových s tlmeným xenónom na OII. Takže nejaký xenon kit asi neprichádza do úvahy.

Inak kamarát z Prahy hovorí, že podľa miestnych policajtov je životnosť navigácie v Prahe v priemere 15 dní! Neviem, čo je na tom pravdy.

Naldo - obvykle umrie len jeden článok. Mňa to postretlo tiež. Ale pri maximálnom vypätí síl som auto dokázal prevádzkovať ešte 3 dni Akurát štart motora bol problém, lebo som povypínal všetko, čo sa dalo aj nedalo (vyťahoval som poistky) a asi na 20-ty pokus som zvyčajne naštartoval. Ale to štartovanie bolo divoké. Kúsok to otočilo štartérom a koniec. Pri tom cvakali relátka, odomykal sa centrál a tak. Ale dá sa to. V krajnom prípade by šlo auto aj roztlačiť. Spojku pustiť opatrne a počas tlačenia zapnúť zapaľovanie. Musí to naskočiť a nemalo by sa ani nič stať rozvodom či katalyzátoru. Roztláčať bez plynu resp len s ľahunko stlačeným pedálom.

dedopohoda - to auto je ozaj také, že si človeka získa až po osobnom stretnutí a odskúšaní. Teda aspoň mňa. Ale rovnaký názor vjadrilo viac ľudí, U nás už začínajú prvé autá prichádzať k dealerom a počul som, že už majú objednaných viac áut aj na neskôr. Tak možno by aj v prípade záujmu ešte vedeli prekonfigurovať nejakú ešte do výroby nezaradenú objednávku.

tomson - ale vymieňa sa to fest ľahko. Zatlačíš ten ovládač vo vypnutom stave dovnútra a pootočíš v smere hodinových ručičiek a ťaháš. Easy. Možno ti to pomôže.

davon - samozrejme že stráži, dokonca ak by došlo k nejakému narušeniu (otrasové čidlá sú pri bežiacom motore deaktivované, takže len narušeniu dverí, kapoty, kufra), tak motor okamžite vypne. Brumla - a nie je lepšie blokovať chod motora už hneď po zamknutí auta? Prečo by si ho mal vypínať ty ručne? Čo ak nebudeš v dosahu GSM signálu? Igor - elektrikár v servise mi vysvetlil, že spínač varovných blikačov je len tlačidlo. Jedno stlačenie aktivuje varobné blikače a ďalšie stlačenie ich deaktivuje. Takže sa naskytajú 2 možnosti. Buď postaviť nejaký obvod, ktorý prekonvertuje cvakanie relátka pre smerovky v alarme na 2 impulzy, tada prvý pri prvom "bliknutí" a posledný po doblikaní. u OII to navyše nebude kolidovať s bliknutím pri bežnom zamknutí auta, lebo sa to dá VAGom deaktivovať. Druhá možnosť je použiť klasické riešenie s diódami a napojiť len predné a zadné smerovky na alarm, tak, ako sa to robilo doteraz. Ja asi využijem to druhé riešenie, lebo takto neprídem o počet bliknutí, ktorý má často určitý význam. Inak by som si neodpustil jednu malú výčitku voči Magicaru 9000. Vo Fabii som mal čosi úplne iné s pagerom, vo firemnom aute mám Magicar 4000. U oboch je ale na alarme vstup na jeho otrasové čidlo, ale aj na ďalšie externé čidlo. Len u 9000-ky sa to externé čidlo (ultrazvuk, miktovlnka, náklon) musí pripojiť paralelne k originál otrasovému, čo je pomerne škoda. Predsa len by mal byť oddelený poplach z otrasového a trebars ultrazvukového (ten druhý je podstatne závažnejší poplach). Ale importér mi prezradil, že vraj pripravovaný nástupca 9000-ky ten vstup zase mať bude.

Ja som včera u nás tiež chytal stanice, aké nikdy. Nebude to tak čisto náhodou počasím? Ono totiž počasie a poloha slnka má značný vplyv na šírenie vĺn a vzniku odrazov.

Moje meranie presnosti tacho vyzerá takto (tacho-GPS): 40-38 60-58 70-68 80-77 90-87 100-97 110-106 120-115 130-125 140-135 170-164 Bol som prekvapený (po Fabii), že je tachometer pomerne presný. Ale na nový Passat či A4 s odchýlkou 1 km/h to ešte stále nemá.

Odhad spotreby som písal v teste 2,0 TDI. Teraz môžem hodnotiť TFSI. Ale to zhltne predsa len o čosi viacej. Zatiaľ to vychádza na kombinovanú okolo 8. U FSI to odhadujem tak o 1/2-3/4 litra menej. Dnes som skúsil economy run a pod 6 som sa nedostal (dosiahol som presne 6,0 na trase 38 km - mesto na opačný koniec - okreska + dediny - mesto). Jasne, výkonovo je TFSI úplne inde. Čo sa týka kultivovanosti chodu, tak v aute je zvuk motora mimoriadne dobre utlmený. V otáčkach motor síce už trochu počuť, ale tu sa práve prejavuje jeho vysoká kultúra chodu a teda minimum vibrácií a pazvukov. Na voľnobehu má ten motor taký zvláštny surovo cvakavý zvuk. Ale vtedy ho počuť len ak človek stojí vonku. V aute nie. Takže zvuk je super, vibrácie necítiť. A tieto črty majú ako 2,0 FSI tak aj TFSI spoločné.

Dúfam, že sa mýlim, ale ty chceš vŕtať do toho kastlíku priamo v aute???? Veď ho vyber, urob dieru akú chceš a kde chceš, potom pritiahni kábel (ideálne zo strany spolujazdca, odkladacia schránka sa ľahko demontuje).

Brumla, myslím, že zapaľovanie by malo byť vypnuté v stave ostrahy tak či tak. A ak sa pripojí k alarmu Magicar ešte GSM pager (nebodaj aj s kamerou), tak máš ako SMSky, tak aj hlásenie pagera o narušení a kopec iných možností.

V tom Dubaji asi nepôjde ani tak o tú klimu, ale proste vo vnútrozemí je 35 stupňov nenormálny hic a pri mori je 35 vyslovene kosa. Tam je príjemne nad 40.

Prakticky nevidím žiadny problém, okrem napojenia na smerovky. Servisy to obvykle napájajú na parkovačky, lebo je to jednoduché. U OII ide ku každej žiarovke na aute extra drôt, takže by to chcelo celkom dosť relátok. A chcel by som to vyriešiť nejako čistejšie, ideálne cez spínač varovných blikačov. Je to vlastne už iba tlačidlo. Akurát treba k alarmu nejaký obvodík, aby neustále nespínal a nerozopínal výstup na smerovky.

Na www.railweb.sk v skecii Škoda mám nejaké testy OII s rôznymi motormi. Tak mrkni tam.

Samozrejme, mal som to prehodené, už som to opravil. Presne ako píšeš, mimo mesta tá 1,6-ka bude mať len nepatrne vyššiu spotrebu a v meste sa to môže prejaviť o čosi viacej.

U nás je krásnych 24°C celý deň! Ako doma, tak aj v práci. Len v tom aute to chvíľku trvá, kým to klesne.

Montoval som spomínanú 9000-ku a žiadny problém. Ale bez diaľkového štartu. Nepáči sa mi totiž, že po zapnutí zapaľovania sa auto samo odomkne zo safe režimu a už je zamknuté len obyčajne, teda po rozbití okna by to šlo v pohode otvoriť.

Tak práve preto objednaj čím skôr, aby si sa najskôr mohol tešiť z auta a potom z potomka. U oboch časom radosť vystriedajú starosti. Akurát ten potomok je tak nejako dlhodobejšieho charakteru

Škoda naozaj udáva takéto spotreby: 1,2 - 6,8/8,7/5,5 1,4 - 6,8/8,9/5,6 1,6 7,0/9,2/5,7 kombinovaná/mesto/mimo Pozerám, že medzi 1,2 a 1,4 je prekvapivo malý rozdiel. Myslím, že pri 1,6-ke sa v Roome dá do tých cca 7 zmestiť pri rozumnom jazdení. Vidím to reálne. Na reakcie iných je dobré prihliadať, ale najlepšie je si to vyskúšať. Ty už máš objednané a myslím, že si zvolil vynikajúco, ale pre ostatných odporúčam všetky zvažované alternatívy vyskúšať osobne. Keď som kupoval Fabiu, tak každý na 2,0 MPI nadával, aký je to zlý, zastaralý a slabý motor, ale ja som s ním bol veľmi spokojný. Aj teraz u 2,0 TFSI som čítal, že je ten motor nejaký nevýrazný a napokon sa ukázalo, že mne ten motor mimoriadne vyhovuje svojim charakterom.

Len sa neteš. Mohli ti ho vyrobiť v stredu na konci nočnej smeny.

Igor sa nezdá, ale on je celkom šikovný Škoda len, že má tak málo času.