Diamant

Inak kamarát z Prahy hovorí, že podľa miestnych policajtov je životnosť navigácie v Prahe v priemere 15 dní! Neviem, čo je na tom pravdy.

Naldo - obvykle umrie len jeden článok. Mňa to postretlo tiež. Ale pri maximálnom vypätí síl som auto dokázal prevádzkovať ešte 3 dni Akurát štart motora bol problém, lebo som povypínal všetko, čo sa dalo aj nedalo (vyťahoval som poistky) a asi na 20-ty pokus som zvyčajne naštartoval. Ale to štartovanie bolo divoké. Kúsok to otočilo štartérom a koniec. Pri tom cvakali relátka, odomykal sa centrál a tak. Ale dá sa to. V krajnom prípade by šlo auto aj roztlačiť. Spojku pustiť opatrne a počas tlačenia zapnúť zapaľovanie. Musí to naskočiť a nemalo by sa ani nič stať rozvodom či katalyzátoru. Roztláčať bez plynu resp len s ľahunko stlačeným pedálom.

tomson - ale vymieňa sa to fest ľahko. Zatlačíš ten ovládač vo vypnutom stave dovnútra a pootočíš v smere hodinových ručičiek a ťaháš. Easy. Možno ti to pomôže.

davon - samozrejme že stráži, dokonca ak by došlo k nejakému narušeniu (otrasové čidlá sú pri bežiacom motore deaktivované, takže len narušeniu dverí, kapoty, kufra), tak motor okamžite vypne. Brumla - a nie je lepšie blokovať chod motora už hneď po zamknutí auta? Prečo by si ho mal vypínať ty ručne? Čo ak nebudeš v dosahu GSM signálu? Igor - elektrikár v servise mi vysvetlil, že spínač varovných blikačov je len tlačidlo. Jedno stlačenie aktivuje varobné blikače a ďalšie stlačenie ich deaktivuje. Takže sa naskytajú 2 možnosti. Buď postaviť nejaký obvod, ktorý prekonvertuje cvakanie relátka pre smerovky v alarme na 2 impulzy, tada prvý pri prvom "bliknutí" a posledný po doblikaní. u OII to navyše nebude kolidovať s bliknutím pri bežnom zamknutí auta, lebo sa to dá VAGom deaktivovať. Druhá možnosť je použiť klasické riešenie s diódami a napojiť len predné a zadné smerovky na alarm, tak, ako sa to robilo doteraz. Ja asi využijem to druhé riešenie, lebo takto neprídem o počet bliknutí, ktorý má často určitý význam. Inak by som si neodpustil jednu malú výčitku voči Magicaru 9000. Vo Fabii som mal čosi úplne iné s pagerom, vo firemnom aute mám Magicar 4000. U oboch je ale na alarme vstup na jeho otrasové čidlo, ale aj na ďalšie externé čidlo. Len u 9000-ky sa to externé čidlo (ultrazvuk, miktovlnka, náklon) musí pripojiť paralelne k originál otrasovému, čo je pomerne škoda. Predsa len by mal byť oddelený poplach z otrasového a trebars ultrazvukového (ten druhý je podstatne závažnejší poplach). Ale importér mi prezradil, že vraj pripravovaný nástupca 9000-ky ten vstup zase mať bude.

Ja som včera u nás tiež chytal stanice, aké nikdy. Nebude to tak čisto náhodou počasím? Ono totiž počasie a poloha slnka má značný vplyv na šírenie vĺn a vzniku odrazov.

Moje meranie presnosti tacho vyzerá takto (tacho-GPS): 40-38 60-58 70-68 80-77 90-87 100-97 110-106 120-115 130-125 140-135 170-164 Bol som prekvapený (po Fabii), že je tachometer pomerne presný. Ale na nový Passat či A4 s odchýlkou 1 km/h to ešte stále nemá.

Odhad spotreby som písal v teste 2,0 TDI. Teraz môžem hodnotiť TFSI. Ale to zhltne predsa len o čosi viacej. Zatiaľ to vychádza na kombinovanú okolo 8. U FSI to odhadujem tak o 1/2-3/4 litra menej. Dnes som skúsil economy run a pod 6 som sa nedostal (dosiahol som presne 6,0 na trase 38 km - mesto na opačný koniec - okreska + dediny - mesto). Jasne, výkonovo je TFSI úplne inde. Čo sa týka kultivovanosti chodu, tak v aute je zvuk motora mimoriadne dobre utlmený. V otáčkach motor síce už trochu počuť, ale tu sa práve prejavuje jeho vysoká kultúra chodu a teda minimum vibrácií a pazvukov. Na voľnobehu má ten motor taký zvláštny surovo cvakavý zvuk. Ale vtedy ho počuť len ak človek stojí vonku. V aute nie. Takže zvuk je super, vibrácie necítiť. A tieto črty majú ako 2,0 FSI tak aj TFSI spoločné.

Dúfam, že sa mýlim, ale ty chceš vŕtať do toho kastlíku priamo v aute???? Veď ho vyber, urob dieru akú chceš a kde chceš, potom pritiahni kábel (ideálne zo strany spolujazdca, odkladacia schránka sa ľahko demontuje).

Brumla, myslím, že zapaľovanie by malo byť vypnuté v stave ostrahy tak či tak. A ak sa pripojí k alarmu Magicar ešte GSM pager (nebodaj aj s kamerou), tak máš ako SMSky, tak aj hlásenie pagera o narušení a kopec iných možností.

V tom Dubaji asi nepôjde ani tak o tú klimu, ale proste vo vnútrozemí je 35 stupňov nenormálny hic a pri mori je 35 vyslovene kosa. Tam je príjemne nad 40.

Prakticky nevidím žiadny problém, okrem napojenia na smerovky. Servisy to obvykle napájajú na parkovačky, lebo je to jednoduché. U OII ide ku každej žiarovke na aute extra drôt, takže by to chcelo celkom dosť relátok. A chcel by som to vyriešiť nejako čistejšie, ideálne cez spínač varovných blikačov. Je to vlastne už iba tlačidlo. Akurát treba k alarmu nejaký obvodík, aby neustále nespínal a nerozopínal výstup na smerovky.

Na www.railweb.sk v skecii Škoda mám nejaké testy OII s rôznymi motormi. Tak mrkni tam.

U nás je krásnych 24°C celý deň! Ako doma, tak aj v práci. Len v tom aute to chvíľku trvá, kým to klesne.

Montoval som spomínanú 9000-ku a žiadny problém. Ale bez diaľkového štartu. Nepáči sa mi totiž, že po zapnutí zapaľovania sa auto samo odomkne zo safe režimu a už je zamknuté len obyčajne, teda po rozbití okna by to šlo v pohode otvoriť.

Len sa neteš. Mohli ti ho vyrobiť v stredu na konci nočnej smeny.

Igor sa nezdá, ale on je celkom šikovný Škoda len, že má tak málo času.

Bobik - ak to stihneš ešte tento týždeň, tak sa zaobídeš bez fénu. Neverím, že to v tejto horúčave na slnku nevyschne.

Písali ste ten FW rádia. Prispejem aj ja. Mám Audience a má FW 22.0.0.0.

Ale Okuliarniky nemajú tak spoľahlivé motory. Igor - parné loko sa dajú vidieť obvykle pri nejakých akciách. V lete sa usporiadavajú všakovaké historické jazdy, v KE je to každý rok v máji prebúdzanie Katky (dá sa chodiť po depe), sú vystavené lokomotívy, vagóny. No a potom sú tu ešte úzkorozchodné železnice (Čiernohorská, Košická detská, ...), kde premávajú.

V krajnom prípade ide použiť aj dve spony na papier, existujú aj také pevnejšie a hrubšie.

Keď spomínaš ten spojkový pedál. Viete niekto, prečo sa mi v zime pár krát stalo, že padol spojkový predál až na podlahu? Šlo ho potom dvihnúť nohou a už fungoval, ale prvý krát ma to pekne vydesilo.

Xp3 - ty sa máš. Mne sa na tej trati Červená Skala - Margecany ešte Bardotku nepoarilo vidieť. Stále len Favority, somáre a samo 810-812, na 840 som ešte nemal šťastie. Ale v tej reklame na Slovensko je nádherný záber z helikoptéry na prechádzajúcu 840 po Cramošskom viadukte. Proste pecka! Ale ak o tom ešte náhodou nevieš, tak z tejto trate ako aj z Bardotky mám na stránke viac fotiek www.railweb.sk

Tak tak! Netreba si robiť ilúzie, že u iných značiek je to lepšie. Ja mám vždy súkromnú Škodovku a firemné stále čosi iné a musím povedať, že Škodovka je ozaj dobrá voľba. V značkových servisoch mnohých renomovaných automobiliek pristupujú k opravám neraz veľmi neprofesionálne a opravy sa naťahujú a moja naštvanosť narastá. Ale česť výnimkám, servis BMW u nás musím pochváliť, ostatné servisy by sa tam mali učiť, ako pracovať a ako pristupovať k zákazníkom. S Audi A8 máme bohaté skúsenosti, šéfove sa kazí vo firme už temer rok. A stále niečo vyskočí a potom sa to ťahá, kým to dokážu opraviť.

Tak skúsiť servis. Resp. popočívať servo nejakej inej Oct.

A nehučí to až keď je volant nadoraz?