Diamant

To som nevedel, že majú ochranu. V zadu som snáď ani nikdy necestoval. Super, takže už to niekto rovno vyrába? Možno ani prekopávať nič netreba, tie spínače len spínajú rôzne odpory.

Kapitalista jeden škaredý, má autobus a ja nie

BENY - by si sa čudoval, ale aj u iných značiek je to podobné (napríklad aj Audi), ale tam to tak majiteľa netrápi, keďže je servis prvé 3 roky komplet zadarmo. Ale povedal by som, že je to dobrý spôsob, ako naučiť ľudí, že si majú všetko nechať spraviť v servise. A po 3-och rokoch budú platiť až budú zelení.

A inde to už o prístrojovku uchytené nie je? Myslím pod tou konzolou, ktorá sa ako keby opierala o prístrojovku. Keby sa to demontovalo, tak ostane iba otvor v plastovom rámiku vedľa rádia? Žiadne iné diery?

Ak by niekto mal záujem, tak Grada už konečne ponúka na svojich stránkach knihu o Octavii II. Cena 349 Kč/ 535 Sk. Len je škoda, že tam nevypísali všetky motory, ktoré v knihe sú popísané. Napísali len nič nehovoriacu vetu: "jsou popsány všechny montované motory s příslušnými soustavami" http://www.grada.cz/katalog/kniha/automobi...oda-octavia-ii/

Bolo by super vypátrať, kde a ako sa to kóduje, určite to poteší viacej ľudí.

A ak v Superbe naozaj spravia to spomínané otváranie kufra (t.j. ako liftback aj so szadným sklom ale zároveň aj ako sedan), tak to bude špica.

To je fajn. A tie prachy teraz nechce zarobiť späť, že ho tak zatajuješ? Veď napíš jeho web, cenu a skúsenosti so zariadením. Ja sa nechcem zaoberať výrobou ničoho takého, ja niečo také zháňam pre seba. Chcel by som autu poskytnúť vyššiu ochranu.

Presne tak, počkajme a uvidí sa. Mali by ju predstaviž na jar, nie?

Ja tipujem dobíjanie. Ozaj, ako to je s kontrolkou dobíjania? U Fabie je tam už iba LEDka, ale u áut so žiarovkami v kontrolkách sa alternátor nabudil práve cez tú žiarovku a ak náhodou odišla, tak auto prestalo dobíjať (po štarte).

tomtom - máš pravdu. Aj u nás sú zberné dvory, kde bezplatne vezmú veci ako gumy, žiarivky, staré spotrebiče, akumulátory a pod.

Len na okraj, nie je to odporový drôt. Ten by sa značne zahrieval a znižoval by jas žiaroviek aj keď to nie je potrebné. V tom kúsku kábla je triak alebo niečo podobné.

Ale dali by sa tam premietať aj iné veci. Napríklad elektróny. Každý deň by si mohol mať iné!

No to by už muselo byť iné trafko, aby bolo stabilizované, nie? Také bežné adaptéry od rákosníkov to nemajú. Ale inak aj ten nápad s 24V a žiarovkou nie je zlý.

Aj tu sa niečo nájde. Inak Karosu aj Liazku som mal aj ja! http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?y=ekonomika/od.htm

Môj kamoš prevádzkuje nejaký e-shop, len si teraz neviem spomenúť na názov. A viem, že by vedel s cenami čosi porobiť. Mne núkal dobré ceny. Mám mu zavolať, že čo je to za shop?

Ja by som skontroloval aku a jeho kontakty. Ak je vybitý, nabiť a kontrolovať dobíjanie. Mne zomrela baterka, ale auto jazdilo normálne, len po vypnutí zapaľovania už nenaštartovalo. Ale po roztlačení boli budíky zase fit.

www.railweb.sk v skecii Škoda

On ten motor je trochu degradovaný prevodovkou (všetky ostatné motorizácie majú lepšiu) a verím, že ak by bol býval ten motor dostal recirkuláciu výfukových plynov, tak by bola spotreba temer na úrovni 1,4 16V/55 kW. A priebeh točivého momentu by som nazval práveže veľmi dobrý. Maximum je nízko položené. Za negatívum by som označil snáď len ten nekľudný chod na voľnobehu a zvláštny zvukový prejav. 1,4 16V je zvukovo kdesi inde.

Z hlavy, nemám čas to kdesi hľadať. Ešte som tam mal aj časť o odporoch studeného motora, ale to som potom zmazal. Pripadalo mi to zložito napísané.

Presne tak, nejako podobne to funguje aj u nás v Orange. Ale prekvapilo ma, že keď som v oblasti pokrytej 3G signálom, tak bola presnosť podstatne vyššia. Bod bol temer presne, kde som sa s telefónom (3G) nachádzal. Neviem, či to bola vždy náhoda, alebo je to pravidlo.

xp3 - ale to by si musel demontovať aj znaky a iné predmety z karosérie (ako napr. anténu, ...)

Nechápem, pečo sa s tým megaštetcom vôbec trápiš. Veď napríklad v obchode s autolakmi dostať aj tzv. korekčný štetec, čo by sa dalo prirovnať k drobnej hubičke prilepenej ku koncu špáradla. Ale popravde mi temer rovnako použiteľné pripadá aj bežné špáradlo.

Mám obavu, že na to RJ nie je naprogramovaná. Niektoré staršie Octavie totiž mali aj u spolujazdca štvorstavové tlačidlo a potom to už zmenili na dvojstavové a RJ krátke stlačenie (ťuknutie) vyhodnotila a okno dobehlo samo. U Fabie by prichádzala do úvahy len druhá možnosť. Štvorstavové tlačidlo nie je k dispozícii. A každý si môže odskúšať, že to na ťuknutie nereaguje dovretím okna. Takže jedine postaviť nejakú elektroniku, ktorá bude vyhodnocovať dĺžku stlačenia tlačidla a ak bude kratšie než trebárs 500 ms, tak predĺži impulz.

No ja ani netvrdím, že po chiptuningu u atmosférického motoru sa výkon nezdvihne, lebo je už vyšší, než deklaruje výrobca. Ak je nejaký, tak sa pravdepodobne zodvihne. Ale ako som mal možnosť vydieť na brzde u kamoša (mali sme meranie pred a po) a rozdiel to bol taký, že to vodič akurát že spoznal (skúšal som to aj ja osobne, bolo to cítiť, temer som sa na to dal, ale keď som videl výstup z brzdy, bolo mi ľúto tých peňazí). Takže môj názor na chiptuning u atmosféry znie - zbytočné. Či už mám o 5 N.m viacej, svet sa na tom nezrúti. U turbomotora je to už reálnejšie, ale zase by bolo ideálne ten motor vyskúšať a zmerať a potom sa uvidí, či to napríklad nezhoršilo priebeh výkonu či točivého momentu. Vyššie maximum je jedna vec, ale pre mňa je podstatnejšie, ako sa s tým jazdí.