Haski

Ano, tohle +- dělá snímač vačky. Bohužel se proměřit přesně nedá...aspoň mě to nešlo.Takže jedině zkusit vyměnit za nový (700,-)

Mám vzato, že to dělá pořád, ale znáš, co kus to original. Nic méně, zkus snímač kliky proměřit. Změřit 2 a 3 konektor (u zaoblení). Požadovaná hodnota je 450-1000ohm. Ale přijde mi to spíš jako vadné svíčky, možná vstřiky, palivový filtr...??

Z mé zkušenosti (jiných aut) ten na klice může s motorem silně škubat (vynechávat) nebo to nejede vůbec. Ten na vačce ale nastartovat myslím jde...sice hůř, ale jde.

Zkontroluj pojistky, myslím, že to bývá velká 60A pojistka. Zkontroluj hadice (těsnost) od filtru do sekundaru a ze sekundaru do kombi ventilu a pak zkontroluj kombi ventil podle příručky. Zkontroluj samotný ventilátor, jeho spoj je řešen nýty a ty jsou většinou utržené.

Po chipu nečekej, že do toho sednes a hned poznáš rozdíl, bohužel, takový nárůst to není. pokud máš auto hodne v oku, rozdíly jsou poznat. Změna reakce plynu není příliš velká. Pokud si hraju s plynem z volnoběhu do cca 2500ot, jsou citit prodlevy reakce (lankový plyn z toho asi nikdy nebude). Pokud si hraju s plynem od 3000ot výš, reakce je rychlejsí. Lepší zátah jde pocítit už těsně pod 3000ot a da se to lépe točit, motor okolo 6000ot tolik nevadne. Do 2500ot jsem rozdil nepoznal. Nižší spotřebu jsem nepocitil, spis bych rekl, že jezdim +- za stejno.

Můžes ten špatný start natočit na kameru?

Co váha vzduchu? Lidi říkají, zkusit odpojit a nastartovat. Pokud je to váhou, mel by byt start ok. Samotná jízda s odpojenou váhou se nedoporučuje.

Dělalo to už před tím problémem se vstřiky nebo ihned po nebo časem?? Co hadicky, jsou vsechny OK, od aktivního uhlí, odvetrání kliky a pod ní je jeste mala propojena se sáním? Snímač tlaku v sacím potrubí, přes VAG jestli spíná a odepíná? Co snímače otáček kliky a vačky? Co EGR? ..přispůsobení? Co měřené hodnoty snímačů pres VAG? Doplnění: - ještě zkontroluj pojistky - vymaž adaptační hodnoty -přizpůsobení na kanalu000 a ulož - proveď pres VAG pro jistotu základní nastavení na skupine 056, 060, 074

Nechci nějak strašit, ale ani bych se nedivil, kdyby to byl ten přidřený vstřik. Sice nevím, co to přesně znamená, ale asi to bude opak mého problému, čili nebude stříkat požadovanou dávku. Osobně bych demontoval vstřik.lištu a někoho, kdo ti bude startovat a koukl okem, jak vstřiky rozprašují viz video. Pak mě napadá ještě zanesený palivový filtr se 4bar zpětným ventilem, stojí asi 800,-. Pak možná váha vzduchu.

100% VYŘEŠENÉ ODSTÁTÉ TEPLÉ STARTY. Na vině byly nakonec 2x netěsnící vstřiky. Pod tlakem benzínu v systému (zaplé čerpadlo), vlhly a kapaly. Následkem toho bylo auto (po 20min a déle) víc a víc uchlastané. Při startu většinou pomohl přidaný plyn. Ten zvýšil množství vzduchu a auto nakonec chytlo. Pokud si to chcete ověřit i na svém autě, musíte demontovat přední sací potrubí, demontovat lištu se vstřiky a kouknout na ně. Musí být suché. Vstřiky stály 2x 2450,- Na obrázku je vyfocen mokrý vstřik.

Dělal jsem pro sebe takovou studii, čili jen pro zajímavost. Proč? Mladá jezdí s autem a používá u benzínu nejčastěší rozsah otáček 1500-3500. Tady jsou výkony a krouťák i pro diesel.

Ja psal Cimbu asi pred 1/2 rokem a rikal mi to same. Podle me ma OII lepsi reakce na plyn. pedál nez OI, mozna diky te nove ECU. Vydedukoval jsem to z reakci lidi OI. Nechal jsem si udelat upravu od SportMotoru za 4990,-(akce). Změna reakce plynu není příliš velká. Lepší krouták jde pocítit už od ca.3000ot a da se to lépe točit, motor okolo 6000ot tolik nevadne....ale auto musíš mít hodne v oku, abys to poznal, rozdíly josu nepatrné. (mám ale vadné vstřiky, které budu brzy měnit, tak uvidím, možná se ještě něco zlepší.)

Tak to s tím tempomatem jsem popravdě ještě nezkoušel (ikdyž jsem slyšel o téhle vlastnosti s HTP motory) a určitě se to dá asi vydedukovat přes PP u okamžité spotřeby.

Ikdyž jsem neměl 74kW verzi, jen obyc Fabii 1,4 44kW a nemam tedy s čím moc srovnávat, take mi přijde jízda s verzí 75kW trochu bídná. Hlavní podíl na tom má určitě citlivost pedálu, která se navíc ještě v 35kmh rychlosti mění (od 0 do 35kmh se musí šlapat na pedal víc). Tuhle vlastnost (už jsem tu o ní psal) mi tu zatím nikdo nepotvrdil. Pár lidí tu tvrdí turbo efekt na 2.stupen při 2500ot (35kmh), který s tím má spojitost. Nejraději bych to dal do háje. Zvuk motoru je také takovej jalovej, monotonní.....to nepřidá na pocitu razantnosti a síly motoru. Po vycisteni klapky, vymene svicek, vzduchoveho filtru...proste prekontrolovani zakl.veci diagnostikou auto nejede zle, ale prijde mi, ze by mohlo líp. :-)

Ja jsem PRO udělat nějaky ten srazík. Sraz místo na parkovišti u obchodáku by se hodilo třeba nepoužívané letiště např. Krásno (nad Bečovem) nebo Květná u Habartova (za Sokolovem). Můžem udělat třeba pár neformálních sprint rozjezdů. Pokud je něco blízko Chomutova, klidně přijedu.

Chce to zkontrolovat naměřené hotnoty přes diagnostiku (lambda sonda 1, snímače otáček...atd.). Ale jako první bych řešil zápach z benzínu v autě, ten já jsem ani u Felicie, ani u Fabie, ani u Octavie nikdy necítil. Máš asi někde únik. Ten benzín je cítit vždycky nebo jen když dlouho startuješ?

Pokud to nejsou vstřiky, můžou to dělat snímače buď klikového nebo spíše vačkového hřídele, mam dojem, že jsou po jednom kusu. Jinak to vidím na vstřiky - kontroloval sis je sám a jak? Mám podobnou závadu, ranní starty OK, po vypnutí motoru okamžitě startuji OK, resp. čím déle to nechám po chcípnutí motoru, tím hůře startuju. Po vymontování vstřik. lišty (asi po 15min) kouknu na vstřiky ze spoda a 2 prosakují viz. foto. měly by být zcela suché, vidím to na tuto závadu. Nové vstřiky jsem zatím nezkoušel, jsou drahé. Pomáhám si při startu plynem. Snímač teploty to může být také, ale když jsem vyměnil vadný snímač teploty nestartovalo to ani za studena, když jsem následně vyměnil snímač vačky, bylo to za studena OK. Ted uz u mě snad jen ty 2 prosakující vstřiky.

Nemá váhu a neměl by tam být ani EGR ventil.

Pokud svítí kontrolka el. motoru, pak by to na diagnostice motoru přes VAG mělo ukázat chybu. Jinak mě napadá špinavá škrtící klapka nebo netěsnící vstřiky.

To syknutí jak popisuješ je v pořádku. Dělá mi to též a a slyšel jsem to i u HTP i myslím 1,4 16V. Dostal jsem info z autorizovaného servisu Skoda (z druhe ruky pres kamose), ze špatne teplé starty dělají vadné vstřiky, následně to může řešit i nový SW řídící jednotky. Bude to trochu trvat, ale doufam, ze se mi dostane pomoci.

Tohle auto by mělo jet po rovině lehce pres 150kmh. Zkontrolovat svíčky, filtr jak vzduchový tak i palivový, zkontrolovat sací potrubí i klapku a naopak i výfukové, jestli není výfuk ucpanej. Pak proměřit parametry na diagnostice jako Lambdu, ventil odvětrání palivové nadrže......

Přišroubovana je lišta s temi vstřiky. Ano, každej vstřik má těsnící gumičku, která ale může být třeba špatná, ale jestli je pohledově ok, měnit se nemusí. Ven to půjde trochu hůře a budeš muset vynaložit trochu síly. Než to budeš vracet, trochu to olejem namaž (bud ty gumicky nebo tu díru v sání) a pozor abys ty gumicky neskřípl.

Já to na to cidlo teploty nevidim. Pokud diagnostika ukazuje teplotu priblizne stejne jako na pristrojovce, tak je vetsinou ok. Ja to vidim na ten snimac vacky a nebo na tu indukcni civku na svičkách, ta vetsinou ale ukazuje vynechání zapalovani a to zjistis pres merene hodnoty. Pak by to mohl byt i treba EGR ventil nebo Vaha vzduchu...pokud ale tyhle veci na aute mas.

Osobně jsem to dělal takhle. Sundal jsem přední sací parohy. Na nich je z druhe strany schovaná lišta se vstřiky, tu povolit a postupně ze sání povysouvat všechny vstřiky najednou a sací potrubí dát nastranu. Odpojit svíčky (vytáhnout botky). Pozadat nekoho aby ti startoval a ty u motoru sledoval, jak vstriky rozprasuji. Pokud možno namířit někam do prostoru. Špatný vstřik by měl být poznat neroznoměrným rozprašováním. Pak se ti určitě načte závada a tu pak přes diagnostiku vymazat.

V palivovym vedení je tlak až 0,3MPa a tlačí benzín z nádrže. Vzduch nevím kudy by se tam dral, spíš by letěl benzín ven. Je tam ale i regulátor talku paliva a ten může být také v háji. Mě Octavka taky špatně startuje, hlavne teplé starty a to ještě nepravidelně. Radili vyměnit teplotní cidlo, ktere se opravdu asi po 1/2 roce objevilo jako závada (jinak bylo vše OK). Vymenil jsem a uz mi to nestartovalo ani za studena (pomáhalo jen pridat plyn a to už poslední dobou vypadalo, ze to nepomuze). Pomohlo vyměnit snímač otaček vačky. Od té doby nemám rano problem startovat, jen s teplými odstatými starty treba po 30min.. Údajně je na vině SW řídící jednotky. Jestli nemáš na diagnostice žádnou závadu a měřené hodnoty jsou většinou ok (hlavně zkontroluj vynechání zapalování), je to prostě pokus omyl vyměnou.