Haski

Tak to s tím tempomatem jsem popravdě ještě nezkoušel (ikdyž jsem slyšel o téhle vlastnosti s HTP motory) a určitě se to dá asi vydedukovat přes PP u okamžité spotřeby.

Ikdyž jsem neměl 74kW verzi, jen obyc Fabii 1,4 44kW a nemam tedy s čím moc srovnávat, take mi přijde jízda s verzí 75kW trochu bídná. Hlavní podíl na tom má určitě citlivost pedálu, která se navíc ještě v 35kmh rychlosti mění (od 0 do 35kmh se musí šlapat na pedal víc). Tuhle vlastnost (už jsem tu o ní psal) mi tu zatím nikdo nepotvrdil. Pár lidí tu tvrdí turbo efekt na 2.stupen při 2500ot (35kmh), který s tím má spojitost. Nejraději bych to dal do háje. Zvuk motoru je také takovej jalovej, monotonní.....to nepřidá na pocitu razantnosti a síly motoru. Po vycisteni klapky, vymene svicek, vzduchoveho filtru...proste prekontrolovani zakl.veci diagnostikou auto nejede zle, ale prijde mi, ze by mohlo líp. :-)

Chce to zkontrolovat naměřené hotnoty přes diagnostiku (lambda sonda 1, snímače otáček...atd.). Ale jako první bych řešil zápach z benzínu v autě, ten já jsem ani u Felicie, ani u Fabie, ani u Octavie nikdy necítil. Máš asi někde únik. Ten benzín je cítit vždycky nebo jen když dlouho startuješ?

Pokud to nejsou vstřiky, můžou to dělat snímače buď klikového nebo spíše vačkového hřídele, mam dojem, že jsou po jednom kusu. Jinak to vidím na vstřiky - kontroloval sis je sám a jak? Mám podobnou závadu, ranní starty OK, po vypnutí motoru okamžitě startuji OK, resp. čím déle to nechám po chcípnutí motoru, tím hůře startuju. Po vymontování vstřik. lišty (asi po 15min) kouknu na vstřiky ze spoda a 2 prosakují viz. foto. měly by být zcela suché, vidím to na tuto závadu. Nové vstřiky jsem zatím nezkoušel, jsou drahé. Pomáhám si při startu plynem. Snímač teploty to může být také, ale když jsem vyměnil vadný snímač teploty nestartovalo to ani za studena, když jsem následně vyměnil snímač vačky, bylo to za studena OK. Ted uz u mě snad jen ty 2 prosakující vstřiky.

Nemá váhu a neměl by tam být ani EGR ventil.

Pokud svítí kontrolka el. motoru, pak by to na diagnostice motoru přes VAG mělo ukázat chybu. Jinak mě napadá špinavá škrtící klapka nebo netěsnící vstřiky.

To syknutí jak popisuješ je v pořádku. Dělá mi to též a a slyšel jsem to i u HTP i myslím 1,4 16V. Dostal jsem info z autorizovaného servisu Skoda (z druhe ruky pres kamose), ze špatne teplé starty dělají vadné vstřiky, následně to může řešit i nový SW řídící jednotky. Bude to trochu trvat, ale doufam, ze se mi dostane pomoci.

Tohle auto by mělo jet po rovině lehce pres 150kmh. Zkontrolovat svíčky, filtr jak vzduchový tak i palivový, zkontrolovat sací potrubí i klapku a naopak i výfukové, jestli není výfuk ucpanej. Pak proměřit parametry na diagnostice jako Lambdu, ventil odvětrání palivové nadrže......

Přišroubovana je lišta s temi vstřiky. Ano, každej vstřik má těsnící gumičku, která ale může být třeba špatná, ale jestli je pohledově ok, měnit se nemusí. Ven to půjde trochu hůře a budeš muset vynaložit trochu síly. Než to budeš vracet, trochu to olejem namaž (bud ty gumicky nebo tu díru v sání) a pozor abys ty gumicky neskřípl.

Já to na to cidlo teploty nevidim. Pokud diagnostika ukazuje teplotu priblizne stejne jako na pristrojovce, tak je vetsinou ok. Ja to vidim na ten snimac vacky a nebo na tu indukcni civku na svičkách, ta vetsinou ale ukazuje vynechání zapalovani a to zjistis pres merene hodnoty. Pak by to mohl byt i treba EGR ventil nebo Vaha vzduchu...pokud ale tyhle veci na aute mas.

Osobně jsem to dělal takhle. Sundal jsem přední sací parohy. Na nich je z druhe strany schovaná lišta se vstřiky, tu povolit a postupně ze sání povysouvat všechny vstřiky najednou a sací potrubí dát nastranu. Odpojit svíčky (vytáhnout botky). Pozadat nekoho aby ti startoval a ty u motoru sledoval, jak vstriky rozprasuji. Pokud možno namířit někam do prostoru. Špatný vstřik by měl být poznat neroznoměrným rozprašováním. Pak se ti určitě načte závada a tu pak přes diagnostiku vymazat.

V palivovym vedení je tlak až 0,3MPa a tlačí benzín z nádrže. Vzduch nevím kudy by se tam dral, spíš by letěl benzín ven. Je tam ale i regulátor talku paliva a ten může být také v háji. Mě Octavka taky špatně startuje, hlavne teplé starty a to ještě nepravidelně. Radili vyměnit teplotní cidlo, ktere se opravdu asi po 1/2 roce objevilo jako závada (jinak bylo vše OK). Vymenil jsem a uz mi to nestartovalo ani za studena (pomáhalo jen pridat plyn a to už poslední dobou vypadalo, ze to nepomuze). Pomohlo vyměnit snímač otaček vačky. Od té doby nemám rano problem startovat, jen s teplými odstatými starty treba po 30min.. Údajně je na vině SW řídící jednotky. Jestli nemáš na diagnostice žádnou závadu a měřené hodnoty jsou většinou ok (hlavně zkontroluj vynechání zapalování), je to prostě pokus omyl vyměnou.

Napadájí mě snad ty nové svíčky, jestli jsou aspoň stejně značené jako ty staré. Případně, jestli máš ty stare, dat je tam zpet a vyzkoušet. Pak by to mohlo být i čidlo teploty, čidlo snímače vačky nebo pravděpodobně zapalovací cívky, které jsou na svíčkách...atd. Nicméně je velice divné, že to dělá pravě po návratu od tveho znameho. Určitě proměřit přes diagnostiku meřené hodnoty, chyby závad..atd.

To poslední cislo by se melo menit, ale osobne si myslim, až se zahreje katík. Jinak mi to připadá jako ok. Ten filtr by mohl být taktéž na vinně. Osobně bych vedení hadic neměnil pokud nejsou třeba poškozené,zpuchřelé. V DP se o vstřikovačích píše. Jsou pod předními parohy sání. A ano auto nenastartujes jen pohledove zjistiš rozprašování (někdo ti musí startovat).

Lambda sondu bych zatím vyloučil. Lambda regulace asi funguje, proto píše tuhle závadu. Na obrázku v přiloze je seznam příčin. Udaje dle DP: Zkontrolovat pojistku v aute č.43 Tlak v palivové soustavě bez měřáku tlaku nezměříš, jinak aspon 0,3MPa a po 10min klidu jeste 0,15MPa Vstřikovací ventily maji myslím 2 poly a píše se, že musí mít 14,5ohm, jestli jsou zahřáté, mají o 4-6ohm víc. Někdy se osvedčí vyndat je z lišty a při startování kouknout jak střídavě rozprašujou. Lambda sonda při 20-30°C by měla mít odpor 1-5ohm mezi 1-2 konektory. (1 konektor je u hranate časti svorkovnice, 4 konektor u oblé) Lambda regulace: VAG - 01 motor - 08 meřené hodnoty Skupina 01 - 1 hodnota volnoběh, 2 hodnota teplota aspon 80°C, 3 hodnota napětí lambda sondy, které musí kolísat, 4 hodnota 0000010 Skupina 99 - viz obrazek 2 tj. prostě ti do motoru asi nejde dostatek paliva a lambda je na dorazu k tomu, aby dala impuls obohatit motor.

NA OII 1,6 mám špatné teplé starty, studené byly většinou OK, náhle se objevila chyba čidla teploty. Vyměnil jsem obě co tam jsou a všechny starty byly špatné. Špatné studené starty vyřešila výměna vadného (diagnostika ale byla OK) snímače otáček vačkového hřídele, teď to startuje rano na cvrnk. Teplé starty (ty odstáté starty po 1h jízdy) pořád řeším, to startuju tak 3vteřiny, jako by se ztratil tlak. Nikdy jsem neměl problém nastartovat motor do 5min po vypnutí. Někdo tvrdí, že pak pomohla výměna snímače otáček klikového hřídele.

Těžko říct. Tohle může být cokoli. Tak třeba špatné svíčky, vzduch. filtr, zaprasená škrtící klapka.....co říká diagnostika?

Při výměně oleje mě pomohlo je lehce a pomalu zatlačit až nadoraz a poté je nechat uplně povolit. Vzal jsem špalek a toto jsem ještě parkrat aplikoval ručně zatlačením na štelovací tyčky, abych s hydrama zacvičil a vymačkal olej. Nechal jsem to chvilku v klidu, přištelovat na dotek a přidal 1/2 až 3/4 otačky. Nalil jsem olej, po nastartování to klepalo na volnoběh a zachvili to utichlo. Po 500km jsem ještě odklopil víko a opět došteloval (povolit) a na dotek + přidal 1/2 ot a je doteď klid asi 30000km. Jestli to nepomůže, lehce ještě přitáhnout. Špatné zvihátko má podle mě malý zdvih. Pak jsem přemýšlel, kdyby odešly ty zdvihátka, tak bych to zkusil dotahnout téměř až na konec (na tvrdo) a klasicky dal měrku 0,2.

Mám vzato, že mi tohle dělala škrtící klapka. Při přeřazení a a pak šeplátnuté 1/3 plynu byla prodleva plynu velká snad 1vteřinu a to přeplo do nouzáku a drželo asi 1500-2000ot a plyn nereagoval a svítil snad i volant. Vypl a znova nastartoval bylo zas ok. Postupem času se to zhoršovalo. Zkusil bych to napíchnout na diagnostiku.

Jediné co možná škube, je teplý volnoběh, takové jakoby vynechávání jednou za 5s to zachveje s motorem. Když ale někam přijedu, mohu za tepla okamžitě startovat na cvrnk. Po 1h stání už začíná být problém. Spíš mi připadá jakoby se ztratil tlak po určité době. Možná tam nejde vzduch a nebo benzin (zkusím mrknout na filtry), ale jak říkám, jak to chytne, tak to jezdí bez problémů. Včera jsem zkoušel lambda sondy, tedy hlavně tu před kat, kde po zahřátí katíku na 400-500°C pracuje lambda dobře. Když je studená, DP pro OI píše, že má mít nějaký odpor 1-5ohm při 20°C. Měl jsem 3,5ohm při asi 30°C. Proces základního nastavení proběhl pro obě OK.

Starty jsou z 0% zlepšeny na 70%. Startuje to už o poznání lépe, ale pořád se někdy stane, že při teplém motoru točim déle -asi 3vteřiny- a pak to nějak chytne. No budu ještě koumat.

Hmm zajímavé. Ja ten EGR už nemám, tak nemohu v tomto moc sloužit. Prováděl jsi přes VAG základní nastavení? tj. motor-zakladní nastaveni-skupina074 a 075 Koukni na obrázek.

Čistil jsi tu klapku + udělal přes diagnostiku zakladní nastavení? Zkontroluj těsnost vedení k EGR a od EGR, koukni na šrtící klapku v místě vstupu vedení od EGR. Zkontroluj přes diagnostiku EGR ventil, jestli cvaká tj. akční členy. Zkontroluj sekundární vzduchový systém - kombinovaný ventil je na samém držáku co EGR. Kontrola ventilátoru (pohledová těsnost na nýty) a funkčnost přes akční členy.

S OI nemám zkušenost a pravděpodobně to má ještě po staru. Fabie a OctaviaII po nastarrtování neukazuje nic (vodorovné čarky) a asi po 500m naskočí hodnota. Čili logicky asi u OI po nastartování naskočí 99 (a kdyby to slo, bylo by tam asi i víc), protoze to bere benzin na 0km. Jak se auto rozjede, spotřeba se snižuje.

Na displayi palubního PC je: 1. údaj pruměr za jízdu bez přestavky myslím po 2h pausy se to nuluje. 2. údaj je celková spotřeba která se nenuluje. Obě hodnoty se přepínají spodním tlačítkem na pačce stěračů a resetují se podržením. První údaj na průměrné spotřebě 99l/100km je celkem vysoký. Dal by se možná docílit při studeném motoru s razantním rozjetím do kopce. Spíš je otázka, co ukazuje v této chvíli okamžitá spotřeba na palubním PC, pak by nasledovalo jestli není něco s autem = motor = dát na diagnostiku.