DEFIANT

O kolik zubu ? a z ktereho roku byl ten motor ?

nahod fotku

-> petrumr - nemám tam žádný rozpor s údaji výrobce nebo postupy výrobce - nepsal jsem o tom jak se mažou vložky-versus pístní kroužky, ale u 1.2TSI jsou v bloku motoru namontovány pod každým pístem tryska co to pere olej na spodní dno pístu (kvůli chlazení - to je konstrukční prvek co se používá u závodních vozidel a zde je v sérii) - 1.2TSI je výráběn pouze s olejem VW504.00 (Castrol 5W30 LL), jestli má cílové vozidlo s tímto motorem pevný nebo prodloužený interval je pouze marketing

viskozita souvisí s teplotou, ale tepelná odolnost s třídou viskozity nesouvisí !!! Ta je dána tím co je to za olej. Navíc ta 5w30 splenuje jak VW504.00 tak VW502.00 - žádný problém. Všichni mají strach jak je degradován olej v HTP, ale v 1.2TSI dostává olej (viz výše zmíněný 5W30) na frak ještě více, on totiž lokálně dostane na frak v turbu a taky od pístů, které jsou hlazeny ostřikem oleje (jako by to byl závodák). To že tam je výměník olej-voda na chlazení nezabrání těm lokálním ohřevům.

FII 1.2 12V 51kW (bez VIW senzoru), měním po 10 tis.km (dle návodu k obsluze - přizpůsobení podmínkám a provozu) náplně: 1 - orig. dle VW502.00 Castrol 5W40 2 - servis tam dal VW502.00 Agip 5W40 - spotřeba bemzínu mi šla o 0,3-0,4 l/100km nahoru (jo místo 3 litrů přelili na 3.3) 3 až 5 nápln dle VW504.00 Castrol 5W30 LL3, spotřeba nižší než u první náplně a hladší chod, líp jde do otáček Pozn. do motorů s prodlouženým intervalem (až 30tis.km), ty se liší jen instalací VIW senzoru (hladinoměř-teploměr) se jako první nápln dává dle VW504.00 Castrol 5W30 LL3. Viskozita W30 nesouvisí s teplotní odolností oleje, to je dáno typem oleje a aditivy. Pozn. samolepka pod kapotou zní v CZ (že je doporučen Shell), proč tam je dáno akciovým podílem VW AG v Shell.

S tím pomalým průtokem spalin by souhlasila informace, že tento problém potkává šetřílky co podtáčejí motor nízkými otáčkami - nízké a pomalé proudění spalin - zhoršené chlazení prostoru. To že se jim to neprojevovalo u jízdních zkoušek bych viděl na to, že při jízdních zkouškách maj normy na naježděné kilometry jak hovado a o podtáčení nemůže být reč.

To že máš v TP jen CGP je v pořádku. číselné řady motorů VW AG mají následující strukturu: ABC654321 (3 písmena a 6 číslic), ale jak se točej kola toho kapitalismu a chrlí se čím dál více tak se přešlo na ABCD54321 aby bylo více značitelných výrobků, ale rozlišovacím základem jsou stále pouze první 3 znaky

V manuálu se uvádí množství při výměně, nikoliv celkový objem oleje.

misto 4 valce pouzity 3 valec => provozni otacky posunute min. o 500 ot/min nahoru, aby to setrvacnosti vyssich otacek odfiltrovalo-dorovnalo mensi pocet aktivnich cyklu 3 valce. Jinak jediny 6-kvalt do Fabie byl v FIRS s 1.9TDI 96kW

Motor 63 i 77 stejné.

Fakt mě ty kecy bez argumentů berou, protože nikdo "zasvěcenej" neřekne, které díly to jsou

A co tam jeste zahrnout prevodovku a vyjadrit prubeh kroutaku jaky na kole pres dany prevod, pak by se dali porovnat benzin/diesel a stejne motory v ruznych autech

to je zamazane cislo mojeho polovicniho sestivalce, jsem paranoik

Ve výrobě motorů žádné rozlišování 63/77 není, tudíž ani díly se neliší !!! Spousta čtenářů fora má úchvat made in germany, ale to není značení kde byl motor vyroben, ale značení dílu (mnohdy jen odlitku nebo výlisku). Ve škodovkách naleznete pouze vlastní vyráběné 1.2TSi, páč jinak by to byl ekonomický nesmysl draze dovážet něco co sami výrábějí. Historie několika dílů blok motoru - odlitek MB, obrobeno ve VW Chemnitz (pro výrobu v MB i VW Salzgitter) hlava - odlitek VW Poznan Polsko (alternativně Turecko) - obrábění a montáž v MB pro Škoda - obrábění a montáž v Salzgitteru pro Salzgitter vačkový modul s vačkou - z VW Salzgitter kliková hřídel - výkovek MB (obrábí si MB i Salzgitter sami) řemenice - dříve Slovensko, dnes z Turecka elektrosvazky z polska,rumunska vstřiky - itálie Kde byl motor vyroben (dokončen) se pozná podle štítku čárového kodu na motoru, viz příloha - červené kroužky M - Mladá Boleslav (znakové označení) 31 - Mladá Boleslav (číselné označení) // tento štítek není z 1.2TSi, ale 1.2HTP, ale značení závodu je stejné, cislo je zamazane protoze jsem paranoik //

Vyfot prosim to Made in Germany, at vime podle ceho se ridit + carovy kod co je na trubce sani.

Sice se tam dava docela kvalitni olej (VW 504.00 - Castrol 5W30 SLX), ale v 1.2TSI ten olej dostava desne na prdel, protoze musi mazat horke turbo a olej se pouziva i k chlazeni pistu, pod kazdym pistem je v bloku nasroubovana tryska pro ostrik-chlazeni pistu. To ze ma motor tepelny vymenik voda-olej nezahrani to ze olej prichazi byt kratkodobe-zonove do styku s temito teplotami.

Dotaz ? Měnily Ti pouze řetěz nebo celé rozvody (řetěz, horní a dolní kolo, lišty, napínák). Já se jen ptám, páč by mě zajímalo jak se mění to spodní malé rozvodové kolo na klice, které je tam nalisováno zatepla !!!

ANO TA ostuda s rozvodákem mne taky sere (zejména s historickým kontextem k HTP).

BZG - provedení do MR2009 (04/2009), EU4, rozvodový řetízek menší než cyklistický CGP - od MR2010 (05/2009), EU5 ready (EU5 fyzicky ale až s faceliftem MR2011 - SW optimalizace vstřikovámí pro EU jiízdní cyklus pro snížení CO2 v papírech), širší ozubený rozvodový řetěz (díky němu je ten motor tišší) vyšší setrvačnou hmotnost kompenzuje odlehčená kliková hřídel (ta už ale byla v BZG několik měsíců před CGP), nastavení ŘJ jednotky je jiné (jak je motor tišší-klidnější tak to má vliv na snímač klepání)

Dotaz? Četl někdo důkladně návod k požití, kapitovala technických parametrů ? Jsou tam nějaké údaje o životnosti v km, motohodinách ? Jediné co jsem kde zjistil je doporučení EU (platí i USA), že emise musí splnovat motor i po 160 000 km (100 000 mil).

Jak jste přišli na to Polsko ? Když je na bloku nebo hlavě Made in xxx, tak je to výrobce odlitku nikoliv výrobce motoru.

Oni ty motory byli odjezdeny v posledni fazi i v beznem provozu v CR, ale to znamena kazdy den 2x10 hodin bez vypinani motoru, v tech pauzach se stahuje diagnostika, tankuje a stridaj ridici. Za 10 hodinovou sichtu se zakonnyma prestavkama bez vypinani motoru (to kvuli logovani provozni diagnostiky) se musi najet cca 570-600 km, tj. tak dojet s pul rezervy, skladba trasy 40% okresky s vesnicema a 60% dalnice. Zadny opravdovy studeny starty, couracky, nizky otacky atd. no nic musim na obchuzku.

Já bych bral kastli z FI, interiér Sport z FII + výplně dveří alá FI.

Už známe zivotnost motoru, dle životnosti celoživotního řetězu.

Hasičské stříkačky fy.Zieger http://www.ziegler.de/uploads/media/TS_Ultra_Power.pdf rozpoznatelné na straně č.3.