Carlo

Mám dotaz: Rozchodil už někdo maxidot na Fabii s automatickou převodovkou? To je totiž můj problém, classic MR04 s automatem, bez klimy. Očesali to pořádně, ani PP, ani signalizace zařazeného kvaltu a o tuhle signalizaci mi právě jde. Stačily by mi i obyčejné budíky s touhle signalizací, ale nejsou, na všech vrakáčích mě ujistili, že Fabii s automatem ještě neviděli. Takže jedině ten maxidot. Našel jsem ho na netu za 5200,-. Je to docela dost, za kolik jste ho sehnali vy? Šel bych do toho i za ty prachy, ale když nemám záruku, že to pak bude ukazovat ty kvalty, tak trochu váhám. Jak jsem pochopil, tak na téměř všechny benzíňáky jsou od MR05 ty budíky stejné.

Ulomil se proto, že takto se přihrádka vyklápět NEMÁ. Stačí prstem nahmatat ten jazýček, který je na palubní desce, zatlačit směrem nahoru a přihrádka se sama zcela vyklopí. Vždy jsem před každým servisem tu přihrádku úplně z auta vytahoval, jen jednou jsem to neudělal a jistý odborník mi ulomil ten jazýček na palubní desce. Přece se na takovou prkotinu nebude dívat do návodu, žejo.

No to se někomu fakt povedlo, přesunout to do tématické skupiny Interiér. Vrzání vzniká někde na vypínací vidlici spojky, takže to patří spíš do tématu Motor. Navíc se to tu už řešilo. Je to jev obtěžující ve většině aut koncernu VW a je to trvale neřešitelné, vykašlete se na to. Někdo to honil na záruku, namazali a za 5000km to vrzalo zas.

Dobrý tip, díky. Zdá se mi, že cvaká trošku méně hlasitě, dřív to cvakalo jak o dušu.

Tak si částečně odpovím sám. Odvětrávací ventil je takový ten váleček, co cvaká v motorovém prostoru, nádobka s aktivním uhlím by měla být v pravém zadním podběhu. Nádobka s aktivním uhlím by měla mít číslo dílu 6Q0 201 801 B a cena na internetu zhruba 847Kč. Samotný ventil 6Q0 906 517 stojí ve škodovce cca 1557Kč. Jak jsem tady ovšem hledal, tak někomu výměna samotného ventilu nepomohla, máte někdo zkušenost? Asi by se mělo měnit obojí najednou, zejména když jsem dost často přetankoval, tak ten uhlík už asi bude v tahu.

Takm mě postihnul stejný problém. Vyřešil to někdo vítězně? Kolik stojí výměna toho ventilku? Tuším že Martinoslav kdysi musel měnit i tu nádobku s uhlím. Neví někdo, co to stojí?

Nevím, já měl z výroby Pagid a najeto 90.000, jak jsem napsal. Jinak souhlas, bude to spíš pro klid duše (a pro nasr@ní až to budu příště povolovat), ty čepy jsou se mi zdá naprosto minimálně namáhané.

Nepřu se, moje zkušenost je taková, jak jsem napsal. Jaký máte rozměr?

Podle mě je to gumama. Brilantisky a Matadorky jsou gumy dobré na jednu sezonu - tedy nasadit a vyjezdit do mrtě i když Matadorky nemusí vydržet ani tak. Vytvoří se jakoby více ojeté plošky a je to k nevydržení a vznikne to i při správném zimním uskladnění. Nemám pro to vědecké vysvětlení, ale u takto zánovního auta určitě nebude problém v něm. Jo a mimochodem 9000km je u brilantisek hranice životnosti a hranice, při které začínají tyhle problémy, na žádné jsem zatím nenajel víc než 15000. Ale neber to, za ty prachy. Letos jsem chtěl jít do Michelinů, ale pak jsem viděl tu poloviční cenu u Barumek a bylo hotovo. Ale Matadorky už neberu.

Nemohu úplně souhlasit, protože když jsem vyšrouboval ty čepy, byl na závitech evidentní povlak z nějakého "protipovolovacího" přípravku. Proto je šlo i dost těžko vyšroubovat - musel jsem silou a nástrojem až do úplného vyšroubování. Auto mám od novoty a brzdy dělané poprvé. Protože jsem pak celé čepy vyčistil ocelovým kartáčem, nezůstalo na nich nic (mimochodem, čepy jsou z nerezu). Vzal jsem tedy Loctite 243 - tzv. středněpevnostní, který je v podstatě na úrovni běžných samojisticích matic a na závity těch čepů ho nanesl. Mimochodem přímo na obalu je vyfocený brzdový třmen a na čepech nanesený Loctite, takže aplikace správná. Taky jsem to slyšel od věrohodného kolegy, kterému ve škodaservisu udělali brzdy na jeho Superbu taky jen tak nasucho a za jízdy mu to povolilo, tak proto jsem se původně ptal. V DP o tom sice není ani čárka, ale já to tak radši udělal, pro svůj klid. Jinak 90tkm a kotouče i destičky tak akorát sjeté - ty vnější kupodivu více (až na necelý mm). S čelistí jsem musel trošku zalomcovat, aby desky šly trochu od sebe, protože desky byly pěkně zařízlé do kotouče a přes ten vyvýšený okraj nešlo čelist sundat. Kotouče sjeté nějakou setinku pod 19mm. Desky jsem dával Pagid a kotouče Zimermann - oboje tam bylo od výroby (brzdy FS3).

Moje pomalé nabíhání ručky teploměru vyřešila výměna termostatu. Co mě ovšem překvapilo, že při výměně byl zavřený, přestože se to chovalo, jako by byl trvale otevřený. Tak jsem vzal teploměr na zavařování, hrnek s vodou a do toho jsem přiléval vroucí vodu z rychlovarky. Začal se mrcha otvírat okolo 65°C, místo 83°C, takže buď se nějak chemicky změnil ten vosk, co má být v tom pístku, nebo se unavila ta pružina.

Povlak je z inhibitorů a podrobněji to vysvětlují v DP. Mi to tak stačí a víc mě to nezajímá. No, nakonec jsem to 2x neměnil, jen jsem kousek upustil, aby se propláchnul kohout, na výpustný kohout nasadil hadičku a většinu zachytil do čistého kanystru a znovu použil. Nový dvoustupňový spínač ventilátoru stojí asi 1200Kč, takže chladička stojí proti tomu pakatel. Výměna chladičky mě stála přesně cenu materiálu, když si ji dělám sám, tak nevím, co to plácáš. Trpělivost je ovšem na tohle opravdu nutná, málokdy se zadaří napoprvé. Dvakrát jsem do toho musel proto, že jsem vytáhnul z motoru jiný termostat, než jaký je nakreslený v DP. Tam je nakreslený takový ten plastový váleček viz http://www.auto-pilot.cz/1314088/1960745/C...product=1947878 , ale já tam mám takový kovový hříbek http://www.auto-pilot.cz/1314088/1960745/C...product=1947879 . Aby to nebylo málo zajímavé, tak ten hříbek má teplotu otevření 83°C a ten váleček 87°C, což má být teplota pro všechny benzínové motory koncernu VW, jak pravili v DP. Jinak na ten spínač ventilátoru je potřeba klíč č.30 a je kněmu opravdu dost těžký přístup. Jak tu někdo psal, tak skutečně z výroby tam žádné těsnění NENÍ, ale ve škodaservisu vám na něj ochotně prodají O kroužek, který tam má přijít.

Tak okolo 0,5litru, ale hlavně měnit na teplém motoru, aby byl otevřený termostat, jinak ti cca 1,5l zůstane ještě v hlavě.

Přeesněě taak. Taky jsem to řešil a po pěti letech odešel termostat a chčije mi kolem spínače ventilátoru a najednou je chladicí kapalina vyměněná dvakrát během jednoho roku. Ty inhibitory koroze vytvoří na stěnách chladicího okruhu povlak, proto je úplně fuk, že se spotřebují, protože i když tam nalejete novou, tak ty nové inhibitory ten povlak už nezesílí.

Měl jsem obdobný problém a byl to nepatrně povytažený konektor na motorku stěrače. Mohlo by to být ovšem i vadné ukostření.

Pinnocio: Na výpisu z obrazovky je jasné, že máš verzi C, takže se do těch kanálů nedostaneš. To jestli se do těch kanálů dostaneš nebo ne nemá na aktivaci tripplingu vliv. U déčkových se do těchto kanálů dostaneš, ale pokud jednotka nemá aktivovaný trippling přímo ve strojovém kódu, nemá změna v těch kanálech na nic vliv. Nemá cenu se tím trápit, existují pouze dva způsoby, jak trippling rozchodit a popsal jsem je už na začátku této diskuze. Neexistuje žádný zázračný kód.

A nemusí se na závity těch dvou šroubů, co drží brzdový třmen nanést nějaký loctite proti samovolnému povolení?

Zcela stejně, 60Ah z výroby s touto výbavou. Pod nálepkou šroubovací zátky a je nutno dolévat určitě jednou ročně - hladina musí být po ty zobáčky. Magické oko mi sice funguje, ale když oslepne, tak už je pozdě - nesignalizuje s předstihem. Nyní jsem již stejně musel vyměnit - po šesti letech odešla - vyzkratoval se jeden článek - mimochodem, oko je stále zelené.

Tak ET není velikost díry ani náhodou, je to takzvaný ZÁLIS, nebo taky hloubka zálisu, což je vzdálenost dosedací plochy od osy ráfku v milimetrech. Prakticky to znamená, že čím je větší zális, tím je kolo více schované pod blatníkem. Kompletní informace o číslování ráfků: http://www.pneumatiky.cz/info/alu-kola-vsechny-info.html

ARMYK: Tak podle tabulky na této stránce: http://www.pneunet.cz/technicke-info/ je pneumatika 185/60 R14 na ráfek 5Jx14 přípustná kombinace, ale správně je to jak je výše uvedeno.

Pneu 185/60 R14 patří na 6Jx14. 6-šířka ráfku v palcích, J - typ patky. Přesně je to 6J x 14, 5x100x57 ET43. Optimální kompromis šířky a výšky pneu na české silnice, dobrý rozměr na léto i na zimu. Pneu 165/70 R14 patří na 5Jx14, přesně 5J x 14, 5x100x57 ET35. Tento rozměr je nejužší a nejvyšší pneumatika, jako na Fabii dostanete, čili velice vhodné na zimní pneumatiky, zejména do sněhu. Takto to je to přiřazeno z výroby a určité odchylky jsou možné - jsou na to tabulky, mají je v pneuservisech, možná i někde na internetu, ale řekl bych, že 185/60 na 5Jx14 je dost špatně.

Ten co ti prodali je na Fabii 1,4 16V, 55kW, 59kW, 74kW. Na MPi vypadá jinak, mrkni do diskuze o kolísání ručky teploměru.

Když ti to šlape, tak proč kupovat něco jiného, NGK jsou trošku dražší.

Díky, já jsem zatím napouštěl jen ústřední topení a tam se to napouští hezky odspoda a vzduch se vytlačuje tím pádem pěkně nahoru.

Mám asi hodně blbý dotaz, ale nenašel jsem to ani v DP. Když kvůli výměně termostatu a dalším opravám chladicího okruhu vypustím chladicí směs, jak ji tam mám potom nalít? Normálně přes vyrovnávací nádržku? A nemá se někde ještě průběžně odvzdušňovat? Závěrečné odvzdušnění se má podle DP provést tak, že se nechá motor běžet až dokud se nespustí ventilátor (docela drsné).