Klokan.Jack

Tak tady bych trochu poukázal na jeden rozpor. Adapt. temp. sice dneska zastaví sám s případě automat.převodovky, ale rozhodně se pak sám nerozjede!! Toto nelze z bezp. důvodů. Takže zastavení ano, ale zase samo rozjet rozhodně NE.

Mě na 7 točí určitě méně, to je vyzkoušené, jak v MP nevím, má jen 5 rychlostí. Ale jestli jezdíš dálnici tak určitě CR, buď v 2.0 což je určitě příjemné mít nějaký ten koník v záloze a pokud si klidný předpisový jezdec tak 1.6. K 1.9 bych rozhodně dneska už nešáhl. Máme ji taky jako druhý a to když přesednu náhodou ze své, tak si myslím, že v tom od 120 km/h ohluchnu. Je to výrazný rozdíl v komfortu jízdy. Jezdím dálnici 170 km/h a to jen šustí vítr jinak klídek.

To se právě mluví, teda já sem aspoň tak pochopil kolegu, že prostě z např. 50- 70km/h dojíždí ke křižovatce a dává N a brzdí brzdou. Při pojíždění v koloně už to nechápu vůbec, protože právě proto sem si DSG pořídil, abych nemusel neustále něčím kvrdlat. Takhle jenom uvolním či sešlápnu brzdu, zbytek udělá volnoběh a automat za mě a auto popojede. Asi jako všechny motorizace řízené počítačem a to vždy když motor pouze brzdí (auto je rychlejší jak motor) a to může být v jakýchkoli otáčkách , jinak tam máš vždy min. spotřebu na volnoběh (cca 0,5 l/100 km)

Tak já to myslel, že sem to zkoušel jako se sešlápnutým brzdovým pedálem samozřejmě. Je jasné, že pokud tam mám D a pustím brzdu, že to začne zabírat a auto se taky začne rozjíždět, tudíž se zvyšuje aktuální spotřeba. Sem se ptal na rozdíl převodovek, jestli mu to třeba nedělá to že je 6st. v olejové lázni, jako že by to mohl mít rozdílné. Tam sem to nezkoušel.

Tak nevim teda, mě to nic nedělá, žádné škubání nebo něco podobného. Prostě to pomalu dojíždí a převodovka si odřazuje aniž bych to nějak zaznamenal. Kdybych to neviděl na otáčkoměru a ukazateli zařazené rychlosti, tak ani nevím, že to něco dělá.

Tak vyřazení z kopce dejme tomu, když by to motor jinak brzdil, ale tvrdit, že vyřazení při dojezdu do křižovatky snižuje spotřebu a je šetrnější k brzdám, je pěkný nesmysl. Už jenom selským rozumem když se zamyslíš. Když dojíždíš a necháš tam D tak to brzdí motorem, tudíž spotřeba 0. Když dáš N tak v tu chvíli spotřeba volnoběhu cca 0,6 l/100 km . Tak jak s tímhle chceš tvrdit, že spoříš? To samé k brzdám, auto mi zpomaluje s brzdou motoru nepatrně více než na N, tudíž musím použít menší brzdění než bez motoru a tudíž si méně opotřebovávám destičky.

A máš jakou DSG 6st. nebo 7 st.? Protože sem to včera schválně zkoušel se svojí 7 st. a na všechny režimy to má spotřebu na volnoběh naprosto stejnou.

Si asi chyběl na hodině čtení kolego ne?. Já sem nikde nepsal o tom, že by se ,,nemělo,, nic dělat. Já jen píšu, že je to zbytečné s tím něco dělat ( měl sem na mysli řazení neutrálu) , protože efekt je nulový. Ale když myslíš že ne, tak si ho tam klidně dávej, ostatně podle libosti každého soudruha. Mám taky pádla, upřímě použiju je tak cca 1x za 2-3 měsíce. Tím nechci říci, že jsou zbytečné, to rozhodně ne, naopak, doporučuji i při tak malé frekvenci použití. Na rychlé podřazení a předjetí je to jedinečné a stojí to za to. Ale jinak si bohatě vystačím s plynovým pedálem. Už přesně vím jak sešlápnout aby to podřadilo jak potřebuji. Ale chtěl sem hlavně říci, že když sem vyplázl nějakých cca 60 tis za DSG, tak si užívám to, že nemusím nic dělat, protože když si chci zablbnout, tak na to je manuální převodovka. DSG je skvělá, ale přeci jenom je tam na blbnutí trochu prodleva a to mě osobně trochu ruší pocit toho agresivnějšího jízdního stylu. Takže na to používám MP, pěkně klacek , spojka a jedem. Je fakt, že s přibývajícím věkem už s čím dál větším pocitem nicnedělání usedám do svojí OII s DSG. A těším se na další vozidlo, protože tam chci k tomu ještě adaptivní tempomat, abych nemusel už vůbec nic dělat. :D

Ale já se bavil jenom o 7st. DSG. To že nejdřív byla 6st. mokrá sem bral jako že všíchni víme. Ta se stále dává k vyšším krouťákům, ale je pouze otázka času kdy ji začne nahrazovat ta 7st. co už teď je (jak sem již psal) např. v Tiguanu či multivanu atd. Si to původně psal jako že 7st. je jiná k TSI a jiná k TDi ( v tomto případě u OII pouze k 1.6 TDI) Tak sem psal, že to je pouze jedna, max. má upravený software.

Jo návyková je to je pravda, je to můj první automat a nic jiného už nechci. A co se týká zrovna USA a tamních řidičů a jejich názorů, tak sem dost skeptický, nekolik tisíc km sem tam najezdil (s autem na obrázku) a když sem je pozoroval, tak se ani nedivím, že jsou si schopni plést plyn s brzdou a ještě kvůli tomu žalovat Toyotu myslím že se zasekl plynový pedál.

To si myslel jak? Jako že jsou dvě 7st. DSG? jiná pro TSI a jiná pro TDI? Obávám se že nemáš pravdu, je to stále ta samá pro oboje. Teda pokud se bavíme o té v OII, Ta je pouze do 250 Nm a proto jen k 1.6 TDI jako mám já. Ty co používá VW k TDI 140 k (např.Tiguan) nebo něco kolem 180k v Transportérech a Multivanech už je jiná.

No nevim proč by ji to mělo škodit, myslím, že ji to nic nedělá, ale v podstatě si ani tím ty nepomůžeš. Naopak u křižovatky si tím akorát více opotřebováváš destičky a zvyšuješ spotřebu, protože v okamžiku zařazení N ti jde motor na volnoběh, tudíž se spotřebou, kdežto když se nechá auto dojet, DSG podřazuje, ale neustále brzdí motorem a tudíž spotřeba nula. Automat je pro to aby si nemusel nic dělat, tudíž je zkonstruován tak aby se nijak nepoškozoval v poloze D ani při stání na místě. Tím že vyřadíš na N u DSG rozpojíš spojky. A otázka, co myslíš že se stane když na D zůstaneš stát s nohou na brzdě? Ano odpovím ti tak jak určitě čekáš, rozpojí se spojky. Neřadí se nějaký neutrál nebo něco podobného. Takže co z toho plyne? Je to jen blbej zlozvyk z manuálu, kterým si akorát přiděláváš práci. Osobně sem N vyřadil za jízdy asi 2 x za celých 46 tis. km co to mám a to jen z nějakého táhlého kopce, protože sem byl zrovna v nějakém zvláštním rozpoložení.

195km/h

Skoro je to tak, 7st. DSG opravdu nepotřebuje měnit olej, spojky jsou suché a zbytek se bude měnit až ti odejdou spojky, protože to bude daleko dřív než se ti opotřebí olej. Měli by co sem četl vydržet tak kolem 160 tis. Ale bude asi záležet jak se s tím zachází. Ještě sem ale neviděl nikoho se 7 st DSG s nájezdem větším aby mi řekl jak na tom je. To samé je DPF filtr. Ale tam už sem zaregistroval, že by se dala celková výměna nějak obejít pouze nějakým výplachem. Ale to sam. bez záruky. Je tu někdo kdo má se 7 st. DSG víc jak 150 tis. najeto? a může přidat nějaké zkušenosti?

Tomu říkám přesná odpověď

No já mám zatím jen 30 tis km, ale ono se to vypálí samo aniž bych o tom věděl běžnou jízdou, jezdím dost po dálnici, tak to vždy splní tu podmínku, ale když to samo nařídí, tak se snad rozsvítí nějaká kontrolka a měl by si to držet v nějakých těch otáčkách nějaký stanovený čas aby proběhlo to vypálení. Co se týče vykuchání, tak do toh bych se moc nehrnul, protože ty informace z něj zasahují do všeho možného v chodu motoru a docela bych se bál že to pak bude dělat neplechu. Mám informace, že třeba u peugeotů, některé typy filtrů jde normálně něčím propláchnout a ono maká dál. Co sem se na to ptal kluků v autorizáku, tak mi nepřímo řekli, že už to taky slyšeli, že už na tom ,,makaj,, jestli to půjde taky takto obejít, že pak by to i dělali,když by si to zákazník vyloženě přál, pochopitelně bez záruky.Ale co, to by se dalo risknout. Co vím, tak DPF by mělo vydržet cca kolem 150 tis km. Samozřejmě se to bude odvíjet od ježdění. Právě zde se podle mě odrazí např. ty krátké trasy. Vím taky, že třeba RSa s TDI PD nebo vůbec PD měli s DPF celkem problémy, že to s nima moc nekomunikovalo a třeba taxikáři, jak jezdili šudlačky po městě, tak se jim to zanášelo. Chce to prostě opravdu občas to pěkně protáhnout a jak se říká odsazit. Tady CR už by to mělo být bez problémů.

Copak ohledně motoru bych se zase tak nebál, nic ideálního na nafťáka ty krátké trasy nejsou, ale on to zmákne. Spíš je problém filtr DPF, který je už nedílnou součástí tohoto motoru a potřebuje občas spálit ten bordel v sobě a k tomu potřebuje jet v nějakých otáčkách určitou dobu. A taky to bude dřív zanešené, tím pádem častěji spalovat a samozřejmě nevydrží tak dlouho.

Ano, na 99 % se s tím ztotožňuji. Já teda nejaký problém u rozjezdů či v koloně nezaznamenal, příjde mi to úplně normální, v koloně je to velká pohoda, na druhou stranu za 3,5 l/100 km sem se za najetých 19 tis. km ještě nedostal. rekord mám 3,7 na trase 100 km (a to byla pořádná kloboukovka) . Ale asi by to i šlo ještě o kousek níž. Ostatní údávané spotřeby v testu odpovídají. Srovnání spotřeb s 1.9 PD bych teda trochu oponoval, protože co jezdím s oběma, tak teď po záběhu 1.6 TDI sem v průměru o (vcelku zanedbatelných) 0,2 l níže než PD. Co se týče zbytku testu, tak je to pravda, že nemůže nikdo čekat od 77 KW žádné trhání asfaltu. DSG jen přidává na komfortu jízdy, ale jak píšou v normálním režimu. Je přesné vyjádření, že pokud na to bude někdo hamtat jak magor, tak to zvláště ve spojení s tímto agregátem bude akorát řvát a převodovka bude řadit nepřirozeně a výsledek jízdy bude příšerný. Avšak pokud se člověk přizpůsobí tomu co má pod kapotou a naučí se odpovídajíce ovládat plynový pedál je to velice příjemná kombinace i na delší cesty kterou můžu doporučit. Jsem velice spokojen. V neposlední řadě se musím bohužel ztotožnit i s negativem a to vyšší cenou za DSG. I tak těch financí nelituji a rozhodně i další vůz bude mít AP.

A můžeš mi prosím říci kde si v předchozím mém příspěvku vyčetl tohle co píšeš? Tehle blábol sem nikdy neřekl. Si to pořádně přečti. Já píšu , že když dám nějakých cca 60 tis za DSG, tak je trochu škoda se v tom hrabat ručně. To sem si mohl koupit rovnou MP. Právě proto že je to již inteligentní AP, tak řadí ještě blíže požadavku řidiče i v ,,D,, tak na co se v tom před X hrabat. Ještě to pochopím, kdy se připravuju na nějaké předjíždění a je potřeba mít větší otáčky, ale tady mě to příjde trochu nanic. Jinak já s ní letos jezdit 6 tis. km v Itálii ve vedrech a náročných podmínkách a makala jako hodinky. Mmj. zřejmě i proto, že sem se jí do toho nehrabal.

No a ty se divíš když se jí do toho tam ser..š? Proč když podřadíš ručně, přepínáš ještě před X zpět na ,,D,,? To je jasný, že si tam vrátí to svoje co chce ona. Proč teda nejedeš a až za X tam nedáš zpět ,,D,,? Když s ní děláš takový brikule, tak ji tak zblbneš že chudák neví co dřív, pravděpodobnost chyby je veliká. Jak říká můj kamarád co jezdí s automaty snad odjakživa: automat je od toho aby jezdil na ,,D,,, dáváš za to takový prachy, tak proč se mu do toho motat. A má pravdu.Jen zcela vyjímečně do toho šáhnu pádly na volantu, jinak to ovládám nohou, popř dám ,,S,, jinak se do toho nemotám a takové věci se mi nikdy nestaly.

No jenže ono to podřazuje i z mírného kopce. Myslím, že možná sklon to vyhodnocuje,ale to co popisuju já je závislé na vyhodnocení délky času sešlápnutí brzdy a její intenzity. A jak často to děje. Když to uděláš jednou tak se to hned neupraví, ale když jedeš z kopce dolů déle tak cto prostě vyhodnotí všechny informace a upraví to např. to podřazování, brždění motorem nebo řazení nahoru. A to je prostě oproti klasickým automatům změna v inteligenci aut.převodovky. Co se týče předchozího příspěvku, tak na těch zkušenostech si trvám. Pochopitelně mluvím o tom člověku, který s AP nejezdil. Na to aby vychytal rychlost a plynulost sešlapování plynu tak aby to řadilo přesně tak jak je potřeba prostě nestačí 50-100 km. Osobně sem se 100% sžil s DSG až tak kolem najetých 2 tis.km a to mám pár set tisíc km odježděných.

No já třeba sem jezdil s tou 1.2 TSI 63 kw v roomst. a jelo to velmi pěkně. 1.2 TSI 77 kw je benzínový základ pro OII a 1.6 TDI to samé jako naftový základ. Já teda jezdím i dost svižněji a rozhodně si nemyslím, že by mi to nějak nestačilo. Jo pak ve vyšších rychlostech např. od 160 výše už to zrychlování není na žádné závodění ale jinak to jezdí příjemně. V manuálu má 1.2 TSI výhodu, protože má 6 st. převodovku, to bohužel hoši od VW trochu u 1.6 TDI nevychytali když dali pouze 5 st. Podle mě ještě blbě odstupňovanou. Když sem se s manuálem svezl, tak mi připadalo že mezi 4 a 5 st. je velká mezera a musí se častěji řadit jinak to dává pocit že to nejede. Podle mě to vrhá špatné světlo na samotný motor,který není nijak špatný nebo línější jak 1.9 PD. Já mám 7st. DSG a to prostě jede krásně. Rychlosti jsou pěkně rozložené, takže si DSG vždy najde tu správnou a vůbec mi nedává nějakej pocit že to nejede. Rozhodně bych se v obou motorech nebál nějaké životnosti. Ty turba a další věci jsou dělaný na nějakých nejm. 250 tis.km a pokud se to bude sr..át, tak asi stejně jako každej jinej. Prostě je to o zacházení.(mě automechanik vždy říká, je to potřeba zahřát a pak mu můžeš dávat klidně do červeného a musí to v pohodě vydržet.)Já jelikož máme v rodině i OII 1.9 PD MP 77 kw, tak mám přímé srovnání a ten komfort jízdy je s 1.6 TDI daleko lepší. Už bych si PD chrochták rozhodně nekoupil. Jako mínus je jedině DPF filtr to se teprve uvidí jeho životnost a kolik bude stát výměna. Ale třeba už sem slyšel od mechanika (od peugeotu teda), že některé typy DPF stačí jen vyndat nějak propláchnout a makají zase dál, otázka pár korun. Teda aspoň oproti novému. Takže uvidíme. A pokud někdo nemá ten nájezd km dostatečný aby se mu 1.6 TDI vyplatila, tak si myslím, že jako benzínová varianta 1.2 TSI není špatná volba.

to máš RSo jo? no to je pěkný, asi jede co? Já sem taky velice spokojený se 7 st. DSG. Myslím že je to už zase o něco vychytanější než 6st. v oleji. Sem jí dával zabrat na dovolený na Sardinii a Korsice, samé kopce a zatáčky, řadila jako divá. Navíc tam bylo krásně na ní vidět, jak si upravuje řazení podle stylu jízdy. Když sem jel chvíli stoupání, tak začala motor víc vytáčet a naopak z kopce dolů stačilo jen lehce přišlápnout brzdu (stačilo jen aby sepnul spínač) a už podřazovala a brzdila motorem. Říkám rovnou člověk který s automatem DSG nenajede aspoň 2-3 tis. km nemůže objektivně hodnotit. Chce se s tím naučit jezdit, správně šlapat na plyn a pak DSG poslouchá jak pejsek a to při projížďce 50-100km nezvládne.

A to si najezdil za 9 měsíců 20 tis těmahle cukačkama? Tak to musí ten motor vypadat. Já sem nepsal kvůli spotřebě sem psal že naftu na popojíždky 15 -20 km je zbytečný, to není pro ten motor to úplně nejlepší a psal sem že TSI ti dokáže jet taky za málo. Jinak nevim jestli máš pocit že se tvoje 1.6 TDI trápí na dálnici,ale já ten pocit nemám a když se podíváš na parametry 1.2 TSI 77 kw v OII, tak zjistíš že má lepší zrychlení než ta naše nafta, takže o nějakém trápení není řeč.O životnost motorů bych se rozhodně nebál, těžko má dneska někdo nové auto do doby aby najelo 300 tis. km a to ten motor při slušném zacházení zvládne). A navíc rozdíl v pořizovací ceně cca 90 tis je sakra velký, takže je to pouze o tom, že 1.6 TDI se vyplatí pokud toho najezdíš opravdu dost cca kolem 40 tis/rok, což ten člověk s nějakýma cukačkama po městě po pár km asi nepředpokládá že najede. Navíc jak sem řekl, na krátké trasy je mnohem vhodnější benzín,zvláště v zimě. Dneska už bych si hodně rozmyslel a hl. spočítal kolik km najedu, jakým stylem (což ovlivňuje spotřebu- benzín je víc náchylnější na styl jízdy) a pořizovací cenu. A ono by se najednou ukázalo, že nejm. 30 % těch obyčejných lidí co mají to rodinné auto má TDI úplně zbytečně, že TSI by se mu vyplatilo víc. Tak začíná se dělat až v posledních měsících, ale i jako zarytý naftař bych se teda v dnešní době docela rozpočítával co vzít.

Nevím teda, ale tak hrozný to nebude. Jezdil sem s tou slabší verzí v roomsteru a bylo co celkem živé. Pochopitelně někde nad 150km/h to končilo, ale kdo jezdí kolem limitů tak si myslím, že 77 kw v OII nebude nijak k zahambení.Jo pak ovšem nemůže čekat, že s tím bude lítat a se spotřebou 5.5 l/100. To se bude pohybovat kolem 8 l/100km a možná i výše. Já mám ale v podstatě stejný výkon a nemůžu si stěžovat, jezdí se mi s tím naprosto v pohodě.