Ekkar_z_Bastlírny

Údaj o proudu není "vnucenej" proud, ale kolik umí zdroj "uspokojit požadavků" - zdroj určuje akorát napětí, ale kolik mA nebo A se odebere, to určí spotřebič = zátěž. Takže nabíják 5V 2A umí uspokojit požadavek na odběr AŽ 2A, ale pokud si zátěž bude brát jen 100mA, nic se nestane a zdrojík bude dodávat jen 100mA. Jako náhrada 1,5A zdroje je tím pádem vhodnej zdroj 2A, ne 1A - ten je slabej a nedokázal by dodat dost proudu. Údaj 1(vlnovka)2,1A by měl znamenat, že zdroj je schopnej uspokojit odběr 1 AŽ 2,1A.

Cikán obecný [Romus Vulgaris] Noční živočich, příbuzný šimpanze. Má hnědé zbarvení, samička může mít světlou srst v oblasti hlavy. Bojí se vody a je charakterizován specifickým pachem. Původně stepní druh, postupem času se přizpůsobil životu ve městech. Vyskytuje se po celém území ČR. Je stěhovavý, někteří táhnou za potravou až za oceán. Samička rodí i několikrát do roka. Mláďata sají sociální dávky až do smrti. Cikán obecný loví kořist bezbrannou a na tu útočí v tlupách. Škodlivý, zákonem chráněný! Fronta na pracáku: ☺☺☺☺☺☺☺☺☻☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺ ☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺ Fronta na sociálce: ☺☻☻☻☺☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻­ ☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻ Jedou takhle čtyři cikáni favoritem, nabouraj a zabijou se. Je to dobře nebo špatně? .............. Je to špatně, protože favorit je pětimístnej.

Mně to vysvětlovat nemusíš, ale bohužel 95% (možná ještě víc) zbytku čtenářů si bude myslet, že jim docela fest sprostě nadáváme...

Tak jenom new zadní tlumiče by snad nebyly zase taková vražedná investice, pokud by se měla rapidně změnit pohodlnost jízdy, asi by do toho šlo vícero lidí... Fakt je, že room má zadek tvrdej jak nějakej soutěžák, což nemusí vyhovovat každýmu. Mně třeba jo, já rád seknu zatáčku po hraně, ale kdo jde za pohodlím, tomu bude blíž houpavej citroen na svejch hydroplynovejch pružicích jednotkách...

A vo vo vo vo tom to celý je - firma nakupuje podle nejnižší ceny, ne podle výbav, protože tomu, kterej zakázku na flotilu vyřizuje, jedno extra vybavený auto stačí - na zbytek hodí kládu, on s nima jezdit nebude. Tudíž celá produkce pro Kocourkovsko vychází z podobnejch úvah...

Minimálně zadní péra a tlumiče, u předních si nejsem tak jistej. Samotná geometrická konstrukce nápravy se snad nezměnila...

Neznamená. Ta ruka přiblížená ke kabelu vytvoří kapacitu mezi kabelem a "zemí" a ty vysoký rušící frekvence doslova svede - platí to i pro kastli, ta je pro auto "zem" a kapacita těla na ni svede to rušení. Je to to samý, jako když paralelně k vstupu/výstupu připojíš odrušovací kondenzátor...

Radši řekni, PROČ sis ty sám nekoupil škodofku, ale VW, přestože jsme ze všech stran přesvědčovaný, že "je to vlastně stejný auto". Jednoduše řečeno, PROTOŽE ZA STEJNÝ PENÍZE JAKO U VW BYS OD ŠKODOVKY NA STEJNOU VÝBAVU / KOMFORT NEDOSÁHNUL...

Jenže to trvá dlouho, Wojny - myslím že pro člověka je důležitější, aby si mohl zkontrolovat přesnost tachometru TEĎ A TADY - pokud možno co nejdřív po koupi nebo po výměně kol, aby věděl, o kolik se může pohybovat s rafikou "nad limitem" aniž by vyprovokoval zásah represivní složky...

Neber to jen u jednoho typu - porovnej poměr prodanejch kusů doma/venku u každýho typu zvlášť a srovnej úroveň nabízenejch výbav pro tuzemsko/export s cenama. Prostě tuzemsko je vnímaný jako někdo, kdo je povinnej kupovat auta bez možnosti vlastního projevu zájmu o cokoliv, myslím že nejlíp to vystihnul nebožtík v černým roláku od vohryzku - "my určíme co naši zákazníci potřebujou". Přesně takhle se škodofka chová vůči tuzemskýmu trhu - i kdyby se na něm prodalo půl mega kusů za jedinej rok, pořád bude mít mínění tuzemskýho zákaznictva menší váhu než požadavky nějakýho šikmáka v Číně. Platilo to za komančů, platí to 10x tolik po převzetí Bolky koncernem - ve všem. Dřív to diktoval Kreml, dneska Vlkohrad. Nikdo se nevzpírá, nikoho to nezajímá - a kdo má třeba i nějakou sebemenší pravomoc to nějak ovlivnit, tomu se nějak zavře huba = Pecunia non olet. Pak se může každej divit a pozastavovat nad faktem, že škodovce utíkají TUZEMŠTÍ zákoši ke korejským nebo japonským výrobkům. Nihil novi sub sole...

Tou "specializovanou" GPS navigací myslím prostě normální navi, Tom-Tom, Garmin a podobný - je to prostě mašinka při svojí činnosti se soustřeďující jen na výpočet polohy z přijímanýho signálu plus korelaci polohy s požadovanou trasou a cílem - ničím jiným. Navi aplikace ve founu jede "na pozadí", i když na displeji je navigační mapa, systém řeší všecky další věci spojený s funkcí mobilu - pohotovost k příjmu i k vysílání, kontakt s GSM sítí, přechody z buňky do buňky, batery management a pod. Když si zapneš asistenci podle GSM nebo dokonce on-line přes WAP/mobilní data, je dokonce ještě pomalejší. Aby byla aplikace rychlejší než obvykle = srovnatelná s běžnou samostatnou navi, musel by ten foun "jet" v režimu "off-line" a s GPS bez asistence, jen výhradně podle družic systému GPS. Když jedu na navi v telefonu, naprosto běžně se mi stává, že i při 80-90kmh přejedu odbočku, kterou foun nahlásí stylem "po 50m odbočte doprava" - vyzkoušeno. První hlášku dává když jsem půl kiláku daleko, druhou někde 200-300m daleko, poslední minimálně 50m - když je to ale na silnici mimo obec a odbočka je značená jen směrovou tabulkou 15m před samotnou křižovatkou jako je to běžný mimo "jedničky", tak prostě v "on-line" režimu odbočku přeletíš, protože navi aplikace ji nahlásí až když jseš těsně u ní. V režimu off-line bez založený SIMky je stejná aplikace o poznání rychlejší a hlásí přesnějc. Stejně rychle reaguje i na změnu rychlosti.

Nechci polemizovat - fakta a skutečnosti hovoří jasně. Domácí trh je to poslední, o co se vedení z Boleslavi zajímá v momentě, kdy se řeší dostupnost kvalitnějších výbav nebo širšího sortimentu doplňků, případně možnost individuálně volit komponenty bez ohledu na provedení/motorizaci zbytku auta. Beru námitku, že k výkonnějšímu agregátu nelze nabízet ABS bez ESP a aktivních dalších vyfikundací - safety first. Proč ale ke slabšímu motoru to U AUTA OBJEDNANÝHO K PRODEJI NA ÚZEMÍ ČR nejde doplnit ani jako volitelná výbava za příplatek - ovšem pro export do nejmenovanýho jinýho státu €urohujerskýho Údu se to běžně montuje? Pochop - nevyčítám absenci technicky nerealizovatelnýho řešení, kritizuju nezájem nabízet stejný varianty jako jdou na export i v tuzemsku. Je spousta lidí, kteří by si i připlatili za něco, co se "ven" dodává bez příplatku, bohužel pro ČR neexistuje ani taková možnost. To mne sere nejvíc.

ŠA nepotřebuje českýho zákoše. Prodej v ČR je pár desítek tisíc kusů ročně, to je nepatrný % z celkový produkce. Fabrika obrací pozornost na zákoše na trhu, kterej TÁHNE - Čína, Rusko, Indie... tam je perspektiva statisícovejch ročních prodejů a z něj plynoucích zisků miliard $$$ a €, tak tam se taky přihlíží k požadavku kupujícího. Názor tuzemskýho zákoše nikoho nezajímá, to je hlas volajícího na poušti...

Tu expanzku odmontuj a vymej ji benzínem, buď technickým, nebo i tím z kanystru - nech ji pak pořádně vyschnout a namontuj z5. Odstraníš tak zbytky voleje a budeš moct pozorovat, jestli se objeví nebo neobjeví znovu - pak by to bylo jasný těsnění pod hlavou...

Je to tutově způsobovaný nabíječkou, čím jsou novější, tím jsou ojebanější - pravdu má Mirsont, když tvrdí, že se to dá upravit. Dělal jsem to u několika takovejch "šumogenerátorů", samotná úprava dá asi půl hodinky práce, doplňující součástka je tlumivka s indukčností několika desítek milihenry pro efektivní proud podle odběru toho měniče. Dá se i samodomo namotat na kousek feritu nebo na feritovej prstýnek, znalosti a zkušenosti slaboproudaře jsou k tomu ale nutnost. V těch nabíječkách je na takovou tlumivku skoro vždycky ponechaný místo na destičce, jen ji prostě výrobce neosadil a nahradil zkratem (propojka). Případnýmu zájemci jsem schopnej tu úpravu udělat, vybavení na to mám, akorát nevím, jestli se komu vyplatí mi ty zdrojíky posílat nebo vozit. MUSÍ to totiž umět každej servisák, kterej dělá rádia a televize, akorát netuším kolik za to tihle "profíci" budou schopní požadovat jako finanční protihodnotu... A ten "takzvanej autoelektrikář" kterej tvrdí, že se to dá odstranit nějakým na kabel od antény namotaným alobalem, je vosel jak troky vydlabaný z angreštový fošny. Nesvěřil bych mu ani výměnu žárovky na hajzlíku pro ovce...

V telefonu je GPS moc pomalá - lepší je přímo specializovaná mašinka, ta má procesor jen pro výpočty navigace a rychlosti. Takovým těm "tabulovým" radarům porůznu pověšeným někde na sloupy po vesnicích nebo na krajích měst moc nevěřím, mám ověřeno právě podle rychlý GPS, že kecají = minimlně 2-3km/h do plusu, už jsem se setkal i s 10km odchylkou do plusu - ale zajímavý je, že žádnej takovej pouliční radar mi ještě neukázal míň, než můj tachometr nebo moje GPS...

Jenže Room NEMÁ kufr z dvojkový oktávky, Room má kufr z jedničkový (celej spodek kufru plus zadní nápravu)...

Tak hlavně, Misubaro nemá fábuli, ale má Rooma - tudíž má "douru na rezervu" velkou jako u oktávky. Má tam proto určo větší tlakovku než fábuláři.

Hele, zkus se podívat na fórum na webu: http://www.ebastlirna.cz myslím že se s někým na přenechání nefunkční klábosnice domluvíš...

Já DLR taky nemám a ty NB Plus mi vydržely dýl než rok a půl.

Prostě konečně žárovka, která aspoň trochu uspokojivě svítí v projektorovým světle. Než jsem si je namontoval, tak jet s obyčejnou H7 po předchozím luxusním osvícení plochy před autem velkoplošnýma fárama (forman) bylo v nočním lese doslova bludiště...

No, teď poslední dobou snad nic, ale ten spam-bot tam byl někdy zjara - začátkem léta a ten přepisovač osobních údajů snad 14 dní nebo 3 neděle po srazu v Kostelci...

Škoda místa, to už bych radši pro trvalý umístění vykuchal střeva z těch adaptérů a schoval je do společný škatulky, přívod k nim učunit napevno, nanejvejš na faston, ty zásuvky jsou dost vachrlatý spojení, stačí aby se to trochu ohřálo a roztáhnou se, zhorší se kontakt a hřeje se to pak čím dál víc... Když už teda instalovat zásuvku, tak proto, že do ní můžu něco zapojovat i za jízdy = dát ji tak, aby byla přístupná, když něco zapojuju "nafurt" a ještě to navíc schovávám pod palubku, zásuvce bych se vyhnul na kilometr.

Mně osobně v tom "takzvaným průzkumu" třeba chyběl prototyp pick-upu/dodávky postavenej v 80. letech na základě Š120 v BAZce - takovej ten zmršenec s ložnou plochou nad motorem umístěným za zadní nápravou á la mikrobus VW T4/T5 a přední částí kastle z normální šáde - to byl zprasenec non plus ultra, proti němu je Roomster designovej luxus... Myslím že nejvýstižnější odpovědí samotnýho auta na tu takzvanou anketu je fakt, že linka v Kvasinách nestíhá Roomstery vyrábět, jakej je o ně zájem - a nadpoloviční většina jde na export. Bohužel, server Centrum si "pojistil" diskusi k anketě jejím striktním umístěním na Xichtoknihu, kam já už z principu nelezu (a spousta dalších spokojenejch majitelů rovněž) - jinak bych jim do tý takzvaný diskuse přihodil právě "menší granátek" zrovna o tý poptávce a nestíhání výroby...

Jsme národ kutilů a samo-domo odborníků. V ještě nedávný minulosti si 3/4 majitelů auta uměly opravit aspoň něco na svým plechovým miláčkovi - a minimálně polovina toho uměla tolik, že to poskytovali jako občanskou výpomoc jiným. Není naší vinou, že doba takovým znalostem nepřeje, respektive že se rozšiřujou řady těch, kterým jsou vědomosti u prdele a radši se spolehnou na jinýho. Ano, je to o té dostupnosti služeb a o nutnosti dodržet technický požadavky kladený ze zákona, ale kdo dneska má dostatek financí na to, aby mu nezáleželo, jestli zaplatí za správně vyfakturovanou opravu 500,- anebo jestli se nechá ojebat o 3000,- za opravu "výměnným způsobem" (přeloženo - mechanik měnil až vyměnil a všecky i neúspěšný pokusy zákošovi naúčtoval...)? Já to teda nejsem a pokud jsem schopnej si diagnózu aspoň učunit sám, když už ne opravit, tak mne jen tak lehko nikdo neojebe. A myslím že VO ... VO ... VO TOM TO JE...