Ekkar_z_Bastlírny

V létě jsem tady nabízel možnost sjet se na Andrlák GPS: 49°57'36.113"N, 16°22'26.861"E , ale nedorazila tam "ani noha" - a to tam je kromě rozhledny i hospoda s poměrne slušným kuchařem...

Kdo ví, jestli mu ty natáčecí serva jen nezablokovali ve střední poloze a nazdar bazar, odchod na párek...!

Poděkuj mojí bastlířský křišťálový kouli. Ta má největší zásluhy...

Začni tím, že vyndáš svíčky a koukneš na ně - jestli budou šedavě-bílý izolátory pod jiskřištěm, je to jednoznačně známka chudý směsi. Já osobně bych to tipoval na palivo - podle roku výroby to máš jednobod = ještě s rozdělovačem. Tak prohlídni přívodní hadice od nádrže k motoru, vpředu u vstřikovače je sundej, připrav si pomocníka a nádobu, pomocník otočí klíčkem do 1. polohy, z hadice musí chlejstat benzín. Pokud nechlejstá, je to palivový čerpadlo v nádrži. Další postup až podle výsledku tohohle testu.

Jenom ještě dohodím - v druhý půlce 70. let a v první polovině 80. let minulýho století měla továrně upravovaná závodní atmosférická "trináctistovka ohava" = motor 1,3 OHV (skutečnej objem 1289ccm) s 3x uloženou klikou a 2x dvojitým karburátorem WEBER 45 DCOE, používanej do závodních speciálů Škoda 130 RS jak na soutěže, tak na okruhy (lišily se hlavně převody), maximální špičkovej výkon kolem 103kW = přibližně 130HP. Motor točil maximálně 8500 otáček - víc nedovolovala jen 3x uložená klika. Kompresní poměr přitom byl 10:1 až 10,5:1 a spotřeba se pohybovala kolem 20 litrů na 100km. Motor měl v závodní úpravě VŽDYCKY chladič oleje, otevřený sání a laděný svody vejfukovýho potrubí (aby se vešly, musel bejt tlumič pod zadním čelem napříč). A jeho zásoba životnosti se počítala na všehovšudy několik desítek hodin běhu. Po smontování se dělal 1 hodinu záběh, po 10 hodinách běhu v závodním režimu následoval repas, další hodinovej záběh a dalších 10 hodin závodního režimu. Pak případně negarantovanej druhej repas a dalších 10 hodin. Nejpozdějc po dvou repasech a 30 hodinách běhu se dělal výbrus nebo rovnou celá generálka = převložkování, výměna komplet klikovýho mechanismu, generálka hlavy = výměna sedel, vodítek, ventilů... A to už tenkrát škodovka velmi dobře ovládala tlakový odlejvání Alu slitin, takže motory se daly dělat celohliníkový - včetně 8kanálový palice... Ano, byla to verze provozovaná podobně jako motor ve stíhačce - buď trvale "plnej kotel", nebo nic. Ale pro orientační porovnání s dnešním "civilním 1,2 turbem" jak se asi bude chovat po načipování na oněch víc jak 100 kobyl je to myslím dost poučný.

Spíš bych řek, že těch 77kW = cca 105HP je zhruba "etalon životnosti". Cokoliv je naměřeno navíc je rezerva pro případ například vyšší nadmořský vejšky, vyšší okolní teploty a dalších nepříznivejch vlivů = aby si výrobce kryl (_!_) a motor dával i v tom nejmíň příznivým případě těch deklarovanejch 77kW. Verze 63kW je "uškrcená" hlavně softwarem - už tady bylo několikrát dovozováno, že mechanicky jsou CBZA i CBZB shodný. Důvod toho snížení může bejt legislativa nebo jiný požadavky na nejvyšší výkon na některým jiným trhu - a aby se to vyplatilo vyvíjet, jednoduše se míň výkonná varianta prodává vedle tý silnější i "doma". Jinej důvod nevidím jako tak důležitej, aby se kvůli němu ekonomicky vyplácelo dělat dvě výkonově odlišný, ale mechanicky shodný varianty agregátu. Rozdíl ve výkonu je -18% ve srovnání s tou 77kW verzí. Odlišnost v ceně je přitom největším rozdílem, spotřeba je skoro stejná. Na druhou stranu jsou všecky tyhle poloamatérský/poloprofesionální pokusy o "natažení" takovýho agregátu na vyšší výkon. Spočítejte si %, o kolik to je, když se zvedne výkon na 120-125HP (88-92kW) nebo dokonce na 130-140HP (95-103kW) - to je v prvním případě navýšení o 14-19%, ve druhým 23-34% a tady už bych byl sakramentsky opatrnej v nějakejch prognózách, kolik takovej přifouknutej pidimotórek skutečně vydrží. Už v tom prvním případě je to zvednutí skoro o 1/5, ve druhým dokonce skoro o 1/3 původního výkonu - a to už u agregátu VW 1,2TSI ve světle mechanickýho dimenzování jeho dílů jak žhavejch, tak "chladnejch" nevidím pro celkovou životnost nijak růžově - v prvním případě je můj odhad tak do 100tkm a pak šmytec, motor do šrotu, ve druhým bych se nebál prorokovat rychlej konec už po nějakejch 60-70tkm - a dost možná ještě dřív. Vzpoměňte si na atmosférický "stokoňky" 1,4 16V 74kW, jak se začly srát po nájezdu 40-60tkm - začaly houfně mlsat olej a bez překroužkování byly odsouzený k blamáži. A to byla tovární úprava a navíc už poměrně léty prověřenej motor s nějakou zásobou životnosti - v tomhle úhlu pohledu si následně představte netovární úpravu motoru s pověstí nepříliš podařený novinky = posranou odfláknutým vývojem, velkým množstvím vynucenejch mechanickejch i softwarovejch úprav ještě v záruce a opakováním nejkřiklavější závady, kterou výrobce nakonec vynuceně povýšil na vlastnost, aby vůbec dokázal nějak vybruslit z ostudy až na paty. Já bych žádný "jednadvojce" s výkonem nad 100-110 kobyl a s takovou mechanickou koncepcí nevěřil - to už bude prostě a jednoduše jako motor do řízený střely - něco jako "vypusť a zapomeň" z pohledu výrobce, protože takovej motor po proběhnutí záruky už nebude mít žádnou kladnou rezervu životnosti...

Otázkou vždycky zůstane, jak se takovej nárůst výkonu odrazí na životnosti součástí motoru, který jsou v rámci "katování kostů" = "optimalizace nákladů na výrobu" už předem projektovaný jak rozměrově, tak kvalitou použitýho materiálu na určitou omezenou životnost při původně deklarovaným výkonu. Viděl bych to asi srovnatelný jako u žárovky - když se vlákno žárovky přežhavuje o 10%, sice naroste svítivost až o 15-20%, ale zároveň klesá jeho životnost až o 50%. Pokud jsou teda downsizovaný turba projektovaný na životnost do 250 000km při svým sériovým výkonu = přibližně 10-15let životnosti motoru maximálně, dá se očekávat po zvýšení výkonu o třetinu zmenšení celkový životnosti o víc jak polovinu... Takovej motor už se vůbec nebude mít šanci dožít "druhýho majitele"...

Tam je problém, že PP počítá spotřebu ne z okamžitýho průtoku paliva, ale z dýlky impulsu vstřiku posílanýho z ŘJ motoru. Objemovej průtok vstřikovačema je korelovanej podle nevímjaký korekční křivky a ta tam pravděpodobně zanáší největší zkreslení - křivka je zpracovaná pro nějakou konkrétní teplotu paliva, nějakou konkrétní viskozitu, nějakej určitej tlak v soustavě, pro nějakou toleranci průměrů trysek ve vstřikovačích a jejich průtokovej odpor - a stačí, abys natankoval palivo s jiným složením, než jaký bylo použitý na tu kalibraci a jseš o světelný roky daleko. Přidej všeobecnou snahu automobilek o "vylepšování image" skoro za každou cenu a máš výsledek - PP ukazuje z jistýho úhlu pohledu nebetyčný pitomosti...

Položím diskutujícím jednu otázku: Kdo z vás už jel potmě a v mlze k nějakýmu nově osvícenýmu přechodu pro chodce? K tomu se světlama nad silnicí? To zase někdo pomazanej vymyslel krávovinu... Dvě výkonný metal-halogenidový výbojky umístěný nad zebru aby osvítily každýho debila, kterej se na přechod vyštrapicíruje... Fajn, je tam jak na divadle. Ale teď si představte, že je mlha jak mlíko, pouliční 125W sodíkovky mžourají jak tejdenní koťata a vy mýrnix-dýrnix jedete k takhle osvícenýmu přechodu. Já to zažil nedávno ráno cestou do práce. Je to jako jet proti zdi - nad přechodem je osvícenej kvádr mlhy širokej přes celou silnici, vysokej až po ty bílý megasvětla - a jak je hustě bílej, tak není vidět nic, co je ZA NÍM - TUDÍŽ VY JEDETE DOSLOVA JAKO PROTI ZDI... ) A bude stačit jeden jedinej chodec - debil, kterej půjde mimo zebru z pohledu řidiče ZA PŘECHODEM tudíž VE TMĚ za tímhle bílým kvádrem, on sám se bude cejtit naprosto bezpečnej, protože on přeci auto vidí - ano, světla jsou skrz tu mlhu vidět - ale VON DEBIL JE ZAPIKOLOVANEJ JAK V NEGERSKÝ PRDELI A NEVIDITELNEJ pro kohokoliv, kdo přijíždí k tomu svinskýmu světlu... A teď by mě zajímalo, koho obviněj, když takovýho debila schovanýho za mlhou nad přechodem někdo přežvejkne a ubezduší...???

Slovní úloha: Fero, Dežo a Laco si mají rozdělit 5400 Kč. Kolik metrů kolejnic chybí na nádraží? Stopuje chlápek o půlnoci na krajnici. Je bouřka, déšť, takže auta nejezdí. Najednou vidí v dálce světla auta, jak se blíží k němu - strašidelně a pomaloučku. Je mu to divný, ale přece jen, auto je auto, takže když u něj zastaví, tak si naskočí ... Chce řidiči poděkovat, ale najednou vidí, že za volantem nikdo nesedí! Strašně se vyděsí, ale než stačí nějak zareagovat, auto se dá zase pomaloučku do pohybu. Chlápek sedí jak zařezanej, vyděšenej k smrti a nemůže se strachy pohnout. Pak se vzpamatuje, otevře dveře, vyskočí a zdrhá pryč. Pořád se ohlíží, bojí se, ze auto zrychlí a přejede ho, takže se zastaví až v nejbližší vesnici. Tam najde hospodu, zapadne dovnitř, objedná si dvojitou tequilu a všem tu historku vypráví. Všichni jsou z toho odvařený, litujou ho a obdivujou ... Asi za půl hodiny se otevřou dveře, vejdou dva zmoklí chlapi, poručej si grog a rozhlížej se kolem. A v tom jeden povídá druhému: "Hele, že je to ten kretén, co si naskočil, když jsme tlačili?" As I started fucking her, she said: "Please stop. You must stop. I want you to stop." "It's nice that she's enjoying it", I thought, "but why is she talking like a telegram?" Pošťačka zvoní u dveří. Otevře jí malý, snad sedmiletý chlapec s pivem v ruce a zapáleným doutníkem v puse. Otřesená pošťačka se ptá: "Ehmm, ahoj, jsou rodiče doma?" Chlapec potáhne z doutníku, kouř vyfoukne směrem k pošťačce, odklepe popel na koberec a znuděně prohodí: "Co myslíš?"

LEDkový DLR s homologací jsou - ale je u nich problém v tom, že LEDka se postupně vyčerpává, jak se "vysvěcuje" její luminofor (látka chemicky hoodně podobná vnitřnímu povlaku zářivkovejch trubic, vlastní čip BÍLEJCH LED totiž vyzařuje UV záření, který se teprve luminoforem přeměňuje na viditelný), takže klesá jejich svítivost. A o tu jde nejvíc - protože správně nadimenzovaná LED i s regulátorem svýho proudu a s chlazením nemá tak velkej pokles svítivosti, jako LEDka kterou někdo jen tak baj woko nasázel do kusu plastu a připojil na 12V. Ten luminofor i samotnej čip a jeho "proudová účinnost" = poměr mezi procházejícím proudem a vyzářeným výkonem v žádaným spektru jsou totiž hodně citlivý na přehřátí a jak se LEDky nechladí, daleko dřív se "vysvítí" a můžou pak klidně soutěžit s Bludičkou Jůlií, namísto toho aby slušně svítily dejme tomu 10-15 let bez potřeby výměny...

Hm, já to jednak nemyslel přímo na tebe, druhak mi to připomíná jeden nejmenovanej "pneu-taky-servis" - jeho majitel a pracovník v jedný osobě sundal starou gumu z ráfku a ne aby ráfek očistil na patce od bordelu a než nasadí new gumu, aby ho namazal mejdlem - ale narval novou gumu na zasranej ráfek jak vidle do psa, takže byla ráda že byla ráda... Zkus to kolo vypustit co nejvíc to půjde a opatrně pošlapej okraj gumy, aby se odlepil od patky - a namaž tam mejdlovou vodu. Pak to přefoukni kompresorem klidně na 5-6 atmosfér, dokud ty patky "nelupnou" na správný místo na ráfku. Nebo to dej do pneuservisu, ale tam s tím udělají to samý - patky vyfouknou do ráfku přetlakem. Nejlepší by ale bylo komplet gumu přemontovat = sundat, ráfek pořádně očistit a pak znovu nasadit, samozřejmě S LUBRIKACÍ, protože jen ten kdo maže, ten taky jede...

Cigoši jsou poprvé v nákupním centru. Zatímco si stará Eržika prohlíží šaty, stojí ještě starší Dežo se synem poprvé před výtahem, který sejako zázrakem otevře apřed nimi se objeví malý prostor. Mladý se ptá: „Tato, co toje?“ A fotr odpoví: „Něco takového jsem v životě neviděl!“ Vtom se přibelhá malá stará bába s pomačkaným obličejem a hrbem a nastoupí do výtahu. Dveře se zavřou a ti dva pozorují žárovičky vedle dveří, jak sepostupně rozsvěcují:1-2-3-4-5-6-7-8-9-10. a pak zase10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Dveře se otevřou a z výtahu vystoupí fantasticky vypadající blondýnka. Starý cigoš se otočí na mladého a povídá: „Ej, ty debile, přiveď rychle mamu!“

Stačí zkusmo přehodit zadní disky dopředu a opačně - pokud se vibrace změní, je to jasně nedovážením kol.

PROBOHA, Viktore, PROBUĎ SE - TO AUTO JE V PÁNU UŽ ROK A ČTVRT...!!!! Koukáš ty se vůbec někdy na datum toho, na co reaguješ???

Vikyviky - asi jsem kokot, protože tvýmu KOKTÁNÍ rozumím akorát tak to co jsem ocitoval - ničemu dalšímu nerozumím ani zbla...

Pokud ho po stranách místa pro tabulku RZ šikovně svisle rozšmikneš, vypílíš z každý strany kus aby se celková šířka zmenšila podle kastle feliny a zase to spojíš dokupy, tak by se o tom možná i dalo přemejšlet... Jinak bez šance.

Mám tady dva kódy pro oranžovou: - oranžová zářivá má kódy 7750 nebo P2C nebo E3E3 a - oranžová Cayenne metal má kódy 9770 nebo F3T nebo 7Q7Q Bohužel novější vzorník jsem zatím nesehnal.

Tady se podívej, jak je široká felda: http://www.vozyskoda.wz.cz/felicia/techdata.htm a tady jak jedničková octa: http://www.vozyskoda.wz.cz/octavia/techdata.htm Myslím, že na 1635mm širokým autě bude nárazník určenej pro auto široký 1731mm (širší o 9,6cm) působit mírně řečeno nepatřičně...

Kolega měl podobnej problém - na STK mu naměřili nadměrně velkou nesymetrii v účinku zadních brzd. Podotýkám, že bubnovejch. Ale technik když slyšel, že brzdy jsou relativně nedávno "dělaný", učunil zajímavej pokus - nechal auto na válcích a opakovaně nechával brzdy roztočit a znovu a znovu na ně dupal - A EJHLE, JAK SE POSTUPNÝM PRUDKÝM BRŽDĚNÍM BRZDY OHŘÁLY, ÚČINEK SE RAPIDNĚ ZLEPŠIL I NA DOPOSUD "VÁHAJÍCÍM" KOLE A PO CCA DVACÁTÝM ZABRŽDĚNÍ UŽ AUTO BEZ JAKÝHOKOLIV DALŠÍHO SERVISNÍHO ZÁSAHU NAPROSTO NORMÁLNĚ TESTEM PROŠLO!!!! Takže - buď to zkus ukecat někoho, kdo má válcovou zkušebnu brzd, jestli by se o podobnou akcičku nepokusil, anebo si vyhlídni nějakej příhodnej kopec a několikrát za sebou ho sjeď za prudkýho přerušovanýho brždění, aby si obložení dokonale "sedlo". Teprve pak bych se začal starat o to, jestli jsou pakny správně seřízený a jestli obložení správně sedí nebo není zasraný něčím nežádoucím.

Já bych těm PP říkal trochu jinak - a vzal bych si na to inspiraci z jednoho staršího Vorlíčkova seriálu - RUMBURAK. Tam přece měli počítač, kterýmu říkali KECÁLEK...!!!

Tři deci je furt jen statistická chyba. Na to stačí i to, žes ten "okruh" ten den už jednou nebo vícekrát jel a jednoduše si ho "uložíš do podvědomí" a například v místech kde je potřeba zpomalit napodruhý už nebrzdíš stejně jako poprvé, ale o moment dřív ubereš plyn atd. Znám to z ježdění do práce - vzdálenost 4,1km ujedu pokaždý skoro stejně rychle bez rozdílu jestli na letních nebo na zimních. Ale pokud se přede mne navalí nějakej debža, kterej se bojí škrtat rafičkou tachometru o padesátkovou značku a já musím jet ne podle svýho, ale brzdit i zrychlovat podle něj, tak nemám průměr pod 7 litrů, ale klidně skoro 9.

Jiná rychlost a taky projev nižší teploty nasávanýho vzduchu = je hustší, motor má proto o poznání vyšší výkon a není potřeba tolik dupat do podlahy... Aby to bylo opravdu srovnatelný, musel bys jet za stejný teploty vzduchu, nebo udělat matematickou korekci podle tlaku, teploty a vlhkosti vzduchu. Dost velkej vliv na spotřebu má i tlak v gumách - podhuštění o pouhou 0,1atm může zvednout spotřebu až o půl litru - záleží i na zatížení auta.

Zbejvá poslední věc - vstřikovače. Mám podezření, že na volnoběh dávaj málo.

Neměl bys na nic narazit, bagy už dávno neodpaluje spínací čidlo někde v nárazníku nebo pod kapotou, ale snímač podélnýho a případně příčnýho zrychlení v ŘJ bagů - pytle vylítnou tehdy, když zpomalení auta nebo jeho boční pohyb přesáhne naprogramovanou hodnotu zrychlení "g", nakopnutej nárazník na to vůbec nemá vliv... Víš kolik by bylo takhle vylítnutejch pytlů při každodenním berany-berany-duc někde v nahusto zaplněným parkovišti nebo při lehounkejch ťukancích v kolonách?