Ekkar_z_Bastlírny

Může - je potřeba překontrolovat napojení svazku od zásuvky tažnýho ke svazku/objímkám zadních svítilen. Někde tam bude "šlusanec" = nežádoucí propojení. Druhou možností může bejt závada sdruženýho přepínače světel - tam se docela často ty kontakty ohřejou a vypálí se plast, kterej je drží ve správný poloze - pak se spojí v nevhodnou chvíli a může to vyvádět podobnou neplechu.

Buď je máš zavzdušněný, nebo máš ještě nezaběhnutý desky - pokud je máš správně odvzdušněný, je "lékem" přímo na zkušebních válcích ty kola několikrát za sebou roztočit a prudce zabrzdit, aby se desky maličko přibrousily a tak celou plochou "sedly" na kotouč. Solidní technik na STK by to po vysvětlení, žeš brzdy kompletně "udělal" těsně před STK zařídil bez dalšího okecávání - prostě ty desky je potřeba "zaběhnout", aby se správně přizpůsobily kotoučům. Není to žádnej podvod, jen by prostě několikrát po sobě zkusil brzdit tak dlouho, dokud by se brzdnej účinek postupným zabíháním desek nezvýšil až na požadovanou úroveň. Pokud mu šlo jen o to tě utopit, měl krááásnou příležitost. Přitom je to právě v případě fungl novejch brzd úplně běžná "závada", která se sama odstraní během prvních několika prudších zabrždění - není vůbec třeba kvůli ní nechávat auto NEPROJÍT...

Nejhorší je, že se tady snažíme srovnávat spotřebu stejnýho motoru ve dvou různejch autech - jednak ve fábuli II, která váží "něco málo přes tunu" - podle různých pramenů má auto s motorem 1,4 váhu od 1060 do 1130kg podle toho jestli to je "kraťas" nebo "kombajn" a koeficient odporu vzduchu někde na hranici Cx = 0,3, druhak v roomsteru, což je "empévéčko" s váhou minimálně 1155kg a s karosérií se součinitelem odporu vzduchu Cx = 0,33 (stejnej měla mimochodem i značně "neaerodynamická" stará škodovka "stodvacítka" !!!) - v menší a lehčí kastli fábule a to i v kombíku je tenhle motor mnohem míň hladovej, než v roomu - tam se spotřeba dá udržet těsně nad 6 litrama jedině při vysloveně pohodový jízdě s co největší předvídavostí mimo město - jak se do toho ale zamotají častý starty a vyslovený courání po městě, spotřeba leze kamsi k 7,2 - 7,3litrům v průměru dlouhodobě, nejhorší to je na dálnici - jak se člověk snaží dosahovat dálniční průměr, má krátkodobou průměrnou spotřebu mezi 8,5 a 9 litrama a dlouhodobá jde do kopru taky... Ve fábuli to je ve všech případech zhruba o litr na 100 míň.

Zažil jsem zbuzerování od uniformovanýho Pomahače und Chrániče s bílým povlakem na hajzldeklu za gumy se zimním vzorkem na formanu v měsíci květnu, zažil jsem půlhodinovou vysloveně buzerační kontrolu celýho auta doslova od funkce všech světel, přes houkačku, přítomnost veškerý povinný výbavy, kontrolu tlaku a hloubky dezénu na všech kolech i v rezervě v momentě, kdy jsem spěchal z práce vyzvednout syna ze školky, protože bylo 3/4 na 4, školka měla do 4 a pokud tam někdo nechal dítě dýl než do půl 4, tak na něj personál koukal jak na vraha - no tak jsem předjel hňupa loudajícího se 40km/h na cestě, kde je povoleno 70, bohužel přímo před hlídkou a ta místo aby se dotázala onoho pitomce proč omezuje dopravu, zgustla si na mně, tak už se nedivím, že cizince přehlížejí jak širý rodný lány. Ten když jim oznámí, že nemá na případnou pokutu hotovost, tak mu musejí dát složenku na úhradu, tu on obratem vyhodí a hoňte si mě, orgánové. Tuzemec je pro ně doslova lovná zvěř, tutovej zdroj vykázanejch příjmů z pokud. Pro městský příživníky to pak platí desateronásobně - ty je vidět výhradně tejden po vejplatách jak udělujou pokuty za špatný parkování - pak se stáhnou z5 do nory a nevylezou ani kdyby jim přímo pod okny ouřadovny někoho okrádali a mordovali za bílýho dne, o noci nemluvě - zjeví se znovu za měsíc, až začnou v podnikách vejplaty...

Tyhle systémy mají jednak "tvrdou" paměť (dřív to bylo jen typu PROM, dnes jsou to všechno EEPROM nebo EPEROM = nevyžadující k uchování dat trvalý napájení) - kde je uložený tovární nastavení a u dnešních systémů i seznam závažnejch chyb; a druhak paměť "dočasnou", která se vymaže každým vypnutím trvalýho napájení od baterky a ve který jsou uložený jen hodnoty "přizpůsobení se k řidiči" - ty se obnoví po novým připojení napájení během prvních cca 20 ujetejch km. Po nastartování se načtou hodnoty z tý "hlavní tvrdý" paměti (protože ta "měkká" je prázdná = vymazaná vypnutím napájení) a systém funguje na základní tovární nastavení - to "přizpůsobení se" si udělá systém sám na základě programu, kterej je taky v tý "tvrdý" paměti a podle kterýho se postupně upravujou reakce systému podle chování auta a řidiče. Takže dnes už žádný nastavování po odpojení baterky, jednoduše nastartuješ a vyjedeš - pokud se neměnila některá ŘJ, všecko funguje a řidič sám by nic neměl zaznamenat. Ty "přizpůsobovací" odchylky jsou moc malý na to, aby je člověk už po několikahodinový pauze v používání toho samýho auta jednoduše rozpoznal...

Zámek volantu je mechanická záležitost, když odpojíš baterku, nic ti nebrání mít klíč zastrčenej v zapalování a otočit ho do polohy "Odemčeno", abys mohl s řízením manipulovat. Pokud neodpojíš baterku a jen při zapnutým zapalování rozpojíš elektrickej přívod do bagu, naskočí do ŘJ chyba "Závada bagu" a ta se pak musí vymazávat VAGem. Daleko důležitější ale je MOŽNOST, že při náhodný manipulaci v autě by mohlo nějakou závadou, rušením nebo kterým hromem v okamžiku kdy jseš nakloněnej k volantu a "rejpáš se mu ve střevech" dojít při zapojený baterce k odpálení bagu - minimálně bys vypadal jako rozmixovanej jahodovej jogurt. K odpálení bagu stačí poměrně malá energie, někde jsem čet, že do ŘJ Roomstera se přidával kondenzátor 220uF/16V kvůli tomu, že při prvních testech NCAP došlo k neodpálení bagů při nárazu zepředu, protože se mechanicky urvala baterka od přívodu kvůli posunu konstrukce při deformaci a v elektronice už nezbylo dost energie pro odpálení bagů. Ten kondík je malej, vypadá jako váleček centimetr v průměru a půl druhýho vysokej. Problém je, že takovejch kondíků a dalších, mnohdy větších, je po celým autě několik - jsou všude v elektronice, v rádiu, v centrálu, v řídicích jednotkách motoru, ABS, klimy i řízení - a všecky jsou připojený na napájení. Dohromady pak mají dostatek kapacity pro nechtěný odpálení bagů - pokud se nejdřív neodpojí baterka a rozsvícením obrysovek se tyhle filtrační kapacity nevybijou. Ono se ani s baterkou natvrdo připojenou 1 000 000x nemusí vůbec nikomu nic stát a v tom milión prvním případě bag buchne...

V samotným pytli žádná elektronika není - tam je jen kousek odporovýho drátu, do kterýho se při aktivaci z jeho ŘJ přivede plný palubní napětí 12-14,5V. Drát se prudce ohřeje a tím odpálí "patronu" azidu sodnýho, což je termocitlivá slož generující svým chemickým rozkladem tlakovej plyn pro nafučení pytle. Rychlost tý reakce se měří v desítkách milióntin sekundy. Kontrolu airbagu dělá jeho řídicí jednotka tím způsobem, že do obvodu pro odpálení pouští slaboučkej proud a zjišťuje, jestli je obvod průchozí - ten testovací proud je menší než 1/1000 proudu, kterým se pytel v případě potřeby skutečně aktivuje. Proto kontrolka zůstane svítit, když je bag jen odpojenej konektorem - je tím přerušenej elektrickej odpalovací obvod a ŘJ vyhazuje chybu. Správná manipulace s airbagem je podle servisky taková, že se nejdřív odpojí baterka, rozsvítí se obrysový světla, aby se určitě vybily všecky předtím nabitý filtrační kapacity, pak se vykuchá původní pytel z volantu, namontuje se novej, propojí se konektor, vypnou se obrysovky (po celou dobu manipulace s bagem se doporučuje nechat je zapnutý, i když je baterka odpojená a obrysovky nesvítí), ZAPNE SE ZAPALOVÁNÍ, VYSTOUPÍ SE Z AUTA A AŽ PAK, KDYŽ V AUTĚ NENÍ ANI NOHA SE PŘIPOJÍ ZNOVU POD KAPOTOU BATERKA. Důvodem je nebezpečí, že by bag mohl buchnout v okamžiku přivedení prvního napájení po odpojení baterky na svou ŘJ - to se může stát, kdyby se nejdřív připojila baterka a pak někdo otočil klíčkem když by chtěl nastartovat. Údajně takhle za celou dobu používání bagů umřeli 2 lidi, protože si nejdřív připojili baterku a až potom vsedě za volantem otočili poprvé po tom připojení baterie klíčkem - připomíná mi to ty profláknutý USA návody "nesušte v mikrovlnné troubě mokrá zvířata nebo obuv"

A hned první odkaz je na stránku výrobce http://swissroombox.com ... Sory, tohle není honba za příspěvkama, to jen zdroják fóra odmítá vložit dva odkazy do 1 příspěvku.

Strejda Gůůůgl mi na zadaný text "SwissRoomBox" vyhodil: Přibližný počet výsledků: 42 700 (0,25 s) - https://www.google.cz/#q=SwissRoomBox

Spíš u pochcánků - chčije a chčije...

Dicku, Dicku, BUDÍČÉÉÉK, KURVA!!! Dyť už to samý tady dva a čtvrt roku visí!!!!!!

Teď už je jen málo takovejch, co vám ogrilujou sítnice přes špíglíky - a hlavně to jsou ruský, ukrajinský nebo polský hovada v kamiónech. Zápaďák si to nedovolí ani jeden. A na ty neslušný stačí mít na zadním platě páreček halogenů nasměrovanejch mírně nahoru a když už vás takovej debil jo moc sere, bliknout mu s tím do xichtu... Málokterej mě tenkrát ještě se šádynkou donutil nechat to svítit dýl jak pár vteřin...

Vyhodnocuje to úhel natočení volantu, rychlost a otáčky všech kol. Jakmile při vyšší než nastavený rychlosti (řádově 10km/h) některý kolo překročí rozdíl otáček danej natočením kol = rozdílným poloměrem dráhy a zároveň řidič sešlápne brzdu vyšší než definovanou rychlostí (vyhodnocení strmosti nárůstu brzdnýho tlaku), aktivuje ABS pulsační brždění plným tlakem. Deaktivace je buď zastavením auta, nebo povolením pedálu na nulovou brzdnou sílu. Proto stačí při brždění na suchu, aby jedno kolo mírně ztratilo adhezi a přibloklo se a ABS začne drnčet - a je jedno, jestli to je mastným flekem na cestě, rozsypanou hrstí písku nebo mokrou silnicí. Se stejnýma parametrama (rychlost otáčení jednotlivejch kol a úhel natočení volantu) pracuje i kontrola tlaku v gumách - tam se předpokládá, že při vyjetí mají všecky gumy správnej tlak a pokud jedna během jízdy začne ucházet = pomalej defekt, zmenší se o malej chloupek její obvod a jednotka to během delší chvilky dokáže nasčítat a vyhodí chybovou hlášku. Při každým startu a rozjezdu si taková jednotka "ošahává" kola a kalibruje si snímače, aby měla aktuální nastavený podmínky jako výchozí...

Nj, byla tam tma, píču tam viděl na každým kroku...

Vyměnit zapalovací lištu - je prasklá a sákne dovnitř vlhkost. Ta pak uvnitř spáchá přeskoky vn, takže na svíce nic nejde a motor nechytne - po několikanásobným startu se ulejou svíce a už nechytne tuplem. Provizorně opravit to nejde, ten plast co z něj je lišta vylisovaná je speciální s plnivem, aby měl co nejlepší tepelnou stálost a vysoký elektroizolační parametry a nedá se ničím běžným lepit tak, aby to brzo neprasklo zas.

Nemáš furt jen jak rezavej pes a máš si taky občas něco nalejt do hlavy...

Ano, brždění s takovou výbavou je VSKUTKU LUXUSNÍ - ABS mnohdy zabere i na suchu...

Největší prdel třeba je, že i já mám ve velkým techničáku na rooma uvedený jako první variantu ráfky 5J x 14" ET35 s gumama 175/70 R14, jenže "díky" otypování auta jako nákladního = kategorie N1 na něj na montážní lince osadili i vyšší stupeň obrždění (vpředu velký kotouče C54 = 288 x 25mm + vzadu bubny 256 x 32mm namísto obvyklých předních kotoučů 256 x 22mm) a přes brzdiče s 288mm kotoučema 14" ráfek jednoduše nenasadím...

Ano, můžeš to na sebe zkombinovat - stačí takhle?

Boha jeho, bejt tvůj soused, tak bych na tebe vlítnul jak na jalovou kozu... Já používám 5kg vrtací kladivo Bosch a SDS vrtáky Sandvik - ty dělají díru rovnou jako průstřel a moji sousedi už to mooc dobře vědí, takže spíš se dočkám zazvonění a úpěnlivý prosby, abych vzal vercajk a šel učunit do panelu dírku - ze spánku po noční už mě budí jen případný nově nastěhovaný partaje, ti ostatní vědí, že když si počkají a poprosí, tak budou mít vyvrtáno téměř bleskově...

Se fakt divím, že ji tam nikdo už po tom plivnutí na někoho kdo nebyl v záběru nepřirazil držkou na podlahu, nekleknul jí na záda a nezavolal na ni hlídku. Mohl jí mezitím i nějakou přidat po tý nevymáchaný držce, aby ji držela zavřenou. Jestli tohle tolerujemem a hlavně budeme dál tolerovat, tak za chvíli už se v Práglu nebude dát metrem jezdit...

Tu řídicí jednotku by pravděpodobně opravilo opatrný rozebrání a propájení všech spojů, který pájený jsou plus očištění všech míst, kde jsou jen mechanický doteky od kysličníků a dalších nečistot. Kdyby se následně podařilo zabránit zadržování vody pod obalem (nejlepší těsnění proti vodě je díra, kterou může voda rychle vytéct ven), měla by bejt v pořádku - kdyby byl vyčuzenej nějakej polovodič, nešlo by to furt, ale jestli se to chová jak jsi vylíčil, tak ta závada mizí a zase se objevuje následně po nějakým mechanickým namáhání, naklonění nebo jiným pohybu - to poměrně jistě identifikuje špatně fungující kontakt...

Stačí si na elektronickým katalogu vybrat postupem volby "Značka vozidla - typ - motorizace/výkon/ročník výroby/kód" to auto, do kterýho hledáš ND a pak v levým sloupci vbrat oblast - "Motor", "Karosérie", "Brzdy"... Vše najdeš na stránce, kde má ELIT svůj e-katalog: http://www.elitecat.cz/

Jo, za provozu je celej systém pod tlakem, aby byl vyšší bod varu kapaliny - a ten tlakovej polštář je prostor nad hladinou v expanzce. Je to docela normální, proto tam ta nádoba je. Pokud tlak překročí nastavenou mez, pružinovej ventil ve víčku ho odpustí. Tlak vyvozuje jednak čerpadlo, druhak pára z vypařený vody - pokud se auto víc hřeje, množství páry roste a vytlačuje kapalinu do systému. Je taky možný, že máš zavzdušněnou hlavu a v určitejch místech se tam dělají bubliny. Ty se pak stlačujou a expandujou podle teploty a toho, jak otevíráš nádobku. Taky gumový hadice jsou docela pružný a dokážou se nadmout a tím pobrat větší objem kapaliny. Chce to za chodu ještě dřív než se motor ohřeje povolit šroubky na domku termostatu a nechat vystříkat část obsahu, aby se odvzdušnila i hlava - když je starší pumpa, někdy nestíhá vytlačit všecky bubliny ven. Jen to musíš dotáhnout dřív, než zastavíš motor aby sis tou mezerou zase nenatáhnul do systému vzduch...

Mám takovj pocit, že se po zapnutí zapalování to tlačítko musí dál držet - a podržený otočit doprava, aby se ten servisní interval vynuloval.