Ekkar_z_Bastlírny

Může a nemusí - jako každýho uživatele auta s katalyzátorem. Pokud "chytneš" vadnej kus, klidně se vysype i dřív než v 90tkm. U motoru HTP je navíc ke všemu problém s tím, že pokud ho ve starší verzi s "krátkou převodovkou" někdo pořád honil po dálnici jak nadmutou kozu ve velký míře s otáčkama nad 4000rpm, tak se katík víc ohříval až propálil - pak se samozřejmě ten keramicko-kovovej materiál rozsype jak hliněnej ...

Je daleko jednodušší do něj vrazit rozšroubovanej normální konektor Jack bez kabelu a měřit to na něm, než dobejvat zásuvku z tunelu.

Nejenom teoreticky, podtlak směrovanej zpátky do válce tam za jistejch okolností je, vzniká rezonancí tlakový vlny šířící se vnitřkem vejfukovýho kanálu od vejfukovýho ventilu směrem ke katu, kde se vlna odrazí a vznikne cosi jako "píšťala" - prostě aerodynamicky oddělenej prostor s odlišným odporem vůči proudění, než prostory na něj navazující, tím v něm za určitejch otáček = při jistý četnosti tlakovejch impulsů z válce vznikne rezonance a ta dokáže nasávat nejen plyny, ale i mechanický nečistoty zpátky do válce. Ono si stačí vzpomenout, co udělá s řízením bohatosti směsi díra ve středním dílu vejfuku - taky by se řeklo "je to AŽ ZA KATALYZÁTOREM" a tudíž z hlediska tlakovejch poměrů se nemá jak dostat čistej vzduch zvenku skrz kat až k lambdě - jenže vono hovno, ten vzduch se tam právě podtlakem vzniklým rezonancí dostane v tak vysoký míře, že lambda vykáže nadměrnou přítomnost nespotřebovanýho kyslíku a ŘJ obohacuje směs tak dlouho, dokud si nemyslí, že má zase zpátky stechiopoměr 14,785:1. Až teda na to, že přitom motor začne chlastat jak ruskej tank a jede jako by byl poháněnej tím dýmem, co se mu valí z vejfuku ...

Je to tak, prostě ve vyšších točkách je akcelerace ze stejný výchozí rychlosti na stejnou dosaženou rychlost RYCHLEJŠÍ (třeba právě ten limit 90-120kmh se na JAKÝMKOLIV MOTORU na trojku "udělá" mnohem dřív, než když se pokusím to samý auto rozhejbat na pětku). Netřeba nad tím dlouze diskutovat - platí to benzín nebenzín turbo neturbo pro všecky spalovací motory s přímočarým pohybem pístu.

A znáš tu novou sci-fi, která se stala bestesellerem? Je to autobiografie cikána - jedináčka, studujícího při zaměstnání práva ...

Obávám se, že na to, aby G-T KOREKTNĚ A GRAMATICKY SPRÁVNĚ překládal i slovanský jazyky mezi sebou, si počkáme zhruba do doby, až bude Putin v Moskvě vyhlášenej za svatýho ... A myslím že je na čase ukončit OT, nebo na nás Pawouk hodí piáno.

Русофил не нужен, надо ТОЛЬКО ХОРОШО ЗНАТЬ ЯЗЫК...

Aero jsou vcelku, péro je zavulkanizovaný dovnitř do gumy....

Origo Bosch Aero, v ELITu, co 2 roky.... No name vydržely jen rok, při ceně nižší jen o asi 25-30% proti origo se nevyplatí je kupovat.

Napiš na zákaznickou podporu Škoda Auto, mail najdeš na webu ...

Mno, vypadá to na klasiku u feliny - máš prorezavělej límec kastle kolem čelního skla, kolem těsnicí gumy ti dovnitř sákne voda a shromažďuje se na spodním okraji okna. Odtama teče dolů za palubovku a skončí nad nohama spolujezdce v pojistkovým boxu. Co učuní tam s elektrikou si asi umíš představit. Nezbejvá ti nic jinýho než tu desku vyndat, vysušit, vyčistit a hlavně před jejím namontováním zpátky najít kde ti dovnitř do auťáku teče voda ...

Stahovákem.

Bylo nebylo, jeden mistr truhlář o sobě rád vyprávěl, že pozná poslepu jen podle vůně jakýkoliv dřevo, který před něj někdo položí. Doslechli se to dva moderátoři v nejmenovaným TV kvízu a rozhodli se mistra opravdu otestovat. Poslali mu pozvání na test a nabídku, že když bez chyby 20x uspěje, dostane milión dolarů - a on kupodivu přijal. Přišel do studia, oni mu nasadili předtím připravený a otestovaný naprosto neprůhledný "brejle" a položili před něj první vzorek. Truhlář se k němu sklonil, zavětřil jak loveckej pes a prohlásil: "To je sibiřská bříza, trochu zatuchlá, nejspíš ji nepokáceli v zimě a ona se jim zapařila". Moderátoři byli docela kántry, protože prkýnko jim dodal člověk, kterej normálně prodával dříví na topení a dušoval se, že jeho původ neodhalí nikdo. Tak vytasili další vzorek. Truhlář zase přičuchnul, pokroutil nosem a povídá: "To je kanadskej smrk, dobře vyschlej". A moderátorům nezbylo než to uznat, protože to tak bylo. Nosili teda další a další vzorky, truhlář už se naprosto neomylně trefil u každýho, zbejval už jen poslední vzorek, všichni už byli smíření že je meloun v pekle - až jednoho z asistentů něco napadlo. Pošeptal něco šéfovi produkce, ten pokejval hlavou a truhláři povídá: "Mistře, zbyl nám poslední vzorek, ale je trošku větší a těžko se přenáší, máme ho položenej vedle v sálku, půjdete se o něj pokusit tam?" Truhlář naprosto bohorovně souhlasil, tak ho vzali za paprču a odvedli vedle - a tam ležela na stole úplně nahá sekretářka produkčního. Truhlář se k ní naklonil, čmuchá, čmuchá - a pak k překvapení všech požádá "Můžete mi ten kousek obrátit, abych se dostal i na druhou stranu?" Jistě, samozřejmě pane Mistr, dva asáci se rychle zvedli a milou sekretářku pomohli obrátit, aby se všecko obešlo bez hluku, truhlář očuchal sekretářku i z druhý strany a nakonec povídá: "Teda panstvo, tohle vám málem vyšlo - a já opravdu nechápu, kde jste ty jasmínový dvířka od hajzlíku na starým rybářským škuneru sehnali ...!!!"

Norma definující zapojení konektorů do auta to říká jasně - na tom středovým kontaktu ZÁSUVKY je +12V buď přímo od baterky jen přes příslušnou pojistku, nebo v některejch případech i přes spínač. Ty boční pérka zástrčky, co se po zasunutí do ZÁSUVKY napojí na obvodovou část, jsou VŽDYCKY KOSTRA = ZÁPORNEJ PÓL. U některejch zástrček je jako zápornej kontakt využitý jen jedno pérko z těch dvou (elektricky - mechanicky udržujou polohu uvnitř zásuvky obě, ale elektricky napojený je jen jedno). A platí to i když je zásuvka upevněná v plastovým panelu, jen se taková zásuvka bez dalšího obložení nesmí použít pro zapalovač (kvůli teplu - na zapalovač je určená zásuvka s keramickou nebo sklo-osinkovou vložkou). A když nelze kostru = zápornej pól připojit přímo z plechovýho držáku, musí se DOPROPOJIT kabelem - právě k nejbližšímu kostřicímu bodu.

Ty svíce bych překontroloval jako první - je strašným zlozvykem spousty servisů dát do auta na obyčejný ježdění svíce "co jim zbyly ve skladu" i když do danýho auta a motorizace vůbec nepatří - oni spoléhají na to, že jim právě každej věří a ono to nejdřív jede, ale právě se to brzo začne zhoršovat. A druhá věc - Malta zmínil vejfuk. V momentě kdy vejfuk prorezne hooodně záleží na vzdálenosti místa kde proreznul od vejfukovýho sběrnýho potrubí. V celým potrubí je totiž za chodu určitej sled pulzací a to potrubí se chová jako určitej druh píšťaly - obecně rezonátor. Výsledkem je, že díra v určitý oblasti může paradoxně zlepšit chod motoru a naopak, když se udělá o kus vedle, může chod paradoxně zhoršit - hlavně když se do potrubí začne přisávat falešnej vzduch a pronikne až k lambdasondě. Ta pak dává nesprávnej signál a ŘJ podle něj blbě dávkuje palivo. Moje rada zní - když není sníh, na kterým to jde ideálně, kup si roli balicího papíru, rozmotej ho na cestu, najeď autem nad papír tak, aby vejfukový potrubí bylo nad papírem, zatáhni ručku a dej motoru minutu dvě pokouřit z plnýho kotlíku na místě. Pak poodjeď a mrkni se, kde na papíře najdeš stopy sazí - jestli jinde než jen pod koncovkou, nechej si vyměnit příslušnej díl vejfuku ...

Máme lepší řešení - nesnižovat napětí pro žárovky trvale, ale jen po dobu těsně po zapnutí tak, aby se nenažhavovaly skokem, ale plynule. Tady máš popsanej důvod PROČ: http://forum.skodahome.cz/topic/86708-ochrana-žiaroviek-h7-pri-zapínaní-svetlometov/?p=1685904 a tady způsob JAK (jinak než odporama v přívodech): http://forum.skodahome.cz/topic/86741-fi-schéma-spínač-h7-ochrana-žárovek/?p=1434252

Filtr vzduchu ...?

Je to prostě projev aerodynamickýho uspořádání hran na boku čelního skla - voda setřená do strany stěračem nebo prostě z čelního skla na bok nahnaná proudem nabíhajícího vzduchu není dostatečnou silou vytlačovaná směrem nahoru, kde by přetekla přes hranu čelní sklo-střecha a relativně neviditelně (pro posádku vozidla) byla dál smetená dozadu, ale přehrne se přes ten boční plastovej "antiofuk" po straně čelního skla a buď zateče do spáry mezi dveřma a A-sloupkem, nebo přesáhne až na boční okno a pak tam dělá takovýhle potoky. Nevím, třeba je to záměr, protože to vytlačení vody po straně skla na střešní hranu spotřebuje nějakou energii a tím to o maličko zvedne aerodynamickej odpor, zatímco to stečení po bočním okně má menší energetickou náročnost, takže aerodynamika zavelela a bylo to ... Ona ta aerodynamika je vůbec potvora - na centimetrovou škvíru pootevřený jedno boční okno kvůli průběžnýmu větrání kabiny zvedne u běžnýho auta s koeficientem odporu vzduchu v okolí Cx = 0,3 spotřebu asi o dvě deci na 100km, když jsou plně otevřený všecky okna v autě, je to při 90km/h rychlosti přídavek ke spotřebě asi 3/4 litru a na dálnici (kdyby byl někdo ochotnej snášet takovej randál) by to dělalo až půldruhýho litru na 100km!!!

A mají ty H8 a H11 stejnou geometrii vlákna vzhledem k patici, aby to pak nešajnovalo někam do prdele?

Jenže když se podíváš třeba právě na svoji fotku http://forum.skodahome.cz/uploads/monthly_02_2016/post-7427-0-84799700-1455998998.jpg tak jasně vidíš, že aerodynamika tu vodu strhává k horní části bočního okna a v dolní části poměrně jasně a nerušeně vidíš do zpětnýho špíglu ...

A ty víc, protože FII je až po A sloupek totožná technicky i aerodynamicky s roomem - neboli opakuješ už postnutý ...

Roomster má tenhle problém s vodou po přehrnutí přes boční plastový lišty tekoucí po bočním okně taky...

Vskutku, už nebudou ... aspoň ne ve fábuli. Ale v tý 81kW variantě je dostane jako základní motorizaci i ten novej "kodyjáq" ...

Její funkci obecně popsat můžu - odděluje od sebe elektrický obvody = zabraňuje elektrice projít do obvodu, kam může jen za určitech okolností, ale odkud má další obvod napájenej ještě odněkud odjinud dostat napětí vždycky, když dojde k aktivaci toho prvního obvodu. Neboli žárovka má svítit vždycky, když se sepne spínač A, ale taky se má dát rozsvítit spínačem B - a přitom se ale už nesmějí aktivovat další spotřebiče, který zapíná spínač A. Kdyby tam bylo tvrdý propojení, budou všecky spotřebiče reagovat stejně na A i na B - když tam je ale dioda, budou reagovat jen ty, na který ta dioda pustí napájení. Ale abych mohl říct co konkrétně odděluje ta jedna 1N4007 v kufrový lampičce, to bych musel mít schéma elektroinstalace auta a čas na jeho proštudování.

Nemám před sebou schéma instalace, takže ti to neřeknu - ale když se zeptáš u Blechů, myslím že ti to objasní.