Ekkar_z_Bastlírny

Jo, vydařený - tady leje jako před potopou světa. Na srázek až za tejden - do Bolky. Doufám že si to "ten nahoře" pořádně rozmyslí a nepustí nám zase vodu...

Informace pro všechny majitele Roomsterů a zároveň NEčleny RoomsterClubu, kteří to ještě nevědí a rádi by se zúčastnili nějakého srazu majitelů Roomsterů (členství v klubu není podmínkou účasti na srazu), případně by se k nám chtěli připojit jako noví členové - V SOBOTU 29.9.2012 SE KONÁ V MLADÉ BOLESLAVI 4. CELOSTÁTNÍ SRAZ ROOMSTERCLUBU - viz odkaz: .

Ještě že na "nový TSI" je slibovanej návrat k pohonu rozvodu řemenem...

Snímač úhlu volantu jako když vyšije, chce to výměnu. Nečekej až se to zhorší, může to pak udělat horší paseku na servu. Postup výměny je tady na fóru několikrát popsanej. Zároveň s tím udělat kontrolu na kontaktech od páskových pojistek na vršku baterky až po samotné servo - všecky kontakty odšroubovat, očistit až na kov a po namáznutí proti oxidaci znovu ddobře dotáhnout...

Vyfoť to. Bílá oplechovaná krabice je tak širokej pojem, že se pod to vejde cokoliv až do váhy tisíců tun.

U dvojkové fábule se musí odmontovat skoro všecky plasty na palubce a budíky. Musí se odpojit a vyndat bag spolujezdce a povolit a nadzvednout celý zbytek palubky - pak se dostaneš k větráku. Minulý úterý jsem se pokoušel na větrák dostat jen vytažením přihrádek před spolujezdcem ve fábuli jednoho kolegy tady z fóra a neuspěl jsem - horní se dala, spodní ne, po konzultaci se servisem prý jen po té demontáži většiny krycích plastů, budíků a bagu a nadzvednutí zbylého skeletu palubky...

Slepej nejni, ale odvařenej dějinama už dávno... momentálně si může potřásat tlapou s Jyřykem Bradavyčňykem...

Neřešte "bíta", vyřešte jeho náhradu jiným rádiem - Beat jsou low cost sračky, který si nezaslouží nazývat rádiem - i ruskej tranzistorák má lepší selektivitu a větší citlivost...

Skoro jednoznačný start na příliš chudou směs - po sešlápnutí pedálu plynu se směs obohatí (ŘJ zavelí k delšímu vstřiku) a motor naskočí. Potom co mu "prohrábneš rošty" se spaliny dostanou až k lambasondě a další poměry ve směsi už řídí ona. Zkontroluj čidlo teploty chladicí kapaliny - pravděpodobně je špatné, udává řídicí jednotce vyšší teplotu, než je skutečná. Chybu to nevyhodí, protože čidlo je dál "vodivé" v mezích ve kterých se tato vlastnost pohybuje i za normálních teplot - jenomže "kecá" a oblbuje jednotku.

Já byl na houbách...

Máš recht, takový Jehovisti nebo Bratrstvo Sedmého dne jsou ta správná SEKTA...

Viď? Taková schovka s holkou na seníku nebo ve stohu... Vždycky jsme nechali její ségru "pikat" a schovali jsme se jí... Málokdy se stalo, aby nás našla :D

Jasněj kraťas buď přímo ve spínači, nebo v tom cca půl metru, kde drát od spínačky vede souběžně s drátem k couvacím světlům (v jedný bužírce ke spínači a zpátky od něj). Osobně tipuju, že to bude ten spínač, protože na správný sepnutí musí mít přesnou správnou délku toho "čudlíku", kterej z něj čouhá dovnitř do převodovky. Stačí aby měl o půl milimetru víc a už bude spínat jinak než má... Vyměň ten spínač za správnej typ a uvidíš.

nazdar bazar - to už tě pustili?

Myslím že buď těsný konec 07, nebo samotný začátek 08 - fábule II, vlastní ji tady člen "mara00", najeto cca 43000km. Je vlastně stejně stará s Drobkem a má i zhruba (± autobus) stejně najeto. To že to je fábule je myslím i ta příčina toho koktavýho rozjezdu - má pravděpodobně těžší převod v rozvodovce než když je v roomu.

Včera jsem se projel zase po delší době s trojhrnkem - a málem jsem to chcípnul při rozjezdu... Jak jsem zvyklej se s 1,4 rozjíždět jen plynulým povolením spojky, nepodráždil jsem správně Hádku Trojice Pístů a musel jsem znovu spojku vykopnout až na podlahu a Hodně přiTlačit na Plyn, abych se nerozjížděl jako čerstvej adept v autoškole A znovu jsem si ověřil že tam kde jedu s 1,4 na 2000rpm, tam jsem pro stejnou rychlost musel tlačit ručičku otáčkoměru u HTP dál doprava. Přitom ale rozjezd v rozmezí dejme tomu 1200 - 2000rpm je u HTP o poznání živější = křivka krouťáku je v tomto rozmezí strmější než u 1,4. Současně HTP 51kW zřetelně dává najevo, kde se mu nejvíc líbí - nad 2500rpm je citelně spokojenější než pod touto hranicí...

Právě kvůli zmíněným ne-řidičům se do nejmodernějších aut bez automatický převodovky vkládá "prediktor řazení" - jednoduchá kontrolka, vybízející osobu za volantem k přeřazení ať už nahoru, nebo dolů podle otáček motoru, polohy plynovýho pedálu a skutečný rychlosti vozidla. Důvodem je jednak právě větší opotřebení motoru v otáčkách mimo optimální rozsah (motor podtočený nebo přetočený), druhak výrazně vyšší spotřeba motoru a tím i produkce neekologických spalin v těchto mimolimitních režimech chodu. Ano, nemůže to na rozdíl od automatický převodovky přeřadit samo bez ohledu na skutečnou volbu osoby za volantem (úmyslně nepíšu ŘIDIČE!!!), ale pro tyto osoby je to veeeelmi užitečná pomůcka...

To není o spínací skříňce, ten problém je v zařízení, který se nachází U spínací skříňky - je to vlastně anténa, která zajišťuje komunikaci mezi rozpoznávacím zařízením, které umí blokovat nastartování motoru (imobilizér) a samotným identifikačním prvkem (čipem), který je umístěný v "držátku" klíče od auta. Když zastrčíš klíč do zámku, přiblížíš čip k té anténě, která je nalepená na zadní straně toho krycího plastu kolem samotné spínačky. Imobilizér, který je sám o sobě umístěný v "budících" palubní desky, pomocí této antény nejdřív "vybudí" čip v klíči a pak přijme i jeho odpověď - princip stejný jako i přístupových RFID čipů, karet atd. Pokud se kód z čipu v klíči shoduje s kódem uloženým v imobilizéru, immo dovolí nastartovat. Proto se musejí klíče po nějaké výměně "nakódovat" = imobilizéru se doslova musí říct, který klíč je "ten správný". A vůbec přitom nezáleží na mechanickém profilu klíče.

Tipuju imobilizér, stačí, aby byla závada ve spoji mezi samotnou jednotkou v palubní desce a cívkou, která "čte kód" z klíče. Jak se to ohřeje, vyskočí porucha...

Jen poukázání na indicii - hlava sbroušená co to šlo, ubraný materiál v kanálech, ale původní vačka a původní péra und hydroštely... Ten motor tě za to rozhodně neměl rád a jestli něco podobnýho spácháš i na dalším, ani ten tě dlouho mít rád nebude.

Agregát Toyota, platforma Pažout, dýzajn Citrón nebo jak to vlastně je poskládanej ten kolínskej pidiwágen 107/Aigo/C1?

Vlasto KLÍÍÍÍÍD, jseš v Hospodě, tak se plká o všem možným...

Myslím, že máme jasno o jedný z příčin zadření toho původního motoru...

Taloši umějí rychlý auta i motorky, jen kdyby tak udělali něco na "normální silnice" myšleno z pohledu středoevropana - ty jejich bleskurychlý plazivky se plíží pár čísel nad silnicí a po český záplatovaný silnici je s tím utrpení jet. Druhej problém jejich vozidel je, že jejich motory nemají moc rády zimu na sever od Alp - kolega má "fifáka makrelu weekend" neboli fiata Mareu kombi - a s motorem 1,9JTDi. Co ten se ten motor naproklínal každý ráno minulou zimu, vždycky když teploměr spadnul pod cca -10°C, makrela odmítala nastartovat - a hned vedle něj naprosto spokojeně chytaly na první pokus turbodehtový fábule a kokty... Přitom do nafty přilíval Velfobin nebo jakou sračku proti vlhku, žhaviče i filtr dával na podzim nový - a ta talošská bestie ne a ne chytit. Nezbylo než použít metodu známou starším přispěvatelům z vojny - aneb ledovej start "vejtřasa", když se mu "daly přečíst noviny" = zapáleným věchtem Rudýho Práva se ohříval vstup vzduchu do sání motoru... Po "přečtení deníku Blesk" makrela kupodivu startovala... Ale pořád ještě zlatý svatý talošský káry proti těm žabožroutskejm - ty jsou úplně na ...

Dehty si pořizovali podnikatelé a hlavně v provedení Pick-up nebo Van-plus jich jezdilo a ještě jezdí neúrekom. Ten motor 1,9D byl hroznej dříč, navíc v podvozku feliny díky víc zatíženýmu předku i v zimě vyjel naprosto všecko. "Jednašestky" se ve větším % neprodávaly hlavně kvůli ceně jak pořizovací, tak provozní - jasně vycházel najevo strach motoristů v ČESKU z jiných dílů na motor (dražších z produkce VW), z horší dostupnosti servisu (škodovky se dělaly skoro 60 let "pořád stejně" a uměl je opravit kde kdo doma ve stodole) i ta cena povinného ručení přinášela svoji část. Kupovala si je jen určitá část lidí, zvyklých na solidnější auto - proti 1,3 měla přece jen ta 1,6 lepší trakční vlastnosti a motor s vyšší kubaturou se v produkci ŠA spojoval s luxusnější výbavou. U těchto lidí pak cenový rozdíl nehrál tak velkou roli...