Ekkar_z_Bastlírny

Rychlostní index mi nehraje takovou roli, můžu mít T (190km/h) a vyšší, objednával jsem H (210km/h). Problém je právě v tý nosnosti, auto je otypovaný jako N1, takže má povinnou vyšší nosnost na kolo (index 85 nebo 86 = nosnost 515 nebo 530kg na 1 kolo ). A to i když je konstrukčně naprosto shodný s běžným osobákem kategorie M, kterej má povolenej index jen 82 nebo 83 (475 nebo 487kg na 1 kolo). Pojišťovny poslední rok-dva údajně těžce prodělávají na plnění za škody z povinnýho ručení, tak se cukají - jednak budou chtít zdražovat, druhak se snaží ojebat co půjde a vyplácet míň na náhradách. A jak už jsem napsal, mám info z poměrně spolehlivýho zdroje, že se zaměří i na tyhle zdánlivý blbosti, jako jestli byl na autě nasazenej nejen správněj druh dezénu, ale jestli byla i konstrukce odpovídající TP - a to prosím i u vozidla poškozenýho na 100% cizím zaviněním...

Vassek - jak píšu, koupit je můžeš kdy zvolíš, obout je zkrátka MUSÍŠ (nařízeno § § § ). Milans14 - já jen můžu říct, že do Polarisek už bych nešel, pokud by nebyly vysloveně za hubičku (tj. pod 1000Kč za NOVÝ kus). Jejich kvalita rozhodně ceně neodpovídá - jezdil jsem Polaris 2 poslední 2 zimy a nějak mi chyběl ten "pocit sucha a bezpečí". Navíc se Polarisky nedělají v nosnostní třídě aspoň 85 - já jsem všude viděl jen s indexem 82 a vysloveně mi bylo řečeno, že pokud se mi s autem v kategorii N1 něco stane a to prosím i ne mojí vinou, pojišťovny od letoška půjdou i po tomhle. V TP prostě mám nosnostní index 85 nebo 86 a basta. Jde o to, že pojišťovnám hodně narostly náklady na plnění za škody a potřebujou co nejvíc ušetřit - tak se budou chytat i příslovečnýho stýbla a vyjebávat s lidma pokud možno za každou kravinu.

Ano, v původním vláknu už je to taky komentováno - a zkonstatováno, že větší blábol si nemohli ve Vlkohradě vymyslet - jak o tom údajně "opotřebeném nástroji", tak o těch "pouze několika stech vadných" kusech 1,4TSI...

Tak máme konec září, poslední říjen se nám přiblížil na opravdu krátkou vzdálenost nějakejch 5 tejdnů... neboli o5 přichází datum "povinného přezouvání na zimu". Copak budete nasazovat na svoje plechový miláčky od letoška? Já vzhledem k mizerným zkušenostem z minulých dvou zim opouštím "tuzemskou" značku a její Polaris 2 (koupit "trojky" už jsem si netroufal - hukot jak v tanku a trakce nic moc). Objednal jsem Vredestein Snowtrac 3, rozměr 195/55 R15, a vzhledem k tomu, že Drobek je N1, tak už jsem musel kupovat nosnostní index 85 ("emkám" stačí 82)... Platit budu 1825,- kulatejch za kus podle srovnávače cen ale už nejsou, nejlevnější jsou aktuálně za 1902,- http://pneumatiky.heureka.cz/vredestein-snowtrac-3-195-55-r15-85h/ ...

Ten blbec, co to nazval "trkačem", zcela zjevně vůbec nevěděl, co to TRKAČ je. Tohle je jednoduchá zpětná klapka zabraňující vytečení kapaliny z ponořený hadice, kdežto trkač pracuje na úplně jiným principu (inverzní Venturiho princip - nárůst tlaku v prudce zastavené předtím rychle proudící kapalině) - využívá energii už proudící vody z nějakýho spádu k vyčerpání její části do vyšší polohy. Viz třeba Wikipedia: http://cs.wikipedia.org/wiki/Trkač , http://mve.energetika.cz/jineturbiny/trkac.htm , http://pterodactylus.cz/trkac2006.php ...

Stará bolest felin - teče do nich kolem čelního skla. Musí se vyndat sklo, oddělat ta obvodová guma a bezvadně očistit a případně i vyvařit plechový "límec" kolem celého obvodu díry na čelní sklo (felina ještě nemá sklo lepené do kastle, ale má ho "vkládané do gumy"). Očištěné plochy ošetřit antikorozním nátěrem + v místech potřeby přeláknout. Nouzová oprava se dá na pár týdnů udělat i bez demontáže pouhým omáznutím čirým sanitárním silikonem kolem celýho obvodu tý těsnicí gumy. Zvaž, co má větší cenu - jestli vařit kastli auta, kterýmu zbývá pár měsíců do STK, kterou zjevně neprojde - anebo jestli to je "leštěnka", která nemá žádnej jinej problém, než tu díru "někde kolem" čelního okna...

A jak to tam vypadá? Měl jsem jet s kolegou z práce, jenže si zlomil hnátu a samotnýmu se mně jet 200km absolutně nevyplatí. Vloni tam prej bylo přes 200 000 člověků.

Jo, vydařený - tady leje jako před potopou světa. Na srázek až za tejden - do Bolky. Doufám že si to "ten nahoře" pořádně rozmyslí a nepustí nám zase vodu...

Informace pro všechny majitele Roomsterů a zároveň NEčleny RoomsterClubu, kteří to ještě nevědí a rádi by se zúčastnili nějakého srazu majitelů Roomsterů (členství v klubu není podmínkou účasti na srazu), případně by se k nám chtěli připojit jako noví členové - V SOBOTU 29.9.2012 SE KONÁ V MLADÉ BOLESLAVI 4. CELOSTÁTNÍ SRAZ ROOMSTERCLUBU - viz odkaz: .

Ještě že na "nový TSI" je slibovanej návrat k pohonu rozvodu řemenem...

Snímač úhlu volantu jako když vyšije, chce to výměnu. Nečekej až se to zhorší, může to pak udělat horší paseku na servu. Postup výměny je tady na fóru několikrát popsanej. Zároveň s tím udělat kontrolu na kontaktech od páskových pojistek na vršku baterky až po samotné servo - všecky kontakty odšroubovat, očistit až na kov a po namáznutí proti oxidaci znovu ddobře dotáhnout...

Vyfoť to. Bílá oplechovaná krabice je tak širokej pojem, že se pod to vejde cokoliv až do váhy tisíců tun.

U dvojkové fábule se musí odmontovat skoro všecky plasty na palubce a budíky. Musí se odpojit a vyndat bag spolujezdce a povolit a nadzvednout celý zbytek palubky - pak se dostaneš k větráku. Minulý úterý jsem se pokoušel na větrák dostat jen vytažením přihrádek před spolujezdcem ve fábuli jednoho kolegy tady z fóra a neuspěl jsem - horní se dala, spodní ne, po konzultaci se servisem prý jen po té demontáži většiny krycích plastů, budíků a bagu a nadzvednutí zbylého skeletu palubky...

Slepej nejni, ale odvařenej dějinama už dávno... momentálně si může potřásat tlapou s Jyřykem Bradavyčňykem...

Neřešte "bíta", vyřešte jeho náhradu jiným rádiem - Beat jsou low cost sračky, který si nezaslouží nazývat rádiem - i ruskej tranzistorák má lepší selektivitu a větší citlivost...

Skoro jednoznačný start na příliš chudou směs - po sešlápnutí pedálu plynu se směs obohatí (ŘJ zavelí k delšímu vstřiku) a motor naskočí. Potom co mu "prohrábneš rošty" se spaliny dostanou až k lambasondě a další poměry ve směsi už řídí ona. Zkontroluj čidlo teploty chladicí kapaliny - pravděpodobně je špatné, udává řídicí jednotce vyšší teplotu, než je skutečná. Chybu to nevyhodí, protože čidlo je dál "vodivé" v mezích ve kterých se tato vlastnost pohybuje i za normálních teplot - jenomže "kecá" a oblbuje jednotku.

Já byl na houbách...

Máš recht, takový Jehovisti nebo Bratrstvo Sedmého dne jsou ta správná SEKTA...

Viď? Taková schovka s holkou na seníku nebo ve stohu... Vždycky jsme nechali její ségru "pikat" a schovali jsme se jí... Málokdy se stalo, aby nás našla :D

Jasněj kraťas buď přímo ve spínači, nebo v tom cca půl metru, kde drát od spínačky vede souběžně s drátem k couvacím světlům (v jedný bužírce ke spínači a zpátky od něj). Osobně tipuju, že to bude ten spínač, protože na správný sepnutí musí mít přesnou správnou délku toho "čudlíku", kterej z něj čouhá dovnitř do převodovky. Stačí aby měl o půl milimetru víc a už bude spínat jinak než má... Vyměň ten spínač za správnej typ a uvidíš.

nazdar bazar - to už tě pustili?

Myslím že buď těsný konec 07, nebo samotný začátek 08 - fábule II, vlastní ji tady člen "mara00", najeto cca 43000km. Je vlastně stejně stará s Drobkem a má i zhruba (± autobus) stejně najeto. To že to je fábule je myslím i ta příčina toho koktavýho rozjezdu - má pravděpodobně těžší převod v rozvodovce než když je v roomu.

Včera jsem se projel zase po delší době s trojhrnkem - a málem jsem to chcípnul při rozjezdu... Jak jsem zvyklej se s 1,4 rozjíždět jen plynulým povolením spojky, nepodráždil jsem správně Hádku Trojice Pístů a musel jsem znovu spojku vykopnout až na podlahu a Hodně přiTlačit na Plyn, abych se nerozjížděl jako čerstvej adept v autoškole A znovu jsem si ověřil že tam kde jedu s 1,4 na 2000rpm, tam jsem pro stejnou rychlost musel tlačit ručičku otáčkoměru u HTP dál doprava. Přitom ale rozjezd v rozmezí dejme tomu 1200 - 2000rpm je u HTP o poznání živější = křivka krouťáku je v tomto rozmezí strmější než u 1,4. Současně HTP 51kW zřetelně dává najevo, kde se mu nejvíc líbí - nad 2500rpm je citelně spokojenější než pod touto hranicí...

Právě kvůli zmíněným ne-řidičům se do nejmodernějších aut bez automatický převodovky vkládá "prediktor řazení" - jednoduchá kontrolka, vybízející osobu za volantem k přeřazení ať už nahoru, nebo dolů podle otáček motoru, polohy plynovýho pedálu a skutečný rychlosti vozidla. Důvodem je jednak právě větší opotřebení motoru v otáčkách mimo optimální rozsah (motor podtočený nebo přetočený), druhak výrazně vyšší spotřeba motoru a tím i produkce neekologických spalin v těchto mimolimitních režimech chodu. Ano, nemůže to na rozdíl od automatický převodovky přeřadit samo bez ohledu na skutečnou volbu osoby za volantem (úmyslně nepíšu ŘIDIČE!!!), ale pro tyto osoby je to veeeelmi užitečná pomůcka...

To není o spínací skříňce, ten problém je v zařízení, který se nachází U spínací skříňky - je to vlastně anténa, která zajišťuje komunikaci mezi rozpoznávacím zařízením, které umí blokovat nastartování motoru (imobilizér) a samotným identifikačním prvkem (čipem), který je umístěný v "držátku" klíče od auta. Když zastrčíš klíč do zámku, přiblížíš čip k té anténě, která je nalepená na zadní straně toho krycího plastu kolem samotné spínačky. Imobilizér, který je sám o sobě umístěný v "budících" palubní desky, pomocí této antény nejdřív "vybudí" čip v klíči a pak přijme i jeho odpověď - princip stejný jako i přístupových RFID čipů, karet atd. Pokud se kód z čipu v klíči shoduje s kódem uloženým v imobilizéru, immo dovolí nastartovat. Proto se musejí klíče po nějaké výměně "nakódovat" = imobilizéru se doslova musí říct, který klíč je "ten správný". A vůbec přitom nezáleží na mechanickém profilu klíče.