Ekkar_z_Bastlírny

Utržená kostra = mínus skoro na 100% od ovládacího knoflíku. Motorky dostávají pořád plné napájecí napětí na svůj regulační vstup = jako by požadavek aby byly maximálně zvednuté.

Počkej jak budeš mluvit, až s ním najedeš 10násobek - zatím sis k tomu autu jen tak zlehýnka přičuchnul. Po 25-30tkm se bude dát mluvit o nějakém dojmu z auta a až najedeš 50-60tkm, bude čas na nějaké první hodnocení.

Hřebenem to nebude. Máš pravděpodobně zadřený horní uložení McPhersonů (předních tlumičů) nebo zarezlé kulové čepy.

To je normální vliv znalosti místní úpravy - když vím, kam a kde budu odbočovat, taky si podržím pruh i když zrovna vedle jedou o metr za vteřinu rychleji a je tam mezera, ve který bych se sice mohl posunout o pár aut víc dopředu... A vůbec to nezáleží na kubatuře nebo výkonu - je to o předvídavosti a o znalosti místa. Člověk "vodpryč" pak jasně ztrácí, protože hledá směrovky a ty jsou samozřejmě až před danou odbočkou - zatímco místně znalý (nemusí být nutně přímo místní) už najíždí mnohem dřív...

Na 195cm vejšky je lepší Room než Fábule, je v něm MNOHEM VÍC místa. Mám 185 a ve fábuli si pohodlně sednu jen vepředu vpravo = jako spolujezdec. O zadních sedadlech fabky se nedá ani uvažovat - tam vysloveně trpím.

Taky mám ten dojem, že to není úplně fér koupě - ten rozdíl mezi odstíněm barvy na PP a PZ dveřích je na těch 3 posledních fotkách (IMG 0713, 0714 a 0715) zřetelně vidět. A je to vidět i na prvních 3 - IMG 0679, 0680 a 0681. Možná předchozímu majiteli jen někdo "ňochnul" dveře, ale radši bych to nechal prohlídnout OPRAVDU DOPODROBNA a hlavně projet detektorem tloušťky lakové a tmelové vrstvy na podezřelých místech... Aby ses pak ošklivě nedivil, až autí údajně nebourané začne v krátké době porůznu "kvést jak jarní louka", protože může mít porušenou zinkovou antikorozní vrstvu = popraskanou od případné deformace nebo opálenou od svařování... pokud jsou vyměněné celé dveře a rozdíl je jen ve stáří laku, bude to myslím OK, ale jestli je opravované ještě něco kolem - práh, nedej Pámbu sloupek, je to na otřískání prodejci o palici...

Yeah, old chap - Uncle Wildey ( http://www.wildeyguns.com/ ) is very good medicin for this stupid bastards...

Je uvnitř dveří namontovanej v zámkovým mechanismu. Musíš oddělat tapec a vymontovat ven celej zámek.

"Public Enemy - Free for Kill!!!" bych jim tam dával...

Vzduchový filtr se mění pokud se dobře pamatuju po 30 000 a pylák si měníš podle potřeby - vlezeš pod palubovku na místě spolujezdce, odsuneš do strany pojistku a sundáš krytku na klimatizační jednotce a kabinový filtr vyndáš směrem dolů. Opačným způsobem montuješ všecko zpátky.

Skoro tutově kotouče - jsou zvlněný. Nepomůže nic než výměna.

To bude nejspíš další část "STAJLINGU" á la "sportwágen de Monte Carlo" - když jsem na DOD v Boleslavi viděl, že "Monte" má podle motorizace klidně i zadní bubny velikosti "škatulky vod krému na boty", bylo mi to dost k smíchu. Ale že takhle voškubou i vnitřní výbavu by mne nenapadlo.

Felicius, co to blábolíš? Kde je pytel napsanej v "malým techničáku" = osvědčení o registraci?

Jo, ty "zaklínadla" jsou u takový práce to nejdůležitější, bez nich se to málokdy podaří lol lol

Pokud by se cukali na ouřadě, lze požádat o vyjádření výrobce/dovozce značky - pošle se jim VIN auta a požádá se o výpis výbavy, kterou autí mělo "origo z linky", zdůvodní se to potřebou zdokladovat uvedené pro vystavení nové kopie TP za ztracený originál. To samé se týká povolených rozměrů kol nebo další přídavné výbavy homologované už přímo výrobcem. Většina podnikatelů má s ouřadama svoje vlastní zkušenosti podobného ražení, takže vycházejí vstříc potírání ouředního šimla a žádané posílají... Nepíšeš jestli se jedná o tuzemský nebo dovozový přibližovač, konkrétní místo kam se obrátit tak nelze blíž specifikovat.

Ale co jsem večer zapomněl dopsat - znovu se prokázalo, že EGR je záměrně instalovaný kurvítko, který není k ničemu jinýmu, než k: 1) zasírání škrticí klapky; 2) otravování motoru jeho vlastními "exkrementy"; 3) nasírání majitele auta (nejrůznějšími projevy své kurvicí funkce) ... K čemu rozhodně není, je nějaké vylepšení emisní charakteristiky motoru. Aby to totiž mělo uvedenou funkci, nesmělo by to zcela záměrně snižovat výkon motoru a tak nutit automobilistu daleko víc šlapat na plyn...

Ani vyměněné těsnění pod palicí nezaručuje, že (skoro) hned po montáži nevystřelí znovu. Náhoda je prostě svině a i když srovnají palici, těsnění může být nekvalitní nebo se může při montáži nesprávným utažením "stříhnout". Bohužel, oprava bude nutná, po shození hlavy bude potřeba udělat tlakovou zkoušku (jestli není palice prasklá) a pokud bude hlava OK, bude se muset namontovat nové těsnění - a tentokrát opravdu NOVÉ, ne nějaké skladované 5 let ve skříni. Celé bych to hodil na krk tomu, kdo měnil těsnění naposledy - na všecky opravy se vztahuje záruka minimálně 2 roky na díly a 6 měsíců na výkon práce. Pokud něco ojebali, třeba i to "otlakování" hlavy po srovnání, ať si to vyžerou do posledního drobku.

Jde to, naprosto normálně, prostě se musí pás podélně šikmo přeložit a celé to přeložené místo protáhnout tím "vokem" - podobné problémy jsem řešil už na rodičovské šáde, kde ještě ani zdaleka nebyly samonavíjecí pásy, ale neustálým "šúcháním" se tu a tam prostě přetočily. Fotřík už si chystal kudlu, že to ušmikne, já si dal 10 minut práce a bylo to. Pomocníkem k nezaplacení je přitom obyčejný MÝDLO - pás je potřeba namazat něčím, co není vůči pletenině pásu agresívní, co nepoškodí oděvy, když to na pásu případně zůstane a co přitom ulehčí proklouznutí toho pásu okem. Mýdlo je nejideálnější...

Obávám se, že každé jiné řešení než "poslat autí dál do oběhu" bude čím dál tím finančně náročnější. Já vím, nostalgie, "společně" nalítané km a těch zážitků, co jeden s autem nasbíral - ale je to jen kus železa, plastů, skla a gumy a bohužel zub času je neúprosnej. Příští měsíc mne to samý čeká s Ferdou - mým formanem, se kterým jsem jen já sám během 6 let najezdil přes 65 000km a který mne za tu dobu jen jednou jedinkrát přiměl volat asistenčku - jinak to bylo a je to nejspolehlivější auto, které kdy v rodině bylo. Bohužel, rez hryzalka už se prožrala na tolika místech, že uvést ho do stavu "průchodného" pro STK by stálo daleko víc oběživa, než by i potom byla jeho tržní hodnota. Přesněji řečeno mi bylo vyčísleno, že za výměnu karosářských dílů plus olakování bych zacvakal cca 30 000 kulatejch - cena srovnatelných vozů i po rekonstrukci kastle se ovšem pohybuje někde kolem 20 000 - a já nejsem člen rodiny Rotschildů ani Morganů nebo podobných magnátů, abych si z nostalgie mohl dovolit házet prachy oknem. Tudíž Ferda pojede do lázní - siemens-martinskejch...

Je to TOTÁLNĚ A ABSOLUTNĚ v 3,14či, panstvo, dnes nám bylo naším drahým soudruhem vedoucím (opravdu drahým - maká nás na něj 48 člověků) sděleno, že z důvodu vysoké poptávky po tovaru budou až do dovolání všecky soboty v naší "Kolbence" počínaje ihned tou nejbližší (10.03.) PRACOVNÍ s 12h pracovní dobou. Jako by nestačilo, že už teď děláme pondělí - čtvrtek osmičky ranní-odpolední a k tomu každý pátek střídavě denní-noční (jsme 2 party) až do soboty do rána dvanáctky, nadále je budem dělat ještě i v sobotu až do večera. Takže buď budem v sobotu ráno po 12h noční šichtě, nebo budem celý den až do večera zařezávat v rachotě. Volno pouze od sobotního večera do pondělí ráno - a to se ještě říká do kdy... přesněji řečeno něž nějakou inkoustnickou čuráčí hlavu napadne, že bysme mohli makat i v neděli, přeci se kurva nebudem furt jen flákat, že jo... Tím pádem se omlouvám z jakýchkoliv aktivit kolem srazu byť i minipidi nebo klidně konaného u nás za barákem. Jednoduše nebudu mít příležitost se dostavit...

A jestli se nemejlím, tak i BMM = jednobodové motory ve favoritech a felinách to Euro 2 neplnily - měly jen Euro 1. Aspoň můj zatím jezdící (už ale dlouho jezdit nebude - kvůli rzi neprojde STK, je do dubna, nechce ho někdo? ) forman ´94 (1,3SPI = BMM) podle velkýho techničáku homologovaný podle ES 91/441 (S2) = plní jen Euro 1. Normu u něj potvrzuje i doposud zachovaná maličká zelená čtvercová nálepka v dolním rohu čelního skla - s "nápisem" S2. Emisní normu Euro 2 podle všeho měly plnit až MPI motory - rozpoznatelné nejlíp podle chybějícího rozdělovače a zapalovacího trafa a místo nich osazené zapalovací lišty přes vršky všech svíček - tos sám napsal o kus výš.

Podle všeho by v tuzemsku ani vůbec žádné karbíkové feli jezdit neměly - pokud vím, vyrobeno jich bylo jen relativně málo a výhradně pro export "do zemí třetího světa", vůbec neměly schválení = homologaci pro provoz v Evropě. Podle infa, které jsem si o této verzi sehnal, měly údajně mít motory shodné s favoritem 135 včetně karburátoru Pierburg a byly bez řízeného katalyzátoru. Takže pokud nějaká karbcová feli u nás/na Slovači v provozu je, tak je to buď úplná partyzánština, nebo individuálně schválená výjimka potvrzující pravidlo.

Jozzi, máš moc "měkkou" sedačku - ta moje zvládá i mou figuru a to jsem poněkud NAD tvým metrákem... Jenže já ji stejně mám trvale spuštěnou na doraz dole - měřím 185cm a kdybych si ji zvednul, neuvidím už vůbec nic kvůli hooodně nízkým horním okrajům všech oken...

Asi nikde, FK-technik je výhradní zastoupení Konráda pro ČR a krámy jinde než v Práglu a Sobotce (pod Humprechtem v Českým Ráji) nemá. Poštou se asi budou cukat, že to je chemikálie a tudíž že to poslat nejde. Tudíž budeš asi muset nastartovat svoje "splašený kamna" a kousek se cournout po I/35 - máš to do Sobotky z Holomóca skoro přesně 200 kilásků, když "kamnům" slápneš na přasky, za dvě hoďky jseš tam... :D

Zdvihací sic šoféra by měl být u všech fábulí ve standardu, pro spolujezdce to už ale snad do FII/R ani za příplatek nejde, nejjednodušší cestou je sehnat někde ""venku" nebo na e-bay "anglánskou" sedačku pro řidiče (kvůli růžici sklápění opěradla) - s respektováním verze podle pyrotechniky předpínačů pásů...