Ekkar_z_Bastlírny

A to jsem radši nerozváděl, JAK to funguje a PROČ tam ty polarizační filtry vlastně jsou - jen jsem napsal co se musí udělat... Ne, neboj - nebudu pokračovat, prostě to tak je - když ty fólie vezmeš, nebudeš je nijak otáčet a jen je přesuneš stejně jako bys v balíčku karet srovnaných lícem na jednu stranu zaměnil tu nejsvrchnější s tou nejspodnější a zároveň zachoval předchozí orientaci karet, dosáhneš té inverze zobrazení. Hlavní asi bude, jestli se ten displej dá nedestruktivně rozebrat, aby se ty fólie daly jednoduše sejmout, zaměnit a zase přiložit plus to všecko smontovat bez porušení funkce...

Najít někoho se stejným typem auta a vyměnit si na zkoušku vstřikovače - pokud ten Tvůj nepůjde ani ve druhém autě, je jasně vadnej. Pokud Tvůj vstřikovač v jiným autě půjde a ten zdravej z toho druhýho auta ve Tvým ne, máš vadu v ŘJ, která nedokáže dodat dostatek proudu pro vstřikovač - na vině může bejt i nějakej přechodovej odpor = nedokonalej kontakt v přívodní kabeláži. Obávám se, že bez měření s určitě dobrýma dílama se neobejdeš.

Pak myslíš blbě. Obrácení se říká INVERZE - a docílit to jde, akorát se ten displej musí rozebrat a vyměnit mezi sebou 2 tenké plastové fólie, které jsou na přední a zadní straně displeje. Přesně se jim říká POLARIZAČNÍ FILTRY. Pokud ten zadní přemístíš dopředu a přední opačně dozadu, dosáhneš ten efekt který si žádáš - svítící znaky na tmavém pozadí. Barvu znaků pak musíš vyřešit změnou barvy podsvícení = výměnou zelených LED za bílé - a protože bílé mají jiné propustné napětí, čeká Tě asi i výměna předřadných odporů v podsvícení za jiné, s mírně nižší hodnotou odporu - přesnou hodnotu jde vypočítat nebo Ti ji poradí někdo, kdo už LEDky v podsvícení měnil.

Čemu říkáš konverze barev? Možnosti měnit barvu podsvícení za provozu, nebo jen povyměňované LEDKy za jinou barvu?

Lukáši, dělá to snímač úhlu natočení volantu, už se to tady několikrát řešilo, hledej - způsobuje to servo, které kvůli vadnému snímači (ztrácí kontakt) buď trvale zapne hydraulické čerpadlo, nebo ho střídavě zapíná a vypíná. Odběr elektromotoru čerpadla je při rozběhu až 80A, běžně při chodu 40-50A - to už dá baterce a nabíjecí soustavě pořádně na prdel, takže se nediv, že blikají světla jak na diskotéce a resetuje se autorádio. Zkus vyměnit ten snímač - uvidíš sám.

Kdyby to bylo vadným čidlem otáček, nebude to ani vstřikovat, ani jiskřit (ŘJ to nepustí). Pokud jde jiskra, ale palivo ne, hledej právě kolem toho vstřikovače.

Prohlídnout elektriku, jestli při startování startérem, kdy je v palubní síti nižší napětí, toto napětí stačí pro ŘJ a vstřikování + podávací čerpadlo. Přijde mi to jako by při odběru těch cca 200A, který bere startér, chyběla elektrika pro vstřikování. Vůbec to nemusí bejt baterkou, stačí aby byl někde špatnej spoj nebo zoxidovaná kostra. Všecko projít, opatrně rozebrat, očistit, kontakty znovu napružit a šroubový spoje pořádně dotáhnout. Je taky možný, že je vadná cívka vstřikovače - teplá funguje, po vychladnutí začne stávkovat - ale to je jen vyčteno z křišťálový koule, to by se muselo ověřit - třeba zkusmou výměnou za tutově dobrej vstřikovač.

Fajn. Jsem rád, že to pomohlo.

A už to teda chodí?

Nero jsem používal dřív, teď mám Ashampoo Burning Studio - je míň náročnej na HW podporu. Když dáváš podmínky pro vypalování, zaškrtni políčko "Uzavřít vypalované CD/DVD" nebo "Finalizovat... (totéž)" - to záleží na verzi softu, který používáš.

Woody, připomínáš mi jistého středoškolského učitele z Rožnova pod Radhoštěm, který taky překrucuje tvrzení jiných podle toho, jak se jemu zrovna právě hodí. Přezdívá se mu ing.Fčelař. Nikde jsem nenapsal, že Janda neumí čipovat, ale že čipuje metodou, která nemusí vždycky na 100% vyjít - z výše uvedených důvodů. Prostě mne život naučil, že co není ZMĚŘENO, s tím je jakákoliv úpravárenská činnost věštbou z křišťálový koule - tu mimochodem vlastním a občas používám taky - ale vždycky když ji použiju, zdůrazňuju dotyčnýmu, že moje tvrzení JE BEZ ZÁRUKY. Janda je asi potomek Merlina, když na svoje koulokřišťálový výkony dává záruku - já bych se ji na jeho místě za stejných podmínek nabízet neodvážil. Právě z výše uvedených důvodů. Necítil bych se dost pevně v kramflekách. Fyzika a mechanika jsou naštěstí neojebatelný, takže si nemusím dělat výčitky. Ze stejnýho důvodu nehodlám ani nikoho přesouvat do ignore listu. Ale Ty si posluž, pokud máš tu potřebu.

Pokud fakta nazýváš nesmyslem... Já nikdy neřek, že Janda škodí, akorát celou dobu tvrdím, že čipuje naslepo, což mu nemusí vždycky na 100% vyjít. V případě Foromena se to potvrdilo. Ale pokud i toto pokládáš za nesmyslné tvrzení...

Ten, co ho nalinkoval Boby Ti nestačí? Jinak je to Roman - Foromen z Roomsterclubu, kterej už mezitím Roomíka prodal - ale nechával si ho NÁSLEDNĚ změřit v PowerTECu a místo aby riskoval nový přehrávání softu u Jandy, nechal si ho přečipovat přímo u nich - pak to teprve mělo to, co si od čipu sliboval. Takže ne že jsou všichni spokojení, protože neplatí "když nepomůže, aspoň neublíží" - tomuhle ublížilo, protože jsem se o tom přímo s Romanem bavil a první změření "po Jandovi" dávalo jen něco přes 90Nm krouťáku - na haťapici 47kW je to míň než tovární nastavení. Jednoduše není na světě člověk ten, aby se zavděčil lidem všem - a to bude platit beze zbytku do skonání věků. Janda riskuje svýma průměrnýma hodnotama přesně tenhle druh neúspěchu - že narazí na netypickou konfiguraci nebo netypickej stav motoru a bude s tím mít popotahovačky. Stejně riskujou jeho zákazníci, když si nechávají "nalejt data" do ŘJ naslepo - při změření PŘED a PO by měli jistotu, do jakýho motoru dávají čip a co to s ním udělalo. Takhle mají jen dojem za 3000 českých.

Standart - studený spoje v pojistkový desce, kde je i cyklovač. Vymontovat pojistkovou desku ven z auta, vysušit od vlhkosti, vyčistit od nečistot a propájet všecky spoje. Relata vytahat z patic, do patic nastříkat některý z prostředků na čištění elektrických kontaktů, relátka několikrát zastrčit a vytáhnout a všecko nakonec složit zpátky - práce na hodinku. Pak by to mělo chodit.

Jistě. Je to přesně jak říká Boby77. Janda vyhodnotil, že motoru s obvyklým provozním opotřebením stačí přemapovat vstřiky na mírně vyšší dávkování (což je v 95% případů pravda), aby auto dostalo živější reakci na plyn a spoustě uživatelů to tak stačí. Už jen proto, že to auto (pokud bylo před úpravou softu v pořádku mechanicky) skutečně dostane vyšší krouťák a výkon = není tolik utažený jako z fabriky, kde je nastaveno jen nejmenší možný minimum = ústupek ekodebilům. Jenže docela tvrdě tenhle přístup narazí v případě, že to čipovaný auto není úplně ve 100%ním pořádku a majitel to neví - protože jako uživatel to nemá jak zjistit. Prostě si myslí, že to je běžná vlastnost (nejčastější je to u haťapek) motorizace a že se toho čipem zbaví. Bohužel - protože nemá udělanou pořádnou diagnostiku, nikdo neví o tom CO je v motoru špatně - a protože se POUZE přidá dávka, majitel si myslí, že by auto mělo jet líp. Ono to začne víc žrát, protože majitel si říká "kurva, je to čiplý, tak to musí jet!" a šlape autu na krk, jenže OUHA - vono to nejede. Kdyby byla k dispozici analýza motoru = změření na brzdě, na případnou závadu by se přišlo dřív a buď by se opravila a čipovalo by se až potom, nebo by se čipovalo JINAK - INDIVIDUÁLNĚ.

Jsou i tací, věřil bys tomu? A nejsou to strejčkové tetiček ze 4. kolena, ale přímo i lidi tady na fóru...

Woody, když odhlídnu od impertinence tvýho vyjádření, jak jinak vysvětlíš to, že s Jandovýma úpravama je tolik nesouhlasných názorů až nespokojenosti?

Ve způsobu vypalování - datový CD se ve vypalovačce "neuzavírá" jako audioCD a ten přehrávač hledá v nulový stopě právě tuhle poznámku o "uzavření CD" - podle toho, který vypalovák se na to používá, se tomu říká "uzavření CD". "finalizace CD" a podobně. Je důležitý, aby přehrávač uměl číst "datová CD" - jinak ty mp3 nedokáže reprodukovat....

Ano, na evidenci se zapisuje podle papíru od výrobce tažnýho do TP auta a na STK pak kontroluje shoda typovýho štítku na tažným se zápisem v TP = opisem typovýho listu. Prvotní tazatel zjevně nemá ani jedno - takže tažný z vrakáče je mu k hovnu, dokud nesežene doklad od výrobce - new typovej štítek už je muška jenom zlatá. Myslím že lacinější a menším množstvím popotahování hrozící to bude mít, když se poohlídne po novým...

O tom to všecko je - Janda dává nějakej "zprůměrovanej" soft, kterej "BY MĚL VYHOVOVAT" cca 90% všech aut s daným typem motoru. Jenže - z těch, co se rozhodnou k němu jet na čip, je podle mého soukromého názoru víc těch, kteří mají už s motorem nějaký problém, než statisticky v celé "populaci" těchto aut na našich silnicích - a protože ten problém vede k nižšímu výkonu, chtějí to odstranit čipnutím. Příklad - kadeřnice může klidně říkat, že 95% jejích zákaznic si žádá obarvení vlasů proto, že chtějí zakrýt šediny. Jenže jednak v celé populaci není 95% šedivějících ženských (tolik k vyjádření toho podílu motorů bez problémů, které také bez dalších potíží vezmou "průměrový" soft a těch, které by si zasloužily individuálnější přístup) a druhak když dotyčná kadeřnice bude všem svým zákaznicím na hlavy patlat jednu a tu samou barvu, kolikpak z nich se brzo nasere a už k ní nepůjde? A to nemluvím o případech, kdy dotyčná kadeřnice "obarvením" zdánlivě vyřeší jiný problém, například padání nebo lámavost vlasů - na které patří jiné metody úprav a které se tím obarvením dokonce ještě výrazněji projeví - tam bude hromobití hned ... Prostě Janda spoléhá na statistiku a průměrné dlouhodobě získané hodnoty, zatímco jiní MĚŘí a INDIVIDUALIZUJí podle konkrétního kusu motoru. Co je pro koho resp. pro čí motor lepší je na posouzení každého adepta čipování.

Fáčko má řadicí táhla pevný, spojený na čepy přes silonový vložky - futýrka. Když jsou ty vložky starý, rozpraskají a v táhle vzniká těžko definovatelná vůle. Nech to zvednout a prohlídnout zespoda - a ty futra rovnou preventivně vyměnit. Může to být i uložením konce táhla pod spodním koncem šaltrpáky, kde může taky vznikat vůle. Oprava je relativně snadná a laciná - rozhodně mnohem lacinější než "preventivní" kuchání převodovky. V převodovce zjistíš výšku hladiny oleje po vyndání konce bowdenu náhonu tachometru - musí se povolit pojistka držená k převodovce zvláštním šroubkem a pak se musí vyšroubovat konec bowdenu. Na konci je plastové kolečko se šikmým ozubením - BACHA, RÁDO SPADNE DOVNITŘ!!! Bez kolečka nefunguje tachometr! Samotné plastové kolečko převodovce ničím nehrozí, kovová kola ho bez problémů rozšrotují, ale sehnat nové... A to kolečko musí být mokré od oleje - to je dostatečná výška hladiny v převodovce. Barva a konzistence oleje je pak známkou jeho opotřebení - pokud je čistý, nezbarvený a je ho dost, není potřeba ho dolívat nebo měnit. A k těm synchrokroužkům - pokud předchozí majitel jezdil s opotřebovanou spojkou nebo to byl Muflík a neuměl ji pořádně vykopnout až na podlahu při každém řazení, můžou být zlikvidované i ty. Nejvíc na to trpí 2. a 3. stupeň, jednička synchron u fáčka ještě nemá a ty vyšší se neřadí při takových rozdílech otáček, aby jim poškození při běžné životnosti auta nějak obzvlášť hrozilo. Posuď sám, jaké projevy Tvoje "nové autí" jeví.

V Bolce měli BIG PROBLEM s kompjútrama, někdo už asi nevydržel to blábolení a hacknul jim síť.... :kol-46: :kol-46: :kol-46: :kol-46: :kol-46: :kol-46: :kol-46: Podle teletextu i zpravodajských serverů nebyli schopní ani objednávat komponenty do výroby, ani expedovat hotový auta - plnou pravdu o tom jestli to je vina útoku zvenku nebo jestli se jim "jenom zbláznil Tatíček Robot" se asi nedovíme.

Ale figu nemají potřebu používat "niečo staršie". To by klidně taky mohli nechávat dělat pro každej motor jinou velikost svíček nebo ložisek. U těch světel jde o záležitost designu, u sedaček o váhu, bezpečnost, rozměry atd. Proč má teda třeba Room celou kompletní zadní nápravu z "jedničkový" Kokty, když to je konstrukční díl "starej" už minimálně 15 let, když by takovou nápravu subdodavatel mohl vyrábět pozměněnou? O tom to právě je - zatížení zadní nápravy Rooma je téměř stejný a jízdní požadavky na ni kladený taky, jaký byly u OI v roce 1996, když přišla do výroby - a pro koncern je LEVNĚJŠÍ použít konstrukci už vyráběnou v mnohasettisícový sérii, než vyvíjet novou - protože by se vymejšlelo něco co už je v běžící výrobě. V době náběhu výroby Rooma navíc pořád ještě běžela výroba OI v podobě verze "Tour" ve Vrchlabí, takže nebylo nic jednoduššího, než tu výrobu pár roků "podržet" i pro novější typ auta. Naproti tomu výroba nábojů kol pro auta s pohotovostní váhou kolem 850kg a nejvyšší provozní kolem 1300-1400kg už byla v koncernu i u subdodavatelů zastavena, resp probíhá jen jako druhovýroba ND, aby se zajistily ND pro typy z historie (šáde, fáčko, feli) a při konstrukci NOVÉHO malého vozu Up/Mio/Citigo bylo s vysokou pravděpodobností zjištěno, že ten starý typ 4-dírového náboje už by konstrukčně a bezpečnostně nevyhověl a modernější 5-dírový by byl zbytečně předimenzovaný a tím i nadměrně drahý - takže byl vyvinut nový 4-dírový náboj, který bude výrobně levnější než 5-dírový a přitom bude pro danou hmotnostní a výkonovou kategorii auta bezpečnější nebo minimálně stejně bezpečný jako ten starý. Vývoj pomocí CAD-CAM metod přitom trvá řádově několik týdnů a zajištění nové výroby není tak drahé, jako by bylo obnovování výroby starých dílů nebo jejich "překonstruování" do modernější podoby...

Cigane, to je přesně to, co NEJDE - na evidenční kontrole se to prověřuje a pokud se má tažné dát zapsat do TP, musíš k němu mít nejen nějaký kovový štítek přinýtovaný nebo vyražený na něm samotném (to by sis tam klidně moh přinejtovat psí známku a tažný vydávat za typ "Alík 57"), ale taky papír s písemným potvrzením výrobce, že to tažný zařízení typ blablabla odpovídá homologaci podle vyhlášky blebleble a bylo vyrobeno pro vozidlo typ blublublu s tím, že nejvyšší zatížení může dosáhnout bliblibli kilo. Při koupi tažnýho od výrobce je ten papír samozřejmě součástí - výrobce ho tam právě proto MUSÍ přikládat. Ten papír na evidenci vozidel zlikvidujou a údaje z něj doplní do TP - při dalším převodu vozidla už je prostě v evidenci a další úkony se řeší s autem včetně tažnýho. A bez toho papíru od výrobce se bude evidenčka hodně cukat, aby ho do TP zapsala... Neříkám, že to někdo do TP za mírné "všimné" nebo "držhubné" nezapíše, ale legální to není - a když se na to přijde, bude to drahý....

Je v ní zkrat mezi částmi, které mají být od sebe oddělené. V tom místě dochází k zvýšenému vytváření tepla, protože topné vedení má kvůli zkratu menší odpor = odebírá vyšší proud než by mělo. Pokud to nevyhazuje pojistku, bál bych se jen o příslušenství těla, jak to ale začne vyhazovat pojistku v přívodu, je zle a musí se to celé vyměnit - letováním nic nezmůžeš.