Ekkar_z_Bastlírny

Mám pro Tebe hodně smutnou zprávu - NEUMÍŠ ČÍST. Protožety ty dva dráty, o kterých se píše ve všech příspěvcích o rozložení barev drátů na ISO konektoru že jsou ve škodovkách obráceně a které se tedy musejí prohodit jsou ČERVENÝ a ŽLUTÝ - o černém se tam píše jen v souvislosti s kostrou... Můžeš se jen modlit, aby to byla jen pojistka v rádiu a jeho ochranná dioda proti přepólování, kterou tam většina aspoň trochu seriózních výrobců dává. Pokud nezafungovala ta dioda, pak můžeš rádiu jen vybrat nějakou hezkou popelnici jako hrobeček... Napiš odkud jsi, možná by se našel nějaký kolega bastlíř, který by se na toho maroda juknul...

mistake

LEDku musíš napájet ve správné polaritě - zkus, jestli jsi nepřehodil kablíky a nekrmíš ji opačně. Pokud nebude svítit ani při kabelech zapojených opačně, je tam buď přerušený spoj, nebo je ta LED špatná - což jsi mohl ale zavinit i sám tím obráceným připojením.

Kup "ameriku" V8 s obsahem 574ci se Superchargerem a dej ji tam napříč místo zadních sedaček - budeš mít raketu, která předhoní i Gullivera Ládínka Smolíka... (574ci čili "cubic inches" je objem 9,4 litru... )

Mechanická záměna 40kW vs 50kW motorů 1,3 je možná, ty motory se instalačně nijak neliší - rozdíl mezi nimi je hlavně v kompresním poměru a v softu v ŘJ. Legislativně je to zakázané - výrobce to považuje za nepovolenou přestavbu a z jeho vyjádření vychází i státní orgány, které neumožňují tuto výměnu "zapsat do papírů". O instalaci motoru VW 1,6 MPI (z Felicie 1,6) do kastle Fáčka platí to samé - o to víc, že Fáčku chybí zesílení předních bočních nosníků skeletu, které u Felicie umožňuje instalaci těžšího (1,9SDI) nebo výkonnějšího (1,6MPI) agregátu. Fáčkový skelet se už tak dost kroutí s 50kW motorem 1,3, natož ještě s dehťákem SDI nebo "jednašestkou"...

Podle odpovědí usuzuju, žes nikdy v životě neviděl "přepinování" konektoru - neboli že se z masivní zásuvky/zástrčky speciálním nástrojem "vypíchne" jeden pin i s nakrimpovaným (naskřípnutým) kabelem a přesune se do jiné pozice toho samého konektoru... Takže poslední slovo - a doufám že pro Tebe dobrá rada: DEJ SI TO UDĚLAT K (AUTO)ELEKTRIKÁŘI!!! Jestli budeš sám pokračovat v podobném duchu, s vysokou pravděpodobností něco pokurvíš natolik, že to bude stát dlouhý peníze, aby se všecko uvedlo aspoň do původního stavu!!!

Bohakristamária já bych vám všem přál projet se s "vejtřasem", "trambusem" čili "sedmsetšestkou" nebo se starou oktávkou ještě se "šaltrklackem pod volantem" - abyste věděli jak se řadilo bez synchronů! Pak byste věděli, co že jste vlastně udělali za kauf, když už dnes máte auto se synchronem i na jedničce!!! A zároveň byste si uvědomili, co musíte vlastně udělat, aby šlo zařadit to, co vám na stojícím autě "nejde" - musíte UVPLNIT ŠALTPÁKU DO NEUTRÁLU, NA MALÝ OKAMŽIK PUSTIT SPOJKU A PO JEJÍM NOVÉM VYKOPNUTÍ AŽ NA PODLAHU TEPRVE ZAŘADIT - DOKUD SE UVNITŘ PŘEVODOVKY JEŠTĚ TOČÍ TÍM PUŠTĚNÍM SPOJKY ROZTOČENÁ KOLEČKA... Platí to pro jedničku i pro zpátečku - obojí na stojícím autě. Za dob nesynchronizovaných převodovek se tomu říkalo "řadit na 2 šlápnutí" - a když se podřazovalo, musel se ještě mezi těmi dvěma sešlápnutími spojky dávat MEZIPLYN...

Chraň vás Pámbu a všichni svatí brát na potenciometry škrticí klapy nebo třeba naklápění světel dnešní leštěnku "DIAVA" !!!!!!!!!!! To už dávno neplatí, že na poťáky je nejlepší Diava - to co se prodává DNES pod tímto názvem, je INOVOVANÁ ŽÍRAVÁ SRAČKA, která během velice krátké doby zlikviduje všecko co je na potenciometru z mědi - na tohle "postkomunistické složení Diavy" doplatilo už moc lidí, kterým uvízlo v paměti z doby komačérů "vzal jsem na ty potenciometry Diavu a už to chodí jak má"... Možná je dobrá na lakovaný nábytek, na potenciometry a elektronické součástky je ale vysloveně NEVHODNÁ !!! Jediný prostředek, kterým se jakž-takž dají ošetřit potenciometry libovolného provedení a stáří je v dnešní době chemicky čistý izopropylalkohol (izopropanol), který se dá koupit v lékárně a do něj v množství několik % doplnit taktéž v lékárně koupený "medicinální" parafínový olej - izopropanol se odpaří a na dráze + snímači potenciometru zůstane tenká vrstvička chemicky neutrálního olejíčku, která maže a chrání před oxidací...

Von se ten motor nerafne za jízdy - aspoň nevím o případu, kdy by se to skočení rozvodu na TSI stalo za jízdy. Stane se to vždycky buď při startu nebo při chcípnutí - prostě v momentě, kdy má motor otáčky menší než volnoběžné - což zároveň znamená, že má nižší než normální provozní tlak oleje a rozvodový napínák už nebo ještě nedrží plné napnutí - a pokud je v ten moment rozvodový řetěz na ultimo vytahaný jako starý kšandy, přeskočí. Následně se pak buď jen nedá nastartovat (protože řetěz skočil jen o 1 nebo 2 zuby a snímač polohy vačky nemá správný synchron s polohou pístů = zapalování nezapaluje ve správný okamžik), nebo skočí o víc a ventily se pak jednoduše "potkají" s písty... Takže fyzicky pro zdraví majitele a cestujících to je nebezpečný jen potud, že hrozí akutní trefení šlakem, když se taková havárka rozvodu projeví. O to je to pomyšlení votravnější - muset někam jet a furt se klepat, jestli se mi skoro nový auto náhodou neposere, to by fakt jednoho trefilo... Pod poslední myšlenku pak nelze nic víc než se podepsat...

Nájezd 10tkm ještě vůbec nic neznamená - většina zmíněných závad se začíná objevovat později, klidně až kolem 15tkm. Uvidíme co budeš říkat za rok touhle dobou, nebo aspoň napřesrok na jaře - pokud si samozřejmě nenecháš vyměnit rozvodový pohon "pro sichr" taky... Tichý, úsporný a na přání živý motor Ti nikdo nebere - až na to, že prostě má "vrozenou vadu", která jeho hodnotu snižuje - a původce té skryté vrozené vady se k její nápravě staví hůř než macešsky. Není to panikaření, je to konstatování už delší dobu trvajícího stavu vztahů Škodofka (v zastoupení soudruhů z Vlkohradu) versus její zákazníci. S tím jsme si tady více než jisti - i s tím, že najít vtomto středoevropském Kocourkovsko-kalouskofském skorokrálofství opravdu SERIÓZNÍ ZNAČKOVÝ ŠKODA-SERVIS je téměř nemožné... Buď musíš mít osobní známosti u někoho ze servisu, nebo musíš být dotěrný a protivný jak činže - aby ses aspoň něco dověděl. A seriózního z toho bývá hodně málo - viz zkušenost člověka, který přijel s 1,2TSI na odtahovce do servisu, že mu najednou nejde nastartovat - zjištěn přeskočený řetěz rozvodu. Na otázku, jak se to mohlo stát a zda je to častá závada, přejímací technik při sepisování reklamačního protokolu odpověděl, že to vidí poprvé a že to musejí konzultovat s automobilkou. Ovšem ten samý technik po dalších 10 minutách nezávazného rozhovoru na otázku, zda mají s opravami této závady dostatečné zkušenosti odpověděl, že samozřejmě ano - vždyť to u těchhle aut dělají jak na běžícím páse skoro denně...

Černý to není, protože to už máš za sebou a odvez sis autí do servisu "za studena", ještě ve stavu, kdy jen škrundal rozvoďák. Stát se Ti to během cesty na dovolenou, proklínal bys Škodofku jak pohan... Vžij se do situace těch, kteří s potenciální závadou musejí denně nebo daleko jezdit a než jim servis vyčenžuje rozvody, nemají jinou možnost než jezdit dál - a klepat se, kdy to potká je nebo jestli budou mít štěstí a servisní akci stihnou dřív, než se v motoru pojebe něco ještě víc - samozřejmě s patřičně delším pobytem autí na dílně. Naštěstí pro všecky majitele škodovek s tímhle motorem ještě není žádný starší než 24 měsíců (myšleno ve škodovkách - v jiných koncernových autech je déle) - tudíž lze závady uplatnit "na záruku". Začít se tyhle věci sypat o rok později, to by bylo smutnejch xichtů...!

Tak si zadej do HLEDÁNÍ slova "dotahování oken centrálem" a budeš mít pár dní co číst - je toho tady na tohle téma 6 půlek...

Spíš jsi tomu někde pořádně "protáhnul faldy", takže se "vypálil komín" - vyhořely případné úsady, které zhoršovaly povrchovou aktivitu katu...

Nejen že se nemá nádrž "přelívat", ale ani vyjíždění "dosucha" není zrovna to pravé, co by se mělo dělat. Takže si klidně soutěž v tom, kolik se vlastně do nádrže vejde - my ti konkurovat nebudem... P.S. - vzpomínám si, jak se jednomu kolegovi podařilo dostat do šáde přes 65 litrů - akorát že dost pozdě zjistil, že má upadlou hadici od odvzdušnění a cca 20 litříků "supru" odtéká zpod auta do záchytné jímky na pumpě...

Ale viděl bys to taky tak "nečerně", kdybys už neměl po výměně = neměl odstraněnou největší "veš z kožichu"?

Jenže když jde o lidi, mělo by se co nejdřív do tý kaše začít aspoň foukat...

Pozdě. Už tak ocejchovaný JSOU - stačí se jít podívat do bazarů... A za všecko může strkání hlavy do písku a snaha zamést všecko svinstvo pod koberec - kdyby řekli na rovinu "máme problémy u 1,2TSI s turbama a obecně s "bezúdržbovým" rozvoďákem, bude se to na svolávačku měnit" a tu svolávačku IHNED UDĚLALI, mohlo být už 3/4 roku po srandě. Sice by na tom nějaký to €uro prodělali, ale rozhodně by to soudruhy z Vlkohradu nestálo gatě. Taky celý objem akce by byl několikanásobně menší. Takhle se může úplně klidně stát, že svým přizdisráčským přístupem a škudlením na nesprávným místě po ali i to, co se ještě neposralo "samo". Hlavně že zaplatili megareklamu, ale vys*ali se na co nejlepší otestování výrobku, se kterým halasně vytáhli na trh. Měli to obrátit - a víc floků vrazit do zajištění co největší spolehlivosti - jak se říká dobrý zboží by se brzo vychválilo samo, ale samochvála smrdí...

Neboj - jak se to rozkřikne, že se taková akce dělá, budou to HURÁ stylem chtít vyměnit i ti, kteří už mají motor vyrobený po datu záměny přímo na lince a tudíž už mají v motoru "novou" sadu... Nebylo by to poprvé, co by se takto lidi "zbláznili"... Řekl bych, že to "nejspíš" by bylo vhodnější položit jako hraničící s jistotou...

Je to takový "škroustnutí" v momentě, kdy "se chytne" první-druhej válec a motor svojí vlastní silou zrychlí otáčky nad ty, který mu uděluje startér - to znamená někde v oblasti 100-200rpm, než sám zrychlí na volnoběh = otáčky diktované jako "těsně postartové" - tedy závislé na momentální teplotě okolí i motoru. To je totiž moment, kdy rozvoďák dostává nejvíc na prdel - vzhledem ke startovacím otáčkám ještě není jeho napínák plně natlakovaný olejem z čerpadla a přitom už se od něj požaduje 100% práce - musí pohánět nejen rozvod, ale taky třeba právě to olejové čerpadlo, které v okamžiku startu studeného motoru má největší odpor... Řetěz v ten moment nemá potřebné napětí a má snahu nadskočit na zubech - až v některých případech se mu to povede. To je pak ten největší průser... Člověk bydlící ob-barák s tím do servisu jel 3x, než byli ochotní s ním čekat víc jak hodinu, aby stekl olej a než se napínák vrátil do klidové polohy... Pak okamžitě výměna - ani ho s tím nenechali odjet... Jenže to bylo ještě v zimě - jak to má teď, netuším, nepotkáváme se tak často. A díky za mínusy - už jsem si začal připadat nemístně užitečnej, když jsem zjistil, že mám celkově kladnou "karmu". Hlavně to potěší od těch, kvůli kterým to slovo KONEČNĚ bylo napsáno - protože se o ně KONEČNĚněkdo začal opravdu starat... Be happy, boys!

No já nevím - ale kdybych já měl zorganizovat výměnu cca 100 000 sad rozvodovýho pohonu, tak bych z toho měl taky hlavu jak beobachtungluftballon - takže hovno přestavba, ale prostě hlavy v pejru z toho bordelu, kterej s tou hromadnou hurá-akcí nastal. Dlužno říci jediné: KONEČNĚ...

VSKUTKU - vypadají ŠIRŠÍ... Ale problém není v tření mezi články, problém je v jejich protažení vlivem zátěže - to by mělo být rozhodně minimální, zatímco dosavadní zkušenosti hovoří o jeho extrémně velké hodnotě - origo napínák nestačí kompenzovat protažení často už po méně než 20 tkm - přičemž by tato hodnota měla být minimálně stejná, jakou koncern dává rozvodovým řemenům a pokud možno ještě větší... viz rozvodové řetězy na starých motorech Škoda - stovky, šáde, fáčka i feliny a fábule MPI ... V opačném případě (tedy při momentální životnosti "bezúdržbových rozvodových řetězů") je jejich použití nikoliv krokem, ale SKOKEM zpět !!! Řetěz se tak stává kurvítkem, které majitele nutí neustále navštěvovat servis nebo se klepat hrůzou, kdy a nedej pámbu kde se to posere - a brání mu tak v nerušeném užívání poctivě zakoupené věci - a protože je možné pokládat za prokazatelné tvrzení, že o těchto problémech výrobce už dávno věděl a přesto pokračoval ve výrobě a hlavně v prodeji výrobků s potenciálně vadnou součástí A PROTI VADÁM TÉMĚŘ NIC NEPODNIKL, být já vlastníkem 1,2TSI, asi bych už zvažoval zorganizování hromadné žaloby na koncern za tento postup naplňující skutkovou podstatu činu nazývaného poškozování spotřebitele... Viz příspěvek č. 53 vlákna - těch potenciálně vadných motorů už je prý víc jak 100 000 kusů!!!

Tak to na to "přišli" FUCKT BRZO...!!!!!

REM je zkráceně "REMOTE" - a jak píše Pjerdole, je to VÝSTUP z rádia, kterým se řídí další připojené příslušenství nebo se z něj dá napájet třeba anténní předzesilovač. Má jen malou zatížitelnost = lze z něj odebírat proud jen asi 0,1A. Připojit na něj zvenčí napájení z baterie je samozřejmě likvidační - pokud Ti uznali reklamaci, jseš dítě Štěsteny, protože tohle by jako vadu výrobku uznat v žádném případě neměli - poškození jednoznačně zaviněné nesprávným zapojováním = chyba obsluhy. Základní zapojení rádia je na ISO "A" konektoru následující : pin 4: spínaný plus = +12V "od klíčku" pin 5: výstupní napětí +12V = REMOTE (lze použít pro napájení anténního předzesilovače nebo jím zapínat výkonový zes, woofer apod - po spojení se vstupem "Remote" na daném zařízení se ten přístroj zapne AŽ PO ZAPNUTÍ rádia) pin 7: hlavní napájení +12V, je potřeba trvale přes pojistku spojit s přívodem od baterie vozidla pin 8: kostra = záporný pól napájení. Ostatní piny slouží pro zvýšení komfortu obsluhy a nejsou u všech rádií obsazeny nebo jsou obsazovány různými funkcemi, na které musí být vždycky upozorněno v návodu.

Já jsem skoro přesně ve 33 000km měnil určitě ještě původní "standartní" Osramy za Night Breakery Plus - a zatím po měsíci a půl musím poctivě potvrdit, že ty NB+ jsou proti původním o světelný roky někde jinde... A přesto si myslím, že třeba takovej favorit vzhledem ke svý obrovský ploše hlavních světel svítí s obyčejnou H4/55W/65W daleko líp, než projektor se standartní žárovkou H7/55W. Rozdíl je daný svítící plochou - prostě ten obrovskej zasklenej škopek na každý straně čumáku má úplně jiný pokrytí respektive ROZPTYL světla, než uzoučká (relativně) čočka projektoru... A člověk daleko víc vnímá, jak má osvětlený bezprostřední okolí před autem - neboli tam, kam projektory svítí relativně málo. Respektive tam kde projektory mají své nejlepší oblasti svícení "zakázané" clonami, protože by oslňovaly...

Chtělo by to po tom skapání ohřátýho motoru IHNED vyndat svíce a podívat se na ně - jestli budou mokrý od benzínu, tak je to skoro tutově to čidlo - ŘJ si myslí, že motor je pořád studený a rve tam benzín jak vidle do psa, což znamená ža ten motor vlastně uchlastá... Může to ale dělat i "váha" vzduchu - ten samý problém, pokud si ŘJ myslí, že je venku velká zima, uleje svíce velkou dávkou... Chtělo by to vyčistit všecky konektory a zkontrolovat tyhlety snímače.