Ekkar_z_Bastlírny

No, já sem pro ilustraci úřední debility vložím dva obrázky - na prvním je křížkem vyznačená poloha značky "Povinná zimní výbava" u nás ve městě (platí samozřejmě směrem ven z města), na druhém jsou vyznačené lesní úseky s velkými sklony, kvůli kterým je tento úsek v zimním období bez zimní výbavy těžko průjezdný až neprůjezdný. Ponechávám na posouzení každého čtenáře, zda je umístění značky vyžadující zimní výbavu právě do tohoto místa správné nebo naprosto nesmyslné - pro lepší posouzení se podívejte na měřítka obou map, vzdálenost oné značky od příslušných úseků a množství dalších komunikací a míst, na která je možno ještě před příjezdem na konec města odbočit a hlavně - ze kterých je možno na inkriminovanou silnici přijet ODJINUD - na těch vjezdech už samozřejmě žádné další značky "Povinná zimní výbava" NEJSOU, přestože tyto místní komunikace umožňují průjezd klidně i tranzitním způsobem - a kolem oné značky vůbec nejet... No a pak si zkuste před koncem zákonem definovaného období platnosti přezout na letní - když jezdíte denně po městě a přitom víte, jak a k čemu používá vnitřek své hlavy uniformovaný bezmozek s pistolkou na prdeli a plácačkou v jedné a pokutovým blokem v druhé ruce...

Myslím žes našel důvod vybíjení baterky - teď ještě zbývá najít původ vlhkosti. Bohužel u Favoritů i Felin bývá nejčastější příčinou vody v interiéru koroze plechového lemu skeletu, na který se nasazuje obvodové gumové těsnění čelního okna - jednoduše řečeno, někde kolem těsnění čelního okna Ti sákne dovnitř voda a hromadí se pod palubovkou. Preventivně jsem viděl "obmazávat" sklo průhledným silikonem, je to ale tak na pár měsíců - bohužel pokud se chceš zbavit průsaku trvale, musíš nejdřív zjistit kudy voda sákne (vyndat palubku a stříkat na auto vodu hadicí - přitom zevnitř pozorovat, kde se dělají kapky) a potom vyndat čelní sklo, bezvadně očistit rez až na kov, nanést protikorozní nátěr, přelakovat a znovu správně namontovat čelní sklo...

Kdyby byl benzín v oleji, rozsvítila by se kontrolka mazání prakticky ihned po natočení motoru a ne až po 20km. Navíc by hladina oleje stoupala - to je potřeba zjistit mnohem častější kontrolou množství.

Ono to moc nejde, hlavně ne tam, kde je "multikulturní" společnost, neboli kde je vysoký podíl přistěhovalců a menšin. Všude tam je potřeba právo a pořádek prosazovat silou - minimálně její demonstrací, a ne se tvářit, že posláním výkonné složky vnitra je "Pomáhat a chránit" - když její členové ani neví, komu mají pomáhat a koho před kým chránit, tak radši nedělají nic (aby náhodou nebyli nařčeni z rasové nesnášenlivosti). Všude, kde přišla ke slovu "společenská korektnost" na to vždycky krutě doplatilo právo a pořádek. Prostě tam, kde není potřeba někoho přesvědčovat o jeho povinnosti přizpůsobit své chování jako menšiny tomu, co je zvyklá zachovávat většina už jenom proto, že tam žádná vybočující menšina není, není potřeba zřizovat ani žádné donucovací složky nebo prostředky. Jinak v té Fukušimě je to fakt brutální průser, protože na rozdíl od Ukrajiny a Běloruska v Japonsku není dost místa, kam by se dalo přestěhovat nějakých 5 000 000 lidí, kteří žijí v ohrožené oblasti - a navíc taková havárie hodně odvrátí popularitu jaderné energetiky na stranu jejích odpůrců, zeleno-červených ekoteroristů. Přestože za havárii v tomto případě může příroda, ekoteroristi budou tvrdi opak.

Vyměnit baterku v klíči, před založením nové očistit kontakty v lůžku - tohle je přesný popis situace, ke které dochází když baterka nemá daleko do smrti. A je úplně jedno, jestli je stará rok nebo pět - stačí, aby byl nechtěně zmáčknutý nebo periodicky mačkaný některý knoflík ovládače třeba při nošení v kapse a baterka se vyčerpá velmi rychle. Závada může být i v samotném vysílači, ten by se měl po vyslání impulsu "uspat" a prakticky neodebírat proud, jenže někdy se to nestane a vysílač vyžere baterku i bez zmačknutého tlačítka... Bez měření odběru to poznáš, až se Ti nově vyměněná baterie vybije během měsíce - dvou. Obvyklá životnost je totiž víc jak 2 roky používání...

Ono taky záleží na tom, jak daleko to kdo má k nejbližšímu "označenému úseku" (myšleny ty přiblblý modrý kruhy s vločkou). Když máš jeden takový skoro přímo v centru, kudy musíš denně projet nebo nevíš jestli tam nebudeš muset zajet, rozhoduješ se jinak, než když bydlíš 50-60km daleko od nějaké takové značky... A taky PaChové & MP se samozřejmě v takové lokalitě chovají jinak...

@ mikl: Já pouze citoval web, který mi vyhodil ujec Gůgl - proto říkám, že to každej vykládá jinak. Jinak letňáky už mám připravený a umytý a teď přemejším, jestli je nemám ještě nechat převážit.

Naprosto správně - je to NABÍDKA BEZPLATNÉ SLUŽBY, pokud je to prováděno zaměstnancem společnosti nebo provozovatele pumpy. Jiná věc jsou ty prázdninové přivýdělky, kdy se teenageři snaží přivydělat - a třeba právě umýváním oken na pumpě. Není co dodat - je to tak, tahle kultura u nás chybí City se sere všude, mám mobil na paušál od "nuly na druhou" a musel jsem osobně zavolat na zákaznickou linku a výslovně zakázat pro mé číslo reklamní nabídky - například "když si pořídím City-kreditku a budu z ní platit účet za founa, dostanu 20% slevu z účtu" - jenže že dvojnásobek té slevy z měsíční platby zaplatím CityBank za poplatky plus za převod ze svého stávajícího účtu na kreditku, to už nikdo neřekne... svině svinutý... To samý s pojištěním - nedávno mi ve Svitavách -Lačnově na Slovnaftce nabízel nějaký kluk, evidentně začínající dýler pojišťovny, že mi udělá extrazlevněný rozpočet na pojistku - když jsem se ho zeptal, jestli se dostane pod mou momentální cenu (kterou jsem mu sdělil), tak se rozsvítil jak halogen a říká "V pohodě, pane!" - ale po mém ujištění se, jestli to bude jako ta stávající pojistka i s havárkou zase zhasnul - na to odpověď neměl...

@Kedarek1 - on je v tom neskutečnej bordel, já bych si byl taky ochotnej myslet, že zimáky jsou povinný jen do konce března, jenže jak jsem nakoupil, tak jsem prodal (v tom linku o kousek výš) - navíc každej to (jak je u nás obvyklý) vykládá jinak atd. Podle zákona bych já například i když pojedu u nás na hřbitov musel jet povinně na zimákách s dezénem minimálně 4mm hlubokým i teď, když už je venku skoro 20°C - prostě jen proto, že příjezdová cesta na krchov vede tou ulicí, která dál pokračuje do té kopcovité lesní lokality asi 10km daleko za městem, kde bývají v zimě problémy se sněhem. Ale značka o povinné zimní výbavě je umístěná prakticky v centru města - toho, kdo ji tam odsouhlasil umístit bych pověsil za koule do průvanu - a toho, kdo to rozlišení úseků značkou vymyslel a navrhnul, hned vedle... Přitom by stačilo napsat, že kdo v období listopad - březen pojede kdekoliv na území státu na ne-zimním obutí, činí tak pouze na vlastní odpovědnost a pokud z tohoto důvodu způsobí jakoukoliv škodu, je za její nahrazení výhradně osobně zodpovědný - a klidně bych do toho zahrnul i náhrady za výjezdy záchranářů nebo silničářů k uvízlým autům bez řetězů atd... Prostě ať si každej jede na čem chce, pokud ale vyrobí sebemenší průser, zacvaká ho všem postiženým v plný ráži. A basta.

Začínám mít pocit, že u Cimbu jde všecko...

Tady: http://www.autoweb.cz/zimni-vybava-povinne/ je to jasně napsané, cituji: "...Definice značky „Zimní výbava“ je následující: "Zimní výbava" (č. C 15a), která přikazuje řidiči motorového vozidla kategorie M nebo N v období od 1. listopadu do 30. dubna pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik, a to u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm na všech kolech a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 6 mm na všech hnacích kolech; použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů; pod značkou může být umístěna dodatková tabulka E 12 s uvedením odlišné úpravy doby platnosti. ..." konec citátu. Předpokládám, že v dubnu už tam nikdo buzerovat nebude, ale máme 13.3. a z okna koukám na místní sjezdovku (s umělým zasněžováním), kde se právě lyžníci loučí se sezónou 2010-2011 - na vrstvě cca metr silné. A našim Městským Příživníkům není radno věřit ani pozdravení - ti jsou na ulici vidět ponejvíce mezi 8. a 20. datem každého měsíce - v té době mají totiž největší "výtěžnost" pokut, protože lidi po výplatě jezdí na nákupy a doba nakupování často překročí v centru města povolenou dobu bezplatného stání nebo předplacenou na hamižném parkovacím automatu (běžně vydává lístky s časem posunutým o 5 minut v neprospěch zákoše). V ostatní dny jsou vzácní jak černej čáp. Proto bych se vůbec nedivil, kdyby vyrazili vopruzovat klidně i den před "čarodějnicema" - i kdyby bylo 20°C nad nulou... Taky nejezdím kilo - ale když mi ráno nějakej ospalec vylítne z vedlejší nebo chodec spěchající do rachoty vleze do silnice těsně před čumákem, na vystydlý silnici a chladem ztvrdlý gumě nedobrzdím a plácnu do něj. Stačí si ráno zapnout indikaci venkovní teploty - čidlo je 20cm nad silnicí, povrch je určitě ještě o něco studenější. Omlouvám se modům za plnou citaci - nešlo jednoduše a jednoznačně odpovědět bez ní.

Na Škeblovku pro benál nejezdím - jejich cena mne odrazuje už při průjezdu okolo. Ale ani na jiných pumpách si nenechám na tankování sáhnout - už jen z toho důvodu, že mám víčko nádrže na zámek, takže pokud ho nezapomenu zamknout (a snažím se nezapomínat), žádná obsluha ani "takyobsluha" nemá šanci mi bez mého vědomí a dovolení do nádrže byť jen ukápnout. Jednoduše se může hrnout jako tsunami k autu, stejně si bez odemknutí nádrže "ani neškrtne". A co víc, odmítám si nechávat "předvolit" na stojanu částku, za kterou budu tankovat (tedy tam, kde to stojany umožňují) - už jsem měl možnost vidět, jak stojan s touto předvolbou valil do nádrže palivo jak vidle do psa bez ohledu na to, že nádrž už byla plná a palivo chlejstalo na zem - došlo k závadě na vypínacím čidle v ústí pistole, majitel auta neodhadl volný objem a "díky" předvolbě měl minimálně 2-3 litry na kastli a na silnici. Ke všemu šlo o naftu - která chytá špínu a v případě osobáku smrdí ještě týden... Prostě jsem si zvykl tankovat si sám - a léty jsem si vycvičil "prst na spoušti", takže dokážu natankovat na desetník přesně. A k těm různým ometákům nebo letním brigádníkům (brigádnicím), umývajícím tu za pětku, tu za dvacku čelní sklo - když se podívám, co mají v tom kýblu s bublinkama za svinstvo a kolik cvočků, kovových přezek a ozdobných nejtků mají často na sobě (včetně piercingu), tak si radši koupím na pumpě čistou hadru a flašku kapaliny do ostřikovačů - a sklo včetně světel si umeju sám. Na světla totiž všichni "ochotníci" houfně zapomínají. A rozhodně si přitom nic nepodřu ani pískem, ani nějakou "čistící" utěrkou nebo stěrkou - a nestojí mne to víc, než bych stejně za tu náplň do ostřikovačů zaplatil. Manželka má výslovně zakázáno takovým ochotníkům cokoliv zaplatit, i kdyby přes mé odmítnutí v momentě mého odchodu zaplatit někdo na auto naběhl a sklo i přes odmítavý postoj stejně umyl pod dojmem, že nám hanba nedovolí odjet a nic jim nedat. Naopak - ještě je vyfakuju, stejně jako jsem to udělal ještě s Formanem jedné dvojici velmi lehce otričkovaných čudilek, které mi div sklo nevyblejskaly bradavkama. Jenže já měl auto právě čerstvě vyčištěný, umytý a navoskovaný včetně ošetření skel hydrofobní emulzí ve speciální firmě. Takže mi tu sotva uschlou ochranu zase hezky sedraly houbou, stěrkou a saponátem dolů. Nemluvě o flekatém laku od saponátu po celé přední haubně a obou předních blatnících - bylo léto, sluníčko pařilo jak pěťák a kastle byla dost horká. Vyšel jsem ze šopu a málem mě trefilo - na autě ještě zasychaly cákance pěny, zatímco "miš mokrý triko" s hubou od ucha k uchu natahovala tlapu po minci. Přitom jsem jim jasně hned po vylezení z auta řekl, že nemám zájem nechávat si na autě cokoliv umývat. Dostaly držkovou, že by od nich hladovej čokl kůrku nevzal - a pumpař jakbysmet, že když už je nechává na pumpě rejžovat, má je jasně upozornit na meze, za které prostě nesmějí zajít. Byla to pumpa ÖMV a ty čudilky nebyly jejich zaměstnankyně - jen dostaly od obsluhy povolení "poskytovat doplňkovou službu v areálu čerpací stanice". Fakt je, že potom už jsem je tam nikdy neviděl - ani jiný šmudliče čelních skel. Takže jsem jednoznačně pro to podobné "takyslužby" odmítat a řvát jak prokopnutá kráva v momentě, kdy je dotyčná "obsluha" víc než neodbytná. To je takový problém udělat na pumpu nápis, informující řidiče (řidičky) O MOŽNOSTI DÁT SI NA POŽÁDÁNÍ udělat veškeré doplnění a případné umytí obsluhou nebo k tomu určeným pracovníkem? Ano, ve světě je normální, že automobilista přijede k pumpě, hodí klíčky po obsluze, přes rameno ucedí "Plnou!" a odebere se na kafe a cosi k sežrání do bufetu - zatímco je mu kromě doplnění nádrže překontrolován i olej, tlak v gumách, množství kapaliny v chladiči i ostřikovači a další drobné věci na voze - jenže tam jednak takové služby mají tradici, druhak obsluha ví, jak má vypadat, jak se má chovat, jak svou službu nabídnout a jak se chovat v případě odmítnutí. V našich zeměpisných šířkách se jednoduše tento přístup k "servisu" (myslím to ve významu "služba klientovi", nikoliv "opravna") vytratil někdy koncem 40. let minulého století a než bude znovu obnoven, uteče ještě hodně vody...

Vzhledem k tomu, že máme přímo ve městě ulici, kde je značka "Povinná zimní výbava" naprosto nesmyslně umístěná celoročně a já nemůžu vyloučit, že tam nebudu potřebovat zajet (značka je tam umístěná kvůli úseku silnice do Lanškrouna přes Skuhrov, Třebovské stěny a Ostrov u Lanškrouna - přitom od značky "zimní výbava" ke značce "konec uzavřené obce" nebo aspoň k poslední křižovatce, kde lze z této ulice odbočit ještě na katastru města je to ještě nejméně 1 km daleko!!!), přičemž Městští Příživníci by si určitě nenechali ujít možnost narejžovat nějakou tu kačku, radši s přezutím počkám až do dubna - stejně jako další jezdím do práce brzo ráno, kdy je zcela tutově teplota povrchu silnice pod 7-8°C, takže radši nebudu riskovat nějaké efektní "manévry" na ztuhlé letní gumě...

Zkus ještě vyměnit i "policajta" - neboli čidlo tlaku oleje. Pokud ani to nepomůže, vypadá to na slabý tlak z čerpadla oleje po ohřátí motoru. Příčinou může být nečistota, která částečně zacpala kanál oleje, nebo opotřebované čerpadlo.

Na veškerý opravy je záruka 6 měsíců od převzetí. Měla by se vztahovat i na nesprávně provedený zpětný montáže při opravě odejmutých dílů - to znamená i na ty díly, který nebylo nutný opravovat, ale bylo nutno je odmontovat kvůli opravě jiných částí a potom namontovat z5.

Výhoda LEDek proti žárovkám je jen v bělejším světle - respektivě ve vyšší barevné teplotě, která dosahuje minimálně 4800K proti světlu obyčejných žárovek, které mají 2800K až 3600K. Samotná energetická účinnost polovodičového zdroje světla není kupodivu o mnoho lepší, než zdroje s žhaveným vláknem - rozdíl ve svítivosti je dosahován geometrickým uspořádáním: vlákno žárovky rozptyluje svůj zářivý tok do kulového prostoru, kdežto krystalek s přechodem LEDky je umístěný v kovovém "zrcadle", které směřuje všechen zářivý tok do poměrně úzkého prostorového kuželu = světelná účinnost je vyšší pouze zdánlivě. Aby byla LED skutečně vysoce svítivá, musí jít o nejméně 1W, lépe 3W nebo dokonce 5W čip - jenže ten má takový ztrátový výkon = ohřívá se, že ho jednoduše nelze schovat do pouzdra 5x5mm - musí mít několikacentimetrový měděný nebo hliníkový chladič, na který je taková LED připájená. Zde je právě ten problém se ztrátovým výkonem = teplem, které takový ztrátový výkon produkuje. U žárovky, která je "zvyklá" pracovat při vysoké teplotě se nadbytečná energie jednoduše vyzáří do okolí - také její odvedení je při velikém rozdílu teplot mezi zářivým elementem (vláknem) a relativně studeným okolím je poměrně snadné. Ale samotný čip LED, přestože při například 3W příkonu produkuje více jak 2W tepla, nevydrží sám o sobě teplotu vyšší než asi 150°C - a to je právě ten problém... Čip je miniaturní, měří jen zlomek mm - a přesto se v něm uvolňuje relativně obrovské množství tepla. Vlákno žárovky má přece jen proti čipu nezanedbatelně větší geometrické rozměry, takže i uvolňování toho "odpadního" tepla do okolí je u něj snazší. Navíc u vlákna platí čím teplejší, tím víc svítí, kdežto u čipu LEDky je to "čím teplejší, tím dřív se sčoudne"...

Na to vymotání bych moc nesázel - hlavně co se týče mechanických vlastností toho druhého popruhu - jestli je stejně silný, stejně široký a hlavně, jestli má stejnou odolnost proti namáhání tahem a dalšími silami při potřebě funkce.

Když se mění spojka, mění se vždycky komplet - tedy lamela i vypínací ložisko - proto je ta sada tak drahá. Vyměnit jen lamelu znamená přidělat si za pár tisíc km zbytečnou práci s výměnou ložiska - a taky riziko, že se vysype někde dál od domova - odtah s celou opravou v ceně k tomu. Jinak si najdi knížky "Jak na to" z nakladatelství GRADA nebo BEN technická literatura, odkazy jsem sem už dával - výměna spojky je tam poměrně podrobně popsaná.

A přitom platforma F2 - Polo - A2 - Seat (?Ibiza?) je (údajně) plně shodná - to znamená základní agregáty, podvozkové a nosné karosářské díly by se neměly vůbec nebo nanejvýš minimálně lišit = ergo kladívko, je tím potvrzeno, že prostě vysocí soudruzi z Vlkohradu nedovolí nasadit do škodáren techniku, která je v jiné značce koncernu na stejné platformě naprosto běžně dostupná. Hanba jim...

Ty "kocky" jsou relátka, jenže pokud by nešlo relé, nepůjde ani světelná houkačka. Spíš to bude v nesprávně zapojeném konektoru nebo někde ve drátech.

Fajn - to bychom měli origo prvovýrobu. Ale co druhovýroba, nějaké KOMPATIBILNÍ výrobky klidně i z ciziny - taky by mne zajímala jiná barva interiéru než jen funebrácká...

Odlepit nálepku na vršku baterie - pod ní by měly být špunty, někdy jsou ne šroubovací, ale "vydloubávací" - musí se na ně úzkým šroubovákem. Jen výjimečně je baterie skutečně natolik "bezúdržbová", že je i vyloučeno se do článků dostat takto. No a ve článcích je potřeba zkontrolovat minimálně výšku hladiny elektrolytu - minimum pro správnou funkci je 5mm nad desky. Dolívá se destilkou, teprve pokud bys hustoměrem po nabíjení delším jak 24hodin neměřil hustotu menší než 1,26g/ml, dolívá se i kyselina sírová. Nabitý článek má mít 1,28g/ml nejvýš. Pokud má hustotu 1,16g/ml a méně, je vybitý. Nejlepší by bylo nechat akumulátor zkontrolovat v odborném servise, jenže tohle už dneska servisy nedělají - nanejvýš změří baterku "zátěžákem" při větším odběru, možná ji ještě dobijí - ale jak vykazuje nějaké známky zhoršené funkce, o nápravu třeba doplněním kyseliny se nikdo nepokouší a baterku jednoduše mění za novou. Jinak po vyloučení závady baterie bych se nejdřív soustředil na kontrolu altíku a regulátoru, jestli nejsou závady tam - a pak pojistku po pojistce změřit klidové odběry jednotlivých okruhů auta. Faktem je, že to je trochu zdlouhavé, ale většina servisů tohle vůbec neudělá nebo jen v omezeném rozsahu (a ty takzvaně "autorizované už vůbec ne) - vezmou VAG, projedou registr závad a pokud je prázdný, auto je podle nich "bez závad" - i kdyby kulhalo na 3 válce ze 4... Je zde velké neorané pole pro domácí kutily, kteří si mohou diagnostikovat minimálně obvod, který bere nadproud nebo odebírá proud i po době, kdy už by měl přejít do klidu - a s touto diagnózou pak otravovat servis, aby se na dané místo soustředil a nakonec závadu odstranil. Dokud si na tohle servisy nezvyknou (že závada se hledá DŮSLEDNĚ), budeme se s "bezvadnými" auty vykazujícími nejrůznější problémy setkávat pořád. Musíme na ně tlačit a tlačit, dokud se situace neupraví a servisy nebudou dělat vše, co je v jejich popisu práce opravdu dobře a k naší (automobilistické) plné spokojenosti.

To co píšeš skutečně odpovídá jednomu článku ve "šlusu" - baterka klade nabíjecímu proudu daleko menší odpor, protože má vlastně jen 5 článků ze 6 funkčních. Nabíječka proto do ní proud "rve jak vidle do psa" a zbývající funkční články se vaří - a ten jeden mlčí jak Fučík. Důvodem je rozdíl napětí mezi 5 a 6 články - v klidu je to asi 10,2 nebo 12,3V (rozdíl kolem 2,05 až 2,1V) , při nabíjení se ten rozdíl zvětší na 2,4 až 2,8V - nabíječka má přitom napětí vždy vyšší, kolem 15 až 18V - a právě ten chybějící zkratovaný článek vyvolává velký nabíjecí proud. Je potřeba změřit baterii po několika desítkách minut až hodinách klidu - jen tak se dá zjistit, jak na tom je.

Měření odporu mezi svorkami na připojení baterie je zbytečnost - nemá naprosto žádnou vypovídací hodnotu. Stačí totiž připojený nějaký elektronický obvod, který má k napájení i ve vypnutém stavu bez vlastního odběru připojený odrušovací/filtrační elektrolytický kondenzátor (blbé autorádio s filtrem na napájení) a hodnota odporu mezi svorkami lítá jek čert po svěcený vodě. Daleko přesnější je měření odběru z baterie nebo jiného TVRDÉHO (schopného dodat velký proud bez poklesu napětí) zdroje - a pokud možno měření v místě pojistek, kde se dá od sebe rozlišit odběr různých okruhů => systémů auta. Takové změření není vyhrazeno jen servisákům, zvládne ho (a mnohdy lépe než autorizák!!!) i leckterý bastlíř, který je zvyklý si měřicí prostředky improvizovat - a pokud je k dispozici schéma instalace auta, je takové měření odběru okruh po okruhu daleko přesnější a má větší vypovídací hodnotu pro identifikaci "parazita nenažrance", než jakékoliv špekulování s ohmmetrem. A nabíječku z ničeho neviň - vybitá baterie skutečně bere 10A i víc - teprve s postupným nabíjením ten proud klesá, hodně záleží na vnitřním odporu nabíječky - čím je silnější (myšleno výkonnější) trafo, tím je vyšší i počáteční nabíjecí proud. Nejlepší pro nabíjení takových hodně hluboko až mrtvolně vybitých akumulátorů jsou nabíječky s polointeligentním až plně inteligentním řízením nabíjecího proudu - tedy minimálně zdroje stabilizovaného napětí s omezením maximálního výstupního proudu, nebo dokonce pulsní zdroje s měřením napětí akumulátoru v mezerách mezi pulsy - tam už ale řízení obstarává většinou nějaký mikroprocesor a jejich amatérská stavba je spíš otázkou hodně velké bastlířské odbornosti než snahy o "pomoz si sám".

A hlavně - baterka, která při nabíjení vyleze na napětí jen 12,6V má s pravděpodobností hraničící skoro s jistotou jeden článek v prdeli. Baterka s připojenou nabíječkou by měla při plném nabití vykazovat napětí nejméně 15,5 až 16V - a hustotu elektrolytu v rozmezí 1,26 až 1,28g/ml podle teploty. Doporučuju přeměřit napětí na baterii po jízdě nebo nabíjení nabíječkou a nejméně 2hodinovém odstavení - pokud bude v takovém případě napětí pod 11V, je jeden článek pryč = zkratovaný. Při nabíjení takový článek nebublá a na hustoměru má minimální hustotu. Dál by bylo potřeba změřit napětí v palubní síti s dobrou baterkou v závislosti na otáčkách - po startu na vonoběh, na 1500rpm, 2000rpm a dál až do maxima motoru po každých 500otáčkách navíc. Tím se ověří činnost alternátoru a jeho regulace. Po nastartování a na volnoběh může být napětí těsně nad 12V, nejpozději po překročení 1200rpm na motoru ale musí vyskočit na nejméně 14V a nejvýše 14,5V a tam se s minimální odchylkou držet v celém rozsahu otáček a případně také i při různě velké zapínané zátěži - různá kombinace rádia, světel, mlhovek, topení, ohřevu zadního skla atd. Teprve po vyloučení špatné baterie nebo závady v alternátoru + regulaci (stačí proražená 1 alternátorová dioda a baterka se vybíjí přes alťas!!!) bych šel po klidovém odběru auta a dalších možných závadách.