Ekkar_z_Bastlírny

Máš velkou vůli v řízení - tos sám napsal. Řešení = nechej si překontrolovat (od někoho kdo tomu rozumí) celou přední nápravu a řízení. Vůle může být v několika místech a z toho Tvého popisu nejde jednoznačně určit, ve kterém to přesně je.

Klid, to je druhej Umran... Proti některým lidem je nejlepší obrana nedělat si z nich vůbec nic a dát jim to co nejvíc najevo - strašně je to nasere... lol

Při skladování a při distribuci už se do benzínu a obecně do paliv nemá síra jak dostat - ano, může se tam dostat voda nebo mechanické nečistoty, někteří distributoři používají svoje vlastní "spešl" aditiva odlišná od jiných značek, ale ta jsou vždycky označována jako "lepší než od jiných" - a z toho důvodu bývají i dražší. Nejlacinější prodejci využívají nejzákladnější směs dodávanou rafinériemi bez dalších vyfikundací - a ta musí držet kvalitu danou STÁTNÍ normou. Takové palivo musí fungovat a nesmí mít škodlivé účinky na motor - v okamžiku, kdy jde přes bránu skladu na rafinérce. A je to právě o tom obratu u prodejce - méně důvěryhodný prodejce nemá kvalitní skladování a zároveň i menší obrat zásob, tím mu palivo déle leží v zásobě = má více času "se zkazit", ale prvek, který v něm nebyl přítomen už při čerpání do té skladovací nádrže se v něm může objevit jedině zásahem Boží ruky. Ani touto cestou se tedy nemůže do benzínu dostat síra - což bohužel neplatí o vodě a dalších látkách, způsobujících nepravidelnou funkci motoru. Jejich odstranění je ale daleko jednodušší - stačí tankovat tam, kde je velký odběr, který jednak svědčí o spokojenosti uživatelů s kvalitou paliva, druhak nedovolí obsahům skladovacích nádrží "zkysnout" příliš dlouho na pumpě. Protože jsme ale ve vlákně diskutujícím o motorech 1,2TSI a CUKÁNÍ v jejich chodu, vrátím se k této otázce - protože TSI má kombinaci mechanického dmychadla a turbokompresoru řízenou elektronicky, nemůže být cukání způsobeno tím, že elektronika "kecá" a nezvládá zcela přesně přepínat oba zdroje přetlaku pro sání motoru? Mělo by se tak dít kolem 1800-2000rpm, kdy "začíná zabírat turbo" - pokud je v elektronice nějaký zádrhel a přepínání nedělá dobrotu, může to mít podobné projevy!!!

Jikra - hodně zjednodušeně, ale výstižně vyjádřeno. Nejdřív se destiluje surová ropa, aby se získaly "přírodní" uhlovodíky s nižší molekulovou váhou. Tak se získávají základní složky benzínů, motorové nafty, petrolej atd. Díky mnohem přesnějším systémům regulace teploty a tlaku jsou rafinérky v dnešní době schopné od sebe "oddestilovat" složky s teplotou varu odlišnou o pouhé desetiny °C. Záleží jen na použité technologii, nikoliv na surovině - od té je závislé množství jednotlivých složek, které se z daného výchozího množství ropy dá získat. Vydestilovaný zbytek (ona je to spíš většina - v surové ropě není těch "lehkých" = snadno odpařitelných složek nijak moc) se vede do krakovacích kolon, kde se buď chemickou, nebo tepelnou cestou (nejčastěji kombinací obojího) zbylé "těžké" molekuly KRAKUJÍ = naštěpí na kratší = jednodušší části a pak se destiluje znovu. Síra je v tomto procesu odstraňována - její sloučeniny jsou vydestilovány zvlášť a odvedeny na samostatné zpracování. Pro výrobu motorových paliv a maziv jsou pak velmi důležité další postupy - kdy jsou destilací získané základní složky opět míchány do sebe a podrobovány dalším chemickým procesům. Při nich se odstraňují další nežádoucí vlastnosti a zároveň se doplňují ty žádoucí - přitom každý výrobce paliv je kontrolován státní kontrolou, aby dodržoval složení paliva, jeho výhřevnost, korozivnost a spoustu dalších parametrů, určených MEZINÁRODNÍMI normami - aby se dalo se stejným motorem jezdit na palivo běžně produkované a prodávané doslova i na druhém konci světa BEZ POŠKOZENÍ a bez zbytečného zatížení pro životní prostředí - na to jsou grýnpíčáci obzvlášť hákliví a třeba proto už se snad celoevropsky nějakých 10 let u žádné pumpy nedá koupit benzín s přísadou tetraetylu olova. Stejným způsobem bylo v minulosti "vyrukováno" proti dalším nežádoucím složkám (nejen proti síře!) v motorových palivech i olejích, takže rafinérky se začaly předhánět v % jejich odstranění z produkovaných motorových paliv. Dnešní úroveň kvality paliv na našem území je prakticky shodná s kvalitou prodávanou "západně od Aše" - navíc i západoevropské rafinérie nakupují ruskou ropu, protože je lacinější než ropa arabská nebo africká. Ano, ruská ropa s vyšším obsahem síry než mají ropy z jiných oblastí se naprosto běžně zpracovává i rafinérkami v západní Evropě. A stěžují si proto snad jejich zákazníci na Umranovské "sírou zalepené vstřiky" a podobné nesmysly? Odpovězte si sami - zároveň si lze udělat obrázek o osobě, která označuje jiné za komunisty, přičemž sama "zamrzla" na názorech z doby Gustápa.

Umrane ty jseš přece vůl jak anděl... X lidí zde potvrdí, že dnešní rafinační postupy jsou v porovnání s rafinací před 30 lety jako nebe a dudy, jen Umr si povede pořád svou sirnatou pohádku. Ještě bys nám mohl zopakovat tu o Perníkový chaloupce - už jsme ji dlouho neslyšeli. A jinak- potkat takovýho čistokrevnýho hňupa můj profesor analytický a organický chemie, na místě ho zastřelí třeba i gůmo-půškou - protože takový bláboly by nedokázal snést. Už radši to z Polska dovezený svinstvo nehul a kup si kvalitní zboží od Rákosníků - pěstujou to hydroponicky, zaručeně žádná síra. Jak vidno, internet opravdu vydrží všecko... P.S. Dávej si bacha, aby ses osobně nesetkal s nějakým chemikem z libovolné rafinérky (Kralupy, Paramo - ale i Spolchemie a třeba i ten Slovnaft) - mohli by si náhodou vzpomenout, žes je obviňoval z toho, že v jejich produktech distribuovaných jako palivo pro motory je síra z ruské ropy. Potom bys oheň a síru pocejtil na svojí (_!_) ty sám...

I also inclined to the idea of ​​trying to re-flash ECU engine - add more advanced version of the firmware.

Tak to klidně chápej - starší verze HTP (myslím že do roku 03) měly vodicí lišty rozvoďáku kratší, takže poskočení řetězu v okamžiku startu nebo doběhu, kdy není tlak oleje v napínáku dostatečný (příliš nízké otáčky) bylo reálné a stávalo se to - bylo to vyřešeno právě náhradou delšími vodítky, které zabrání poskočení uvolněného řetězu při doběhu nebo při startu.

Základní závadu bych začal hledat podle tohoto: (citace) 17987 - rid.jedn. skrtici klapky (J338) Adaptace neni zahajena P1579 - 35-10 - - - Sporadicky 17972 - rid.jedn. skrtici klapky (J338) Nizke napeti pri zakladnim nastaveni P1564 - 35-10 - - - Sporadicky Jestliže je někde nízké napětí pro ŘJ i když je baterka v pořádku, znamená to, že je někde ztráta napětí - a na čem jiném než na nějakém zoxidovaném nebo nedokonale utaženém spoji. Může to být kdekoliv, od přívodu od baterie ke klapce a ŘJ až po samotný konektor u klapky. A co je hlavní - KLEPE SE TO = je to v místě, které je vystaveno vibracím, takže jednou se to spojí, jindy ne a tím vzniká nepravidelný výskyt závady.

No a co? To jako papír má zabránit "padání" oleje? Je to naprosto běžný jev, že olej po několika hodinách odstavení steče dolů do vany - myslím že ale v tomto případě se jedná buď o nějakou nečistotou přicpaný výtlačný olejový kanál nebo opotřebované olejové čerpadlo - v obou případech je snížený průtok na výstupu čerpadla. Tlak je sice dostatečný, ale těsně po natočení motoru o určitý časový úsek déle trvá, než se naplní všecky výkonné členy, které pracují s tlakovým olejem - hydroštely, napínáky atd. Chtělo by to zajet do dílny a změřit tlak oleje za chodu - závada by se měla projevit.

Jednoduše - vochutná ho. Jak mu nešmakuje resp. jak chutná moc kysele, je v něm síra z ruský ropy... Akorát si musí dát bacha, aby si potom aspoň čtvrt hodiny nezkusil zapálit žváro - vypadal by jako Donutil v Pelíškách...

Do prdele já napsal POVOLIT, OČISTIT, NAKONZERVOVAT A ZNOVU UTÁHNOUT - to si myslíš, že čuměním bez demontáže zoxidovaný povrch pod kontaktem ovlivníš? Nebo že čuměním na utažený šroub vylepšíš jeho elektrický kontakt? Víš co je to PŘECHOĎÁK - nebo viděl jsi už někdy takovou věc? Jestli si myslíš, že pouhým "pozrením sa" na něco to opravíš, tak to se přihlas v Oslu na Norské Královské akademii věd o Nobelovku - zaručeně ji dostaneš...

Nemůžu, neuložil jsem si kde jsem to zahlídnul - ale bylo to na nějakém webu, kam jsem se proklikal odsud.

Umrane, zase začínáš s blábolením o ruské ropě? Došly ti prášky, nebo sis je zapomněl vzít? Anebo sis zase jednou dal pořádnýho "skunka"? Přestaň laskavě fabulovat nesmysly - jseš s tím už trapnej jako Děda Mráz v červenci.

Zkus sehnat někoho, kdo umí naprogramovat procesory a použít je k řízení TFT displejů - udělej si panel nad palubovku, který se po načtení informací z CANu bude zrcadlit ve skle a budeš mít HUD (Head Up Display = zobrazení provozních parametrů na čelní sklo) i bez laseru...

Většina dnešních kočárků je konstruovaná tak, že po odjištění pojistek po stranách rámu překlopíš madlo "přes boudičku" a tím se ten zkřížený nosný rám na principu rozevření nůžek "posadí na podvozek" - tím doslova poklesne v kolenou a bude vysoký jen asi 80-85cm včetně "boudičky" i bez demontáže koleček. V téhle podobě ho vsuneš do každého kombíku - nejen do Rooma, který bude mít nad takto složeným kočárkem ještě kus místa k dobru. Vezl jsem v Roomu pračku - k obrovskému údivu prodavače naprosto suverénně "na stojáka" a ještě zbylo místo pod stropem, jediný moment kdy jsem ji musel naklopit byl průchod skrz páté dveře - kvůli vyššímu prahu. Myslím si, že pokud si pořídíš Rooma, neproděláš - dá se do něj koupit i "druhá podlaha" do kufru, která jednak vyrovná dno kufru s hranou víka, druhak se pod ni dá schovat "povinná výbava", která se nevejde k rezervě - obzvlášť pokud koupíš Rooma na LPG s nádrží v místě rezervy. I v případě "druhé podlahy" bude na výšku v Roomsteru hodně místa - dá se říct, že výškou se u Roomsteru nahrazuje délka kufru. Fotky s kočárkem bohužel nevedu - když jsem "tlačíval kočárek", jezdil jsem ještě se šádynkou... Jinak Roomster má na zadních sedadlech namontovanou "přípravu pro sedačky se systémem ISO-Fix" - a v případě potřeby se dají zadní sedačky vyjímat i jednotlivě nezávisle na sobě během několika sekund = uděláš z minivanu dodávku na to šup.

Já když vezmu průměrný kurs eura kolem 25Kč za 1€, tak 20€ je cca 500Kč a při ceně 34,-Kč za litr to mám s Drobečkem na 200km v průměru - po městě míň, na dlouhou trasu víc. A bez čipu (zatím - BXW čipuje jen pár firem v republice).

Máš blbý kontakt v elektrice, někde jsou zoxidované plochy, které mají být čisté a při průchodu proud o větší ampérové hodnotě to způsobí velký úbytek napětí. Tipuju to na kostru - projdi nebo nechej někoho šikovného projít postupně dotek po doteku celou cestu od baterky až k jednotlivým spotřebičům - vždycky svorku povolit, očistit až na kov, tence nakonzervovat vazelínou a znovu dotáhnout, pod všecky šrouby a matky dávat NOVÉ vějířové nebo aspoň pérové podložky atd. Mělo by to pomoct. Bude to ale strašná piplačka, protože se musejí projí opravdu VŠECKY kontakty.

No tak tohle by mne taky docela zajímalo - při zapnutí ostřikovačů se mi (a určitě skoro každému majiteli FII/Room) nejdřív spustí stěrače a teprve když jsou přibližně v půlce kyvu začne na sklo šplejchat kapalina...

Záleží na průměru příruby na škrticí klapku a na umístění těch čepů, na které se to nasazuje. Jinak nevidím problém - pokud to bude pasovat...

Trochu přehlednosti by neškodilo: Starší rádia mají na výšku cca 5cm, označují se jako "1DIN" - a nejčastější připojení do auta je sdruženým konektorem, který se označuje ISO - má 2 části, jedna je napájecí, druhá reproduktorová. Dělají se jak oddělené, tak spojené varianty, všecky jsou vzájemně kompatibilní. Koupí jakéhokoliv jiného nového to staré jednoduše nahradíš. Prostě jen vytáhneš staré rádio z palubovky, ve které zůstane "šuplík", do kterého někdy pasuje, jindy nepasuje i to nové. Pokud rádio nemá ISO konektor přímo na zadním panelu ani na kabelovém svazku, je v balení přechodka mezi rádio a běžný ISO konektor. V balení nového rádia by měl být i k němu příslušný plechový výlisek, který se (pokud starý nepasuje) namontuje místo starého do díry v palubní desce - jednoduše, vyhnutím plechových zobáčků. Felicie už byly z výroby standartně vybavené ISO konektorem, takže nové rádio jen připojíš na instalaci v autě. V případě "nepasování" anténního konektoru (ISO//DIN//Fakra) je potřeba dokoupit přechodku - dostupné v obchodech s autoelektronikou a podobným příslušenstvím. U starších verzí aut může být i problém s napájením anténního zesilovače - pokud má anténa napájení po anténním kabelu, je potřeba dokoupit i napájecí adaptér = výhybku. Anténa s napájením po zvláštním vodiči by už měla mít napájení připojené na ISO. Jediný problém může nastat v momentě, kdy bude rádio po vytažení klíče ze zapalování "zapomínat" nastavení a naladěné stanice - pak se musí (bývá to uvedené i v návodu nebo to dokonce je i umožněno připravenou úpravou kabeláže rádia) přehodit mezi sebou kabely na pozicích napájení pamětí a koncových stupňů - čísla pinů z hlavy nevím, ale vždycky jde o červený a žlutý kabel na ISO konektoru. Škodovka (nevím proč) totiž používá opačnou kombinaci těchto napájecích vodičů než většina zbytku světa. O rádiích s výškou "2DIN" nemá v případě Felicie příliš velký smysl mluvit, protože pokud si někdo neudělal individuální vestavbu rádia s videodisplejem a případně integrovanou navigací, ve Felicii se s nimi nesetkáváme.

Napružit konektory u rádia, zkontrolovat ISO a anténní konektor, zkontrolovat konektor mezi svazkem a samotným rádiem (pokud tam je - některá rádia mají svazek přímo vyvedený, jiná mají přímo vzadu ISO konektor), zkontrolovat celistvost přívodů. Doporučit se dá i kontrola samotného rádia na "študenty" - tedy na studené spoje, které vznikají používáním RoHS technologie = bezolovnatého pájení, které sice je všeobecně zákonem nařízené, ale netýká se automotive (a například také zdravotnické) techniky, protože spoje pájené bezolovnatou sračkou mají mnohem nižší odolnost proti změnám teplot a vibracím = v autě jsou po velice krátké době zdrojem poruch. Zase jeden zkurvenej eurohujerismus v praxi...

Pokud naleješ běžný u pumpy kupovaný benzín, ničemu uškodit nemůžeš - i když koupíš 100oct. Jiná věc by byla, kdybys zajel někam na aeroklubové letiště a koupil od nich 130oct směs určenou pro letadla - tím už bys nepřipravenému motoru ublížit mohl... Jinak k pročištění motoru už jsem četl i doporučení natankovat a vyjezdit 2-3 nádrže lihobenzínové směsi E85 - osobně bych to nepoužíval "čisté", asi by to neupravenému motoru nemuselo úplně šmakovat, ale "říznuté halb und halb" normálním Naturalem BA95 by to nemělo dělat problémy. Protože i v běžném BA95 je ze zákona příměs asi 4,5% etanolu, směs BA95 a E85 v poměru 1:1 bude mít asi 45% hmotnostních etanolu - neupravený motor by s takovým poměrem neměl mít problém ani při startu a přitom by se měl případný čisticí efekt dostatečně projevit. Směs BA95 + E85 v poměru "litr na litr" mám vyzkoušenou i v motoru 1,4 16V - kód motoru BXW. Vyzkoušeno letos v únoru, chování auta prakticky totožné, spotřeba celkově zhruba o půl až jeden litr na 100km vyšší (podle režimu jízdy = těžké nohy na pedálu), takže cenově šul nul... Kromě případných čisticích efektů na používání E85 nevidím žádný přínos - o ekologii se vůbec nedá mluvit, pěstování plodin vhodných pro výrobu etanolu zatěžuje životní prostředí stejně jako každé jiné zemědělství, výroba z obyčejné biomasy je dražší než třeba z obilí - a "pálit" obilí na palivo zhoršuje potravinovou bilanci. Takže jako obvykle, zase nějaký hamižný eurohujerský zkurvysyn s křeslem v Bruselu nebo Štrasburku dostal mastný bakšiš do kešeně - a prosadil, aby se to celoevropsky zavedlo...

U materiálu kotoučů je důležité, aby vydržely ohřev a mechanické namáhání odstředivou silou a brzdným momentem. Koeficient tření je dán víceméně jen drsností jejich povrchu a není nijak zvlášť závislý na teplotě. Obráceně u obložení (destiček) je dáno materiálem, že koeficient tření se mění s teplotou - některé směsi brzdí lépe studené a po ohřátí "zvadnou" (staré azbestové obložení bylo ukázkové), jiné za studena brzdí jen "aby se neřeklo" a teprve po ohřátí o nějakou tu stovku °C se jejich třecí vlastnosti natolik posunou, že opravdu začnou brzdit - příkladem jsou moderní brzdicí směsi a hlavně sportovní brzdy, které musejí snášet rozžhavení až k hranici 1000°C = červený žár. Používají se proto speciální materiály na bázi keramiky - nikoliv směsi pojené syntetickými pryskyřicemi jako u běžných brzdových elementů určených pro "civilní" provoz. Ty keramické směsi "pro jistotu" zase za běžných teplot nebrzdí skoro vůbec...

Přitom, že FII má na výšku asi 1,5m a ten otisk je zhruba metr dvacet - metr třicet vysoko (přibližně v polovině výšky zadního okna) si kladu otázku, co na jakékoliv Avii je tak vysoko a tak daleko vysunuté, aby to zároveň nenechalo stopy o kus níž - snad jedině že by to byla stará "A-třicítka" valník a nabořil to do té fábule rohem - zadním čelem ložné plochy - nebo možná (podle toho otisku na sloupku) odklopnou bočnicí ("sajtnou") - celé to dělá dojem spíš úderu vedeného rovně shora dolů než jakýmkoliv směrem ve vodorovné rovině... Samozřejmě že oprava byla mastná - ten sloupek se musel rovnat, páté dveře možná rovnou celé měnit, vlepené sklo, pak lak minimálně na zadní třetině autí, k tomu ta pomerančová metla... Ale že by si toho nevšiml - to musí bejt pantáta docela nátura...

@boobika - mít to auto ruce, umlátí takovýho debila a oběsí ho na jeho vlastních střevech...