Ekkar_z_Bastlírny

Minulý týden jsem kupoval hnedle dvě baterky - sice ne do auta, ale do UPSky k počítači, hermetik olovo - a hned při nákupu jsem byl upozorněn, že na baterie je záruka pouze 6 měsíců od prodeje. Mám kontakt na člověka z ČOI, tak se ho zeptám, co je správně a na co se vlastně dá u baterií vztáhnout záruka. Můj OSOBNÍ názor je, že na 6 měsíců by šlo ze strany výrobce omezit záruku například na velikost kapacity nebo hodnotu dodávaného zkratového proudu, ale na skutečnou funkčnost a třeba právě odolnost proti takovémuto "kleknutí" jednoho článku by se měla vztahovat plná 24 měsíční garance jako na kterékoliv jiné zboží. Až dostanu odpověď, pověsím ji sem taky.

@ Ivomb - přesně jak píšeš, proč obšlehávat vyzkoušené zpoza Rozvadova, když my jsme přece kreativní národ proslulý svou schopností improvizace a umíme si to naformulovat sami? Akorát že na základě takových výtvorů bych já jako hlasovací zařízení do komunálních - parlamentních - senátních - evropských voleb používal zásadně výhradně aparát Michaila Timofejeviče Kalašnikova... Ovšem pokud to pomůže v prevenci proti takovým borcům, co plachtí na 5cm čerstvé rozsolené břečky na letních a vlajou přitom od kraje ke kraji, jsem ZA v téměř jakémkoliv znění... Mám nedávný zážitek, přímo tady od nás, asi 14 dní nazpátek, jak o víkendu znovu napadalo mokré bílé svinstvo, nějaký jouda s jedničkovou koktou TDI - asi si myslel, že když je sobota 10 dopoledne a "čtrnáctka" už je od rána posolená, tak že on může svou milovanou a vymazlenou škodověnku (má ji sníženou, ospoilerovanou, gumy minimálně 225, samozřejmě na hlínách...) vytáhnout z garáže a vyrazit do města. V padesátce udělal takový hodiny, že Big Ben jsou proti tomu náramkový kukačky... Bohužel, asi se nepoučí, protože ani jemu, ani autu, ani nikomu dalšímu se nic nestalo. Viděl jsem to, jel jsem v ten moment za ním, naštěstí dost daleko, zastavil jsem, letěl jsem k němu co se děje - pak jsem se kouknul na kola - letní Semperitky, sjetý snad už i pod zákonný minimum... Prostě BLB...! A další názorový rozpor - ono je těžký rozdíl posuzovat podobný zákon z místa, kde mokré bílé svinstvo napadne 3x do roka a udrží se nejvýš den-dva, než roztaje a odteče kanálem nebo je shrabáno technickými službami a vyvezeno mimo ulice, a z místa, kde toto bílé svinstvo na cestách leží v kuse klidně 3 měsíce i déle a kde je denním chlebem automobilisty vyjíždět na jen částečně posypané nebo také vůbec neposypané a jen prohrnuté cesty.

A nemůže to být třeba i od toho, že silničáři změnili druh posypového materiálu? Dřív se sypávalo škvárou z kotelen, někdy i pískem, momentálně se používá drobná lomová drť, bohužel škvára sice na jaře prášila a dělala bordel, ty lomové drti ale mnohem častěji likvidují pneumatiky - viz nedávný případ tuším na Příbramsku, gumu si zničil i sám pan starosta - ovšem firma dodávající posypový materiál odmítá odpovědnost...

Kluci nekecají, jak má jeden článek tendenci se sám vybíjet (třeba vnitřním zkratem desek, může být i nedokonalý, pak se mu říká SVOD), klesá mu hustota elektrolytu a ten pak lehko zamrzne. Bohužel led se rozpíná, takže roztrhá vnitřní strukturu minimálně toho zamrzlého článku - baterka je v kopru, můžeš ji používat leda tak na chalupu, kde z ní budeš svítit 15-20W žárovečkou, ale v autě už použitelná není. Jestli ještě ten článek není úplně přerušený (poznáš snadno - baterka bude reagovat na nabíjení), bude se dát použít jako záložní zdroj pro nějaké nouzové osvětlení a podobně - rozhodně ale už nebude schopná dát takové intenzivní proudy, které odebírá startér. V takovém případě bude jednodušší baterku odnést do sběru - odebírají je všude tam, kde se prodávají nové, je na to zákon - takže prodejny ND, pumpy, motor & auto salony, servisy - někde dají i nějakou tu korunu za kilo nevylité baterie... dále určitě uspěješ se snahou odložit BEZPEČNĚ starou baterii v každém Sběrném dvoře. Stejná cesta Tě čeká i v případě, že ta baterka už na nabíjení reagovat nebude - to znamená, že je totálně mrtvá...

Tak si představ, co se děje s dezénem pneumatiky, když do takového rigolu vlítneš. Určitě už jsi někde viděl zpomalený záběr třeba karatisty, který holou rukou přerazí X desek nebo dlaždic položených "na štus" - a možná to budeš umět najít třeba i na "TyTrubko". Podívej se dobře na vlny, které se při úderu šíří po kůži a tkáních ruky a (když je svlečený) i po zbytku těla směrem od udeřící dlaně "nahoru" k rameni i dál - podobné vlny se šíří i po povrchu pneumatiky při ráně od místa nárazu po celém obvodu a dezén se i v závislosti na tlaku uvnitř gumy rozevírá a zase svírá = pneumatika se chová podobně jako zvon při úderu. Což ve finále znamená, že kamínek sevřený v drážce mezi figury dezénu se může na krátký moment ocitnout v drážce, která se rozevřela - a pokud má dostatek odstředivé setrvačnosti, vyletí z dezénu ven, i když předtím v drážce držel třeba měsíc i déle. Sám asi víš, že čím víc je guma natlakovaná, tím méně se stlačí a víc "zvoní" když s odmontovaným kolem uhodíš o zem - a opačně, když má nižší tlak, víc se smáčkne a skoro nezvučí. Vibrace při nižším tlaku jsou ale rozměrově větší = MAJÍ VĚTŠÍ AMPLITUDU, což znamená, že méně nahuštěná guma i daleko víc uvolňuje tyhle zadřené kameny. Zkus po zimě, až silničáři smetou cesty od zbytků drti z posypu, nebo i z letních kol před montáží, nějakým úzkým předmětem vyšťourat z dezénu všecky kameny - i ty nejmenší - budeš překvapený, kolik jich tam je...

Tohle dělají malé kameny, zasekané do dezénu pneumatik - uvolňují se někdy naprosto nepředvídatelně a ty rány jsou někdy dost děsivý efekt...

To už snad je lepší vždycky po zaparkování pověsit dovnitř do okna cedulku "MLAŤ SI DO SVÝHO, DEBILE!" - taky už jsem to na jednom zaparkovaným Roomu viděl...

Se šáde i s Formanem jsem jezdil zimní celoročně - vždycky na podzim jsem v Baušmejdu koupil pár nových "zimáků", ty dal na předek, napůl sjeté z předku na zadek a zadní "skoroslicky" šly do sběráku. Na suchu to sice trochu hučelo, ale za mokra to drželo jak přilepený, kam se hrabaly OR34 nebo 37 Economky. A svítit jsem začal i ve dne taky mnohem dřív, než to uzákonili jako povinnost - radši být za blbce, ale budu líp viditelnej = vyšší pasivní bezpečnost pro všecky, i třeba pro ty, kteří mi mají dávat přednost a s rozsvícenými světly mě dřív zaregistrovali - nebo mě zaregistrovali i tam, kde by mne "zhasnutýho" nezahlídli vůbec. Pamatuj si - když Tobě svítí slunce do čenichu, osvětluje tě i pro ty, kteří jsou proti Tobě v protisměru a Ty jsi pro ně dostatečně viditelnej. Ale oni když nebudou svítit, tak je mnohem snáz přehlídneš, protože budeš mít oslněný oči a třeba v lese, když se blížíš k okraji a Slunce je těsně nad obzorem - a problikává Ti do očí, tak kolikrát děkuješ i Pánbíčkovi za zákon o denním svícení...

BLABLABLA. NENAŽRANÝ ZMRDI A ZLODĚJI. Ten olej je neskutečně předraženej - za Shell Helix Premium jsem zaplatil i s DPH o něco maličko víc než TŘETINU!!! U olejové plnoprůtokové filtrační patrony je cena vyšší než u obyč, protože konstruktér udělal k filtru přístup jak k penězům - takže ta patrona musí mít šestihran na vrcholku, což není zase až tak běžné provedení - proto je i dražší, ale chtít za něj 250,-, když stojí na krámě 130,- je taky předražení skoro o 100%. Ten zbytek je normálka při ceně 500,-/hodinu. Ovšem při svém oleji, filtru a své brzdovce by cena byla méně než poloviční...

Ty ložiska jsou s největší pravděpodobností bronzový futra - takže vyměnit je znamená tentýž problém odložený o dva roky. Jinak pod tu vrtuli se jde dostat dlouhou jehlou na injekční stříkačce - musí se vyžíhat nad plamenem, aby změkla a opatrně ohnout, aby se nezaštípla - a pak to jde.

Ty gumový šišáky na tlumiče jsem včera viděl na webu Auto Kelly, říkají tomu "elastogram". Jinak ale bude lepší se spojit s někým, kdo stavěl Kit Car na rallye nebo rallye-cross, tihle šílenci totiž vědí nejen jaký péra a tlumiče, ale i jaký nápravnice, ráfky a gumy použít do terénu - samozřejmě už to pak asi nebude smět na normální silnici...

Rozebrání půlky palubovky (před spolujezdcem) a namazání ložisek vyjde asi laciněji - a nevyhneš se mu.

Nevytrhávej tvrzení z kontextu - bylo to míněno na naprosto jinou situaci!

Ta povinnost bude platit celoplošně až od 1.11.2011 - takže se tím zase hezky zruší platnost oněch (mimochodem pěkně pitomých) značek - například u nás je značka "Povinná zimní výbava" na jedné ulici směřující ven z města umístěná celoročně - a přitom značka se vztahuje de facto až na úsek mimo vlastní katastr města a za tou značkou lze z té ulice ještě nejméně 4x odbočit do míst, která leží na katastru města a na nichž je platnost této značky i v zimě více než směšná...!!!

Podrž se - v Auto Kelly (doufám že jsem se trefil, obrázek tam k němu nemají) stojí levnější verze 3540 Kč s daní, ten dražší, který na obrázku mají (a který odpovídá do fábule), tak ten nabízejí dokonce za 5783 Kč (OEM kód: 6Q1820015, 6Q1820015G, 6Q1820015C, 6Q1820015H) !!!!

Záleží na tom, jakou máš ve fávu spínačku. Starší typy měly prakticky shodnou se starými šádynami, novější měly na spínačce o 1 vývod víc - slouží k aktivaci imobilizéru a alarmu pouhým vytažením klíče ze zámku. Pokud je klíč v zapalování, je tento vývod nezapojený, a při vytažení klíče se na něj dostane +12V. Stačí tento signál "obrátit" s pomocí tranzistoru případně relé (nebo obojího) a pak na výstup takového "udělátka" připojit právě ten červený drát od rádia. To pak bude hrát dokud bude klíč v zapalování. Nebude fungovat zapnutí na omezenou dobu jako u rádií řízených po CANu, ale rádio se tutově vypne vždycky když z něj vylezeš a vytáhneš si klíček. Takové zapojení najdeš určitě i tady na fóru.

Ten zkurvenec si "jen tak" nebouchnul - to světlo je svařené z polykarbonátových výlisků, jen tak ránou holou rukou ho nerozbiješ takovým způsobem, jaký je na třetí fotce (rozštípnutá parabolka ze strany žárovek). Nějakej zkurvysyn do toho musel kopnout nebo praštit něčím relativně měkkým, ale těžkým = poměrně velkou kinetickou energií. Možná to bylo i jiné auto - kinetická energie auta i při jízdě skoro krokem je poměrně velká.

Je přidřený. To znamená, že ložiska kladou moc velký odpor a motorek odebírá nadměrný proud - proto hoří pojistky, předřadné odpory a další komponenty. Musí se minimálně namazat ložiska motorku, jenže to moc dlouho nevydrží, musí se to zhruba co půl roku opakovat a vzhledem k možnostem přístupu k ventilační/topné jednotce ve fábuli vyjde nakonec jednodušeji a levněji celý motor vyměnit.

Koukáš blbě - to byl Alter, ne já.

No, Atreide, poohlídni se po tvrdých gumových návlecích na pístnice tlumičů, bohužel nevím, jak se to správně jmenuje, ale zmenší to délku propružení o výšku té gumy. Vypadá to jako taková gumová hruška, navlékne se to na pístnici na vršek tlumiče. Jinak by možná ještě stálo za to se podívat na stránky výrobců tlumičů jako jsou Sachs, Monroe a podobní - a poohlédnout se "po čemsi delším" - a to i na předek...

1) Ty 2 dráty (červený & žlutý) jsou na ISO konektoru u rádia - Favorit původně neměl vypínání rádia vytažením klíče ze spínačky (červený), ale obojí se na rádiu spojovalo dohromady na trvale napájený přívod - viz odpověď na otázku 3). Pokud se u rádia spojí červený se žlutým, bude rádio odebírat klidový proud koncových stupňů (= vyšší odběr) pořád a bude to i vybíjet baterku, protože ten odběr je v řádu 0,1 až 0,5A podle typu rádia. Odpojením červeného kabelu ten odběr na trvale připojeném žlutém kabelu klesá na 0,001 až 0,005A = naprosto zanedbatelnou hodnotu. Uvaž sám, co je pro Tebe lepší. Tím je zároveň odpovězeno i na otázku 2) a 7). 3) Ano, to je pravděpodobně přívod +12V - měl by vést přes pojistku, minimálně 7,5A. 4) Kostra je na kterémkoliv šroubu v kastli pod palubkou, já osobně jsem rádio kostřil na konzoli vedle sloupku volantu pod přístrojovým štítem = kostřicí kabel do svazku pro ISO jsem si připojil tam. 5) Souhlas. 6) Lepší je použít kabely 2,5mm čtverečního v PVC izolaci přímo pro auta - jsou odolnější a mají větší průřez, neztrácíš na nich navíc tolik výkonu pro repra.

1,5l na 1000km to už je horší jak šáde... Ta měla "papírově" 0,8l na 1000km. I když jsme v rodině měli "kousek", který bral v závěru své existence kolem litru oleje na 100km... Ale ta spotřeba oleje - to jsou nejčastěji gufera na ventilech, bohužel u "stokoněk" velice rozšířený problém...

Buď ten motor přelíváš olejem, nebo máš v prdeli těsnění pod hlavou, voda teče z chlazení do vany a šplejchá Ti olej do sání. Normální teda to co popisuješ rozhodně není.

Mělo by to být v pohodě.

Širší kolo (první, trojmístné číslo uváděné v rozměru gumy) je vždycky lepší co se týká přilnavosti, ale horší ve valivém odporu - obojí si protiřečí, větší plocha vždycky znamená víc odporu a opačně. Pneumatika s nižším profilem (to druhé, dvoumístné číslo v rozměru = udává výšku gumy v % z šířky běhounu) pak je výhodnější z hlediska jízdních vlastností = bok se v zatáčce míň prohýbá, guma se tolik nedeformuje = líp sedí, ale zároveň to znamená, že taky "kopíruje" a do hmoty auta přenáší každou nerovnost z podkladu. Nemám Fábuli, mám Rooma - a používám 195/55 R15 jak v létě, tak i v zimě. Proti původním 185/65 R14 jsou tvrdší = víc jsou cítit nerovnosti na silnici, ale v zatáčkách citelně lépe sedí. Přitom ty přenosy nerovností ještě stále nedosahují "kvality" gum s ještě nižším profilem, na kterých na našich cestách už skutečně hrozí překousnutí jazyka... A k "hlínám" - JSOU PROSTĚ HEZKÝ, TAK CO DODAT?