Ekkar_z_Bastlírny

Nevím - mně to takhle líčili chlapi od OSS. Že kdyby ta radlice byla opravdu nafest k rámu, hrozilo by při nějaké kolizi poškození auta. Obrubníky to asi vezme, ale nějakou zídku nebo pilíř už by nemělo.

Ty nosné prvky radlice jsou tak "poddimenzované" naprosto záměrně - právě proto, aby se při nějakém tom "drbnutí" spíš odtrhla radlice od auta než aby to otočilo sypač hore kokotom nebo vyvalilo obrubník ze země. Takto se utrhnou/zničí jen ty úchyty, které vyrobí každý schopný zámečník za půl hodiny (i méně) práce a zbytek auta i radlice zůstanou relativně nepoškozené. Kdyby to drželo pohromadě "nafest", při případném nárazu by z radlice "zásluhou" kinetické energie rozjetého náklaďáku zbylo něco, co už by radlici asi moc nepřipomínalo...

Na to, že za opravu/výměnu pitomého kontaktního kroužku = prkotiny v ceně pětikoruny jsi zaplatil něco v rozmezí 2-7% momentální hodnoty auta bych řekl, že je to docela dost... Tohle je evidentní poddimenzování dílu u výrobce, těch vadných kroužků je tolik, že by to měli měnit zadarmo / na náklady Bolky. V Americe už by kvůli tomu vyváděli jako by chcíp vůl, svolávali auta do servisů a klepali se jak drahej pes před hromadnýma žalobama nespokojenejch zákošů...

Jediný důvod, který by vyjmutí čidla mohlo mít, je odvzdušnění chladicích kanálů v bloku a hlavě - to čidlo je přece jen skoro v nejvyšším bodu soustavy a pokud se vyndá, kanály se zaplní mnohem snáz, než když po natočení motoru musí všecky bubliny vytlačit vodní pumpa...

A říkám snad něco jinýho? Já říkám, že topení se bude ohřívat delší dobu, protože do toho okruhu předává teplo pouze hlava - kdežto u starších motorů hřeje celý motor do "malého okruhu" - a až po dosažení teploty otevření termostatu se začne ohřívat zbytek. Prostě do topení u starších motorů jde hned od počátku CELÝ TEPELNÝ VÝKON NEODVEDENÝ DÁL V PODOBĚ MECHANICKÉ PRÁCE - zatímco u TSI jen jeho část. Sice asi někdo bude namítat, že hlava je žhavější část motoru než blok, ale CELKOVÝ poměr mezi objemem tepla odvedeného hlavou a zbytkem motoru je opačný. Nic, uvidíme, jak se ke zkušenostem a odezvám uživatelů TSI i právě s ohledem na jinak uspořádanou topnou soustavu postaví výrobce - ještě je brzo na nějaké soudy.

Technicky to možné je, legislativně nikoliv - takže si vyber. Buď si pořídíš legální DS, nebo ušetříš, zapojíš tak mlhovky - a první technická kontrola na silnici Tě zbaví techničáku i nadbytku oběživa, které jsi uškudlil za nekoupené daylights...

Z těch obrázků, co postnul Pawouk vyplývají hlavně 2 věci: 1) odpojovatelné oběhové čerpadlo má motor TSI, ne starší agregáty. 2) výměník topení je připojený na okruh chlazení hlavy motoru, jehož termostat se otevírá při 80°C. Hlavně ta druhá skutečnost je důležitá - protože hlava válců má menší plochu přestupu tepla ze spalovacího prostoru do hmoty protékané chladicí kapalinou = odebírá ze spalovacího procesu menší množství tepla, než kolik je ho odvedeno blokem do chladicí větve, která na topení nemá vliv. Nevím, kdo a jak to počítal, ale doufejme, že menší plochu pro přestup tepla nezapomněl vyvážit odběrem tepla z okolí výfukových kanálů - protože samotné turbo je chlazeno opět tím druhým, "netopícím" okruhem. Z celého toho tedy vyplyne, že topný okruh TSIčka se bude prohřívat pomaleji, než topný okruh starších motorů - u TSI ohřívá topný okruh pouze hlava motoru, u ostatních celý blok. Samozřejmě, v momentě dosažení otevírací teploty termostatu pak už hlava vyhřívá topný okruh dostatečně, ale množství tepla převedené do topení PŘED OTEVŘENÍM TERMOSTATU je u TSI za jednotku času menší, než u jiných agregátů = topení se ohřívá déle. Chtělo by to tedy zjistit, jestli jsou klimy motorizace TSI všeobecně vybavované PTC článkem, aby se jím překlenula delší doba nutná k prohřátí topného okruhu, nebo jestli jsou o PTC "ošizeny". A jinak - pokud máte TSI a PTC v klimě nemáte, pošlete podnět do ŠA - tahle zima je vlastně první, kterou absolvují škodovky s touhle motorizací MEZI LIDMI a ne jen se zkušebními jezdci na palubě, takže je možné, že výrobce na základě zpětných ohlasů od majitelů modifikuje topnou soustavu - kdyby tak ještě učinil v rámci garance i u všech už prodaných vozů, asi by se žádný majitel nezlobil...

Ono s katem a lambdami se to má takhle: katalyzátor je spočítaný tak, aby měl povrchovou plochu úměrnou k množství plynů, který do něj natlačí motor a aby ty plyny skrz něj procházely určitou rychlostí. Je to vlastně soustava tenkých kanálků, které mají na vnitřním povrchu nanesenou tenkou vrstvu slitiny platiny a dalších vzácných kovů - většinou palladia a rhodia. Na těchto kovech dochází za teploty v řádu 300°C k chemické výměně atomů kyslíku mezi kysličníky dusíku, vzniklými ve spalovacím prostoru vlivem vysokých teplot a nespálenými uhlovodíky a kysličníkem uhelnatým - které se nestačily dostatečně spálit = zoxidovat ještě ve spalovacím prostoru. Doslova v katu dochází k redukci jedovatých kysličníků dusíku na plynný dusík a kyslík, kterým jsou okamžitě okysličovány nedostatečně spálené zbytky uhlovodíků z paliva. Z výfuku by tak měla vycházet směs dusíku, CO2 a vodní páry bez dalších škodlivých zbytků. Nic samozřejmě není ideální, takže se katalyzátory bez dodatečné úpravy bohatosti směsi používaly jen v počátcích své existence. Velmi brzo se proto objevily katalyzátory řízené - s pomocí LAMBDA-sond. A jsme u toho - lambda-sonda neměří obsah škodlivin ve výstupních plynech, jako to dělají kontrolní mašiny na STK a v servisech. Lambda měří obsah volného (ke spálení paliva nespotřebovaného) kyslíku ve výfukových plynech. A podle toho, jaké je množství kyslíku v plynech se upravuje poměr palivo/vzduch - když je kyslíku málo, ŘJ "ví", že motor má příliš bohatou směs a "ubere mu", když je volného kyslíku moc, ŘJ přidá palivo. Pokud se do potrubí před první lambdu někudy dostává venkovní vzduch, dochází k falešným výsledkům měření, lambda před katem "kecá" i když sama sonda je OK (na vině je kyslík přicucnutý do výfuku nežádoucí netěsností) - a ŘJ na základě nesprávných výsledků dává příliš bohatou směs, která se nestačí dostatečně dokonale spálit a "sazuje" - tím se mechanicky zasírá kat a klesá jeho účinnost. Podíval bych se úplně nejdřív na svíčky - jestli jsou tmavé, očazené a plné černých úsad, je to skoro na 100% nadměrnou dávkou paliva - vyměnil bych sací filtr, přetěsnil nebo vyměnil bych sběrné potrubí před první lambdou, vyměnil bych svíce a pak udělal to "vypálení" katu zvýšenou zátěží motoru. Samozřejmě - nesmějí být podpálené ventily ani netěsné kroužky = do spalovacího prostoru nesmí nikudy pronikat olej a motor musí mít vyrovnané kompresní tlaky. A pak by se vidělo, jestli to bylo tím, nebo jestli máš opravdu méně účinný kat... Těch 180 tisíc na tachometru by sice dávalo důvod ke snížené účinnosti, ale nejdřív je dobré udělat vše proto, aby se měnit nemuselo - obzvlášť kdyby to bylo způsobené jinou příčinou...

Neřekl bych jen nového Rooma - ta topně-ventilačně-klimatizační jednotka je prakticky shodná už od F1 a je společná i s Poloautem, Audinou A2 a Ibizou (u Seatu si nejsem jistý ekvivalentem typu), však se také vyrábí ze stejných forem už někdy od roku 1997 - rozdíly jsou maximálně v detailech jako jsou pohony a ovládání jednotlivých klapek + v elektrice. Akorát si nejsem jistý, jestli ty "lepší značky" v rámci koncernu náhodou nedostávají hromadně a šmahem to, co se u škodovek montuje jen do luxusnějších "dehtů" - tedy přídavný elektrický topný element "PTC", sloužící k dosažení ohřevu vzduchu pro interiér okamžitě po natočení motoru.

Malta - víš co, jestli je to víc let, tak ta pumpa může mít mezitím už několikátého provozovatele a 10x jiného dodavatele. Takže zdrženlivost bez aktuálních údajů je v tomhle případě na místě.

Ty lambdy bývají dvě - jedna je před katem a řídí přípravu směsi, druhá za katem, která hlídá jeho stav a účinnost. Samozřejmě i signál z té druhé má vliv na bohatost směsi, protože třeba po startu ŘJ nastavuje bohatost na vyšší % z důvodu udržení stabilního chodu i studeného motoru (něco jako sytič) a zároveň tak dociluje rychlejšího ohřevu katu na provozní teplotu (>280°C). Pokud ani po určité době katalyzátornefunguje správně, interní diagnostika to vyhodnotí jako jeho závadu - a rozsvítí kontrolku. Doporučuju dřív, než se pustíš do výměny katu udělat všecko možné, co se dělá pro obnovení jeho funkce. Přece jen, jednak je to součástka nemalé ceny, a druhak - je to součástka poměrně blbovzdorná, kterou fatálně poškodí opravdu asi jen vyhoření vinou paliva vniklého do výfuku nebo natankování paliva s olovem - to by dnes už nemělo v celé Evropě vůbec hrozit. Zkusil bych si najít dlouhý táhlý kopec a vyjet ho opakovaně na dvojku pod plynem - aby se kat vypálil od případných sazí, potom bych nechal prověřit těsnost výfukového potrubí, jestli někde "nefouká bokem" a nepřisává falešný vzduch = kyslík ze vzduchu zaviní falešné signály na lambda-sondě!!!, dále bych nechal zkontrolovat obě lambda-sondy, jestli dávají správný signál a "nekecají" a až teprve kdyby nic z toho nepomohlo a emise ukazovaly sníženou funkčnost katu dál bych se odhodlal k jeho náhradě.

Já nevím, je to možná větším objemem chladicí náplně nebo tím, že ty modernější (a hlavně koncernové) agregáty jsou celkově masivnější, než staré "škodovácké" motory? Nebo že by měl výměník chladicí kapalina/vzduch menší plochu? To se mi nezdá, vždyť celá klima se sotva vejde pod palubovku... Spíš to bude tím, že celá soustava topení klima má objem jak kráva, po nočním mraze -10°C je vymrzlá jak sobolí hovno - a než začne fučet teplo, musí se samozřejmě taky nejdřív CELÁ sama ohřát včetně rozvodů vzduchu. Celé je to sice z plastu (polypropylén plněný mastkem), ale to ještě neznamená, že to nebere teplo ze vzduchu, který se sice už trochu ohřál ve výměníku (hadice k němu jsou docela teplé už po pár desítkách sekund chodu motoru), než ale dojde k výdechu na sklo nebo na palubovku, musí absolvovat cestu labyrintem klapek a kanálů - a všechny se nejdřív ohřejou samy, než pustí teplo dál na sklo a do interiéru...

Neboj - já už od tý doby taky...

Ta samá zkušenost - stejná trasa ježděná se Š120, formanem a Roomem, šáde topila až po cca 5km, forman už po půl kiláku, Room je tak někde mezi. Ale pak topí dost, nemůžu si přímo stěžovat, že bych v něm nějak mrznul - hlavně když mám omrzlý sklo i zevnitř, tak se starám spíš o to, abych měl co nejdřív dobrý výhled než aby mi nebylo zima na paprče... Teplý boty, teplá bunda a prstový kožený rukavice na řízení to na krátkou trasu v mraze jistí - kdo je změkčilec, ať si pořídí ohřívaný sedačky a vyhřívanej potah na volant nebo turbodehta s PTC v klimačce. A když jedu delší trasu, oblíkám se tak, abych po 15-20km mohl zastavit třeba na pumpě nebo někde v cestě na pole a svléknout nadbytečné "šlupky" - a to jsem dělal i když jsem měl Formana. Po natočení motoru pouštím Climatic naplno (28°C) a foukání pod sklo. Když mám odmraženo a odmlženo, otevírám průchod na nohy, průchod do interiéru skrz výdechy uprostřed palubovky až jako poslední. Protože výdechy na nohy mají samostatný vývod i k zadním sedačkám, topí se tak poměrně rychle i děckám, který samozřejmě jezdí (zatím, než přeperou maminku nebo než si samy pořídí řidičák ) vzadu. A na rychlejší ohřev je dobrá clona na mřížku nebo ZA mřížku chladiče - a nejen za tu horní, ale (a hlavně!) za tu dolní, kterou prochází asi 75-80% všeho vzduchu, který projde chladičem.

Tak na mne naopak zavolala jedna kráva sánská ze sousedního baráku chlupáče, když jsem před lety jen v kraťasech a tričku s kusem drátu v ruce otevíral před barákem svoji vlastní šáde. Naštěstí si dali říct, že ta šáde je moje a že jsem si v ní jenom zabouchnul klíče - ale musel jsem nejdřív v jejich doprovodu domů a prokázat se - jak občankou, tak techničákem...

Pokud konstatování faktů říkáš pomluvy... Opravdu, měl by ses nad sebou trochu zamyslet.

Petrjanik - zlatá slova... Evidentně mu chybí medikace - začíná se jevit nebezpečně. Umran - jdu blejt, velebnosti! A hádej z koho!?!

Petrjanik - GRATULUJU, jseš další kdo Umrana odhalil jako pacoše MUDr.Chocholouška... Vítej do klubu!

Asi bude pršet, svině totiž rejou... Neboj, ono i na tebe dojde, Umře. A i na moje slova - ale laskavě si nejdřív zameť před svým prahem. Nikdy jsem tady nikomu neradil něco, co by mohlo vést k průseru - a když taková možnost hrozila, upozornil jsem na to. Jo - a děkuju za naklikaný záporný body, už nebudu vyčuhovat z řady s reputací jak světec.

Taky jsem už párkrát volal chlupatý, když jsem na parkovišti zaregistroval odemknutý nebo jinak nezajištěný auto i s klíči. Vizitka za stěračem nebo na sedačce se vzkazem "Klíče jsou na policii - volej 158" to vždycky jistila. Jen jednou mi ale za to přišel někdo poděkovat - mamina asi tak 25-28 se dvěma děckama, která si nechala klíče ve dveřích a odkráčela s ratolestma na středisko...

Petrjanik - říkám to právě proto, že jsem s HTPčkem jezdil a jak po obyčejné silnici, tak po dálnici - a bohužel jsem s ním musel jezdit ponejvíc s plným naložením. Já ten motor nezatracuju, ale ani nevynáším do nebes - po městě a s obsazením do 2 osob je srovnatelnej s tou 1,4, protože líp bere "odspodu" a když se mu prohrábnou rošty, na křižovatce umí vystřelit jak z praku - ale to je asi tak všecko, protože jak se dostane nad 3500 otáček, začne ztrácet dech a obzvlášť s naložením >50% užitečné hmotnosti se s ním auto mění v cihlu. Počítej, že mladá rodinka pojede se stejným autem na nákup do TESCA i na dovolenou, takže bude potřebovat mít rezervu výkonu i pro ten výlet - tam, kde 1,4 pojede na půl plynu, jede se stejným nákladem HTP minimálně na 3/4 a když to HTP prošlápne nadoraz, "jednačtyřka" jí na 3/4 plynu s úsměvem zamává vlečným lanem... A pokud jde o prvotní dotaz, tam je poptávka hlavně po "delších" trasách, sice 60km nepovažuju za dlouhou trasu, ale na pořádné ohřátí motoru to stačí. Ale jestli se pojede po dálnici, jak píše AndrejG, bude HTPčko nuceno jet pořád na doraz - a to bohužel znamená, že bude chlastat, kdežto "jednačtyřka" pojede v relativně rychlém, ale přitom úsporném režimu v naprostém klidu. Umr - trefená hus gágá nejhlasitěji, což? Zobni si Lexaurin na uklidnění, dej si paprče na stoličku a zhluboka dejchej - už jsem tady někde říkal, že jsem komunista nikdy nebyl, tak zklidni hormon. Když nemůžeš plkat a žbleptat o zasířeným palivu, budeš si vymejšlet urážky o komunistický minulosti, což? Uvědom si - MNE může urazit jedině inteligent... Já jsem nikdy neřekl, že se s HTPčkem nedá jet po dálnici 130km/h za 7,5l/100 - dá, ale jen s řidičem a to ten řidič nesmí vážit víc jak 70 kilo. S plným nákladem se na takovou spotřebu dostaneš, leda kdybys na půlku cesty to auto opatřil stěžněm a plachtama...

Umrane, Tobě zase došly prášky na hlavu, nebo jsi byl línej si pro ně dojít do lékárny, viď? Protože tvrdit tady, že 1,2HTP je "univerzální motor do města i na dálnici" (přitom ten agregát byl navrhován jako vysloveně městský a na dálnici chlastá jako ruskej turista) nebo že motor 1,4 je akorát tak do vytápěný garáže - to už signalizuje dost vážný duševní problémy... Přestaň hanět silnější kubatury a vynášet haťapku do nebes, my víme, že ji miluješ - ale pro mladou rodinu bude opravdu lepší motor 1,4 - už jen pro svůj přebytek výkonu, který má k dispozici pro situace, kdy je potřeba "kopnout do vrtule". HTPčko bych s klidem v srdci doporučil jen mladému řidiči na vyježdění nebo někomu, kdo bude jezdit jen couračky "kolem komína" a povětšinou sám, nanejvýš ve dvou.

U vozejku odmontovat kola a někam daleko zahodit !!! Uděláno jednomu otrapovi, co si vytrvale parkoval o víkendech služebního Transita s vlekem napříč přes parkovací místa (parkoviště nalajnované pro stání napříč k chodníku). Vždycky zabral minimálně 6 "boxů", aby se mu dobře vyjíždělo. Tak jednou nevyjel - na Tranďáku měl vypuštěný všecky kola a na vleku je neměl pro jistotu vůbec... Sice mu je policajti poměrně brzo dovezli, ale stejně dostal pokutu jak Brno - za to stání přes 6 míst... "Nějakým" záhadným způsobem se ty odmontovaný kola totiž ocitly na chodníku u "okrsku" a z budky na druhým konci města přišel anonymní telefonát, že jsou asi někoho, kdo je zoufale shání na sídlišti... Chlupáči nelenili (kupodivu!!!), milá kolečka naložili do žiguli (ano, tehdá ještě VAZ 2107!) a vyrazili na udané místo... Dneska by případného mstitele měli dřív, než pachatele vandalismu - všude jsou kamery a jeden nikdy neví, odkud je zrovna "zůmován Velkým Bratrem" ... Bohužel, Velkej Brácha alias Mestskej Příživník nekouká po těch, co jiným poškozujou pracně nabytý dopravní prostředek - ale hledí jak vytřískat co nejvíce na pokutách právě z těchto slušných majitelů dopravních prostředků...

Nejlíp poradil Saša2002 - nechat auto autem, jen vyndat baterii a tu doma co dva měsíce dobít nabíječkou - případně dolít destilkou, kdyby moc ubývala. Pětiminutovým během auto nerozmrazíš, nanejvýš tomu motoru uškodíš - aby se zlikvidovala veškerá zkondenzovaná voda, musel by běžet tak 2 hodiny v kuse a hezky v otáčkách, žádný volnoběh. Doporučuju ještě (krom té baterky do tepla) překontrolovat hustotu nemrznoucích směsí v chlazení a v ostřikovači, aby Ti led nerozškubal motor nebo nádržku a pak nechat auto klidně zapadat sněhem až do jara. A modli se, abys měl dobré ventilky a během dvou měsíců neměl z pneumatik rozčápnuté a ráfkem proštípnuté papuče, jako se to stalo známému - přišel takhle ze jedinou zimu o tři ze 4 skoro nových Dunlopek - protože si je nešel překontrolovat, fábuli nechal na zahradě domu přikrytou plachtou (bydlel u rodičů své polovice a v garáži trůnila jejich rodinná škodovice 120 - s tou se taky jezdilo celou zimu) už někdy od října a když chtěl v březnu vyjet, měl vyděláno...

Značně mne nastolicoval kolega v rachotě, když si otevřel hubu na téma design Roomstera. Konkrétně se mu nelíbí jiná linie bočních oken v předních a zadních dveřích nahoře i dole - doslova prohlásil, že mu to auto přijde jako jézeďácky ve stodole sbastlený z odříznutýho předku dvojkový fábule a škatulovitý prdele z nějaký dodávky. Tak jsem se trochu pokusil naznačit, jak by se poměrně jednoduše s využitím optického klamu dala "změnit" linie oken - kdyby někdo zručnější v grafice chtěl, může tu úpravu realizovat ve vzhlednějším provedení. Je otázkou, jestli by nestačilo pouze "začernění" na předních dveřích a střeše nad nimi - nebo jestli by vypadalo líp i doplnění černé plochy na svislou část zadního blatníku a tím "optické vytažení" zadního bočního okna až k zadnímu obrysu. Poohlédnu se po někom na netu, kdo dělá fóliové reklamy na auta a zkusím zjistit, co by to stálo udělat z fólie tu černou "škrabošku" na předních dveřích, střeše a B sloupku...