Ekkar_z_Bastlírny

U nás je to asi takhle - Městský Příživníci jsou vidět výhradně v centru města - tam, kde jsou vyznačené zóny omezeného stání v uličkách před obchodama (20 minut s "parkovacím kotoučem") a zóny zákazu stání s výjimkou rezidentů - a to ještě pouze mezi zhruba osmým a dvacátým dnem každého měsíce. V tu dobu totiž mají šanci vybrat nejvíc na pokutách od lidí, co jedou na nákup a náhodně "díky" frontě v krámě přetáhnou o 5 minut. A to si těch 20 minut museli vyřvat obchodníci z centra, kterým šly tržby do prdele - původně bylo celý centrum placená zóna nebo zákaz. Na sídliště měšťáci ani nepáchnou, aby vyřešili nějaké zablokované auto nebo hovado, co si postaví káru napříč přes 3 místa, to už jsem neviděl několik let. Pokud už je někdo ochotný zablokovaný výjezd a nejen ze soukromého pozemku, ale i z místa na veřejném parkovišti vyřešit, jsou to "státní" PaChové z obvodního oddělení. Co jsem se doslechl, budeme mít velmi brzo asi další problém na krku, protože starosta údajně nechal najmout soukromou odtahovku, která bude všechny nesprávně a "přesčas" parkující odtahovat - kam se ještě neví, zato už se ví, že za to bude výpalný minimálně 4000,- !!! Ve městě v centru prakticky žádná volná místa nejsou, kde byly nějaké plochy, jsou parkovací automaty nebo zóny se zákazem - radnice rejžuje kde může. Předevčírem jsem musel zaparkovat na náměstí, když jsem hodil jedno "Brno" (10Kč = hodinová taxa, méně nelze) do automatu, vyplivnul mi lístek s časem posunutým dopředu - jako bych už měl 5 minut "odparkováno" = 8% předražení jen to fikne. Dovolání neexistuje, na radnici je už bůhvíkolikátý období pořád ta samá banda. U MP slouží arogantní vypatlaný bezmozci, kterým dala autoritu jen uniforma a pistole na prdeli - rozhodně ne přístup k řešení problémů obyvatel. A pak si jednu nedejte...

Tady: ODKAZ jsem nalinkoval odkazy na knížky, kde jsou i schémata elektriky - do Favorita. Stejné nakladatelství vydalo i knížky o Felinách.

No, myslím že by to mohlo vyřešit "načipování" - protože to je de facto úprava softu. Jenže už se s tím asi nikdo nechce žabit - výběhový typ atd. hovoří za vše. Bohužel, ti co si koupili 1,4 MPI verze EU4 to vyžrali za všecky.

Čidlo teploty chladicí kapaliny najdeš u termostatu - to je v místě, kde z motoru vystupuje ohřátá kapalina a je vedena jednak k topení, druhak (po otevření termostatu) do chladiče. ŘJ potřebuje signál o teplotě kvůli tomu, že studený motor potřebuje pro stabilní chod bohatší směs (= de facto SYTIČ) - a když blbne čidlo, ŘJ "si myslí" blbosti a velí tryskám vstřikovat jako do teplého motoru = do motoru jde i za studena chudší směs (vyhovující teplému motoru), na kterou se ten studený motor neudrží ve stabilním chodu.

No jak říkám - nechápu to. Ekologičtější motor ze dvojice agregátů se stejným výkonem by měl logicky míň žrát - takže je jasný, že soudruzi z vývoje něco posrali, nejpravděpodobněji v softu ŘJ - protože krom přítomnosti té druhé lambdy bych si tipnul, že ty motory jsou jinak mechanicky zcela totožné... Z toho samozřejmě vyplývá jistý neoddiskutovatelný fakt - že totiž to "ekologičtější" provedení čehokoliv nemusí být také "ekonomičtější". Samotnou koncepcí 3x uloženého "starého škodováckého motoru" to s velkou pravděpodobností nebude. Spíš bych si tipnul na záměr - vynucená změna, nameldovaná z Bruselu a vyřešená způsobem co nejlacinějším pro výrobce, ale sekundárně těžce poškozujícím uživatele. Myslím, že pokud bylo potřeba zvýšit účinnost katalyzátoru jeho ohřátím na vyšší teplotu, dal by se býval tento problém vyřešit jeho posunutím blíž k sběrnému potrubí motoru a ne zvýšením vstřikované dávky paliva... Bohužel - přemapování softu v ŘJ je výrobně jednodušší a lacinější než fyzická změna konstrukce sběrného potrubí a vůbec výfuku - navíc u motoru o kterém bylo už dlouho předem rozhodnuto, že bude vyřazen z výroby... Ach jo - ať žijou Eurohujeři z Bruselu i odjinud!

V půlce prosince jsem svůj 1,4 16V "nechal napojit" 3,5 litrama Shell Helix Premium 10W40 - zatím žádný problém, zdá se, že mu "chutná". Cena taky žádná přemrštěnice - za ty 4 láhve jsem zaplatil 580Kč bez daně. Samozřejmě půl flašky jsem si odvezl - servis bez říkání odevzdal zbytek "na dolití". Protože jsem dával měnit i svíce, nevím, kolik by stála komplet jen výměna - takhle jsem se vešel i s prací a DPH do 1500,- celkem... Předchozí značku oleje nevím, byl tam ze značkáče, takže pravděpodobně Castrol. O výměnu si auto samo řeklo - uplynul prostě rok od předchozí výměny, i když kilometricky to bylo jen asi 70% doporučovaného km intervalu - nemám proměnný servisní interval. Mechanik o oleji tvrdil, že byl ještě naprosto v pohodě. Ale radši dám novou náplň i když je stará "ještě v pohodě" než čekat, až se začne motor zadírat... A k těm řečem o "nekvalitě" Castrolu - myslím, že to je dané jeho rozšířeností na trhu, stal se prostě "moc obvyklý" a ztratil tak určitou "exkluzivitu", jakou si zachovaly Shell, TOTAL a další značky. Hodně se na tom myslím podílela i obchodní politika "polistopadové" Škodovky, která sice s Castrolem uzavřela výhradní smlouvu na tovární náplně aut, ale s výjimkou velkoplošné reklamy na závodních autech továrního týmu se o značce olejů v základních náplních a ve značkových servisech nijak zvlášť nemluví... Z Castrolu se tak stala i u nás "spotřebka", kterou bývaly dřív ty nejobvyklejší pardubické Moguly a Supermoguly.

Myslím že přístup k opravám podobný přístupu k penězům není jen specialitou škodovek - je to hezkých pár let, co jsem na dílně nejmenovaného servisu viděl fifáka Punťu s napůl odstrojeným předkem - shozený nárazník, blatník, kolo, vyndané světlo, tak se ptám jestli pan majitel něco nenakoupil na cestě, jako obrubák a pod - a ono ne, jen prý prasklá nádoba ostřikovače... Prostě určité díly se navrhují s určitou rezervou životnosti a nepočítá se s tím, že by se musely často opravovat - tak se přístup k nim "zadělá"... Jenže teorie spolehlivosti a praxe jsou dvě naprosto odlišné věci - a auto není kosmická loď, ve které jsou systémy zálohované zdvojením nebo ztrojením. Proto taky některá oprava stojí majlant, protože aby se mechanik dostal na kýžené místo, musí odstrojit půlku autí...

Já dost dobře nechápu, jak může motor splňující přísnější eko-normu Euro4 žrát víc, než ten "dělaný" podle méně přísné Euro2. Výkonově se to neprojeví - to je jako by ta "druhá lambda" sama o sobě zvedala spotřebu.. Já beru, že v případě studeného motoru si to žádá nejdřív ohřát katalyzátor, ale že by to bylo až tolik?

Kousek od nás v Ostrově u Lanškrouna podniká jistý Arnold v bus-dopravě - ten měl minimálně 2 "zájezdové" Karosy (736?) v úpravě pro jízdy po Evropě - klimča, lednička, video, zatmavená skla (fólie?), vysoké sedačky na zvýšené podlaze, přídavný "kufr" na zadním čele, boky opatřené duhovým nástřikem - plynule přecházejících asi 6 barev jedna do druhé od předku až po záď. Už jsem ho s nimi dost dlouho neviděl jezdit, až pojedu zase kolem, zkusím se podívat, jestli mu nějaká ještě nestojí na dvoře. Samozřejmě foťák v pohotovosti...

Určitě půjde, minimálně v režimu zkratmetru - testeru vodivého propojení, ty odpory jsou totiž ohmicky velmi malé - jednotky, nanejvýš desítka ohmů. Dokonce si myslím, že základní změření by se mělo dát udělat i jen "od přepínače" . Označ si nejdřív v režimu voltmetru přívod s napětím +12V, abys jeho "změřením" neodkouřil ohmmetr a pak změř odpor jednotlivých zbylých drátů "proti kostře". pokud budeš postupovat ve stejném pořadí, v jakém na ty další dráty přepínač přivádí 12V, měl bys naměřit postupně klesající odpor - v poslední poloze přepínače by to měl být jen čistý odpor vinutí motorku. Uvědom si, že ten motorek má sám o sobě odpor jen asi 1,5-2 ohmy, takže na všech rozsazích ohmmetru se bude chovat jako téměř zkrat. Dobré je taky před měřením si ohmmetr přepnout na nejnižší rozsah a vyzkratovat přívody - a hodnotu, kterou ukáže měřák pak od každého změřeného údaje odečítat (odečte se tak odpor měřicích vodičů a svorek) - to platí hlavně pro levné přístroje, obzvlášť takové ty "ťamanské" za 120-150 kaček jsou názornou ukázkou. Poznají se podle popisu typu - bývají označené D-830B nebo C, případně nějakou další variantou tohoto popisu. Jsou snadno dostupné a pro orientační měření stačí - a když se poškodí nebo zničí, je škoda jen 150 kaček... Sám jich používám asi 6, hlavně na práci "v terénu", kdy nemá cenu s sebou tahat přesný kalibrovaný multimetr z dílny. Jeden D-830D například permanentně vozím v palubní přihrádce... U dražších měřáků jde hodnota po zkratování měřicích hrotů vynulovat = umějí tento základní odpor odečítat samy.

Budou pravděpodobně přerušené ty předřadníky - protože v poloze 4 jde proud přímo cestou baterka - pojistka - přepínač - motorek ("plný plyn" bez redukce otáček). Ve všech předchozích polohách je napětí pro motorek omezované aspoň nějakou částí těch odporů, kdyžto pro maximální točky jsou odpory vyřazeny. Je potřeba zkontrolovat, jestli to není jen vypadlý konektor, nebo jestli se nepřepálily ty odpory - je to kovo-keramické těleso vstrčené z boku topení dovnitř do proudu vzduchu, aby se jím chladilo. Držák je kruhové víčko asi tak 6-7cm v průměru, zavřené to je na bajonet - pootočit a vytáhnout.

Zkus jak změnu rychlosti vypalování, tak i změnu značky médií - stalo se mi, že celý "válec" 50ks verbatimek z PC krámu mi sice PC vypálil a braly ho i další PC mechaniky, ale i když to bylo audio CD, tak to nevzal žádný běžný "stolní" nebo kapesní přehrávač. Další koupený o měsíc později byly OK. A co je důležitý - je potřeba zvolit režim vypalování DAO - aby se vypálená akustická stopa "uzavřela" - jinak to CD nepřečte žádná jiná mechanika, než zase PC.

S "kevčou" už jsem komunikoval po ICQ, vypadá to na kombinaci závady snímače úhlu volantu (+ tím způsobený zvýšený odběr servem) a staré baterky. Doporučil jsem mu na výběr 2 soukromé autodílny přímo z nejbližšího okolí, tak snad mu to někdo dá dohromady - včetně toho hřejícího káblu. Než aby jezdil ke svému známému 15km, pojede 4-5km pomalu z kopečka do nejbližší dílny...

Jdi po drátech - najdeš to. Favorit to měl vedené pod palubovkou, Felda to bude mít stejně.

Gratuluju k mezinárodnímu primátu - jseš první, kdo objevil vybíjení alternátoru. Nám všem ostatním když už se něco vybije, je to baterka čili AKUMULÁTOR. Jinak ty "plíšky" navrchu na deklu na baterce jsi odhadnul správně, jsou to pojistky pro velké proudy - popis k čemu která pojistka je, najdeš v obyčejném návodu k použití vozidla, který stáhneš podle verze a roku vyroby na továrním webu ŠKODA - AUTO . Na téhle stránce: klikni sem najdeš možnost výběru podle typu a modelového ročníku. Je to ve všech popsané, hledej kapitolu s názvem "Elektrické zařízení - Pojistky" a pod. Případně to vyfoť a fotky přihoď sem. Popřípadě mne můžeš navštívit - jak jsem se koukal, máš to ke mně domů jen co bys kamenem dohodil a zbytek došel pěšky...

Prohlídnout spoje KOSTRY mezi regulátorem a alťasem a alťasem a kostrou motoru - jestli tam je špatný kontakt, může to být tím. Všecko očistit a podotahovat. Jestli je vše v pořádku a přesto to dává takové hrozné napětí, je to regec a je nutná jeho výměna = neodbuzuje alternátor tak, jak by měl při správné funkci. Těch 17,5V je opravdu MOOOC, nejvyšší napětí na které by ses měl se správně regulovaným alternátorem dostat je maximálně 14,5V.

Měly by být v takovém kulatém víčku - je do stěny topení na bajonet. Odpojit kabely, poznačit si který kde byl, pootočit a půjde vytáhnout.

Vyfoť obojí a pověs - ale mám silně neodbytný pocit, že těch mlhovek byly minimálně 2 různé typy, takže by to nebylo vůbec nic divného.

Anebo otevřít vrata jen tak na půl metru a natáhnout tam pásku s nápisem "POLICIE - NEVSTUPOVAT" ??? Něco jako mají v CSI - "police line - do not cross"...?

Mno, maníkovi z vedlejšího baráku nalepili MP na auto nechané na parkovišti na sídlišti samolepku s "Výzvou k odstranění vraku" - takový žlutý nesmysl formátu A5 na okýnko u řidiče. A ta taky nešla dlouho sundat. Důvodem bylo, že mu v prosinci proběhla STK, ale on s tím autem v zimě vůbec nevyjížděl - takže si to neuvědomil a jak ho tam na podzim odstavil, tak tam stálo - s hrbem sněhu na střeše. No a měšťáci horlivci ho olepili když kontrolovali "značky", protože auto bez platný STK nesmí stát nejen na komunikaci, ale ani na veřejným prostranství. Jak to vyřešil nevím, protože auto tam stálo až do jara a pak s ním na STK normálně prošel - ale asi něco platil (za zábor veřejnýho prostranství). Tu nálepku taky nešlo ničím za živýho Boha sundat - pomohl až zbytek tetrachlóru z dávno prošlýho hasičáku... Ale stejně si myslím, že na hajzly by se neměly brát velký ohledy a stejně jako zloděj, když jde někam krást by si měl být vědom možnosti, že ho v uzavřeném a třeba i hlídaném objektu může klidně čekat kulka do palice, tak i hovado parkující v místě kde brání jiným v řádném užívání majetku nebo veřejné komunikace by mělo počítat s tím, že minimálně vyfasuje pár po kušně...

Vyznám, ale nemám přesnější informace o tom, jak to je zapojené ve vstřikových Favoritech a ve Felinách - dodělával jsem to jen do několika karbcových a to tím způsobem, že se měnil buď jen budík z vrakáče za původní hodiny, nebo se přehazoval původní tachometr (kvůli kilometrům) do nového přístrojového štítu. U některých favoritů bylo potřeba natáhnout další drát od cívky ke konketoru pod palubovkou, u jiných už byl a stačilo jen osadit ten budík a připájet na desce propojku. Těch verzí bylo moc podle druhu výbavy (lišila se elektroinstalace) a ročníku výroby - minimálně 4-5 u Favoritů a nejmíň 3 u Felin. Takže vždycky to bylo spíš takový "Azore hledej!" se zkoušečkou nebo měřákem v ruce...

Jít by to mělo - palubky po určité úpravě pasují taky a topení má stejnou jednotku. Ne nadarmo se říká, že Feli je jen "kulatej" Favorit...

U karbcáku to bude problém - tam patří jiný otáčkoměr, než do vstřikového. Rozdíl je ve vstupním signálu - ten pro karbcák si "bral" impulsy z nízkonapěťové strany zapalovací cívky, přetvarovával je speciálním integrovaným obvodem na stejnosměrný signál (MAF115) a ten "měřil" ručičkovým přístrojem. Ocejchovat se to dalo i obyčejným transformátorem s výstupním napětím 10-12V a s jednoduchým nebo dvojcestým usměrňovačem - pokud se použilo jednocestné usměrnění, musel otáčkoměr ukázat po přivedení takového napětí na svůj vstup hodnotu 1500rpm a když se použilo dvojcestné usměrnění, tak hodnotu 3000rpm. Felicie už byly všecky vstřikové (aspoň na tuzemském trhu), takže palubní deska dostávala signál z ŘJ motoru a netuším, jestli to byly impulsy o stejném kmitočtu, s jakým šly z ŘJ zapalovací impulsy na zapalovací trafo nebo později u MPI na lištu. Těch feliciových palubek byly minimálně 3 různé verze a na tuhle otázku by mohl odpovědět jedině někdo, kdo podrobně zná princip funkce všech - a musel bys sem dát přesný typ a nejlíp i fotku přední i zadní strany toho sdruženého přístrojového panelu, aby se dalo líp poradit. Možná že by se někdo takový našel i vedle u "feliciářů" - zkus nejdřív hledat tam.

Obávám se, že pilot - tazatel ani netuší, co to dveřní spínač je ani že by jeho Felda něco takového měla někde mít... Protože kdyby měl aspoň tušení, neptal by se tak, jak se zeptal.

Čepy řízení? Kulové čepy? Při záběru se podle popisu mění kinematika přední nápravy = mění se úhel natočení kola, může to být i stabilizátor nebo silentbloky...