Ekkar_z_Bastlírny

"Lišta" je terminus technicus - správně je to "integrovaný zapalovací modul", který se může lišit konkrétním provedením dokonce i na dvou kusech jinak stejného motoru. Dobře to obhlídni, jestli tam nejsou nějaké zákeřně ukryté hlavy šroubů, kterými by ta jednotka byla přišroubovaná k hlavě - a pak to zkus tahem sejmout. Pokud se chystáš to vyviklávat, neradil bych to dělat - můžeš ulomit izolátor svíce nebo roztrhnout vodítko, kterým se nasazuje modul na svíci.

Na tohle se nedá říct nic jinýho, než TY VOLE NAPOMÁDOVANEJ! Tohle poraď svojí babičce a ne veřejně na fóru! To chceš, aby někdo zařval kvůli tvojí blbý radě? Když ti doma vylítne pojistka, tak tam taky narveš hřebíky? Ten větrák se jasně přidírá, je to zmetek už z výroby - a pokud se nemá změnit na mobilní čmoudový generátor vulgo SMRADISTOR, tak ho ta pojistka musí zákonitě odepnout - protože ochlazený NAPŮL ZADŘENÝ větrák bere nadměrný proud!!! To se taky mohly vytavit dráty v palubovce a celý autí skončit jako kupa vyžíhanýho očouzenýho plechu na korbě odtahovky - a pojišťovna by nezaplatila ani halíř, protože v instalaci byla nepředpisová pojistka - stejně tak by se hájil i značkový servis, kdyby tam přijel se sčoudnutým větrákem - pokud tu pojistku technik nahradil silnější, požadoval bych k tomu písemný potvrzení, že to udělal autorizovaný servis a v rámci záruční opravy. Jinak je to totiž porušení jak záruky, tak i homologace a atestu Státní zkušebny! To hovado bez mozku ze "servisu" seřvat jak sirotu, když se bude stavět na zadní, tak zm.rdat jak křečka i s vedoucím a oznámit do Boleslavi - protože tohle udělat s autem v záruce je sviňárna jak řemen!!!

Ve "velkém technickém průkaze" vozidla máš uvedeno, jak velká kola ("číslo J x číslo", dál údaj "ET" = vysunutí do boku od roviny náboje kola) můžeš namontovat a k nim na stejném řádku i velikost pneumatik. Myslím, že profil 175/70 nebude pro disky 4,5Jx13 povolený nebo minimálně nebude doporučený - taková pneumatika bude mít asi o 1,3cm větší průměr, než 165/70 a bude to tím pádem dělat problémy jak s tachometrem, tak v podběhu při vytočení do rejdu nebo při propérování. Spíš bych se přiklonil k profilu 175/65 - ten bude mít skoro totožný průměr (a tím také obvod) jako 165/70 - krom větší šířky by to nemělo nic jiného omezovat. A pokud ho v TP nemáš, lze ho dát dopsat - nejdřív bych se ale obrátil na zákaznickou podporu ŠKODA-AUTO (mail najdeš na webu skoda-auto.cz) a spolu s VIN auta bych jim poslal prosbu o vyjádření, jaké rozměry kol a pneu oni jako výrobce povolují montovat na daný typ - s tímhle vyjádřením pak lze zajít na Úřad s rozšířenou územní pravomocí, který vede v evidenci Tvoje autí (= kdes ho byl přihlásit na sebe a kdes dostal značky) a nechat si to za nějaký správní obolus do TP dopsat - a můžeš vesele drandit...

No, s tím vyšším o.č. bych se teda moc neoháněl. Jasně - NORMA určující tento kvalitativní parametr u paliva DOVOLUJE jistou toleranci tohoto parametru jak nahoru, tak i dolů, takže tento údaj je určitě možný - ale vzhledem k ceně složek, kterými se oktanové číslo nastavuje na definovanou velikost pochybuju velice, že by si nějaký výrobce pečlivě nehlídal množství těchto přísad a nastavoval o.č. nadměrně vysoko - spíš se budou pohybovat malou část tolerančního pole POD deklarovanou hodnotou a spoléhat na to, že zkušebna bude milosrdná a že se do zákonné tolerance ještě vejdou... Takže klidně se chláchol, že se ti může stát, že u stojanu s BA95 natankuješ nějaký ten oktan navíc - naděje umírá poslední... Třeba jednou v Česku potkáš i ten stojan, ze kterého poteče ten Tvůj "nastopro odsířený benzín z jiné než ruské ropy"...

Konstrukčně ty motory můžou být na 99% shodné, minimální odlišnosti se můžou odvíjet od různých variant air-boxů nebo zavěšení do karosérie - třeba právě u Škody a VW-Touran, hlavní odlišnost ale bude v časování ventilů a nejvíc asi v softwaru ŘJ pro tyto motory - tím se dá "udělat" oktanový nárok skoro doslova na míru potřeb výrobce... Stačí se podívat na "koncernovou jedna-čtyřku", kolik ta má výkonových variant - a přitom minimálně 90%, možná dokonce 95% všech dílů mají tyto motory naprosto shodné = záměnné... A přitom je snad každému pořádnému motoristovi známo, že pro stejnou konstrukci a objem motoru nejvyšší výkon stoupá s nejvyššími dosažitelnými otáčkami - a s nejvyššími otáčkami roste i oktanový nárok motoru... Stačilo by porovnat maximální výkon/krouťák/otáčky obou variant těch dvou variant koncernového motoru a jejich provozní hodnoty (předstih a úhel vaček) - a hned by bylo jasné, co je příčinou různých oktanových nároků, jestli to má objektivní důvod, nebo jestli jde jen o marketingový tah...

Ne - nejsem v žádné sektě, ale nejrůznějšími samohyby jezdím už skoro 30 let a nepamatuju doby, kdy by se tolik závad chodu motorů svádělo na špatné palivo, respektive na síru v benzínu (!!!). Nebo snad stav, kdy by se majitelé zahraničních vozidel se vstřikovými motory srocovali kolem pump a požadovali náhradu za poškození, vzniklá tehdejším "socialistickým" benzínem - který mimochodem byl méně a hůř rafinován, než dnešní paliva. Tyhle jevy jsou naopak velmi patrné v posledních letech, kdy se do paliv nuceně domíchávají neropné složky - a patrně konstruktéři vstřikovačů nepočítají s chemickými vlastnostmi (zejména agresivitou a korozivitou) těchto neropných složek paliv. Další nezanedbatelný vliv bude určitě mít velká dychtivost těchto příměsí vázat na sebe vzdušnou vlhkost nebo schopnost chemicky narušovat vnitřní povrch nádrží ve vozidlech. A že těch závad následkem mizerných paliv jsem několik zažil i na vlastní kůži - ale vždycky se jednalo o moment, kdy majitel vozu ve snaze ušetřit (spíš ULAKOTIT) nalil do nádrže "cosi", co pod rukou koupil například od "dočasně na našem území rozmístěných příslušníků vojsk spřátelených zemí" - a ke všemu toho "čehosi" byl 200litrový sud, jenže "čoveče, za dvě kačky litr - nekup to!". Koupil, spokojen navýsost nad uspořenou hotovostí nalil 20litrů do "gé-el-esky" a dojel na nejbližší křižovatku - kde si gé-el-eska řekla, že na takový chcanky nepojede a odmítla se i nechat byť jen nastartovat. Následoval odtah do servisu a pálka za vyčištění nádrže, hadic, pumpy a karbce - asi tak desetinásobek toho, co dotyčný ušetřil za benzín. Ten sud pak prodal lesákům na podpalování klestí po těžbě... V životě bych ale nesváděl zadření vstřikovačů (nebo jejich ucpání mechanickou nečistotou) na (nežádoucí) složku v palivu, která to dost dobře ani udělat nemůže - nebo chceš říct, že síra obsažená v naftě zalepuje i vstřikovače dieselů? Kdybys napsal vysokomolekulární olefíny, které v chladnějším období můžou z nafty "vykrystalizovat", nebo další vysokomolekulární složky, které po odpaření lehčích a těkavějších složek můžou vytvářet lepivé povlaky, věřil bych Ti to - sirné sloučeniny ale tenhle charakter jednoduše NEMAJÍ - ty se chovají jinak, ne lepivě...

Hanba sviním, čest výjimkám - nikdy jsem neřekl, že takové "čestné" pumpy nejsou, nebo nemohou být, ale že JÁ JSEM O TAKOVÉM PŘÍPADĚ NIKDY ANI NESLYŠEL. Naopak o opačných případech mockrát (myšlena situace, kdy automobilista natankoval do svého autí "cosi" vydávané za automobilový benzín a a po zjištění fatálního poškození motoru se pokoušel neúspěšně uplatnit nárok na náhradu škody u pumpy nebo jejího provozovatele).

Ještě jsem neslyšel o případu, kdy by se automobilista domohl náhrady za zničený motor od provozovatele benzínky - vždycky to bylo posuzováno jako tvrzení proti tvrzení a nikomu se nic nedokázalo. Všichni pumpaři se kasají, že oni mají benzín čistý a konkurence ne, ale objektivní srovnání je nemožné. Dokud ČOI-ka neuposlechne zákon o ochraně spotřebitele a nebude zveřejňovat neprodleně po zjištění nekvalitních paliv dotyčné pumpy, budeme se s ksindlem setkávat vždycky - ale nesporným faktem je, že pokud všichni provozovatelé pump v Česku berou základní benzín od dvou nebo tří rafinérií, nemůže jeden obsahovat síru a druhý ne, protože první je z ruské ropy a druhý z arabské - z té ruské pocházejí všecky benzíny vyprodukované v Evropě, minimálně zčásti. Ropa síru obsahuje vždycky, je to způsobené jejím organickým původem a podle místa naleziště se liší jen % zastoupením jednotlivých složek a příměsí. Kdyby síru obsahovala jen ruská ropa, obsahovaly by ji benzíny v polovině pump v republice - a hlavně v těch patřících největším řetězcům. Při zpracování ropy na benzíny jde hlavně o odstranění všech nežádoucích příměsí - a o získání co nejvyššího podílu lehkých frakcí, přičemž se právě látky jako síra shromáždí v destilačním zbytku. Pokud někdo odflákne destilaci, neměly by takové produkty vůbec opustit rafinérii jako automobilový benzín - a kdyby se tak stalo, určitě by to zaznamenalo víc prodejců, protože se můžeš vsadit, že žádná rafinérka nedělá jednu destilaci pro Čepro a druhou pro ÖMV, další třeba pro MAKRO pumpy - destiluje se kontinuálně a kvalita produktů se sleduje průběžně. Takže kdyby se někde v produktu objevila nežádoucí příměs typu síry, zastaví se celý proces - a pokud by příměs někam dál pronikla, bude kontaminováno velké množství pro víc odběratelů. Spíš, pokud by se skutečně jednalo v dotazovaných případech poškozených vstřikovačů jakéhokoliv motoru skutečně o vinu paliva, bych ji přikládal nevhodným konstrukčním materiálům a použití "ekologických" přísad do paliv, které díky eurohujerismu musíme povinně v motorech spalovat. Před lety, kdy se nic do benzínů nemíchalo, se žádné vstřikovače nezadíraly - začal se míchat "biolíh" a ejhle, máme tady zadřených a zalepených vstřikovačů jako nasráno. Před 20 lety se v Česku nedal jiný než z ruské ropy pocházející benál koupit - a jezdily na něj i vstřikové motory západní provenience - a ty se taky zalepovaly sírou? Kecáš jak Palackej, milý Petrumře - a dobře to víš...

Nehodlám zpochybňovat možnost závadného paliva (například s výskytem vody nebo organických látek způsobujícíh korozi) - ale tvrzení o obsahu síry nebo snad nějakých dalších "dehtů" v benzínu z jakékoliv ropy - je to něco podobného, jako tvrzení o tom, že reprobedny postavené na nožkách ve tvaru hrotu jsou chráněny proti vibracím. Prostě a jednoduše je to nesmysl. Věřit podobným kecům je stejné jako věřit na Ježíška. HOWGH!

Tak pod tohle se dá podepsat, i když jsou to v drtivé většině pumpy původně postavené švédským podnikem "JET", potom co je odkoupil ruský megakoncern to s nimi jde dolů kopcem. I já jsem udělal špatnou zkušenost - pumpa exJET - dnes LukOil v Hradci Králové na příjezdu od kruháku (Praha - Jičín - Jaroměř) směrem do města. Naštěstí to bylo jen 15 litrů, ale Drobkovi ta šťáva vysloveně nešmakovala. Zato tohle je to nejstupidnější blábolení pítchovin, jaké se dá vypustit. Síra může být v naftě - protože její složky se získávají přímou destilací z ropy, bez předchozí petrochemické úpravy = krakování, do benzínu se ale nemá jak dostat - složité sloučeniny obsahující síru se při krakování a následné destilaci ropy za účelem získání základních složek benzínů rozštěpí a síra se vyloučí ve frakci, která nemá šanci se do benzínu dostat. Pokud ale trpíš takovou averzí na vše ruské, předpokládám, že potom nejíš ani "ruské vejce", boršč nebo že nepiješ vodku, a že jsi v životě neviděl ani jeden díl "Ну, заяц, погоди!!!" ...

Spíš bych to viděl na razantně uplatněná "úsporná opatření" směřující ke snížení výrobních nákladů na F II/Room - ještě podpořená snahou soudruhů z Vlkohradu o posun zákazníkem velmi sledovaných kvalitativních ukazatelů v oblasti komfortu a případného luxusu ve prospěch vozů "mateřské" značky a nikoliv dceřinky... Prostě škodofky musejí být hlučnější a hůře vybavené, aby se zákazník neofrňoval nad "lidovým vozem" z Vlkohradu a neutíkal k "okřídlenému šípu"...

A při svícení továrně montovanými denními světly MAJÍ svítit i zadní obrysovky - zákaz svícení zadních obrysovek se týká pouze "dodatečných vestaveb" day-lights sad, koupených jako univerzální a domontovávaných na běžná vozidla homologovaná bez speciálních denních světel.

A Ty si myslíš, že TSi jsou míň hlučný v interiéru? Já bych to tak ideálně neviděl, přece jen - F I i F II je auto nižší třídy, O I i II střední třídy a ani v jednom se nikdo při návrhu příliš nepáře se zamezením průniku hluku do interiéru. Já si teda v porovnání s předchozí rodinnou motorizací užívám klidu a ticha do 2500-3000rpm, ale jak "zatopím pod kotlem", je motor slyšet dost důrazně - a navíc se projeví valivý hluk i aerohluk. Holt nejezdíme s RR nebo Maybachem, aby se uvnitř dalo naslouchat reprodukci komorního kvartetu jako v koncertní síni...

Dík - zkusím se po tom podívat podle čísla.

Šustí řemen po napínací kladce nebo elektromagnetická spojka kompresoru klimy. Uvědomte si - ten řemen už dávno není jen obyčejný klínový, ale je plochý mikrodrážkový - myslím že má 5 drážek. Kvůli dobrému záběru musí po řemenicích běžet na větší části obvodu - má proto další kladky, které řemen stlačují do smyček opásaných například kolem řemenice kompresoru klimy. A protože tyto kladky se řemene dotýkají na jeho vnějším obvodu, kde je pouze hladký povrch, dochází při běhu po nich ke vzniku šustivého až mlaskavého zvuku. V momentě, kdy se zapne klimka, dostane se proud do elektromagnetické spojky kompresoru a změní se napnutí řemenu - protože doposud volně se protáčející řemenice kompresoru najednou řemenu klade odpor. Tím se změní silové poměry na řemenu a všech řemenicích a kladkách a šustění minimálně částečně zmizí. Je také možné, že to šustění vydává samotná elektromagnetická spojka kompresoru - dokud není kompresor zapnut, vnější část hnaná řemenem se volně protáčí kolem vnitřní části, pevně spojené s hřídelí kompresorku. Tím vzniká šustivý zvuk. Když se spojka zapne, kompresor se roztočí a vnější část řemenice se vůči vnitřní právě díky elmag. spojce fakticky zastaví = šustění zanikne. Která příčina je ta pravá bys musel zjistit jedině shozením mikrodrážkového řemene a zkusmým roztočením řemenice na vypnutém kompresorku klimy rukou - jestli bude nebo nebude šustit. Jinak na volnoběh "šustí" můj 1,4 16V taky - a když zapnu klimu, ozve se zvuk, jako by se startoval hodně utlumený dehťák... Jak se chod ustálí, zvuk se zklidní a všecko je OK.

Musíš rozlišit, co a kolik je povolený vyzářený výkon - záleží na licenci, kterou provozovatel dostane od ČTÚ. Některá stanice má povolených třeba jen 10kW, a dosáhne s tím s bídou těch 35km. Jiná má 100kW a "dostřelí" 2x tak daleko (síla pole klesá s mocninou vzdálenosti). Podíl na tom má i terén, počasí a další vlivy. Na dipólovou anténu třeba v České Třebové chytám velice dobře a stereo vysílač Votice / Mezivrata - ale s vysíláním z Kojálu u Brna nebo z Javořice u Jihlavy mám problémy.

Nepohledal by mi někdo, kdo má přístup do ETky, objednací číslo té nasávací hadice k motoru BXW - viz tento příspěvek ??? Na prodejnách mají jen staré papírové katalogy, ve kterých díly na Fábule nebo Roomy ani nejsou, značkový servis tento druh spolupráce odmítá stylem "díl si můžete koupit výhradně u nás nebo v jiné provozovně značkové sítě" (samozřejmě mastně předražený), já sám přístup k ETce nemám. Díky za pomoc.

Čidlo otáček motoru - je na indukčním principu a "hledá" příčnou vyfrézovanou rysku na setrvačníku. Výstupní signál z čidla má tvar impulsů s frekvencí závislou na rychlosti otáčení motoru. Každý motor má na svém cyklogramu bod, kde se "nejradši" zastavuje - jednoduše po odpojení dodávky paliva řídicí jednotkou "narazí" na bod se zvýšeným odporem proti otáčení a jeho setrvačná energie už nestačí na překonání odporu - motor se zastaví. Pokud se tento bod nachází zrovna v místě, kde čidlo "načmuchá" drážku na setrvačníku, může docházet k nesmyslnému signálu z čidla - čidlo se rozkmitá (myšleno elektricky) a ŘJ "si myslí" že je motor už v chodu, resp. že už se otáčí = z tohoto důvodu kvůli ochraně ozubení setrvačníku a startéru nedovolí pustit proud do startéru. Příčinou rozkmitání čidla může být stárnutí - změna elektrických vlstností nějaké součástky v jeho útrobách. Řešením je výměna čidla - je dobré to udělat na zkoušku, pokud je to možné. Další možností je nespínající startér nebo poškozené ozubení na pastorku/věnci spojky, bránící zasunutí pastorku do věnce, jenže v takovém případě by startér aspoň cvakal a měl by snahu zasouvat pastorek do věnce - tato závada se řeší výměnou patřičného mechanického dílu.

Já si myslím, že kdo jezdí po Praze, Brně a dalších větších městech nebo v místech, kde jsou silná pole vysílačů, které má v oblibě poslouchat, nemusí mít o kvalitu příjmu na koncernovém přijímači nějaké zvláštní starosti. Pokud tedy samozřejmě nebude chtít realizovat "DX příjem" = přijímat v Praze regionální rádio z Brna nebo Ostravy a opačně. Problémy nastanou právě v momentě, kdy bude síla pole silně kolísat, případně vinou velké vzdálenosti od vysílače nebo jiných podmínek zhoršujících příjem spadne pod hranici, kterou je schopná vykompenzovat AGC smyčka koncernového tuneru (rezerva zisku). Tedy v horách, v husté zástavbě, v podjezdech nebo tunelech, mezi stavbami s vodivou kostrou nebo výztuží, prostě obecně v místech kde bude žádaný signál stíněn nebo rušen a podobně. Tam koncernovému rádiu dojde dech a jeho PLL se nebude stačit zasynchronizovat na přijímaný signál, protože jeho vstupní jednotka má malou zásobu citlivosti a selektivity a nedokáže dostatečně zesílit žádaný signál a dostatečně ho oddělit od ostatních, v daný moment nežádoucích. Hovořil jsem s člověkem z firmy BRM a ten mi potvrdil, že právě z důvodu pořizovací ceny jsou do koncernových rádií montované tunery s horší kvalitou - minimálně do těch levnějších variant. V dnešní době se už přece jen méně počítá s poslechem rádia v autě a upřednostňují se jiné zdroje nf signálu - CD, mp3 z USB flash klíče a podobně. Rádio kvalitativně i žánrově nestíhá. Dá se ale říct, že pro zpravodajskou funkci (hlavně TA = dopravní zpravodajství) celoplošně vysílající rádia používají na VKV techniku AF (Alternative Frequency - další kmitočty), která všem rádiím s RDS systémem umožňuje udržet solidní příjem i při použití méně kvalitního přijímače - dejme tomu na 90% území. U lokálních a regionálních vysílačů je hranice solidního příjmu autorádiem bez směrové antény daná výkonem vysílače - a kolísá přibližně od 20 do 50km podle konfigurace terénu. Příjem na větší vzdálenost s prutovou všesměrovou anténou, za pohybu a v pásmu zaplněném tolika vysílači, které velmi často nedodržují vysílacími licencemi normovaná kritéria modulačního zdvihu a vyzářeného výkonu je zhola nemožný i s citlivým a selektivním úzkopásmovým komunikačním přijímačem, jehož cena se vyjadřuje troj- i vícemístnou cifrou v € ...

Že by informační šum jakýsi...? Ono pravdu řečeno - ta poptávka taky nebyla něco, co by se dalo označit jako 100% srozumitelné, tak se neštěť - měls vyfotit jen tu jednotku bez tlačítek...

Budu mluvit výhradně za sebe - měl jsem v Roomu originál BEATa, ne Dance. Já ho nevybíral, tak si prosím odpusťte věty typu "proč si kupuješ socka-rádio?" - byla to volba původního majitele. Na střeše nad čelním sklem je originální autoanténa - koncernová. Letos na jaře jsem Beata vyměnil za přespultový Panasonic - žádná extrovka, ale slušný průměr. Tolik k technice instalované v autě. A teď k testu kvality příjmu. Máme tady přímo v městě takovou lokalitu, kde je silně omezená síla pole všech FM vysílačů - je to dáno konfigurací terénu (úzké údolí vymleté pod úroveň okolí řekou, celkový výškový rozdíl mezi silnicí a hranou pláně nad údolím je kolem 20m). Výhodou pro testování přijímačů je, že tato zóna má jen asi 0,5km, takže se dá projet za poměrně krátkou dobu. S originálním rádiem jsem v této "zóně smrti" měl problémy přijímat všechny silné vysílače, které jinde po městě naprosto v pohodě přijímám jak na běžný tranzistorák, tak i na další autorádia. Pokud jsem kdekoliv jinde aktivoval vyhledávání stanic, Beat našel a uložil cca 12 silných vysílačů v FM pásmu. Když jsem tu samou funkci aktivoval ve zmíněném místě, nenašel a neuložil nic. V režimu manuálního ladění pak přijímal jen šum v některých místech narušovaný nesrozumitelným srkáním a žbrbláním. Pokud jsem do zóny vjížděl s naladěnou stanicí (a bylo úplně jedno, jestli to byl Radiožurnál, OK 93,9 nebo Impuls či Frekvence 1), v zóně prostě příjem zmizel jako bych se ponořil do tunelu. Po výměně za Panasonic (anténa zůstala originální, reproduktory zatím také) při průjezdu zónou sice zaznamenám snížení kvality reprodukce, ale signál nemizí a příjem zůstává srozumitelný. Pokud aktivuju na území zóny vyhledávání, zmizí mi slabší vysílače lokalizované ve větší vzdálenosti, rádio ale najde a uloží minimálně ty vysílače, které vysílají celoplošné programy nebo sice vysílače regionální, ale vysílající s velkým výkonem. Podle mého názoru je tedy hodnocení jasné - neorigo rádio, pořízené za 3000Kč někdy před 5 lety, je o pořádný kus kvalitnější přijímač než koncernové, oceněné v konfigurátoru částkou 4500Kč - a k tomu má to neoriginální ještě CD přehrávač s mp3 dekodérem a odnímací panel. Nevím, jak by se jevilo srovnání s koncernovým typem Dance (8000Kč v ceníku Š-A) nebo jiným, montovaným do vyšších řad - ale známý, vlastnící Octavii I face-lift a v ní koncernové rádio s CD přehrávačem také udělal ve výše popsané zóně podobnou zkušenost - a velmi rychle rádio měnil za nekoncernové JVC... Tož, ogaři, včíl mudrujte...

Napětí regleru se zvyšuje jen těžko, bývá napevno nastavené odporovým děličem uvnitř regulátoru (teď myslím dnešní moderní polovodičové regulátory integrované přímo do držáku uhlíků alternátoru) - jediným řešením by bylo koupit přímo verzi regulátoru nebo celého alternátoru určenou pro vozidla přímo s Ca-Ca baterií montovanou u výrobce. Jeho napětí je cca 14,8-15V - oproti 14,4-14,5V u "normálního" akumulátoru bez vápníkové technologie. Kapacitu měly Feldy v sérii 44Ah i s motorem 1,6, stejnou kapacitu používají i "jednašestkové" fábule. Pokud chceš zvyšovat, musíš se řídit rozměry, které pojme "kastlík" - tedy místo vyhrazené pro akumulátor ve vozidle. Myslím, že se Ti tam větší než 66-68Ah (podle výrobce se liší kapacity) jednoduše mechanicky nevejde - ty baterie jsou stejně vysoké i hluboké, liší se ale délkou (rozměr 1 desky článku je shodný, liší se jejich počet).

Každopádně - jestli to hlídá BUĎ kilometry, NEBO dobu 1 rok od poslední výměny a začne to "řvát" v momentě kdy nastane jedna z možností, můžu si jít koupit kanystr Helixu a objednat se do servisu na výměnu - u chodníku před panelákem si ho sám nevyměním...

Jako v tolika případech, že už člověk raději nevěří ničemu, co se v manuálech dočte nebo co mu řekne ta banda diletantů, označovaných za "značkový servis"... Já bych s takovou chutí někoho POŘÁDNĚ NAKOPAL DO (_!_) - ale ZEPŘEDU...!!!!!

Bojler - takže stejně, jakmile se přiblíží rok od poslední výměny, bude si auto vynucovat výměnu oleje i přes nedosažení km proběhu, nebo počká až na ten km proběh - i kdyby to mělo nastat AŽ (dejme tomu) za dalšího 3/4 roku??