Ekkar_z_Bastlírny

Proč nejsou na Sicílii oblíbenou sektou Svědkové Jehovovi? . . . . . . . . . . . . Protože na Sicílii nemají rádi VŮBEC ŽÁDNÝ svědky...

A asi nejlepší je, že jak Samsung, tak KÝJA nebo i HNŮJDÉJ patří pod jeden mnohohlavej polostátně-polosoukromej "národní" koncern HYUNDAI-DAEWOO...

Člověče, Martine, mě to přijde jako zadek od šádyny!

S vysokou pravděpodobností ho budou aspoń trochu žrát, protože jednoduše NELZE DLOUHODOBĚ tak dokonale utěsnit ty vysokovotáčkový ložiska na hřídeli turba, aby při maximu někde v okolí 210 000 - 220 000 tisíc toček za minutu nepropustily ani kapku - naopak, tam je průsak oleje poměrně důležitým prvkem "sekundárního" dotěsnění rotujících dílů a jde jen o to, aby byl co možná nejmenší a zároveň aby stačil domazat ty ostatní těsnicí plochy - a stejně tak nejde zabránit spalování oleje nad pístama při uvedenejch spalovacích teplotách. Prostě olej v nich mizet bude, záleží ale na tom KOLIK. Osobním odhadem hodně dobrá spotřeba oleje bude pod litr mezi výměnama při standartním výměnným intervalu = míň než litr na 15 000km. Dejme tomu do 2 litrů na stejný kilometry to nikdo nebude řešit a spíš to výrobce prostřednictvím značkový sítě prohlásí za vlastnost - a opravdu zajímat se o to začnou až v momentě, kdy mlsnost motoru přesáhne litr na 5 až 6 tisíc km.

Tak kdyby ta Kačka měla na začátku ŠU, tak by to taky nemuselo bejt marný...

Tak někdo může bejvat v řiti, ale furt je na tom líp něž ten, co bejvá v píči...

Nech si přezkoušet vstřiky, tohle dělá když nedávají pravidelně všecky stejnou dávku, některej dává málo nebo dává správně až od určitejch otáček, nebo dokonce když některej odkapává. SDI je na správnou funkci vstřiků při nižších točkách pocitově citlivější než turbo...

Uvědomte si taky váhovej rozdíl, room je o 2 metráky těžší a vzadu má větší rozchod než vpředu (obráceně než fábule), tudíž musí mít i tužší pružení atd. Navíc je počítanej opravdu spíš jako dodávka než "rodinný auto" - i když ho tak obchodníci prezentovvali a prezentujou. Pokud si někdo stěžuje na uskákanost rooma, měl by pouvažovat o výměně tlumičů - já si naopak myslím, že room má jeden z nejtužších podvozků od škodofky (hlavně vzadu) a krom BOČNÍHO odskakování při přetažený zatáčce (na kterým se nejvíc podílejí pneumatiky) ve srovnání s fábiema a oktávkama neskáče vůbec... Proto se někomu může zdát, že hodně drncá a tuhle skutečnost zaměňuje se skákáním - je to ale jen kopírování český silnice... Jediný auta s ještě tužším pružením jsou verze RS - nebo netovární tuning...

Tohleto je zase blábol, že by autorovi patřilo dát korunu a poslat ho do drogérie pro kopyto na vohejbání rohlíků nebo do lékárny pro semtele... Vyšší oktanový číslo znamená možnost ZVĚTŠENÍ předstihu (neboli dosažení lepší účinnosti motoru) a ne jeho zkracování... Pro Boha, co za Emany to dneska pustěj psát do novin, to už překračuje všecky krajní meze...

NESMÍ? I KDYŽ ONA KONKURENCE TAKOVÝ NARÁŽKY BĚŽNĚ POUŽÍVÁ? Vskutku, zřejmě neduh společnosti zvanej DEMOKRACIE... A s tím bejt třetí generací je na draka, když takovej Civic už má v plánu desátou generaci... co třeba NEPOTŘEBUJETE AUTO VYMYŠLENÝ V CIZINĚ, KDYŽ MŮŽETE MÍT AUTO VYMYŠLENÝ V ČESKU - to sice sedí i na jiný, třeba i na rooma, ale tady by se to asi i dalo...

... je ROZHODNĚ VĚTŠÍ, než by se nějakýmu korejskýmu záprdkovi líbilo... (narážka na srovnávací hnojáckou reklamu, kde prej malej soused z Boleslavi bude ještě menší...)

Přijde Dežo domů a zpod bundy vydoluje mastnej balíček - roztrhne ho a ejhle, ono to je celý grilovaný kuře. Eržika jen zaslintá a hned :"Dežinko milý, daj mi kúštek kurčaťa, jak som taká hladná, že bysom zjedla aj topánku..." "Jasné, Erži - dám ti kurča, ale najprv musíš vypiť polliter čistej vody!" kontruje Dežo. Erža vylítne, natočí půllitrovej hrnek a žunká a žunká, dokud není prázdnej. A hned zase "Deži, daj mi kúštěk, ja mám na to kurča obrovskú chuť!" Dežo na ni mrkne a zase : "Ak chceš kurča, musí vypiť polliter čistej vody!" Eržika zase vypije plnej hrnek a už škemrá zase. Dežo ji zase vnutí půllitr vody a tak se to opakuje ještě 3x. Nakonec Dežo ukroutí od kuřete stehno a podává ho Eržice "Tak na, zober si kurča!" Eržika se zamračí a odpoví "Nooo, už ani po tej všetkej vode dako nemám chuť na žiadne kurča...!" A Dežo triumfuje: "No vidíš, ty krava stará blbá - SMÄDNÁ SI BOLA, A NIE HLADNÁ!!!"

Pawouk - beru že má odpověď byla OT, ale hláška "všecky odboráře bych na hodinu vyházel" je OT ještě víc - dotyčnej člověk VSKUTKU neví o čem plká. Ano, beru že je potřeba odlišovat stav v podniku, kterej má na mále a v podniku, kde výroba nestíhá uspokojovat poptávku a pár odborářskejch hlavounů se z toho rozhodně vytřískat POLITICKEJ KAPITÁL PRO SEBE - ale to je obsažený i v mojí připomínce "pokud odbory dělají svou práci a ne politiku". A už se opravdu vracím k tématu...

Jseš vůl jak daleko vidíš - odbory, pokud dělají svou práci a ne politiku, jsou jediná věc, která brání kapitálu zacházet s personálem jako s hadrem na podlahu. Unás odbory skončily kvůli tomu, že vedoucí odborů odešla do důchodu a nikdo další už neměl koule to dělat po ní - protože všichni viděli, jak se k ní "pan generální" choval. Sice ji vyhodit nemohli, na to je §, ale to jak si ji "vychutnával" při každý příležitosti bylo doslova na přesdržku. A to nechtěla nic nad rámec povinností podniku vůči zaměstnancům podle podmínek vyjednanejch tripartitou. Teď, 3 měsíce po jejím definitivním odchodu se začíná projevovat "povolení opratí" - najednou se nařizujou víkendový přesčasy bez motivačního příplatku, některým co odmítli přijít na takovej sobotní přesčas oznámenej na poslední chvíli = ve čtvrtek nebo v pátek (zákoník práce říká nejpozději 3 pracovní dny předem, bývalá kolektivní smlouva zakotvovala 14 dní dopředu!!!) bylo nadřízeným do očí řečeno, že by taky už v pondělí nemuseli mít kam přijít do práce, pokud nepřijdou na tu sobotní směnu - a to šlo o člověka, kterej měl objednanej traktor a 6 lidí na práci do lesa... Odbory nejsou jen o stávkování, stávka je až poslední možnost jak projevit nějakej druh nespokojenosti mezi zaměstnavatelem a zaměstnancema a v Zákoníku jsou přesně vyjmenovaný důvody, při kterejch je stávka legální - je vidět, že ses se Zákoníkem ještě z blízka nikdy nesetkal...

Co musíte udělat, když vaše manželka přijde do obýváku a přepne vám fotbal na Ordinaci v růžový zahradě? Zajít neprodleně do kuchyně a zkrátit řetěz...

To máš to samý s "ruským vejcem" - to taky žádnej Rus nezná ani náhodou.

To si poručila moje 15letá dcerunka. Prej "Víš, tatí, už jsme dlouho nedělali francouzský brambory a já mám na ně chuť, máma bude v práci až do večera, uděláš je když budu pomáhat?" No, tak dostala za úkol uvařit (a vychlazený oloupat) plnej hrnec erteplí, zatímco já jsem si vzal na starost kudlu a přípravu zbytku... Ten recept začíná "uvař 4 kila brambor, nakrájej na kostičky a osmaž kilo libovější anglický slaniny, posekej na jemno půl kila cibule, na nudličky půl kila zelený papriky, přidej půlkilovou plechovku sterilovanýho hrášku..." Pekáč je největší co se v běžným železářství prodává, do trouby ho musím strkat úhlopříčně aby se vůbec vešel. Jak vidno, byl vrchovatej - a dojídal se druhej den k obědu, k večeři už nezbylo...

Já rostlinky používám takhle:

Vyrábět v Kvasinách by se měl až do května, pak údajně výroba skončí a linka se má přestavovat - podle všeho na Supa III, případně na "Snowmana" jestli se ještě leto rozjede jeho výroba... ...

Myslím že v takhle "mladým" věku auta není až tak důležitej přesnej číselnej údaj o spotřebě, jako fakt, že od data koupě ta spotřeba klesla = známka zlepšující se účinnosti motoru vlivem zabíhání i toho, že se s ním majitel postupně učí jezdit. Když jsem koupil Drobka, tak jsem byl po prvních pár měsících vysloveně zděšenej, protože jsem se s průměrnou spotřebou pohyboval vysoko mezi 8 a 9 litry. Auto mělo 18 200 km na tachu při koupi. S formanem "jednobod" jsem se přitom předtím pohyboval podle tankování těsně pod hranicí 7l/100km i v kombinovaným provozu s velkým podílem města - a to měl motor na hrbu nějakejch 180-190 tisíc. Naštěstí se 1,4 i ve 20 000km pořád ještě zajížděla a po nějaký době, když už na tachu bylo víc jak 35 000km, průměrná spotřeba slezla těsně nad 7l/100km, což je s váhou rooma, jeho vyloženě nevýhodným zpřevodováním, aerodynamikou typu "letící šatník" a opět poměrem nájezdu víc jak 50% km jako krátký cukačky po městě a nejbližším okolí myslím velice slušná hodnota.

I kdyby pasovala šroubama, nebudou stejný převody - minimálně stálej převod má room lehčí = auto je ve výsledku pomalejší, i když "líp táhne".

Já bych nejen na HTP někdy chtěl vyzkoušet, jak se chovají všecky zmiňovaný značky svíček ne jako nový, ale po určitým km proběhu - to znamená vzít dejme tomu 4 stejný a podobně jezdící auta, samozřejmě se stejným motorem a s přibližně stejným km proběhem, na všech udělat diagnostiku a třeba i výměnu oleje a filtrů, aby byly co nejkonzistentnější výchozí podmínky, na jedno namontovat třeba Brisky, na druhý Boschky, na třetí NGK a na další třeba Denso, případně kolik dalších značek se tady vyskytuje (Champion asi minimálně, o dalších "národních" značkách třeba ruskejch nebo polskejch tady samozřejmě neštěkne ani přejetej pes...). A pak bych ty auta nechal jezdit, aby najely pokud možno současně třeba 10 000km - a pak je porovnat mezi sebou subjektivně (několik řidičů postupně všecky auta) i objektivně (měření spotřeby na daným úseku, měření akcelerace i pružnosti motoru (zase na úseku pro všecky společným) - a pak by se vidělo. Nový svíčky v porovnání s těma předchozíma "očouzenejma" jsou vždycky přínos víc než citelnej, ale z toho dlouhodobějšího testu by jasně vyplynulo, která značka má nejmenší ztrátu dobrejch vlastností s rostoucím nájezdem...

To není o emisích a jejich přiškrcování - ten 1,4 16V motor už teď prakticky nemá žádný emise, stejně jako je nemá žádnej dnešní motor s katalyzátorem a elektronicky řízenou přípravou směsi. V tomhle případě se jedná jen a jen o statistiku - aby mohlo Audi vyráběr svoje R-příšery s objemem 3 a víc litrů stejně jako "mateřinka" ve Vlkohradě aby mohla z pásu vypouštět passaty a Faetony s podobnýma agregátama, produkující i v běžným provozu několikanásobek €urochujerským Sajúzem ustanovenýho limitu 110g CO2 na 1 kilometr, jednoduše zbytek koncernu musí u 90% svojí produkce používat motory, který budou vypouštět ne těch požadovanejch 110g CO2/km, ale MNOHEM MÍŇ, právě aby se to s těma mnohalitrovýma 6- a víceválcema ZPRŮMĚROVALO - protože €urochujerská pokuta se počítá Z PRŮMĚRU EMISÍ CELÝ PRODUKCE KONCERNU ... Tudíž pokud ŠA vyrobí ročně milión aut s motorama schopnýma leda tak do kosačky, Seat jich vyrobí dalších pár stovek tisíc a k nim pár tisíc kousků Leona se slušným motorem, tak samotnej VW a hlavně Audi si budou moct dovolit prodat ročně těch svejch 50-60 tisíc aut "jen pro někoho"... A vo tom to je - kdyby koncern neměl škodovku, která mu slouží jako obětní beránek právě tím, že má nadiktovanou tu motoricky nejsračkovitější produkci, musel by ty podmotorovaný srágory vyrábět i v těch "takzvaně prémiovejch značkách". A co myslíte - jakou by mělo pověst Audi, kdyby i dál produkovalo A2, ale kvůli emisím jen s 3válcovým motorkem do sekačky 1,0MPi nebo supertraktorem 1,4TDI ???? Tohleto jsou hlavní důvody, proč skončily 4 válce 1,9TDi, proč končí i 4válec 1,4 atmos, ne nějaká posraná €uronorma... Samy o sobě byly ekologický tak, že jsou furt schopný plnit i €uro 6 - jenže V PRŮMĚRU koncernu už by to nedovolovalo bez pokuty €urochujům produkovat "lepší" vozy...

Arabský přistěhovalec v Torontě přijde k doktorovi a povídá "Cítím se mizerně." Doktor ho prohlídne a potom řekne: "Musíte po celý týden čurat a chodit na velkou do kýble a nakonec tam přihoďte mrtvou rybu s trochou shnilého zelí. Dejte si na hlavu ručník a po tři dny výpary inhalujte." Arab to udělá, po třech dnech přijde nazpět k doktorovi a říká: "Cítím se skvěle! Co bylo se mnou špatného?" "Stýskalo se Vám po domově."

Tak tohle se u nás pořádá a vždycky pořádalo jen jako trojboj: 1) sprint (do krčmy/hospody) 2) vzpírání (škopků a frťanů) 3) orientační běh (domů), někdy kombinovanej nebo i nahrazovanej slalomem...