Ekkar_z_Bastlírny

Nulovej. Ty blikající diody mají skutečnej odběr kolem 1mA každá. Zato sundávání "tatranky" z rádia má vliv a velkej - hodně rádií má po vypnutí pořád ještě relativně velkej odběr, kterej po odcvaknutí panelu klesne skoro na nulu...

Jenže RSko už je nápadný, je snížený a má širší gumy, při pozornějšímm pohledu ho od HTP poznáš hned i za jízdy (ne teda když se jen mihne kolem v protisměru). To má právě jeden "tuzér" tady u nás, že má dvojkovou fábuli HTP předface, ale má na masce "VRS", pod nárazníkem spoiler (lízátko), chriomovanou oválnou koncovku vejfuku a na blatníkách lemy. Jenže když jedu za ním, tak je jasně vidět, jak má úzký kola a jak je celá ta jeho koza vysoká...

Já mám zas rád obrácenej "lůk" - aby to zvenku vypadalo jako co nejmíň upravovaný a namachrovaný, ale aby buď pozornější pohled, nebo až fakt "proč se to kurwa nenechá předject, von ftom kurwa snad má forzáž " případnýmu vnějšímu hodnotiteli dal najevo, že "tak takhle panáčku NE!!!" - už jsem to vyváděl dřív s formanem (50kW BMM "přistříknutej" na 57kW) a teď s Drobečkem to už ode mne taky schytalo pár "honibrků"...

Ano, takovým jako ty bych taky rád udělal díru do (_!_) z obou stran...

Vlasta KOUPIL holotu džunyjóra - a učunil z něj TJŮŇYNK KCHÁR. Tudíž papírově to furt má jen 40kW přibližovadlo, ale na cestě to nepoznáš...

Nejsem - pokud chci něco vymejšlet, tak musím PŘEMEJŠLET. I vo maličkostech...

Máš to celý někde blbě ukostřený. Zpětný světla se ti ukostřujou jinam než mají = rozsvěcí to zbytek žárovek v tom nosiči žárovek..

Ty asi hulíš nějakej extra matroš. Ani nechci vědět, co vlastně máš mezi ušima. Já se ptám na VODICÍ LIŠTU ZADNÍCH DVEŘÍ = tu drážku, ve který jezdí vodicí kladka/konzole, po který dveře zajíždějí podél boku dozadu - tu má Caddy pod dolním krajem svýho zadního bočního okna, ale nad horní úrovní podběhu, aby byla v konstrukčně mimodeformační zóně, kdežto ten tvůj fotokrám má okna až pod horní kraj podběhu - a ty mi odpovídáš něco o klice u dveří...

Stejný rozdělení mají i "jedničkový" fábule, tam je dělicím ročníkem 2003, stejěn tak i oktávie "jedničky" i "dvojky" - a dokonce mezi faceliftem dvojky a původním provedením byl takovej rozdíl, že bylo poměrně hodně častou chybou, když bazary a nejrůznější prodejci ND označovali faceliftovanou "dvojku" jako "octavia III" - i když do uvedení "pravý trojky" na trh bylo ještě spousta času...

Kvítku, kam schováš na tom svým fotokrámovým výtvoru podélnou boční lištu pro posun dveří? Ta musí bejt zakotvená v nejpevnější části až nad vrcholem podběhu, všude jinde způsobí, že se dvéře budou viklat...!

Ale takže pokud má 02T ve fábuli stálej převod 3,882 (66:17 zubů) a room v tý samý motorizaci má 4.188 (67:16 zubů), pak je jasný o kolik jsou který otáčky jinde. Teď ještě zjistit, jestli je pravda to s tou "dlouhou" převodovkou - anebo jestli to je fáma vygenerovaná na základě rozdílů stálejch převodů fábule vs. room... Je přitom zajímavý, že u motoru 1,6 16V 77kW měl room stejnou hodnotu stálýho převodu jako fábule...

Mně se to tak neotevře. Nevím, prohlížeč Opera 12.17, popis jak jsem napsal.

S těma názvama je právě problém, zdroják fóra je nebere - osobní zkušenost s postováním obrázků. Tady se obrázek vlevo v příspěvku jmenuje post-1042-0-87512900-1423515401.png a ten napravo je post-1042-0-22580000-1423515406.png. Pokud chceš aby byly rozlišený, musíš učunit nějakej název přímo do nich, EXIF data zdroják likviduje včetně popisku...

To jsou tabulky pro rooma? Protože já mám v DP pro rooma ´06 a pozdějšího až do faceliftu u převodovky 02T pro motor 1,4 16V 63kW dvě varianty - kód HZM vyráběnej 05.06. až 11.06. a kód JHN výroba po datu 11.06. - a stálej převod tam je 67:16 zubů = 4.188, zatímco pro motor 1,6 16V 77kW jsou kódy HXL (05. až 11.06) a JHL (11.06. a dál) se stálým převodem 59:15 zubů = 3,933

A je to jasný, zadní opěradlo dělený 60:40 jak ve starým favoritu, vyjímatelnost bez nástrojů sporná, spíš asi jen sklopení dopředu... Jako plus hodnotím oboje zadní dveře posuvný, ale to má už i předchozí generace... Roomster to už prostě nebude.

Jen aby to byla jízda a ne KORČULOVANIE SA...

Ten "bit 4" od sebe rozlišuje auta podle verze sběrnice CAN - konkrétně fábule/room do ročníku 2010 = do faceliftu mají CAN 1.6, po něm už CAN 2.0 - ve stejným autě musejí mít všecky "krabičky" nastavený stejný rozhraní a stejnej protokol komunikace na něm, jinak "si nepokecaj" = nerozumějí si. Co znamená "Drive vedení je aktivní" by musel vysvětlit někdo, kdo to překládal, možná by bylo i lepší napsat sem anglánský nebo dojčský znění, ty překlady do češtiny u těchhle věcí jsou jako od prasete...

No a jsme právě u toho rozdílu (jednoho z mnoha) room vs. fábule s motorem 1,4 16V - nejenom že room je těžší (má pohotovostní váhu o cca 150-170 kilo vyšší než fábule II - podle výbavy) a aerodynamicky nevýhodnější (Cx = 0,33 u rooma, 0,31 u fábule), ale má i LEHČÍ stálej převod v diferenciálu než fábule. Proto taky při stejnejch otáčkách a stejným rychlostním stupni jede room pomalejc než fábule = na stejnou dopřednou rychlost se musí víc točit. A to o těch rozdílech mezi "kratší" a "delší" převodovkou u faceliftu by chtělo přesnějc specifikovat, jestli to platí jen pro fábuli nebo i pro rooma. Stačilo by sem napsat konkrétní převodový poměry jednotlivejch rychlostních stupňů u toho kterýho typu - převody pro rooma 2007 (předface) sem můžu napsat... Chtělo by to někoho, kdo má DP pro fábuli II předface i poface a případně i aktualizaci pro rooma facelift = novější jak model 2010.

Kdypak je pošlou domů? Manželku s holkou mi pustili pátej den, se synem dokonce už čtvrtej den po porodu...

Pawouku, nebuď zas až tak zaseknutej - ve věci "jak nejlíp zjistit co je zač moje SYMPHONY" je dotaz na vhodnej diagnostickej prostředek víc než tolerovatelnej - jsme v Elektrice/Autohifi a vyčtení dat přes diagnostiku, případně dotaz-odpověď na vhodnej typ tady není zase až takovej OT...

A to je právě to, co by poradili v BRM - minimálně by mohli sdělit "příznaky", podle kterejch se odliší stará a novější verze.

Hledej, už se to tady nesčíslněkrát probíralo. Zadej si "čidlo teploty chladicí kapaliny".

Na oba dva dotazy vám odpoví lidi z firmy BRM Kosmonosy, je to výhradní dovozce rádií Technisat do Škodofky: http://www.brm.cz/

Nech ho chvíli zapnutý, ono si po CAN-busu "pokecá" s palubovkou. V paměti palubovky je i kód - pokud se rádio do půl hodiny nerozjede, pak servis a napíchnout na VAG. Kód zjistí (vygeneruje) podle VINka a po srovnání S/N rádia s databází výrobce kterejkoliv značkovej servis.

Dyk jsou ty gumový krytky všecky stejný...