Ekkar_z_Bastlírny

Tak tos opravdu měl smůlu na blbej kus. Vynucenej druhej start za těch 5 let a zhruba 50tkm, co mám Drobka - myslím že bych spočítal na prstech, kolikrát jsem musel startovat na podruhý nebo dokonce na potřetí. Lenivost motoru - po zvyknutí si na to, že se nadechuje až na 2200rpm s tím už nemám problém, motor je živej dost. Daleko víc mi vadí absence opravdu rychloběžnýho rychlostního stupně respektive příliš lehkej převod v rozvodovce. Nepravidelnost chodu - občasný pocuknutí při běhu na volnoběh beru jako nutný zlo vyplývající z softwarový kolize dat - je to tady někde příslušně objasněno, cuknutí za jízdy = vynechání chodu pod zátěží jsem zažil za celou dobu snad 3x, víc ne. Svíčky měním po 30 000 (originály "OEM" BOSCH, druhá sada taky BOSCH +51 ve 32 000km, třetí sada dtto nasazená při 61 000km), filtry po 20 000km nebo po 2 letech, brzdovku taky, olej po roce - ty prachy za ně do auta ještě vrazím. Vloni, když bylo autu necelejch 7 let, jsem nechal vyměnit i olej v převodovce a komplet chladicí náplň. A s provozem mám opravdu klid, že si za studena těsně po startu pocvakávaj hydroštely beru zas jako vlastnost, stačí ujet pár stovek metrů nebo nechat motor pobublat na místě a jak se ohřeje, všecko ztichne. Fakt, já si nemůžu stěžovat - v mezích toho, že samozřejmě nutnost motor víc vytáčet vede k vyšší spotřebě, menšímu akustickýmu komfortu při jízdě atd.

Škebláci jsou vždycky totálně mimo mísu - včetně toho, kolik požadujou za svoje údajně úžasný prémiový paliva, který ale podle testů s bídou drží v rámci průměrnosti... Snažit se můžou jak chtějí ujistit všecky o tom, že nám za ty nekřesťanský prachy jejich stojany blejou do nádrže to samý, co Schumimu někde na okruhu - ale skutek utek.

Taky jsem se s BXW motorem musel nejdřív naučit jezdit, jsa odchován stodvácou, formanem a dieselovýma oktávkama v práci. Je to proti nim i HTP naprosto jinej způsob jízdy, řadí se jinde, akcelerace je jinde, po odstavení pedálu motor brzdí jinak. V těch kotárech to platí dvojnásob, tam se musí BXW pořád točit, protože na rozdíl od všech zmíněnejch agregátů má PODČTVERCOVEJ tvar spalovacího prostoru (jestli víš co to znamená) a tudíž prostě musí pořád mít aspoň 2000rpm, aby se hejbal. Kdybys s ním odjezdil pár desítek tisíc km, zvyknul by sis a tohle už bys nenapsal. Navíc ta haťapice má lehčí zpřevodování včetně stálýho převodu, takže se o to rychlejc umí vytočit než 1,4. A pokud budeš namítat, že o tom nic nevím, protože mám roomstera a ty mluvíš o fábuli, tak tě ujišťuju, že kolega z roomsterclubu a zároveň člen tady fóra má HTP v roomu - a je to naprosto ta samá situace. O co on se dřív roztočí a vyakceleruje z místa, o to rychlejší jsem při zrychlování já jak rychlost překročí 80-90 km/h - do tý doby i s šestnáctiventilem mám celkem honičku abych mu stačil.

Tak tohle jsem řešil poprvé při věku ratolestí 3,5 roku a 6 měsíců - vyřešil to forman, ojetej samozřejmě - na nový nezbejvalo. Podruhý jsem musel tu samou situaci řešit, když bylo děckám o 6 let víc - s naprostou spokojeností to druhý řešení používám doteď (viď podpis). Z tohoto pohledu - KRÁTKÁ fabka nikdy nebyla, není a nebude RODINNÝM autem, právě proto, že SE DO NÍ RODINA NEVEJDE - rodinný auto musí pohodlně odvézt rodinu nejen nahatou, ale určitě vybavenou aspoň na víkend... S fábií - kombíkem se už dá počítat jako s kompromisem, jak ale počet členů rodiny překročí číslovku 4 nebo je už čtvrtým členem rodiny prostorově výraznější čtvernožec (takže ne přerostlá myš jménem čivava ), musí se nesilomrdně sáhnout o třídu vejš...

Já si nemůžu pomoct, ale design třetí generace mi přijde hlavně v přední části takovej "asijskej", i když u "dvojky" to bylo možná ještě znatelnější... Nevím kdo od koho opisoval, když se podívám na ten chromovej rámeček kolem mřížky masky - jestli korejci od Kabaně, nebo on od nich...

Musel bys vzít metr a změřit i samotnou montáž světlometů do kastle. Díry na montáž světel jsou (některý) oválný a světla jdou namontovat v určitým rozmezí úhlů. Uvědom si že stačí půl stupně v úhlu a na vzdálenost 20m už to udělá odchylku skoro 2cm - a dodržet naprosto stejnou přesnost nastavení světel VŮČI SOBĚ NAVZÁJEM je docela maso pro seřizovače na lince. Odchylka půl stupně na samotným světlometu je přitom posun jen o zlomek milimetru... A to, že se světla nastavujou regloskopem každý samostatně a ne obě najednou bez změny pozice měřáku vůči autu je taky důvod, proč mají mezi sebou auta odchylky - ten regloskop je postavenej na kolejničce, ke který auto najede - a jak dokážeš zajistit, aby najelo PŘESNĚ KOLMO = ABY TAM NEBYLA ODCHYLKA MEZI OSOU AUTA A OSOU POSTAVENÍ REGLOSKOPU TŘEBA JEN TOHO PŮL STUPNĚ? Nedokážeš. Musel bys ten regloskop vůči autu "uchytit" na podobným principu, jako je uchycenej měřák při laserovým měření geometrie = rektifikační body jsou středy nábojů kol. Pak bys mohl nastavit nejenom vejškovej sklon světlometu vůči podkladní rovině (= rozuměj silnici), ale taky úhlovou odchylku ve vodorovný rovině, respektive určitou "sbíhavost" jejich os. Bez tý přesný rektifikace vůči samotnýmu skeletu auta dosáhneš jen přibližnýho nastavení "někam dopředu dolů"...

Jistě, schvaluje ji ŠA - ale na základě toho, co napíše service. Tudíž schvalovací procedura postupuje podle argumentů zdůrazněnejch servisem - když vypíchne negativa, ŠA nic neschválí, když jsou vypíchnutý pozitiva, je to schváleno. Proto ZÁLEŽÍ na stanovisku servisu - fabrika se řídí podle něj...

A je naprostej nesmysl porovnávat maxima výkonu agregátů, dosahovaný při otáčkách, do kterejch se auto dostane nanejvejš 1x za měsíc. Je potřeba srovnat výkon v oblasti ve který bude nejvíc využívanej, neboli v otáčkách ± 1000 kolem maxima krouťáku. Pak se dá mluvit o tom, jestli je nebo není nějaký auto přemotorovaný. Obecně za mne - většina evropskejch aut je podmotorovanejch.

Na aplikaci v mobilu seru já jak Bílej Tesák, já bych to chtěl vidět na videu - když už si někdo dává tu práci a točí si to.

Rozhodně NENÍ, to je jen pozůstatek názorů z minulosti, že do auta velikosti fábule nepatří nic výkonnějšího než 50-60kW a že 100 kobyl je pro takový auto přehnaně moc...

Ta akcelerace na trojku je slušná, zato ze 70 na 100 na šestku, to je zoufalství. Ale samozřejmě - i když je to turbo, je to jen dvanáctistovka, takže na rychloběžnej kvalt už těžko může zrychlovat. Zajímavý by bylo porovnat zrychlení na stejným úseku silnice, třeba ze 60 na 90 nebo až na 100 - a bez řazení, postupně na III, IV, V a VI kvalt, jak dlouho to autu bude trvat. Já vím, že to má fabrika určitě někde publikovaný, ale to jsou hodnoty naměřený někde v Česaně na brzdě - zajímaly by mě hodnoty získaný v syrový praxi. A video na to úplně stačí, když řidič do mikráčku řekne TEĎ v momentě kdy zadupne plyn, dá se na časovým údaji docela přesně odečíst od kdy do kdy to trvalo než rafika vylezla na konečnou rychlost... Na přesnost plus mínus nějaká desetinka sere Bílej Tesák - pro obecný porovnání pružnosti kvaltů v tom jednom autě to dostačuje...

Soused, fabka 1,4 74kW, řešili jsme to tady taky, asi voda v hydraulice, odsátí nepomůže, musí se "vypustit zespod" povolením šroubení na hadici a odstříkáním a potom dolít nahoru čerstvej, litrovka na výměnu by měla stačit.

V tom případě ale je nutno říct, že v tý tource se nejedná o motor BXW/CGGB, ale o BUD/CGGA neboli modifikaci s výkonem 59kW !!!!!

Nejseš sám, kdo má podobný zkušenosti s nepoměrem a) postava s vejškou nad 180cm versus vnitřní prostor obzvlášť za volantem v autě asijskýho původu.

Tak tohle všecko s hlubokým kočárkem jsme my absolvovali ještě za časů vlastnictví Matyldy - šáde stodvacítky... Najet s kočárem k autu, zabrzdit, odemknout dveře řidiče, natáhnout se dozadu a zevnitř otevřít zadní dveře, vysoukat se zpátky ke kočárku, odcvaknout po stranách pojistný páčky, posunout a zvednout korbičku i s pasažérem, otevřít zadní dveře, korbičku šoupnout dozadu, zavřít dveře, odbrzdit podvozek kočárku, přejet s ním před auto, otevřít dveře spolujezdce (samozřejmě předtím si je člověk ještě muset odemknout zvenčí klíčkem nebo od řidiče zevnitř zatažením za páčku), otevřít přední haubnu, složit podvozek kočárku, zvednout ho na hranu kufru, sundat kolečka, podvozek položit do kufru v tom správným natočení (jinak se samozřejmě nevešel dovnitř), urovnat kolem zbytek povinný výbavy a případnejch zavazadel, zavřít haubnu - a mohlo se konečně zasednout za volant, zastrčit klíček do zámku a začít se modlit aby byl Pámbu doma a auto nezačalo trucovat... Podotýkám, bylo to v době, kdy ještě nebyly zákonem požadovaný dětský sedačky bez ohledu na věk děcka, takže mimino který ještě neumělo sedět se mohlo vozit vleže přímo v korbičce kočárku. V dnešní době si neumím představit, kam bych ten kočár skládal, kdyby na zadním sicu trůnily dětský sedačky - asi by máma musela sedět uskřípnutá mezi nima a korbička by se vezla prázdná vepředu, nebo by musel celej kočár na střechu... Naštěstí krátce po narození druhý ratolístky jsme mohli tyhle otázky přestat řešit, protože šáde se odebrala do další služby v rámci rodiny a nám doma přibyl prostornější člen - kombík Ferda. Do něj už vůbec nebyl problém naložit doslova cokoliv, navíc Junior poměrně rychle povyrostl a přestal vyžadovat hlubokej kočárek, takže na venek stačil "golfáč" a bylo vystaráno. A v autě Junior "převzal" skořepinovou sedačku s 5bodovým pásem, určenou pro děti od půl roku vejš po svojí starší setřičce, zatímco ona se přestěhovala na nově koupenej podsedák, na kterým se brzo sama naučila kurtovat "dospělým" pásem - a bylo po ftákách na dalších pár let, doslova než Junior vyrostl natolik, že mu sedačka začala bejt malá, takže se koupil jen druhej podsedák stejnýho typu jako ten první a i Junior dostal lekci v samopoutání se. Batolecí sedačka se přenechala za pár peněz dalšímu mladýmu páru, takže ani ta nevyšla vnivěč. Největší starostí od tý doby bylo, aby se podsedáky stěhovaly spolu s děckama, když se jelo třeba k babičce a měly v rámci dalšího pobytu nebo i jen návratu jet jiným autem než naším. No a před pár lety spolu s tím, jak potomstvo nabralo vejšku, se i oba podsedáky ukázaly bejt zbytečnýma, to už bylo po další generační obměně vozovýho parku, takže od tý doby už jezdíme "bez" jen s klasika povinnýma pásama - podsedáky dostal kvůli jejich stáří doslova za dvě čokolády kolega z bastlířskýho fóra, kterej měl doma v tý době zrovna velikostně vhodnej dorost - a já doufám, že další sedačkování už bude muset řešit až další generace...

Potvrzuju, měl jsem podobnej problém ještě s šádynou, pořád mi popiskovaly brzdy, hřály se a furt jsem se nemohl dobrat příčiny, až mi známej mechoš doporučil výměnu trubek od "kostky" až ke kolům - a bylo po problému...

Já mám pocit, že Caddy se do zatáček chová fakt jako autobus - naklání se ven ze zatáčky a dělá všecko proto, aby do zatáčky nemusel zahnout. Je to bohužel přesně z toho důvodu, že to o tý tuhý nápravě ve tvaru plochýho "U" JE pravda - a jestli ji na tom autě koncern nechá a takhle "vytvořený" auto pojmenuje Roomster II, dopustí se zneužití dobrýho jména prvogeneračního Roomsteru. Ten právě díky svojí klikový vlečný zadní nápravě původem z Octy I a jejímu o několik cm většímu zadnímu rozchodu kol ve srovnání s přední nápravou (původ fábule I) sedí na silnici doslova jak riť na šerbli... Za těch víc než 5 let co ho vlastním a těsně pod 45 000km který jsem s ním zatím ujel jsem asi 3x zažil, že mi v opravdu prudký zatáčce udělal "pejska" = zvedlo se vnitřní zadní kolo. A to ho nešetřím, už jsem s ním zahýbal o 90° doslova "kolem rohu" v rychlosti 80-90km/h - a krom jekotu gum a toho psího postoje se nedělo absolutně nic, co by se jízdním vlastnostem dalo vytknout. Věřím, že mít tam v ten moment "čistokrevnou" fábii nebo i octu, tak jsem se v tom zmíněným místě kutálel až k lesu - a mít auto s podvozkem caddyho, ani bych do toho místa nedojel, protože bych se vyválel o mnoho tisíc km dřív...

Prostě VELIKOST je obecný označení nějakýho rozměru - KAPACITA je přesný označení elektrickýho parametru. Podívej se na to jinak - McLaren F1 je určitě větší auto, než fábula libovolný generace. O tom není potřeba diskutovat, jednoduše to je pravda. Ale jeho KAPACITA je pouze 3 osoby. A v tom ho obyčejná fábula dalece převyšuje, protože je oficiálně i v reálným stavu 5-místná. Co na tom, že proti McLarenu v "tlačenkový verzi". Ale JE. ... Už vidíš rozdíl v těch výrazech?

Jo, Shell Helix je řidší než Castroly, to platí obecně. Tím spíš by ale měl rychle natlačit napínák do pracovní polohy, v kratším čase než předchozí Castrol. Tím nechci říct, že by ti to rachtat nemohlo, ale ten rachot by měl ztichnout dřív = za kratší dobu. Platí proto to co píše Pawouk, je potřeba změřit dýlku vysunutí pístku napínáku, případně vyměnit řeťázek od trojkolky za silnější, pokud možno včetně zubatejch kol (pokud tam už není novější provedení - výroba po datu půlka června 2011).

Plevel silnic.... je jich tam jako much, ten "tirák" si toho byl moc dobře vědomej...

Byla myšlená stejná velikost tý pixly na baterku - takže tam, kde byla dřív baterka 61(62)Ah, je dneska ve stejný velikosti 66 - 68Ah, protože dnešní provedení 61(62)Ah je prostě menší - takže v původním upevnění se buď musí podšprajcovat aby nehrkala, nebo se vezme stejnej geometrickej rozměr - a ten je díky moderním technologiím výroby baterek prostě těch 75Ah. To samý platí pro baterky do benzínů a menších kubatur - stará 37Ah do "tisícovky" měla stejnou velikost = GEOMETRICKÝ ROZMĚRY, jako pozdější 40Ah v šáde i dnešní 44-45Ah v mým Drobkovi. TO myslím, když napíšu slovo VELIKOST - když budu psát o Ah, napíšu slovo KAPACITA. Pokud to někdo chápe jako vzájemně záměnný pojmy, měl by si doplnit vzdělání.

Co vím od pojišťováků, tak pro předváděčku se neuvádí do pojistky konkrétní trasa, ale spíš geografickej rozsah působnosti, případně přímo katastrální území, pro který ta pojistka platí... oni by pak tu předváděčku nemohli využívat prodejci k cestám za nejrůznějším účelem jinam, než by bylo pojištěno - třeba domů nebo po nákupech toho a onoho... Zažil jsem - předem domluvená návštěva saloonu, objednávka zkušební jízdy na konkrétní čas ± 10 minut protože jsem nevěděl přesně kdy na místo dojedu (cca 15km trasou, kterou jezdím jen párkrát za rok) - ale odjel jsem s nepořízenou, protože s předváděčkou "pan prodjece XYZ nutně odjel do sousedního města pro cosi..." - a už se do konce pracovní doby nevrátil. Do té zavíračky scházela ani ne hodina. Že na to auto byla u jeho kolegy domluvená předváděcí jízda jaxi taxi neměl zájem akceptovat - protože to sousední město (jak jsem se později dověděl) je i místem jeho bydliště a on jednoduše nehodlal čekat, až se předváděčka vrátí do šaurůmu a on si ji bude moct vzít na cestu domů... I takhle se používají předváděčky.

Vejš uvedená citace je vytržená z kontextu, 66Ah baterky se k dehťákům dávaly mnohem dřív než do fábulí 2007. Že se do stejný velikosti dneska vyrábí vyšší kapacita je prostě fakt, já nikoho nenutím, aby si takovou baterku kupoval. A jinak, panstvo - ani kapacita mnohem vyšší ještě nezaručí, že danej akumulátor bude schopnej spolehlivě nastartovat určitej motor stejně jako se nedá vyloučit, že stejnej motor naprosto v poklidu nastartuje i akumulátor s pouhým zlomkem takový kapacity. Jenže to je o úplně jinejch parametrech, než který preferuje dnešní trh - nebo který je nutný chca nechca dodržet v moderním motorovým vozidle. Chcete příklady? Osobně jsem byl svědkem naprosto pohodovýho startu 2litrovýho 6válu ve fordu sierra pomocí baterie 12V 2000mAh (ano, slovem DVĚ AMPÉRHODINY!!!) - po celodenním odstavení v mrazu kolem -3°c až -6°C. Ano, nebyla to olověná baterka.... A taky jsem byl v dávnější minulosti požádanej o vysvětlení, proč nejde škodovku "stodvacítku" nastartovat z jinak plný nabití vykazujícího olověnýho akumulátoru Akuma 12V s kapacitou 85Ah - když byla zdánlivě víc jak dvojnásobně dostačující ve srovnání se tehdy běžnou baterkou 40Ah... Zkuste mi vysvětlit oba dva případy, proč si vy myslíte že to jednou šlo a podruhý ne. Já zatím musím setrvávat u názoru, že pořád ještě platí a asi ještě dlouho platit bude, že dostatečně velkou rezervní Ah kapacitu u startovacího akumulátoru v autě parkujícím mimo garáž a s nepředehřívaným motorem z externího zdroje jednoduše nahradit nelze.

Maj recht, velebnosti - nikde se neprojeví podvozek a trakční vlastnosti auta tak, jako někde na točitý okresce, v serpentýnách a na podobný cestě. Je to krásně vidět při porovnání americký auto vs evropský auto. Ty zpoza "Veľkej Mľáky" mají motor jak hovado, širokánský gumy, akceleraci "tři sta z místa" - ale když mají rychle zabrzdit, zatočit nebo absolvovat kus nerovný silnice, jsou v prdeli, jejich v principu funkce primitivní zavěšení (ono je výkonově i rozměrově náramně moderní, ale jeho kinematika stojí za hovno) to shodí do pytle. Proto taky jezdí po americe tolik aut z Evropy - hlavně těch sportovních, ale obráceně to neplatí... Ani já bych si nevybíral auto podle jeho chování na rovný dobrý silnici, respektive na předváděcí/hodnotící jízdu bych si nezvolil jenom jízdu po "jedničce" nebo po dálnici. Jet rovně, případně ještě k tomu rychle - to není žádný umění. Aby auto "umělo", musí právě zvládat ty NEJEDNODUCHÝ situace...

Zkus tohle: - nejdřív (preventivně) odpoj baterku. Pokud to neučuníš, můžeš si při následný manipulaci "škrtnout" a spáchat si větší škodu. - na řídicí jednotce je kabelovej svazek napojenej mnohakolíkovým konektorem - ten konektor odpoj, prohlídni jestli v něm není vlhkost, můžeš ho prostříkat nějakým čisticím sprejem na kontakty, ale každopádně ho několikrát za sebou zastrč na místo a zase vytáhni - tím se "seškrábnou" případný nečistoty a kysličníky na kontaktech. To samý udělej s OBDE konektorem - taky ho několikanásobně zastrč a vytáhni. - po zpětný montáži zase zapni baterku a zkus tu VAG komunikaci obnovit.