Ekkar_z_Bastlírny

Já věděl, že už jsem tady někomu zkazil iluze ohledně transplantace dílů z čenichu octy na fildu ....

Facelift nefacelift, chtít narvat kapotu z octy na felcku je pitomost - liší se dýlka kapoty (= HAUBNY , ty "haupno"...), jiná je i její šířka, zakřivení, umístění závěsů = pantů, zámku...

Sklapni - sám jsem napsal, že technicky to realizovatelný je, ale o legálnosti mám pochybnosti = realizovatelný to technicky je, ALE NESMÍ SE TO!!!!!!!!

Pokud mají stejnej průměr ráfku, tak to zhryzne - nejlepší je odpojit po takový výměně baterku, zapnout světla (ony se sice nerozsvítí, ale vybijou se všecky kapacity v rozvodu), pak zase světla vypneš, zapojíš baterii - tím se vynulujou všecky "přizpůsobení" který si auto zaznamenalo za minulý km a můžeš vyjet, jednotka řízené brzd = ABS + ESP si po chvíli jízdy zaznamená otáčky jednotlivejch kol při vyrovnaný rychlosti bez předních kol v rejdu a pak už bude brát ty maličko odlišný průměry jako vliv opotřebovaný gumy. Akorát si vůbec nejsem jistej, jestli tohle je u osobáku možný, takhle kombinovat rozměry - na stejný nápravě sice bude stejnej, ale jestli náhodou u osobáku to neplatí pro celý auto kromě případů, kdy jinej rozměr na předek i zadek instaluje přímo výrobce (takový ty "sociální edice" jako Ferrari nebo Lamborgini)...

Tohle čeká během nepříliš vzdálený budoucnosti i Maltovu Andělu taky...

Zcela výjimečně musím Vlkošpičkovi dát za pravdu - všecky tyhle malolitrážní dvou- a trojhrnkový motorky do sekaček, mixérů a stěračů montovaný na 4 kola slouží jen a výhradně k tomu, aby se po zprůměrování emisních hodnot daly vyrábět a hlavně bez horentních a astronomickejch ekologickejch pokut prodávat relativně malosériový mnohaválcový a mnohalitrový křižníky silnic. Neboli dvacet tříhrnků vyvažuje pro klidný spaní bandy ekoteroristickejch zmrdů provoz jednoho Audi A7, aby ten zmrd, kterej si ho chce koupit, zacáloval "jen" asi 5 mega jeho dnešní ceny a ne třeba trojnásobek, jak by vyplynulo z prostýho výpočtu ekoteroristickejch daní za nadměrný emise. Jednoduše se "těm nahoře" skládáme na jejich přepych nejenom financema, ale i emisníma limitama... Jeden žere za všechny, všichni makají a trpí na jednoho...

Ano, jak v €U a Skandinávii, tak v "Jů-Es-Ej" znamená aktivace denního svícení automatický rozsvěcení POTKÁVACÍCH světlometů (pokud auto nemá samostatně nainstalovaný DLR), jenže "Sluníčkovec z šestaosmdesátýho" si žádá svítit MLHOVKAMA - což je jak v €uropě, tak za Veľkou Mľákou nesmysl a nezákonný - mlhovky jsou použitelný jen jako "corner" neboli přisvícení do zatáčky u aut, který nemají natáčecí hlavní světla: Ergo kladivo, měl by se rozběhnout hlavou proti nejbližší zdi, aby se mu ROZSVÍTILO...

Protože to odporuje €vropským předpisům o funkci, poloze, svítivosti a dalších podmínkách pro osvětlení aut, tak to asi NEPUDE - byl by blázen výrobce, kterej za Veľkou Mľáku skoro neprodává, aby tuhle možnost v €vropě nepovolenou umožňoval...

Počkáme, dáme mu čas, pokud mu drahá 3/4 nedá šanci - třeba to zvládne z mobilu nebo až bude v práci...

Anebo ho novoženuška ještě nepustila ze spárů !!!!

Myslím, že to tady už někdo psal - jako "plnohodnotný kolo" se počítá rezerva s diskem shodným, jako jsou na autě z výroby, pokud je rezerva plecháč (a auto je z výroby na hlínách), tak se označuje jako "na dojetí", i když je v plným rozměru a nosnosti.

Tak jsem teda zvědavej, s čím sem přileze po svatebním víkendu náš novoženáč Jozzi....

Jezdili jsme bez posilovače brzd i bez ABS, bez servořízení, bez synchronizace v převodovkách, bez halogenovejch světlometů, ostřikovače se objevovaly jen občas jako ruční pumpička, veškerá elektronika, kterou auto obsahovalo, bylo rádio. Tlak v gumách jsme kontrolovali kopnutím, dovření dveří zacloumáním s nima, kvalitu spalování jsme posuzovali podle barvy ústí vejfuku nebo podle barvy jiskřiště vymontovanejch svíček. A TAKY JSME JEZDILI.....

Kontrola náplně ne, ale funkčnost klimy jo. Stejně tak je součástí pravidelnýho servisu výměna kabinovýho filtru.

Dokud chladí, netřeba se s tím zabejvat, kontrola je tuším po 4 letech. Ona pokud drží, tak drží klidně i 10 roků v kuse, ale pokud začne utíkat, je za půl roku prázdná. Daleko častější je potřeba dezinfikovat vnitřní prostor klimy, aby se v ní nedržely "breberky" - doporučuje se 1x za půl roku, já v tom nevidím nic tak extra potřebnýho, po roce dvou to musí stačit bohatě...

Rozhodně to vypadá na nějaký ložisko - buď na altíku, nebo na napínací kladce. Shoď řemen a ručně protoč všecky řemenice, klidně si pomož i několika závitama provázku namotanýho na řemenici a pak prudce zatažením rozmotanýho (jako když se startuje fréza).

Upřímnou soustrast - zas jeden nešťastník, kterýho uhnaly ... Ale jinak sis do toho chomoutu vlezl sám, to si pamatuj, až budeš za pár let nadávat "já byl vůl že jsem se ženil!". Kolega z Bastlírny říkává - "...když mně bylo třicet, všichni kolem mi hučeli do hlavy OŽEŇ SE!. No a já blbec se neohnal...."

Je to už hezkejch pár let, to ještě u nás chodili PaChové taky v zeleným a měli na dveřích u auta napsaný římskou číslicí "pátá bé". Tehdá se říkávalo, proč prej chodí na hlídku vždycky ve dvou ? No a odpověď byla "no protože jeden umí číst a druhej psát". Co se nestalo. Psal se rok 1988. Byl jsem v Práglu za kámošem na koleji a večer jsme vyrazli na pivko. Stojíme na ostrůvku, čekáme na tramvaj, odkudsi se přihrnula partička zjevně z volejbálku, protože byli v teplákách, vlekli síť a v ní hromadu míčů. Samej fórek a srandička, až jeden z nich nahodil vejš popsanou hlášku. Celá refýž se řehtala už předtím, na tohle zařvala smíchy - a najednou jako když utne, z postranní uličky se vynořili dva orgáni - a hned k nám. Ten větší se důležitě postavil před nás a "Panstvo, kontrola dokladů, připravte si občanky" - všichni jsme se hned začali šacovat, orgán vzal do ruky první občanku, obrátil se na druhýho, kterej mezitím ze služební brašny vytasil blok a propisku a pronesl památnou větu: "Franto, piš si...!!!!" Víc už nemusel, refýž padala na hubu smíchem, policajt rudej jak jeho výložky vrátil dotyčnou občanku a oba dva se vypařili jak kdyby tam nebyli...

Měl bys - pokud nepoužiješ vyšší. Dvojčíslí označuje nosnost gumy, není to žádnej přesnej údaj, jen to je kód z tabulky, podle který zjistíš kolik kg která guma unese - součet na nápravě musí přesahovat nejvyšší povolenou váhu na tu danou nápravu, takže čistě teoreticky můžeš na fábuli nasadit na předek gumy s "lehčí" konstrukcí než na zadku (max. dovolená hmotnost na nápravu je vzadu větší), na rezervě ale bezpodmínečně musíš mít tu, která je vyšší. Tabulky se dají dohledat na netu, kód 84 tuším označuje nosnost 485kg na 1 kolo (pokud se mejlím, je to chyba mojí paměti, nehledal jsem to). Písmeno v označení pak stejným tabulkovým způsobem označuje maximální rychlost, pro kterou jde tu kterou gumu používat - a zase nesmíš použít menší, než je maximální dosažitelná rychlost auta - právě s výjimkou zimních, kde ale musíš mít při použití "pomalejších gum" na palubce jasně umístěnej nápis o maximální povolený rychlosti omezený gumama...

A ještě k tý rekuperaci - je to tak, jak kdosi napsal, že při brždění motorem ten altík dostane větší buzení = jeho napětí vyleze nad běžně nastavenou hodnotu a tím se začne do sítě auta cpát energie ve větší míře než při běžným chodu motoru. Ano, i tahle energie se musela předtím získat z paliva, takže spotřeba se nesnížila, ale u auta bez rekuperace by se zmařila v brzdách nebo jen ve tření motoru a v jeho dynamickejch odporech = přeměnila by se na odpadní teplo, který by se z auta vyzářilo baz dalšího užitku ven. Tím, že se část kinetický energie pohybujícího se auta změnila na elektriku a nabila se do baterie se dosáhne toho, že se ta baterie nemusí tolik dobíjet při běžným chodu a alternátor pak může z motoru odebírat menší mechanickej příkon - o co dá míň při normálním chodu, o to víc ho elektronika nabudí při snižování rychlosti. Souhrnnej náboj v akumulátoru zůstane stejnej, celkově klesne spotřeba o dejme tomu decku nebo dvě na 100km - což je docela slibný, ale zase je to kurvítko, který když vyplivne, bude to pokladnička bez dna... Fyzika na prdel nedostává, jde jen o vyhodnocení správnýho momentu, kdy musí elektronika přepínat režimy alternátoru tak, aby nebrzdil když to není potřeba a zároveň se musí sladit brzdnej účinek s požadavkem řidiče na potřebnou míru zpomalení auta = i řidič se s takovým zařízením musí nejdřív sžít, aby ho neblokoval třeba tím, že při každým přibrždění sešlápne spojku a tím odpojí agregát od kol (znám i takový "případy pro primáře Chocholouška" !!!) - protože jedině tak dokáže elektronika efektivně využít kinetickou energii auta k přeměně na elektriku za účelem plynulýho zpomalení nebo udržení rychlosti v mírným klesání...

Když tady tolik píšete o "hlubokým sněhu", uvědomte si, co to je "hlubokej sníh" - je to vrstva, která je obecně vyšší než je světlost vašeho auta, takže pokud do ní najedete, dojde k určitýmu proboření kol a ke stlačení sněhu pod běhoun a může docházet až k zachycování spodku auta o vršek vrstvy. Co je menší, je jen "vrstva neprojetýho sněhu". O kolik se kola proboří a o vejšce škrtání nebo až pluhování záleží na vlastnostech sněhu (teplota, vlhkost, "čerstvost" atd) i na měrným tlaku gumy na povrch - a tady jednoznačně mluví ve prospěch širších gum to, že mají i když o maličko, tak přeci jen na stejným autě MENŠÍ měrnej tlak na podklad = míň se boří. Jedná se o milimetrový rozdíly, ale v situaci kdy je celá situace o projetí kritickýho úseku nebo o uvíznutí v něm jsem rád za širší pneu - stačí se podívat, co dělají vojáci na blátě nebo sněhu nebo jezdci v pouštních podmínkách PROTI zapadnutí - určitě nepoužívají užší gumy, ale naopak gumy co nejširší nebo těm užším "pomůžou" rozčápnout se vypuštěním části tlaku - v takový situaci už se totiž vůbec nejedná o nějakým záběru vzorku (ten je beznadějně ucpanej materiálem "nabraným" z podkladu takže opravdu zabírají jen a jen hrany figur a lamel), ale právě o schopnosti povrchu gumy přenýst na podklad tangenciální sílu = točivej moment kola a tím dosáhnout pohybu vozidla (nebo brzdnýho efektu) - a tam je to bohužel pro všecky vyznavače "prořezávání se úzkou gumou až na podklad" jen a jen o velikosti styčný plochy kola s podkladem a o přímý úměře týhle plochy s přenesenou sílou...

A hlavně - v Roomu je obrovská variabilita vnitřního prostoru, kombinace sedaček sklopenejch a vyndanejch je úžasná - žádný jiný auto kromě Jetýho to nemá, všude jsou vzadu jen lavice dělený nanejvejš 40:60. Osobně doporučuju zajít někam k prodejci, klidně i do bazaru a vyzkoušet, jak se to dá poskládat - do fabky, do octy i do rooma. A pak vzít v úvahu, že fabka II je v podstatě předek roomstera doplněnej menším zadkem (room má zadek z octy I) a dvojková octa je zase o dost větší i vepředu. Já nejvíc lituju toho, že Vlkohrad zahodil možnost postavit druhou generaci roomstera podobným způsobem, jako je stavěná generace první - mají k dispozici MQB a z ní by se stavěla platforma na rooma II jak fík!!! Bohužel, příliš konkuruje většímu Touranu, takže pokud room II bude, tak od příštího roku odvozenej od caddyho a to bude dokonale v prdeli... Já osobně bych volil rooma, motor podle volby paliva buď 1,4 63kW benzín, nebo 1,6 77kW naftu...

Pak ji mají nějak jinak upravenou, to není jinak možný, aby "papírově 63kW" verze dávala na benzín 100 kobyl... Nemá na to dost velký sací ani vejfukový průřezy.

Čas nezastavíš...

Asi to nebude jen tou národností, ale daleko spíš "velkoměstem", na který se Blava snaží si hrát. Zkus se poptat v Malackách a nebo ještě o kus dál od Prešporka, určitě najdeš nižší cenový požadavky.