Ekkar_z_Bastlírny

Už jsem potkal podobnýho magora, kterej nastříkal do brzdovejch bubnů olej ve spreji (už nevím jestli Konkor nebo WD-40), protože se mu zdálo skřípání zadních brzd bejt způsobený špatným namazáním...

Doslova bylo dobrý to říct hned na začátku, že jseš omezenej zaměstnaneckým programem výhradně na produkci od okřídlenýho šípu - abych tě zbytečně nenasměrovával jinam...

Chyba, vložky tam jsou - ale už ne vyndávací, jako bejvávaly třeba v šáde, ale jsou komplet na pevno zalitý v hnilíkovým bloku, takže můžou bejt tenčí a s lepším kontaktem na chladicí médium. Problém při jejich minimální tloušťce je, že do nich nejde udělat ani "první výbrus" - jsou prostě tak tenký, že pokud se z originálního průměru vydřou do oválu, musí se vyhodit celej polomotor i s těma zalitýma vložkama...

Chladiče jsou po celý vejšce přední masky, ale když se ohneš a podíváš se zblízka na horní mřížku, zjistíš že je i tak v horní části do půlky "plná" = mezi žebrama nejsou díry. Jsou jen v asi 5cm vysokým pásku ve spodní části. Naproti tomu dolní mřížka mezi mlhovkama je v celý vejšce perforovaná. Důvod tohohle uspořádání průduchů je aerodynamika, která ovlivňuje proudění vzduchu a tlakový poměry na čele auta. Z toho důvodu jde skrz spodní mřížku asi 80% objemu vzduchu celkově procházejícího chladičema. Tudíž když zakreješ tu horní celou, omezíš průtok jen asi o 20% - v období mrazů a obecně nízkejch teplot si auto stejně naloká dostatek studenýho vzduchu pro chlazení "spodem"...

To není o "dobrejch očích". To je o zvyku, jak je kdo zvyklej při jízdě čumět. Kdo je i za dne navyklej čumět si těsně před kapotu, tomu samozřejmě jízda za tmy na projektory vadí, protože tam, kam je ve dne zvyklej čumákovat. má v noci tmu. S obyčejnou parabolou ten efekt nezná, ta svítí i těsně před auto. Kdo je ale navyklej koukat při jízdě dál před auto, ten nemá ani při jízdě na projektory problém, protože ty mu svítí tam, kam je zvyklej čumět i ve dne...

Ty písty už dávno nemají čistě válcovej tvar, jako mívávaly snad ještě u favorita - už dávno jsou v místě ojničního čepu zúžený a průměr zhruba odpovídající vrtání válce má jen asi 2cm vysoká horní část. V momentě, kdy je motor studenej a ještě nemá plně namazanej pístní čep, dochází k "viklání" pístu ve válci a k dotyku jeho spodní části se stěnou válce. Aby píst neodíral vložku, je na ně nanášená kluzná vrstva - teflon, protože je dostatečně tepelně odolnej. Když se používá olej s moc vysokou viskozitou za studena, nestihne se pístní čep dost rychle rozhejbat ("slepí" se píst s ojnicí) a prostě si "škrtne" o válec. Párkrát při malejch startovacích otáčkách to vrstva snese, ale když to trvá moc dlouho nebo se to opakuje za studena moc často, tak se holt ten teflon odrhne...

Neznáš Rallye Paris-Dakar a jejího 6-násobnýho winnera "mesjé dakár - mesjé šárl lopré" ?????

Omezit výkon jde jednoduše - do ŘJ se nahraje příslušně omezená palivová mapa a je vymalováno - je to v podstatě úplně to samý, jako "chiptuning" - akorát že místo mapy nutící motor k vyššímu výkonu se požaduje výkon menší. Dá se říct, že takhle by se dal motor řídit i on-line prostě jen přivedením příslušnejch počítačovejch dat do ŘJ (jakoukoliv přenosovou linkou, klidně i s přijímačem bezdrátově!!!) a ona už by zajistila příslušně dlouhou dobu vstřiku i nastavení škrticí klapky = nebyl by potřeba plynovej pedál atd. U toho CNG motoru určitě jde v tom omezení výkonu o to, aby spaloval míň paliva a tím i produkoval menší emise, neboli aby zavřel hubu €urochujerům připosranejm z ekoteroristů. Další důvod bude i to, že při spalování plynu jsou ve spalovacích prostorech dosahovaný vyšší teploty a tím i roste množství vytvářenejch NOx - zase je tam určitě omezení kvůli emisím. A daňový, respektive pojišťovací důvody budou v některejch zemích další, ne opominutelnou příčinou omezení výkonu (ne všecky státy mají cenu za povinnou pojistku odvozenou naprosto debilně jako v Česku od objemu motoru, ale mají spravedlivější rozdělení sazeb podle výkonu motoru).

Jako řidič zjistíš, že v roomu je ve srovnání s oktou "ouzko" - určitě vepředu, v místě loktů je room stejně širokej jako fábule. Ale vzadu je room ouplně jiná klasa - má tam po superbu pocitově nejvíc místa z celý produkce ŠA... Volbu agregátu nebudu komentovat, tam už dneska pro rooma není na výběr nic, co by se dalo považovat za solidní motor s poctivým výkonem a životností - vojebaný už je všecko, i ta létama "profláknutá" 1,4 16V...

Jenže všecky cos jmenoval, mají NEprojektorový světla - neboli ty, co svítí do široka těsně před auto. Zkus vzít foťák, postav vedle sebe auto s projektorama a s obyč parabolama, za tmy rozsviť jedno a pak druhý a při světlech obou udělej fotku jedný a tý samý věci třeba po 20m postupně vzdalovaný od čelních ploch těch aut. A pak se na počítači podívej do EXIF dat, jak ten foťák exponoval - podle toho poznáš, jak osvětlujou danej předmět ve stejný vzdálenosti projektory i neprojektory. Uvidíš, že ve světle projektorů stejnej foťák dokáže učunit kratší expozici nebo udržet clonu na větším čísle = má v daným místě víc světla, než když mu budeš svítit neprojektorama - s výjimkou právě těsný blízkosti před autem. Ale tahle oblast končí nějakejch 15-20m daleko - a co bude dál, tam už budou projektory jasně dominovat. Zkus, uvidíš sám...

Už jsem to tady několikrát psal - projektory nesvítí ani málo ani špatně. Jen prostě svítí tam, kam vyžadujou předpisy = DOPŘEDU PŘED AUTO, cca do vzdálenosti 60m na tlumený a víc jak 110 na dálkový. Kam nesvítí vůbec nebo kam svítí velice málo, jsou boky v úhlu větším jak asi 20° od osy světlometu a těsně před auto, což jsou zóny tradičním světlometem s obyčejnou parabolou velice dobře ozařovaný - jenže při jízdě rychlostí větší jak cca 30-40km/h je jejich nadměrný osvětlení nedbytečný a nepotřebný. Jen dělají "dobrej dojem pro oko", že je prostor před autem dobře osvětlenej - ve skutečnosti s obyčejným světlometem dál před auto než s projektorovým světlometem nevidite. Vidíte parazitní boční laloky, který jen dělají dojem, že nejedete do úzkýho osvětlenýho tunelu - ale předmět se stejnou barvou a stejně daleko od auta vidíte s projektorem daleko líp, respektive za stejnejch světelnejch podmínek ho ve světle projektoru vidíte na větší vzdálenost, než když svítíte obačejnou parabolou - a to hlavně v případě, že na sobě nemá reflexní prvky. Ale českej řidič je zvyxklej, že auto svítí hlavně těsně před masku a tak hledá nejvíc problémů tam, kde je těsně před čumákem auta relativně temno, protože paprsky z moderních světlometů se tam ještě nestačily zkřížit...

Pokud jseš zvyklej na golfína, nekupuj si fábuli - budeš v ní mít pocity sardinky zaletovaný do škatulky. A to nezmění ani když si do ní koupíš RS agregát - furt to je jen poloviční velikost (Polo-auto). Pokud chceš auto, se kterým se na cestě vyblbneš a musí to bejt mermomocí koncern, kup si seata leon, je to na stejným podvozku jako golfíno nebo octa - a motory se do nich montujou výkonnější než do škodovic.Na důvod se budeš muset optat ve Vlkohradu, ale pro auto na vyřádění se bych prostě do škodováckýho saloonu vůbec nechodil.

Polaris 3 jsem si nekoupil, přesto na ně lidi pějou chválu - po zkušenostech s Polaris 2 jsem prostě nesebral odvahu koupit na rooma znovu Barum. To byla jízda strachu, auto klouzalo na všecky strany. Na Continental jsem peníze navrch dávat nechtěl (můj room má jako nejmenší použitelnej málo frekventovanej rozměr 195/55 namísto 195/65 a tudíž jsou na něj 15" gumy dražší než na oktávku nebo golfa a kvůli předním brzdám C-54 na něj prostě 14" nedostanu), takže jsem zvolil nejbližší nejvejš v testech umístěný gumy - a vyšly mi z toho Vredesteiny SnowTrac ... Ve srovnání s P-2 doslova sen a pohádka...

Vskutku, těžkotonážní mašina - a ten ročník, jen o 2 roky mladší než hnědý uhlí....

Přesně to samý, co má někdo jinej proti českým (německým, francouzským, italským, anglickým, polským, ruským, indickým, korejským, japonským a pro mě za mě třeba novoguinejským) autům.

Bacha! Na "předface" modely jsou povolený některý jiný rozměry, než na "facelift"!!!!! Neboli to, co se prodává naprosto běžně na modelech ročník 2010 a pozdějších VŮBEC NEMUSÍ BEJT LEGÁLNÍ NA MODELY DO ROKU 2009 VČETNĚ!!!! Rozhodující je to, co vyhodí centrální registr Škodofky podle VINka auta - nutno kontaktovat značkáč a nechat si to podle VIN zjistit!!!!

Možná to je právě tou Škeblou - já teda leju 5W-40 právě od Škeble, možná že by mi BXW necvakal hydroštelama ani na Škeblovou 10W-40 - protože ta 10W-40, na kterou mi cvakal hydroštel na 4. válci po výměně ve značkáči, byla vod "Kastrólu"...

Nalili mi tam sudovej, podle účtenky Kastról, cena za 3,6 litru bratru asi 1350 kaček plus samozřejmě filtr a práce, poznámka "dle specifikace výrobce vozu" - co jsem mohl udělat? Oni nalili to, co splňuje VW50x.xx pro BXW a basta, nic bys s nima nezmoh. Že to byla skoro tutově "desítka" a ne "pětka" mi potvrdil až po víc jak 2 letech člověk, kterej mezitím z toho servisu odešel a dělal jinde - protože prej kdyby mi tenkrát nalili "pětku", tak by stála kolem 1800 jen náplň. Ale to je pryč, do toho servisu už jsem nepáchnul a nepáchnu, navíc to bylo v prosinci 09 = za měsíc to bude 5 let... Navíc cvakání zmizelo hned při další výměně (samozřejmě v jiným servisu!), kdy už jsem si donesl svůj olej 5W-40 a od tý doby prostě mažu "pětkou" a fertig. Ono bych nebyl jedinej, komu ten servis pokurvil auto, takže ho důrazně nedoporučuju nikomu - ani svým nepřátelům, a nejsem v tom sám. Jmenovat je nebudu, mohli by mě žalovat, ale je to jedinej značkovej servis škodofky v tady místně příslušným bejvalým okresním městě. Blbost, dýl = do vyšších teplot si právě zachová potřebný vlastnosti olej s dvojčíslím 40 vpravo od W. Zajdi si do knihovny a přečti si něco k věci - pak můžeš radit. Ty čísla nejde ztotožňovat s přesnou teplotou, ale obecně platí, že čím je nižší číslo vlevo, tím je olej tekutější za studena = líp maže i plní hydraulický tlakový elementy (zdvihátka!!! napínáky!!!) při studeným startu, zatímco číslo vpravo označuje schopnost odolávat teplu - udržet souvislej "film" = vrstvičku mezi kovovýma částma, která zamezuje tření při vysoký teplotě. Tam pak platí že čím vyšší číslo, tím je olej odolnější proti "roztržení" = odolává i vyšším teplotám a tlakům. Proč by se pak jinak do vysoce zatěžovanejch vzduchem chlazenejch turbodieselů lil olej xxW-60 ??? Jenže údaj xxW-yy je specifikace podle SAE, kterou výrobci motorů pokládají za moc obecnou, takže si dávají svoje vlastní specifikace s přesně určenýma vlastnostma - na ty je potřeba koukat daleko víc než na SAE, která se bere jen jako "doplňkovej údaj"...

Já bych to rozvedl - čím je kterej olej lepší než druhej PRO NĚKOHO? Já třeba upřednostňuju do svýho BXW Škeblu 5W-40 před Kastrólem Edge, protože mezi výměnama na olej najedu nanejvejš 10tkm a zdá se mi zhola zbytečný platit za jednu náplň nějakejch 1300-1500Kč, když Škebla udělá stejnou službu za míň než poloviční peníze - a navíc, když mi jednou (JEDINKRÁT!!!) ve značkáči nalili do motoru Kastról, tak to byl 10W-40 a rozjelo se mi s ním cvakání hydroštelů - když jsem následující výměnu nalil Škeblu 5W-40, cvakání zázračně ztichlo. Proč bych teda kupoval za draho něco, co mýmu motoru nešmakuje, když můžu mít za relativně lacino to, co mu chutná? A teď to nemyslím tak, že by olej žral, od výměny k výměně neubyde na měrce ani o chlup. Ale s tím podstatně levnějším máslem je ten motor rozhodně spokojenější, než s tím dražším!!!! A to už je pro mne DŮVOD...

Asymetrickej = směrovej. Proč? Protože se nedá nasadit SYMETRICKY = do obou směrů, ale musí se nasazovat právě jen do jednoho směru rotace. Kapišto?

Rozměr 185/55 R15 můžeš mít samozřejmě i v létě, nikdo ti ho nemůže zakazovat. To M+S je jiná podmínka, kdybys četl jinde, zjistil bys to = znamená to, že jedině tenhle rozměr se dá použít i v zimě s řetězama - jakejkoliv větší by s řetězama škrtal o podběhy nebo nápravnici...

Každej materiál se teplem poškozuje - i porculán a kovy, ze kterejch jsou svíce vyrobený. Kov eroduje na povrchu, porculán se zasírá nespálenýma zbytkama paliva a ztrácí izolační schopnost. Nic není věčný, navíc v motoru jsou svíce vystavený rozdílům teplot a tvrdým vibracím - prostě nelze očekávat, že vydrží všecko. LPG má ještě navíc vyšší teploty spalování, takže na svících jsou a) větší rozdíly teplot za provozu a b ) větší tepelná i elektrická eroze kovovejch povrchů ve spalovacím prostoru. Proto svíce v provozu s LPG víc trpí a dřív odejdou.

Dík - nesnáším všecko co je černý a ke všemu škodlivý....

To nejde poznat - i blbnoucí plovák je vlastně závada v elektrice

Chybí ti tam jedno písmenko - konkrétně "n" ...