Ekkar_z_Bastlírny

To se stává poměrně běžně, obvykle se menší poškození (rejpance do laku, promáčknutý potahový plechy, nakřápnutý plasty, křápnutý okna) řeší vrácením autí do fabriky a tam výměnou dílu + profi přelakováním ve stejný dílně, v jaký se opravujou auta s nalezenýma chybama na výstupu z hlavní montážní linky. Pokud opravu zvládne autorizák (v případě pouhý výměny kus za kus těch skel nebo plastů), dělá se to pokud možno na místě. A míst, kde se může autí poškodit je kupa. Začíná to při nakládání aut na trajler, pokračuje to nějakýma bouchancema při přepravě (špatně ukurtovaný auto na trajleru = pohne se, náraz čehokoliv zvenčí = kámen, větev, jinej předmět nebo dokonce vozidlo) a končí to při skládání auta u prodejce - ve všech případech nastávají nehodový situace, kdy dochází k většímu nebo menšímu poškození jistýho % přepravovanejch aut. Úhradu za opravy většinou řeší pojišťovny, každej kdo takhle přichází do styku s novým autem má už ve vlastním zájmu sjednaný pojištění odpovědnosti. Větší škody se řeší totálkou = dodáním novýho kusu, málokterej výrobce si lajzne, aby jeho autorizovaný prodejci dostali jako funglovku k prodeji auto opravený po nějaký větší ráně...

Kurwa, já snad budu muset zajet na přehrátí SW, aby se mi na to někdo podíval... Na těch vejš avizovanejch 5800 se nevydrápu, ani kdybych práskal nad kapotou bičem!

Prohlídnout a případně vyměnit horní uložení předních tlumičů - na feli a podobnejch autech tvoří přední tlumič zároveň "rejdovej čep" (princip nápravy "McPherson"), pokud uložení zatuhne nebo dokonce zarezne (delší odstavení by tomu napovídalo), bude potom při otáčení klást zvýšenej odpor...

Bav se dál - ale přitom sám potvrzuješ, že není poradce jako PORADCE a není makléř jako MAKLÉŘ. Bohužel, ti opravdu užiteční a DOBŘÍ se nenacházejí mezi většinou lidí účinkujících ve výše zmíněných agenturách. Mám totiž doposud kontakty "na obou stranách" - znám jak lidi z takovejch poradenkejch agentur, tak přímo z institucí, kterých produkty nabízejí ty agentury - a na straně třetí vím, jaký jsou výsledky práce těch "agentů", jaký paskvily od nich pocházejí a co práce dá potom kmenovejm zaměstnancům LICENCOVANEJCH finančních institucí (= bank a pojišťoven s licencí ministerstva financí), aby ty paskvily "od makléře poradenský agentury" dovedli do pro klienta aspoň neztrátový formy. Srovnání se dá učunit asi jen s "balíčkama služeb" od telekomunikačních společností - 90% uzavřenejch smluv "přes zprostředkovatele" je prefabrikát narafičenej tak, aby spolu s jedním nebo dvěma užitečnýma produktama klient nuceně platil dalších 5, který v podstatě vůbec nepotřebuje, ale byl přesvědčenej prodejcem, že je to "výhodná kombinace služeb". Ono to v konečným výsledku je navýšení o třeba jen 10-15% celkový koncový ceny, ale ty zbytečnosti tam jsou. A skutečně podle potřeb klienta nakombinovaný služby se dají koupit jen od zbytku prodávajících, který jsou přímo vázanýma zástupcema daný společnosti, jenže ti jsou tak těžko dostupní, že se k nim dostane zlomek potenciálních zákošů. Ten zbytek "nakupuje za levno u Šmejda". Bohužel... Můžeš si gratulovat, žes zatím potkal jen mizivej zlomek % těch poradců - respektive že ses zatím nesetkal s negativníma výsledkama jejich práce, protože většina z nich se chová úplně jinak než znáš a já jsem docela rád, že jsem nepodlehnul lákání a jsem z tohohle světa podrazů pryč.

Nemusí umět míň, ale třeba může bejt pomalejší než ten novější, nebo se ten starší CAN nedal použít na přenos takovýho množství informací, jako ta novější verze = pro ten novější je adaptovaných víc zařízení. V praxi je rozdíl v tom, že zařízení vybavený rozhraním pro starší verzi neumí komunikovat s novějším rozhraním - takže palubovka (budíky) určený pro FII předface = CAN 1.6 nebude umět spolupracovat se zbytkem elektriky v autě po facelifti = CAN 2.0 - a obráceně, budíky "po face" nefungujou v "před face" autě, i když oba dva zobrazujou totožný parametry. Hodně zjednodušeně řečeno, "každej kecá jiným jazykem".

Ale on neni "pelny" a "niepelny", ty trubko!!! Jsou jen různý verze, starší a novější, něco jako Windowsy měly verze 3.01, pak 3.11, pak přišly W-95, následovaly W-98, W-ME, W-2000, W-XP, W-(jeho)Vista, W-7, W-8, W-8.1 a teď už se chystá W-9, tak i sběrnice CAN má různý verze. Na fábulích I. generace byl CAN v1.0, ve II.generaci už je verze CAN 1.6 a od faceliftu dokonce CAN 2.0 - a všecky byly ve svojí době "pelny". Už to baštíš?

Przepraszam, EKKAR po polski nemluwie - ale otáčkoměr jak v hatátitla, tak v TSI dostává signál z řídicí jednotky motoru a tam je odvozenej od čidla otáček umístěnýho u spojky = setrvačníku. S počtem hrnků nemá tenhle druh přenosu informace nic společnýho = není to jako dřív, kdy se třeba ve fáčku signál pro otáčkoměr odebíral ze zapalovací cívky - tam ano, tam na počtu hrnků respektive na nastavení dělicího poměru ve vstupním děliči otáčkoměru podle počtu hrnků = počtu zapalovacích impulsů na 1 otáčku opravdu záleželo... A taky se muselo respektovat, jestli je motor dvou- nebo čtyřtakt...

Fajn, Pawouku, dík za úklid i za to, žes tam nechal víceméně celou tu diskusi o těch nekalostech, který se na účet běžnýho klienta dnes a denně dějou ze strany "takzvanejch makléřskejch firem" a podobný hávedě.

Nepromaže, jsme v Lampárně. Hlavně Ekkar skutečně dělal pro pojišťovnu, takže má osobní zkušenosti jak s přímo zaměstnancema pojišťoven, tak i těch pseudospolečností, co si říkají Partners, Fincentrum, Kapitol a bůhví jak ještě jinak - ano jejich zakladatel má třeba skutečně vysokou školu, odpovídající titul i znalosti a financím rozumí, ale ti co skutečně přijdou do styku s klientem, jsou u těch "makléřskejch" firem horký rychlokvašky, s týdenní nalejvárnou nějakým najatým psychologem "jak urvat klienta na sladký řečičky" - ten způsob je u všech stejnej, říká se mu "vyvolat pocit potřeby - uspokojit potřebu" - takže nejdřív se vás zeptají na zdraví vaše, vašich blízkejch a na finanční situaci, pak vám předhodí dnešní hospodářskou situaci a stav na trhu práce a nakonec se vás optají, jestli si myslíte, že vaše běžný příjmy vás a vaši rodinu zajistí jednou provždy i když utrpíte onemocnění nebo úraz - a už jedou po naučeý koleji, na jejímž konci je úrazová pojistka jak fík, s pojištěním i proti pádu melounu na hlavu. Následně vám v nebeskejch barvách vylíčí výhody životního pojištění a všechny možný rizika co na vás v životě číhají včetně uštknutí smrtelně jedovatým křovinářem papouškozobým, žijícím endemicky na jednom z patagonskejch ostrovů - a následně podepisujete druhou a pak třetí smlouvu a dlaší a další...Když se neobrníte, během několika desítek minut vám takhle rozfofrujou váš měsíční plat jak fujavice peří z holuba. Hypotéku vám takovej takzvanej "finanční a pojišťovací makléř" slíbí za 2,2% na celou dobu splatnosti, i když moc dobře ví, že hypo na 100% hodnoty nemovitosti žádná seriózní banka v dnešní době pod 4% úroku a s fixační dobou na dýl jak 5 let nedá. A tak dál a tak dál. Sliby nic nestojí, jen vy platíte jak mourovatej pes za každej pokus o projednání další a další poplatky - za odhad, za posudek, za zpracování. Co na tom, že to ani na podesátý nevyjde? Máme přece ještě další a další pokusy v ještě mnoha bankách... Ne, skutečně, můžete si "makléře" obhajovat jak chcete, já se s jejich prací a s jejich výsledným efektem na běžnýho klienta setkal - a já sám osobně bych se žádný makléřský firmě nesvěřil a nedoporučil bych se svěřit ani svým kamarádům. Možná svýmu nepříteli - a to bych se sakra zajistil, aby mi to nemoh přijít vrátit i s ourokama...

Stáhnout by se to určitě dalo, ale to by nesměl bejt POJISTNÍKEM (= tím kdo pojistku sjednal) ani provozovatelem auta (tím, na koho je auto registrovaný) právě Petr. V jeho případě hraje velkou zápornou roli nízkej věk, malá řidičská praxe i to, že už měl bouračku a plnilo se mu z pojistky. Tím "získal malus" = má zápornou bilanci a sazba se mu násobí zvyšovacím koeficientem. Kdyby tu pojistku i auto měl na sebe nahlášený jeho tatík, byla by sazba poloviční. Bohužel, pokud bude chtít mít tak velkej rozsah pojistky (tolik různejch pojištěnejch rizik), žádná pojišťovačka s tou cenou nic udělat nedokáže. O pár stovek možná, ale rozhodně ne o tisíc a víc peněz. @ Rypicong - nemáš pravdu s tím "pojišťovacím poradcem" alias makléřem - právě ti mají pojistky pro koncovýho klienta dražší, protože z vyměřenýho pojistnýho se jim vypočítává provize a jim jde o to, aby pojistka byla právě co nejnákladnější. Budou se klidně tvářit, že ti nabízejí nejlevnější produkt na trhu, ale uvážou tě právě k pojišťovně, která tě obere i ze spoďárů - nikdy nevěř, že by makléřina byla výhodná pro zákazníka. Vždycky je to přes makléře dražší než přímo na kanceláři/pobočce pojišťovny - a speciálně o Kooperativě to platí dvojnásob. Podobný cenový čachry machry dělá i Allianz nebo Generali, ale ty mají většinu zprostředkovatelů "exteráků" - u nich to jinak nejde. Mám s těma pojišťovnama osobní zkušenost, pro jednu z nich jsem toho extera dělal a ty dvě zbejvající se mě snažily nalákat taky - samozřejmě pod podmínkou, že k nim přetáhnu všechny svoje kontakty, získaný během práce pro tu jednu předchozí. Je to malá válka, celej pojišťovací trh je prolezlej vzájemným přetahováním klientů i zaměstnanců, holt konkurence na trhu je obrovská a každá urvaná dušička se počítá. Nejlevnější pojistku získáte jedině tak, že auto přihlásíte na dědečka a pojistku necháte sjednat taky na jeho jméno - i když ji platit budete vy. Jediný na co se musí dát bacha, je pojistná událost v případě dědictví - tam pojistka přestává platit v den úmrtí pojistníka a i když je předem zaplacená, tak dnem smrti pojištění zaniká a musí se sjednat znovu.

Přelámaná kabeláž mezi dveřma a sloupkem. Stará bolest...

Protože ty podmínky pro sjednávání se neustále mění, tak to nikdo kromě přímo pracovníků Koopky nedokáže říct - musíš se obrátit přímo na kancelář a tam se jich zeptat. Smlouvu s sebou tahat nemusíš, stačí RČ a RZ auta - všecky platný smlouvy mají v on-line systému, tam si to prostě vyhledají a řeknou.

Opakuju, s tímhle fabrika nebude řešit vůbec nic - v obchodním stavu, kterej vyžaduje záruku, jseš výhradně ty a tvůj prodejce, případně k tomu přistupuje i servis. A na rovinu, doporučuju sehnat si nezávislýho mechanika nebo rovnou soudního znalce, kterej motor obhlídne až ho rozdělají a nezávisle na mínění servisu posoudí, jestli vůbec má cenu ho dávat znovu dohromady!!!! Oni totiž určitě budou trvat na svým, že motor je i po orazítkování pístů opravitelnej, ale co ty šlehy učunily s ojnicema, šálama a klikou už neřešej - takže max. vymění písty, pokud jsou popraskaný, jestli nebudou děravý, tak jsou schopný je tam i nechat a vyčenžovat jen pozohýbaný ventily. Takhle načnutej motor se ti pak měsíc po záruce vysere definitivně na prasklej píst nebo zlomenou ojnici, jenže nikdo už neuzná, že to zavinili oni zanedbáním případnýho potenciálního poškození - "dyť ten motor ujel od opravy minimálně 10 000km...!!!" - jasně, ale ten motor by měl po oravě bejt minimálně ve stejným stavu, jako před poškozením a vlastně v lepším, protože by měl mít vyměněný rozvody. Takže by se rozhodně neměl vysrat dřív, než se zase něco příslušně opotřebuje - ale vinu servis neuzná, protože už to bude po záruce blablabla...

Však on ten indickej Rapid je z cca 95% Polo/Jetta, ten tvůj dojem je správnej...

Klidně to může bejt nějaká mula...

Na tomhle by se fabrika podílet neměla - to je problém servisu, skočilo to jim, oni by měli řešit, jak se s tebou vyrovnají, jestli budou měnit za vlastní jen tu hlavu, nebo i opravovat zbytek motoru - ty bys měl platit jen to, co bylo v zakázkovým listu mimo záruční opravy a samozřejmě mimo všecko to, co se poškodilo tím skočením. V ideálním případě (pokud ta výměna řetězu byla pořád ještě na záruku) bys tak neměl zaplatit ani vorla. A ještě bys mohl požadovat odškodnění za zdržení = minimálně by měli ZADARMO = NA SVOJE TRIKO poskytnout náhradní vozidlo, abys byl po dobu opravy jima způsobenejch škod mobilní...

Atmoska 1,4 taky není nijak hlučná - větší hluk začíná až tak od 120-130km/h respektive nad oblastí otáček 3500-3800rpm, při "předpisový" jízdě po silnicích nedálničního typu je jízdní hluk daleko víc způsobovanej obtokem vzduchu kolem krabicoidní kastle a značkou/druhem obutí než samotným motorem... A co mám možnost jet s TSI 63kW (ve fábuli HB), tak se liší jen lepším zátahem odspodu, jak se točky navýší nad 3000rpm, tak taky začne ryčet - jen je to takový víc basový ve srovnání s atmoskou, protože to je jednoduše "o tisícovku otáček níž" - na vzniku hluku se u TSI podílí větší tlak ve spalovacích prostorech proti atmosce a taky se u obou motorů projevujou konstrukční nedostatky nebo spíš zanedbání - například vynechaná protihluková izolace na spodku kapoty i na spodku tunelu kolem vejfuckovýho potrubí...

Tak jsme ten obvod počítali stejně.Takže by nám měly vyjít ± autobus podobný výsledky. Rozdíly tak budou asi hlavně v nastavení omezovače v ŘJ - já bezpečně vím, že když předjíždím a podřazuju ne jen na IV., ale až na III., tak si bezpodmínečně musím hlídat otáčkoměr, protože když mám rafiku přesně na 5500rpm, tak mi "zabere" omezovač a je to jako když auto dostane kopanec do čumáku... Ale to kolo stejně oměřím, nevím kam měří rozměry výrobci ráfků i gum kvůli zapuštění patky gumy do ráfku - ono se řekne "dyť je to jen centimetr" (na průměru), ale na obvodu už to je 3,14cm a při řádově 20 otáčkách za vteřinu je pak rozdíl přes 60cm neboli víc jak 2 kiláky za hodinu...

S-talker - dík za odpověď - a pro Tomuse - BACHA, jedno to je jen v případě, že se jedná o stejný období výroby, takže "facelift" se nedá zaměnit s "předface" verzí - minimálně mají každej jinou verzi komunikační sběrnice CAN. Jinak platí co píše S-talker.

Nevím jestli ho máš vzadu, ale určitě je v tom dolním rozšířeným konci antény - v patce...

To je na dlouhý povídání, tady dokonale OT - ale například se mi pokoušeli nakecat, že forman ´91 exportní verze pro Německo má stejný přední kotouče jako felina ´95 (neměl - ale oni na to přišli až když ty felinový donesený ze skladu nepasovaly do třmenů - ty správný jsem si musel sehnat a dovézt sám), dál že si nemůžu dodat svoje vlastní "neznačkový" ND na výměnu při prohlídce (tzv. "druhovýroba" - přitom to jsou díly vyráběný často na stejný lince, z jaký jdou díly na montáž do Boleslavi, jen nenesou logo škodovky - a přitom platí nařízení €U který to servisům vysloveně nařizuje akceptovat), když jsem reklamoval v záruce objevenou závadu, tak mě objednali na další tejden, že ND musejí objednat - a když jsem tam přijel, tak díl nebyl a bylo mi tvrzeno že musím znova týden čekat na jeho objednání (to už jsem řval přímo ve vestibulu před lidma jak prokopnutá kráva i na majitele a vyhrožoval jsem mu okamžitou stížností v Boleslavi, protože už tak jsem čekal tejden a navíc jsem auto s funkčním dílem potřeboval druhej den a ne bůhvíkdy - takže radši díl promptně vymontovali na šaurůmu z předváděčky), o cenách za poskytovaný ND a náplně při garančce ani nemluvím, v jiným značkovým servisu mi odmítli nakódovat určitý funkce do komfortky s tím, že moje jednotka tyhle funkce nepodporuje - přitom o měsíc později mi je naprosto v pohodě na počkání před svou dílnou nakódoval neznačkovej mechanik, v dávnější historii se mi ve škoda-servisu pokoušeli tvrdit, že mám v šáde špatnou baterku když mi alternátor málo dobíjel a problikávala kontrolka (baterka byla rok stará, závada byla v regleru, kterej měl špatný ukostření - nalezeno i opraveno nakonec vlastníma silama doma před panelákem)... No bylo by toho na hodinový podrobný povídání.

Odpor nemá cenu měřit - spíš měřením ověřit ODBĚR PROUDU vestavěným anténním předzesilovačem.

Čím svíce lovíš z těch "šachet" v krytu rozvodu? Máš nástrčkovej "svíčák" s přídržným gumovým kroužkem uvnitř, vytahovač na ohebným lanku se zakončením v podobě kleštiny á la velká "verzatilka" anebo používáš improvizovanej vytahovač třeba v podobě kusu hadice příhodnýho průměru?

V tom výpočtu - jak počítáš obvod kola? Bereš ho někde změřenej, nebo ho počítáš - a pokud, tak z jakejch hodnot vycházíš? Já snad půjdu před barák, zvednu Drobka a provázkem oměřím kolo po obvodu...

To první - a autorizáky mě několikrát těžce z(o)klamaly.