Ekkar_z_Bastlírny

Hovada vožralý .... To byl nějakej mongol nebo tatar, ne, co to zapřáhnul a rval přes kvalt?

Leda tak nerva ... Mít ten chudák motor ruce a byl by uškrtil svýho majitele na jeho vlastních střevech, tak by ho měl soud osvobodit, protože to by byla pouhá sebeobrana ...

První fotka, černej konektor (ISO A), přehodit mezi sebou dráty vedoucí k pozicím 4 a 7 (červenej a žlutej) = zaměnit mezi sebou trvalý a klíčkem spínaný napájení +12V. Pak by to mělo fungovat. Další info, co s tím udělat kdyby to nepomohlo, nejlíp poskytne dovozce Technisatů = "originálních" rádií pro Škodofku firma BRM Kosmonosy http://www.brm.cz

Zkontrolovat průchodnost sací trubky z vany k volejový pumpě, jestli v ní neuvíznul kus kalu nebo karbonu nebo není někde nedej Pámbu smáčklá. Popis neplechy přesně odpovídá tomu, co dělala stará šáde s podobně smáčknutou sací trubkou (vymontovanej motor ležel na boku na podlaze v dílně se shozenou vanou, nějakej dobrák ho postavil do normální polohy a pak zase položil - už jsme nikdy nezjistili kdo, kdy a hlavně proč takovou píčovinu udělal, ale napůl se smáčkla sací trubka od koše ve vaně). Nikoho nenapadlo tu trubku před smontováním překontrolovat. S motorem se po dokončení opravy jezdilo s problémama asi půl roku, než ho kamarád doslova obětoval - rozpálil to na dvojáka co to dalo a čekal, co se stane - no a šáde se utavila, nestíhala se mazat, i když kontrolka nesvítila (a policajt byl OK - ověřený v jiným motoru), tak objem nasátýho "másla" nestačil a motor se přehřál. Smáčknutou sací volejovou trubku odhalila až následná "pitva" ...

To já taky - akorát ten kousek je skoro 200 kiláků dlouhej ...

A nebude to třeba i tím, že v tom Ésterajchu mají kolem silnic dost pečlivě vysekáno právě proto, aby v takovýhle situaci bylo líp vidět?

Ona se to nejspíš ani nenavrčela - ta tak nanejvejš někomu "vybillclintonovala" ... Kdyby se to skutečně navrčela nebo kdyby to hodnotil chlap ve střízlivým stavu neovlivněným podprahovým působením na jeho amygdalu, nebyly by v textu takový exemplární vulvoviny ....

S velkou pravděpodobností budu taky muset robit ale nebudu se na to moct vysrat ...

Já se ještě vrátím k nalinkovanýmu odkazu https://dspace.tul.cz/bitstream/handle/15240/6601/bc_19884.pdf?sequence=1 A Pawouk by měl dřív, než v záchvatu amoku nad románem všecko vymaže číst taky a sám si zkusit to samý, co radím v textu: Tu práci jsem si stáhnul a pečlivě přečet. Dokonce několikrát a vzal jsem si k ruce nejen tužku a papír na poznámky, ale projel jsem si i další mně známý prameny informací v tý "práci" prezentovaných - hlavně ty, který autorka "práce" neuvádí, včetně například Technickýho Průkazu svýho vlastního vozidla Škoda Roomster s motorizací 1,4 16V 63kW (v práci je odkazován stejnej vůz s motorem 1,6 16V 77kW - dále vysvětlím proč srovnání s odlišným motorem). A bohužel musím zkonstatovat, že můj první VYSLOVENĚ NEVALNEJ dojem NEBYL mylnej, protože celá ta "práce" je doslova a do písmene nebetyčnej blábol. To prosím má bejt výsledek, obhajující studijní výsledky po absolvování 6 semestrů vysokoškolskýho studia? S podobným zpracováním bych já už V MATURITNÍM ROČNÍKU STŘEDNÍ ŠKOLY u svýho fyzikáře nebo chemikáře vyletěl jako Trepifajxl!!! Ptáte se proč? Fajn, stáhněte si uvedenou "práci" (pro jistotu ji přikládám pod příspěvek) a čtěte pečlivě, i s tím papírem u ruky - a během čtení nebo po něm si odpovězte formou ANO/NE na několik následujících otázek - a jak je v takovém případě zvykem, za každou zápornou odpověď snižte hodnocení o jeden stupeň: 1) K (údajnému) testu byly použity 3 různé rozměry pneumatik. Otázka zní byly přitom od stejného výrobce, aby byla eliminována možnost rozdílného základního konstrukčního provedení (ke kterému z důvodů patentových ap. nutně musí při použití pneu různých výrobců dojít a které jednoznačně může ovlivnit výsledky měření) ? Odpovězte ANO / NE. 2) K měření byly použity pneumatiky s rozměry 165/70 R14 81T (nosnost 462kg, max. rychlost 190kmh), 195/55 R15 85H (nosnost 515kg, max. rychlost 210kmh) a 205/45 R16 83V (nosnost 487kg, max. rychlost 240kmh). V textu zmiňovaný vůz Škoda Roomster má přitom minimální povolený index nosnosti a rychlosti pneumatiky 83H (487kg/1 kolo, max rychlost 210kmh) pouze u rozměru 205/45 R16, u rozměru pro 14" ráfek má povolený rozměr 175/70 R14 84T (500kg/1kolo, max. rychlost 190kmh) pouze motorizace 1,2HTP a 1,4 16V pro ráfek 5,0Jx14, v textu práce uváděná motorizace 1,6 16V (proto se vejš odkazuju na míň výkonnou a lehčí motorizaci 1,4 16V !!!) má dokonce nejmenší povolený ráfek 6,0Jx14 a musí na něj používat pneu 185/65 R14 86T (nosnost 530kg/1kolo, max. rychlost 190kmh), pro danou motorizaci je navíc standartem kolo 6,0Jx15 a pneu 195/55 R15 s indexem minimálně 85 nebo 86 a indexem rychlosti T nebo H (zatížení 515 nebo 530kg/1kolo, max. rychlost 190 nebo 210kmh) - otázka zní BYLO POUŽITO DOSTATEČNĚ RELEVANTNÍCH ZÁTĚŽOVÝCH A RYCHLOSTNÍCH INDEXŮ PNEUMATIK PRO DANÉ ROZMĚRY KOL, ABY BYLO MOŽNÉ PROVÉST RELEVANTNÍ SROVNÁNÍ PŘÍMO TĚCHTO TYPŮ? Odpovězte ANO / NE. 3) Bylo použito huštění na tlaky 120kPa, 180kPa a 230kPa (s uvedením hodnoty ve vedlejší jednotce "bar"). Výrobce Škoda Auto přitom u vozidla Roomster připouští tlak až 320kPa (při maximálním zatížení vozidla = 1000kg na nápravu), nejnižší dovolený tlak je přitom 190kPa pouze pro motorizaci 1,2HTP a rozměr 185/65 R14, pro všechny vyšší je minimální povolený provozní tlak 200kPa a pro rozměr 205/45 R16 dokonce nejméně 230kPa . Otázka zní BYLO POUŽITO TLAKŮ ODPOVÍDAJÍCÍCH SKUTEČNÉMU PROVOZU NA DANÝCH ROZMĚRECH PNEUMATIK, ABY BYLO MĚŘENÍ SROVNATELNÉ S BĚŽNÝMI PROVOZNÍMI PODMÍNKAMI A JEHO VÝSLEDKY V TAKOVÉM PROVOZU VYUŽITELNÉ? Odpovězte ANO / NE. 4) V textu je vysloveně uvedeno, že při měření byl z testovaných pneumatik po zatížení upouštěn vzduch, aby i při měření pod zátěží byl uvnitř shodný tlak jako v klidu bez zatížení. Otázka zní VY SI TAKY PŘI PŘEJÍŽDĚNÍ ČEHOKOLIV NA SILNICI, PŘI ČEMŽ DOCHÁZÍ KE ZMĚNĚ ZATÍŽENÍ JEDNOTLIVÝCH KOL A TÍM I K DEFORMACI ZÁKLADNÍHO TVARU PNEU, NEBOLI TAKÉ KE ZMĚNĚ OKAMŽITÉHO TLAKU UVNITŘ UPOUŠTÍTE TLAK V KOLECH? Odpovězte ANO / NE. 4) V popisu vozidla Škoda Roomster je v popisu u obrázku č. 3.4 uvedeno, že levá (!!!) přední pneumatika je u stojícího vozu bez řidiče zatížena větší váhou, protože motor je u tohoto vozidla umístěn blíže k levé (!!!) straně vozidla - přímo v obrázku je přitom popis hodnot "PP (pravé přední) bez řidiče 382kg, s řidičem 395kg" a "LP (levé přední) bez řidiče 344kg, s řidičem 387kg) - na obrázku je přitom motorová kapota v částečném řezu a pod ní je vyobrazen agregát - na obrázku je přímo jasně viditelné posunutí motoru BLÍŽ K PRAVÉMU BOKU VOZIDLA (podle směru jízdy). Otázka zní VIDĚL NĚKDO Z TROJICE OSOB AUTORKA + VEDOUCÍ + KONZULTANT NĚKDY ZMÍNĚNÉ VOZIDLO NA VLASTNÍ OČI, RESP. KONTROLOVAL VŮBEC NĚKDO TUTO PRÁCI ALESPOŇ PODLE ÚDAJŮ VÝROBCE VOZIDLA? Odpovězte ANO / NE. 5) Ve světle předchozích otázek a odpovědí si sami odpovězte na otázku, zda byste si někdy koupili auto, o kterém byste věděli, že natypování pneumatik na něj vypracovávala osoba schopná vyplodit uvedenou ABSOLVENTSKOU práci, dokládající úroveň dosažených znalostí a schopností včetně schopnosti samostatně vyhledávat informace v dalších dostupných materiálech - ANO nebo NE ?????? COŽE? Že už to je 6. otázka a vaše hodnocení podle počtu odpovědí NE už přesáhlo možnost hodnocení NEDOSTATEČNĚ respektive výsledná známka by byla (dvakrát podtržená) ŠESTKA nebo dokonce SEDMIČKA??? Není divu ... Celý to je spytlíkovaný horkou jehlou výhradně s cílem HONEM NĚCO NAPSAT, aby se vlk nažral a koza zůstala celá - o nějakým skutečně vědeckým přístupu se nedá mluvit, protože není ani náznak učunit byť i nějakej těžce chabej pokus o eliminaci náhodnejch vlivů na výsledek - není eliminovaná možnost různýho složení základní gumy (co výrobce, to jiná tvrdost a pevnost = daný jiným složením, navíc se směsi záměrně odlišujou i v závislosti na provedení letní/zimní i u jednoho výrobce) ani různý konstrukce kordový výztuže = daný patentově i technicky, zase co výrobce, to jiná tuhost konstrukce i u jinak totožnýho rozměru (!!!), nemluvě o různým zátěžovým indexu !!!! A vůbec už není učuněný nějaký opatření pro eliminaci statistický chybovosti výrobku = není udělanej ani základní pokus o měření víc kusů pneumatik od jednoho typu a o statistický zhodnocení možný chyby. To že získaný jakýsi výsledky "měření" jsou následně použitý k matematickýmu určení nějakýho silovýho momentu závislýho na natočení kola obutýho danou pneumatikou pak ještě zhoršuje znehodnocení takovejch argumentů - možnost chyby přesahuje únosnou mez i pro využití v rámci pouze "selskýho chozjájstva" ... Prostě to je blábol na blábol a nikdo se nad tím nepozastavil... Můj osobní názor je, že kladný hodnocení musel tenhle doslova pamflet získat jedině tak, že výše jmenovaní univerzitní hodnostáři, uvedení jako vedoucí (doc. ing. Miroslav Malý, CSc.) a konzultant (ing. Robert Voženílek) této "práce", museli bejt v okamžiku hodnocení mocně motivováni slečnou Lindou Hulínskou, která jim v poloze "Monica Lewinsky" podporovala kladnost jejich hodnotící schopnosti pilnou konzumací doutníku "Bill Clinton" - jinak si nedokážu vysvětlit, že za takovou "práci" někdo na vysoký škole zasluhující si jméno TECHNICKÁ UNIVERZITA obdržel něco víc než vyhazov na minutu ... Bejt já ouředně příslušnou osobou, odpovídající státu a veřejnosti za studijní kvality absolventů a technickou relevantnost absolventskejch prací téhle TAKZVANÉ Technické univerzity, ze který ten vejš odkazovanej blábol pochází, nechám oba dva hodnostáře dozorující "práci" co nejdřív vyvést za svítání na dvůr kampusu a u obvodový zdi je bez soudu zastřelit za spáchání trestnýho činu velezrady formou podpory šíření totálního zblbnutí budoucích generací technický inteligence. Náklady na 2x 3 patrony ráže 7,92 x 54R a 3 frťany pro popravčí četu vybranou z řad študentů by určitě nedosáhly takový částky, jakou by mohla dosáhnout hmotná škoda způsobená budoucí činností takový absolventky. Děkanovi fakulty by měla bejt dána možnost zachránit čest fakulty veřejným spácháním rituální sebevraždy formou seppuku zlomeným brkem s následným zapitím láhví inkoustu bez možnosti stětí sekundantem. Pokud by tak neučunil do 24 hodin po oznámení této čestné povinnosti, mělo by s ním bejt naloženo stejně jako s prvníma dvěma - zastřelit za svítání u zdi kampusu. Slečna Hulínská by přitom v rámci uvedení věcí do pořádku měla bejt odvedená zpátky do kuchyně ke dřezu se špinavým nádobím a tam by jí pouze měl bejt RAZANTNĚ ZKRÁCENEJ ŘETĚZ - ona jediná totiž nemůže za to, co ji ti předchozí nenaučili ... bc_19884.pdf

Vn káble s uhlíkovým jádrem se blbě měří, ono tam nejde ani tak o průchodnost kabelu pro výboj (až na jiskřiště), jako o NEPRŮCHODNOST IZOLACE. Uhlíkový jádro může bejt 1000x souvislý, pokud je porušená celistvost izolace (prokousnutím) a tou dírou ven z káblu šlehá jiskra někam do prdele místo aby skákala na svíčce ... Nejjistější je ty káble vyměnit při jakýmkoliv cukání. Bohužel to leze do peněz ... Ale nedávno mi kolega z jinýho fóra poslal fotku škrticí klapky, zespoda doslova zasraný karbonem - když vylouhoval klapku a celý sací potrubí v kýblu s benzínem a vymyl ten sajrajt ven, jako zázrakem mu auto přestalo i škubat - motor tam má 1,4 16V 55kW ...

Mně je úplně jedno, jestli ty ekosračky jsou raduální nebo sradiální - pro mě to jsou sračky, na kterejch není 2x bezpečný jezdit...

Pokud chceš mít krytou prdel a gumy s co nejlepším "gripem", abys nejenom zrychloval bez prokluzu kdy potřebuješ, ale taky v případě potřeby co nejlíp zastavil, nemůžeš koukat na ekofašisty s jejich "economy" jitrnicema, na kterejch se leda tak příležitostně rozsekáš na sračku do buřtů pro psy ... Jezdil jsem podobný gumy z nutnosti, protože je kupoval na služebáky zaměstnavatel přesvědčenej o jejich zářný výhodnosti pro kapsu i životní prostředí mediamasážema - a nemohl jsem si na nich dovolit ani z polovičky tolik, co jsem si dovolil na gumách koupenejch podle vlastního výběru - samozřejmě, o polovičku dražších a hlavně "neekonomickejch" ...

Jo, na to podezření ukazujou ty vynulovaný hodiny - jen filtrem benzínu by se nevynulovaly digitální přístroje, muselo tam dojít k poklesu napětí pod resetovací mez, která je na hodnotě přibližně +8V na kladný sběrnici ...

No, to já mám smůlu, protože kvůli předním brzdičům C-54 na auto 14" vůbec nedostanu...

Jenže tohle auto nejspíš není felda - tohle je podle všeho jedničková fábule z prvních sérií produkce s dost hodně nepovedeným litrovým čtyřválcem OHV - v podstatě s motorem z embéčka tisícovky ...

Tak až budeš na těch svejch úzkejch jitrnicích šlajfovat ze 130 i ušiskama vystrčenýma z vokýnka a modlit se přitom, abys dobrzdil a nekřápnul do toho, co se zničeho nic vyvoslilo před tebou, tak si na mě vzpomeň - V ŽIVOTĚ BYCH NIKOMU NERADIL ŽE ÚZKÁ GUMA JE LEPŠÍ NA DÁLNICI, ani svojí tchýni ne. Je fakt, že úzká guma bude mít menší odpor při vyšších rychlostech, ale všecky ostatní vlastnosti potřebný pro BEZPEČNEJ provoz (adhezi potřebnou pro akceleraci i brždění a odolnost proti bočnímu pohybu v zatáčce) bude mít úzká guma horší ...

Blbost. Máš zasraný kontakty na baterce nebo někde po cestě k ŘJ, 5 pokusů o nastartování trvajících 5 vteřin nemůže baterku vytřískat natolik, aby se vynulovaly hodiny a další počítadla. Projdi si kabeláž od baterky k pojistkám a ke kostře, někde máš povolenej kontakt případně nějakou vrstvu kysličníkovýho svinstva. Já osobně tipuju blbě dotažený samotný svorky přímo na špalkách baterky nebo kostřicí kabel na kastli ...

Máš zablokovanej imobilizér, odmítá se "otevřít" i když máš ke snímači přiblíženej správnej klíč (= zastrčenej do zámku spínačky, snímací cívka immo je schovaná hned za plastem okolo díry pro klíč). Musíš buď do značkáče, nebo k někomu, kdo má příslušný počítačový vybavení a tam se musí imobilizér odblokovat novým spárováním s klíčema. Slovo "failed" znamená "chyba" = chybný zadání kódu.

Jasně že podhuštěná guma je měkčí - ale beru normálně nafučenou, kdy normální profil (70% a větší) má prostě měkčí boky než nízkoprofil. Ten tužší bok má nízkoprofil i proto, aby se při bočním zatížení v oblouku míň deformoval a běhoun pořád držel na silnici co největší plochou = aby se na vnitřním okraji nezvedal. A navíc - tlak vevnitř působí na bočnici KOLMO K POVRCHU, zatímco přenášená vibrace PODÉLNĚ S POVRCHEM - s výjimkou základního prohnutí od statický váhy nesený kolem se intenzita přenosu vibrace od běhounu na patku gumy a ráfek prakticky nemění se změnou tlaku v gumě ... Ne, nechápeš mě - to není o celkovým počtu za nějakej čas, to je o velikosti a výraznosti efektu jak hlukovýho, tak pohybovýho (drcnutí resp. vibrace) při přejetí libovolný jednotlivý nerovnosti - jak různě velkýho předmětu ve formě kamínku velkýho jako hrášek nebo třeba psa, tak třeba i při přejezdu příčný hrany přes celej profil gumy = například koleje nebo nějaký formy prahu (třeba na betoně položená a přišroubovaná blbá pásovina pod vratama do garáže nebo žlábková kolejnice posuvný brány). Upozorňuju tě, že s roomem na 14" ráfkách a odpovídajícím obutí je docela problém poznat najetí na kus na zemi ležící asi 4mm silný krabicový vlnitý lepenky, zatímco na 15" to poznáš naprosto zřetelně - ověřeno i před svědkama při "zručce" předloni na roomstersrazu. Lidi co mají rooma na 14" gumách měli víc problémů přesně zastavit pravým předním kolem (aby na něj řidič neviděl) na kusu kartónu velikosti zhruba A4, než lidi s roomem na 15" kolech. Jezdilo se přitom po parkovišti u fabriky v Kvasinách (betonová zámková dlažba) skoro krokem, protože na kapotě při jízdě stál kelímek s vodou a nesměl se vylejt... Prostě ty patnáctky víc přenášejí vibrace od přejížděný nerovnosti do zbytku auta než čtrnáctky, basta fidli fertik spadla klec. Neříkám přitom, že jseš na 15" zrovna vyklepanej jak startka, ale že těch nerovností je víc cejtit - což při delší jízdě může někomu vadit, hlavně třeba na betonový dálnici, kde to příšerný pravidlený bum-bum-bum-bum... na spárách mezi panelama umí hezky lízt na nervy ...

Měl jsem možnost několikrát na stejným autě a ve stejnej den přehodit mezi sebou kola 14" a 15" (konkrétně šlo o jedničkovou fábuli) a pokaždý projet stejnou trasu - a za svým tvrzením si stojím. Širší guma s nižším profilem líp sedí, líp drží směr a neutíká v zatáčce, ale hůř tlumí drobný nerovnosti a jednotlivý nárazy, než užší, ale vyšší guma na menším ráfku - platí to obecně PRO JEDEN TYP AUTA A JEDEN OBVOD - nejde srovnávat čtrnáctku z fábule se sedmnáctkou na oktávce, kdy ta sedmnáctka je v reálu na boku vyšší než čtrnáctka ... Dělali jsme to s bráchou, když měl svoje první služební auto (jedničkovou fábuli 1,4 16V) a šéf mu milostivě dovolil, aby si vybral kola a gumy podle svýho. Takže to nebylo srovnání letních se zimníma, ale skutečně šlo o stejnej druh, dokonce byla i stejná značka a dezén, lišil se jen průměr a profil. A stejně tak nejde porovnávat dvě různý auta s různě nastaveným pérováním a tlumením - komfortně nastavený pérování passata bude subjektivně dobře vykrejvat nerovnosti i na "šlupkách", ale samozřejmě pokud vedle něj postavíš "dodávkově" nastavenej podvozek caddyny a namontuješ na ni stejný kola se stejnýma gumama, přehryzneš si v ní jazyk během prvních metrů ...

Uvědom si jednu věc - CELÝ KOLO má rozdíl v průměru mezi 14" a 15" ne palec, ale jen asi 1cm - a to ještě necelej. Je to daný tím, že "čtrnáctka" ráfek má v boku vyšší gumu, než "patnáctka". Tudíž úspora na 14" je spíš placebo než reál - jo, budou komfortnější, protože měkčí vysokej bok odpéruje víc nerovností a nebudeš cejtit každej kamínek jako na 15", ale to je asi tak vsjo, tavárišči ...

Blíží se death-time pro podání žádosti o povolení výjezdu k Boudě na první termín - víkend 4.-5. června. Do TOHOTO PÁTKU bych to potřeboval vědět - do SZ mi kdo chcete bejt zahrnutý do akce pošlete RZ auta a jméno + adresu provozovatele (pokud má jinýho majitele, tak i toho = pro auta na lízák).

Je to řešením patice a paraboly - H4 má kovovou patici se společným pólem na kostru, takže se líp chladí než H7, která má patici odizolovanou od vláken ... I když je to jen o trochu, tak to stačí na vylepšení tepelný bilance pohánějící halogenidovej cyklus ...

No, poslal mi smskou známej zpoza Veľký Mľáky, že prej se tam už od podzimka strefujou do reklamy "Das Auto" parafrázováním na "Das Falsch" nebo na "Das Fiasco" - případně mírnějším "Das Mistake" ...

Máš fábuli první generace - její výroba skončila na podzim 2006. Jak můžou i jen vypadat jako nový, když jsou v provozu už minimálně 9,5 roků?