Ekkar_z_Bastlírny

Žárovky obecný kvality jsou stavěný na životnost několika stovek až tisíc provozních hodin, baterky taky - a ročník 2011 ještě není tak daleká minulost, abys mohl tvrdit, že "já mám ještě všecko původní" a tvářit se kdovíjak nemáš pamětnickou techniku. Mně žárovky H7 i bez automatiky denního svícení vydrží něco přes rok - a to je rozsvěcuju manuálně, ale svítím s nima pořád (nemám extra DLR) - a taky to mám Night Breakery Plus, a baterku jsem místo původní sériový měnil až vloni v listopadu - 8 let od výroby, přesto že "ještě pořád spolehlivě chodila" - ale nerad zůstávám někde viset, tak jsem ji vyměnil, protože už jevila příznaky "chystání se na odchod". Ale celkově je vidět, že i u tak konzervativní fabriky jako je škodofka se věci vyvíjejí, protože i to zapínání denních světel je postupně upravovaný z podoby, která je spíš k vzteku do stavu, o kterým už by se dalo uvažovat ...

Jedině tak.

No, jedno to není - rozhodně to je minimálně 1x rozsvícení potkávacích světel navíc na každej start motoru a uvědom si, že každá žárovka nejvíc dostane na prdel při zapnutí, kdy je její vlákno studený a z baterky mžikově odebírá klidně i 10x větší proud, než v nažhaveným stavu. Když už ti není líto baterky za to, že pokud se klíčem přímo rozsvěcujou potkávačky, pak musí zbytečně dodávat 110W plus něco navíc do žárovek PŘED VLASTNÍM NASTARTOVÁNÍM = když ještě není nabuzenej altík, tak aspoň těch žárovek by ti líto bejt mělo - protože to zbytečný dvojí rozsvěcení je jedna z příčin jejich rychlejšího odcházení.. Martine, ukecals mě, jdu odemknout Drobka a vezmu s sebou mladýho, aby se koukal co to udělá při samotným startu, když tu automatickou píčovinu na chvíli zapnu ... Tak, omrknuto - po aktivaci denního nesmyslu u Drobka se otočením klíče do polohy 1 rozsvítí všecky obrysovky + číslovky, po nastartování motoru se přidají potkávačky. Datum výroby 1.12.2007, MR2008, ale má minimálně 1x updatovanej software při prohlídce ve značkáči (někdy koncem roku 2011 před prvním povinným STKčkem) - když jsem ho v roce 2009 koupil, svítil s aktivovanou denní automatikou po otočení klíčem ihned potkávačkama a jen vepředu - zadek nesvítil vůbec, až po otočení sdruženým spínačem světel. Proto mám taky celou tu dobu automatiku vypnutou ...

Mám MR2008 a tuhle blbinu mám stejně vypnutou - můj "kokpit-dril" obsahuje i položku "rozsvítit světla před zařazením jedničky". Občas se totiž stává, že potřebuju někde stát s motorem v chodu a nepotřebuju přitom zároveň svítit - A TO PROSÍM ŽÁDNÝMA SVĚTLAMA. Pak prostě stačí otočit sdruženým spínačem na "nulu" a je tma. Pokud bych měl aktivovanou automatiku, při spínači v poloze "nula" by mi s běžícím motorem svítily potkávačky, po otočení do "první polohy" zas všecky obrysovky. Mně bohatě stačí indikace zapnutí světel - když nechám sdruženej vypínač i jen v první poloze, vypnu motor a otevřu dveře, auto začne "bimbat" jako upozornění, že jsem si nechal (i záměrně) rozsvíceno. Navíc po vypnutí motoru zhasnou i všecky ostatní světla s výjimkou obrysovek bez ohledu na polohu spínače. Navíc "denní svícení jen vepředu" neuznávám jako dostatečně bezpečnou funkci - pokud ve dne svítit, tak i vzadu. Důvody takovýho názoru jsem tady už několikrát dostatečně široce rozepisoval.

Oddělej levej kryt přístrojovky, ten co je po zavření LP dveří jima zakrytej - pod ním jsou pojistky a relátka. To škvrčení bude nejspíš odtamtud = nějaký relátko nemá dobrej dotek a jeho kotvička nejspíš vibruje = bzučí ...

Ty se tam radši nedostávej, fábule dvojka není felina - podsvícení je udělaný LEDkama a pokud tam neopatrně šáhneš, vyčudíš toho mnohem víc než bys čekal. Dej to opravit někomu kdo ROZUMÍ ELEKTRONICE V AUTECH. Znalejch lidí je tady na fóru 6 půlek, jestli to máš blízko do Pardubic, můžu ti dokonce poslat přímo kontakt na servis, kde se specializujou na autotroniku a podobný věci řeší levou zadní.

Budeš muset koupit "Fakra-most" = redukci mezi sdruženej konektor těch koncernovejch Technisatů (značka která škodifce dodává "její" rádia) a to ISO. Malej konektor, na kterým jsou 2 dráty je nejspíš přívod sběrnice CAN (komunikace rádia s palubní deskou, kde je v imobilizéru PIN i pro rádio).

Tohle vlákno se původně týkalo motoru 1,4 16V 55kW/74kW v jedničkový fábuli, až dodatečně se do něj začalo přispívat i od vlastníků "fábul dvojek" a roomů ohledně výkonový varianty 63kW. A co se toho pístu týká, tak bych za to nic nedal, že pro agregát BXW/CGGB už písty jako takový jako samostatnej náhradní díl ani nejdou sehnat - nikde jsem je nenašel, všude kde se vyskytuje označení "píst pro motor VW 1,4 16V" se jedná o ND pro motor AUA/AUB. Nejsem si vůbec jistej, jestli jsou s tou novější výkonovou variantou rozměrově kompatibilní...

Blahopřání ke koupi - motorizace BXW/CGGB jsou jedny z těch posledních, který ještě za něco stály - životností a spolehlivostí, i když nejsou žádný trhači, tak ty trhače 3x přežijou ... A ta zlodějina v "písmenkách" - holt s tím jsi musel bejt smířenej už když ses rozhod od nich něco kupovat ...

Na takovej záznam stačí, aby mělo "na pojistku" měněný čelní sklo, což je jinak "událost" nemající na cenu žádnej vliv. Mám ho mimochodem v tom ověřovači taky (2012 jsem "nakoupil" ve Vysokým Mýtě šutr z korby náklaďáku z protisměru přímo do skla snad 3 měsíce po tom, co jsem si ho nechal připojistit). Měnil mi ho tenkrát Žralok odsud z fóra. Na to, aby se ty záznamy "rozkódovaly" = aby byly vidět skutečný hrazený věci se musí zaplatit ten poplatek, pak se každá "škodní událost" zviditelní v plným rozsahu uznaným pojišťovnou ... A ten volant na tom bílým roomu z S-auto - ten jako by z prdele vypadnul mýmu 4-ramínku, a to mám najeto necelejch 74 tisíc ... Ta série polyuretanem zastříknutejch volantů musela bejt nějak odfláknutá, povrchová vrstva se doslova drolí pod prstama ...

Vsadil bych se, že původní majitel nedostal víc než 110-120 tisíc, dost možná že se nedostal ani přes hranici 100k, takže prostoru pro případnou slevu mají 6 půlek - i kdyby slevili 20k, furt mají svoje jistý. Písmenkovej autobazar jsou všiváci, vůbec bych se nedivil, kdyby to auto byla odúmrť po důchodci, co si ho pořídil na doježdění na starý kolena, umřel a babka vdova nemajíc sama řidičák pod tlakem potřeby mít volný hotový prostředky na funus, auto prodala za to, co jí nabídli - pro ni zlatý lidi, pro nezúčastněnýho svědka zloději, co ji oškubali i z kůže... Reálná cena takovýho auta na trhu je v dnešní době někde kolem 130-140k, záleží i na dalších okolnostech. Kdyby bylo v plynu, nebál bych se říct 150k.

Že se motory "jednačtyřky" ve slušným stavu hledají blbě můžu jedině potvrdit - kdo ho má, bezdůvodně ho pryč nedá (je úplně jedno jestli ve fábuli, nebo v roomu) - ale o tom nájezdu tady sypeš pohádky leda tak ty sám. Co bys například prohlásil na (mýho) Drobka - datum výroby 1.12.2007 (MY 2008), uvedení do provozu 21.12.2007, mnou koupeno v bazaru 1.12.2009 se stavem tachometru 18 200 po PRVNÍM MAJITELI (údaj o km je v kupní smlouvě a odpovídal skutečnosti - a mám ho nezávisle potvrzenej i původním provozovatelem, kterej neměl důvod uvádět klamavej "odcouvanej" údaj = auto mu zabavili ze dne na den kvůli neplacení lízinku po 8 měsících provozu od koupě a mně ho přes bazar prodal ŠkoFin, ne on sám) - a na stránce kontrolatachometru.cz mám po zadání VINka a čísla posledního protokolu z STK následující údaje: Datum prohlídky Druh prohlídky Stav km 02.12.2009 Evidenční 18 230 (přesně odpovídá cestě z bazaru domů a druhej den na STK před přihlášením) 12.12.2011 Pravidelná 36 375 (18 145 km za 2 roky) 11.12.2013 Pravidelná 53 327 (16 952 km za 2 roky) 11.12.2015 Pravidelná 70 592 (17 265 km za 2 roky) __________________________________________ celkově najeto za období od 1.12.2009 do 11.12.2015 (= 6 roků a 11 dní) 52 392 km. A včil něco povídej, ty RUDÁ KARKULKO ... Aktuálně už mám samozřejmě najeto zase něco navíc (něco kolem 74 000), ale jestli ten room z odkazu byl jen jako nějaký náhradní auto ve firmě a víc stál než jezdil, nebo jestli si ho pořizoval pro svoje občasný ježdění nějakej důchodce, klidně mohl ročně najet i míň, což zase potvrzuje i sám Vítězslav :

Sání voleje bere z jinýho místa, než výpustná díra, víš? A z úplně jinýho, než vysává volej mašina při "pseudovýměně" odsátím - každopádně pokud se volej nevypouští dírou v nejnižším místě vany, budou se v tom místě kaly hromadit. Já ty jeho nevážil, akorát jsem viděl, jak to vypouští, nalejvá a kamsi odjíždí - a odpoledne měl tu samou astru na rampě znovu a zas měnil - tak jsem se ho ptal co a proč to dělá. Ukázal mi velkou zavařovačku s vypustěnou původní náplní a hned další s tou druhou po ujetí cca 300-350km - byly skoro stejně černý. Jenže tejden na to měl tu "proplachovou" náplň usazenou, ve flašce bylo u dna pár cenťáků "lógru" a nad tím byl žluťoučkej volej jako z novýho kanystru - zatímco ta původní náplň se kterou auto přivez byla dál černá jak Obamovo svědomí. A přes filtr přelíval jen tu černou část, tu čistou zhora vysál hadičkou zas zpátky do kanystru ...

Malta ti popsal svoje zkušenosti, já dodám ty obecnější - úplně nejvíc záleží totiž na tom, kdo s haťapicí jezdil předtím a jak a hlavně jak se o ni mezi tím ježděním staral. Pokud v ní dostatečně často měnil volej (a ani nezáleží tolik na tom, jak moc byl ten volej suprkvalitní nebo nebyl - ale hlavně aby byl měněnej pokud možno radši dřív než pozdějc!!! = klidně po 9-10 000km, rozhodně ne po 16 000 nebo taky po 20 - 25 tisících - jak to dokázali i některý místní dobytci...), hlídal si její zatížení, aby ji nepřetěžoval a nelítal s ní fest po dálnicích 130-140 nebo za ní netahal půl tuny písku na stavbu do 10km dlouhýho krpálu na vytočenou dvojku, pak je ten motor ve stavu schopným vydržet v pohodě do 200 tisíc a s trochou péče do 300 - jako ty Maltovy. Jestli ho ale před prodejem nějaký hovado udřelo jak hladovou mulu, pak budeš rád, když ho dojezdíš do 150 000 a dojedeš s ním na šrotiště ... Hlavním ukazatelem je komprese ve válcích - ani ne tak přesný konkrétní hodnoty, jako to, jestli některej válec výrazně nevybočuje. Jasně že vyšší kompresní tlak je lepší, ale když výrazně vyšší tlak naměříš jen na 1 válci ze 3, je to v řiti - stejně jako když ho jeden válec má výrazně sníženej. To signalizuje závadu na ventilech nebo na těsnění pod hlavou - v krizovým případě i prasklou nebo aspoň od přehřátí zkřivenou hlavu - takovej motor nebrat a zdaleka se mu vyhnout. A důležitý je i když už nějakou HTPku koupíš, okamžitě po koupi vyměnit volej a filtr a během prvních najetejch stovek km před každým vyjetím kontrolovat hladinu a barvu voleje - když rychle zčerná hned po první stovce km, taky to není nic dobrýho, protože to signalizuje že se buď pálí, nebo předtím majitel na výměny sral a motor je plnej usazenin. Na otření měrky si ber do auta roličku hajzlpapíru - stojí to pár korun a využiješ ho i jinak. Na kontrolu ztmavnutí voleje neznám lepší pomůcku. Zhruba prvních 1000km po výměně bys neměl pozorovat výraznější ztmavení náplně - braný v odstátým stavu před nastartováním motoru. Případnou závadu u toho jde poměrně dobře reklamovat, protože výměnný intervaly maziva jsou daný výrobcem a prodávající nemůže tvrdit, že by NEVĚDĚL o výměně, na kterou se evidentně vysral jak Bílej Tesák na placák - protože kdyby výměny dodržoval, stav vypouštěný náplně by viděl on nebo jeho mechanik - a ten by ho musel upozornit. Znám člověka, kterej u auta z bazaru hned po příjezdu domů komplet vyměnil volej, projel se s ním do Prahy a zpátky, hned ještě s horkým motorem najel na jámu, volej vypustil, vyměnil filtr, nalil z další plechovky úplně novej čistej a ještě ten den tu Prahu zopakoval - včetně tý výměny po návratu. Obě vypuštěný náplně pak vzal a doma po ohřátí je přelil přes filtrační papír z rozebranýho filtru. Z těch asi 8,5 litrů (nebyla to haťapka, ale opel 1600) voleje, na kterým nebylo najeto víc jak 300-400km vyfiltrováním a necháním ještě odstát dostal podle svýho tvrzení skoro 10 deka (100g !!!!) kalů. Po odstátí kdy se mu všechen kal slezl dole ve flašce zbylej skoro nepoužitej volej slil a odcucal hadičkou a nechal si ho na pozdější nalití - v podstatě mu nic nebylo, jen posloužil jako vyplachovací ředidlo pro ty úsady. I tak ho ještě 2x vyměnil po 5 000km jako u starý škůdky - a teprve po těch cca 10 000km začal tvrdit, že si může bejt tím motorem jistej ...

Mám agresivní pot a i když mám na Drobkově tachometru jen asi 74 tkm, tak volant v místě kde ho běžně držím vypadá, jako by měl minimálně 2x tolik ... Řídím s výjimkou parkování převážně v pozici 3/4 na 3 s palcema zaháknutýma shora za příčky 4-ramínka a ostatníma prstama volně sevřenýma kolem věnce. Díky servu a proměnnýmu účinku posilovače není potřeba po věnci ručkovat ani přehmatávat i v případě, že je zatáčka hooodně zakroucená. Drobek je výroba prosinec 2007 a už jsem viděl podobně starý fábule, roomstery i oktávky, u kterejch je volant podobně vošoupanej a u jinýho stejně starýho kusu s daleko větším nájezdem je jako novej. Nevím kolik výrobců volanty do Bolehlavi dodávalo, ale ty čtyřramenný byly děs běs a hrůza, co se týká stálosti kvality potahový pěny - jednou OK a jindy na hovno ...

Možná máš stejnej motor, ale co máš ve fábuli určitě jinýho, je špajzka - máš v ní těžší stálej převod, takže máš kompletně celý odstupňování posunutý proti roomu. A jestli jezdíš trvale v obci 50 na pětku, tak bys měl dostat trest za tejrání němý tváře.

Je to bohužel daný objemem motoru a tím i dosažitelným krouťákem versus otáčky. HTP jede jak vzteklý na nedálničních komunikacích, při příměstským provozu má jen málo konkurence - a to i na delší trasy, ale prostě tam, kde se jede pod dálničníma rychlostma. Tam zase má problémy BXW, protože má převody poskládaný tak debilně, že v optimálních točkách pro motor jede přes běžný limity rychlostí - například po městě 50 tacho prakticky nelze jet na 4.Q, protože v tý chvíli je motor pod 2000rpm a přestává táhnout. Musí se řadit 3.Q a vyhnat otáčky nad 2700, kde ale zas vyletí spotřeba. O 5.Q a otáčkách kolem 1500rpm vůbec nemá cenu uvažovat, protože v tu chvíli motor BXW umí jen brzdit (například při sjíždění táhlýho kopce) - ale akcelerovat ne.

Kolik vydrží haťapka se optej Malty, ten je na ně specialista. A k "utahanosti" - jeli jsme minulej víkend právě s Maltou společně do Czeszina a Bialska-Bialej, po dálnici od Olomouce a přes Frýdek-Místek. Malta jede s 51kW HTP tacho 120 na skoro 4000rpm - vejš už se bojí, aby mu to nezačalo ožírat svodidla u cesty - v tý samý rychlosti Drobek s BXW 1,4 točí maximálně 3600-3700 a spotřeba je těsně kolem 7 litrů ... A když přijde kopec, musí se HTP přišlápnout přasky, aby udržela těch 120 tacho i do kopečka - občas i podřadit na 4.Q. Já musel na čtyřku jen jednou za celou cestu - abych prudce předjel náklaďák, kterej se tam motal. Malta měl v autě jen svoji polovici, já celou rodinku - mou polovičku a 2 puboši, 13 a 16 let. Takže suma sumárum - haťapku do roomstera klidně, ale pokud to nebude facelift s novější verzí převodovky s delším stálým převodem, bude na dálnici neštěstím. Po městě a na okreskách v rychlostech pod 90-100kmh je schopná natrhnout prdel i vyšším kubaturám - právě díky zpřevodování, kdy rychle akceleruje, ale bohužel ve vyšších rychlostech ztrácí dech.

Docela bych se přimlouval, aby dnešní soudruzi konstruktéři und designéři aut šmahem od těch nejmenších taky dostali za úkol se svejma výtvorama POVINNĚ nějakou dobu jezdit - pak by si sami uvědomovali, co u nich chybí nebo co je na nich blbě. Příklad - naprosto debilně nastavená horní hrana čelního skla u fábule II a hlavně u rooma vzhledem k vejšce sedačky řidiče (kdo stojí na semaforech jako první v pruhu, ze kterýho nevidí na semafor bočním oknem, musí se buď zkroutit jak §, nebo si zastavit o 5 metrů před čárou = nevidí na semafory nad pruhem), naprosto nepřehledný boční výhledy, kdy pohledu kolmo do stran překážejí B sloupky dveří nebo nesmyslně tvarovaný dveřní plechy kolem oken, obecně přes všecky třídy aut - naprosto hanebnej výhled dozadu a to i zadníma bočníma oknama - nejen že to právě nutí používat různý technický berličky, ale kdo si je nemůže dovolit, ten je vysloveně omezovanej v bezpečnosti, třeba při couvání z příčný řady ...

Manželé přijedou na dovolenou na safari a pozorují, jak gepard honí antilopu. Manželce je antilopy líto a říká manželovi: "Jestli to ta antilopa přežije, budu Tě denně pouštět na pivo ......." A jak to nakonec dopadlo...? Sledujte video ... VID-20150606-WA0002.rar

Jak zabránit kočkám chcát mi na auto? Jednoduše ... A nejlepší jsou ty stopy na betonu dvora - čas videa 8:08 - 8:10 ....

Tak to teda musel bejt zanedbanej jak nechtěný mimino v cigánským ghettu, protože u "ohavy" jsem rozvoďák (poctivej, válečkovej dvouřaďák) škubnutej neviděl nikdy - skočenej jo, zvlášť když byl už měněnej a montér nenasadil správně kola na klínek, takže se obrousily zuby a řetěz, kterej neměl napínák, po čase usoudil, že už je dost starej a že zkusí gymnastiku. Ale furt mu to rozmejšlení trvalo aspoň 40 - 50 tisíc km, než se odhodlal aspoň rachtat na volnoběh - když to srovnáš s "proslulým" řetězem u TSI, který u prvních sérií skákaly jak blechy často ještě před ujetím 10 000km, tak to u tý "ohavy" byl skutečně nesmrtelnej systém pohonu rozvodu ...

Jo, to rozmezí min. 2000 až max. dejme tomu 3500rpm je v poho, přičemž se nelze vyhejbat ani pomalýmu brblání kolem těch 1500rpm, když jedeš z kopce a úplně bez plynu na co možná nejvyšší kvalt necháš auto "kutálet" tak, že brzdnej efekt motoru právě kompenzuje gravitaci a autí se nerozjíždí nad limit i bez aktivního použití brzd, a obráceně ani momentům když třeba při rozjezdu na křižovatce roztáhneš jedna-dvě klidně až k červenýmu poli někde u 5500rpm, abys vypálil pokud možno co nejrychlejc pryč a nezacláněl dalším, nebo prostě proto že chceš "chytnout díru", která se v souvislým proudu na hlavní vytvořila před přijíždějícím kamiónem. Ale trvale jezdit pod 2000rpm je doslova vražda páchaná na nevinným tvoru ...

Jo - a já mu na to odpovídám, že ty 1,6 jsou rozežraný jak ruskej důstojnickej sbor ...

Umíš používat vnitřek toho kulatýho chlupatýho, co ti narostlo nahoře na krku, nebo to používáš jen v zimě na čepici a v létě na to, aby ti do toho krku nepršelo? Na netu je tolik sraček, že by to votrávilo celou populaci Země minimálně 1 000x. To rozmezí otáček cos uved snesou jen starý dlouhozdvihový dýzly a s určitým omezením ještě tak starší turba jak v naftě, tak v benzínu - a ty modernější už taky ne. Jedna věc je teorie zasranejch ekoteroristů, ale věc druhá je nezpochybnitelná fyzika a termodynamika. Prostě abys jel s nějakou váhou dopravního prostředku na nějakou vzdálenost s jistou dynamikou a nemusel se přitom loudat jako šnek nebo furt vypínat motor kvůli mrtvý spotřebě při jízdě setrvačností a taky abys na normální rychlost nezrychloval půl hodiny jako sluneční plachetnice, prostě MUSÍŠ SPÁLIT NĚJAKÝ TO PALIVO - a vzhledem k tomu, že většina pomůcek pro čistší vejfukový plyny už dneska nestíhá fungovat bez toho, aby se do nich vnášela další energie v podobě nespálenýho paliva, tak paradoxně nelze využívat ty nejekonomičtější režimy chodu motoru = spalování chudý směsi nebo chod v minimálních točkách. Prostě v takovejch režimech, i když žerou málo paliva, moderní motory začnou uvolňovat daleko vyšší podíl škodlivin, než když jedou na ideální stechiometrickou směs - a nikdo tomu zatím neumí zabránit. Navíc svoje si žádá i samotná dynamika jízdy = energie spotřebovaná pro samotnej pohyb a pro překonání jízdních odporů v režimu, kde stejně každou chvíli stojíš a dáváš přednost nějakýmu chodci nebo musíš zpomalit v omezení. Proto v dohledný době (minimálně ještě takovejch 20-30 let) nebude na trhu auto BĚŽNEJCH ROZMĚRŮ = minimálně pro 4 lidi plus nějakou bagáž, který by bez dalších příšerně drahejch vyfikundací v podobě třeba jinýho než Ottova spalovacího cyklu (Atkinsonův) spojenýho s elektrickým přenosem výkonu a veeeelikým akumulátorem dokázalo naprosto běžně a za všech okolností jezdit se spotřebou pod 5 litrů. Něco jinýho je spotřeba měřená v labáku, něco jinýho je praxe - a Economy Run se nedá jezdit vždycky a všude. U nafty je ta hranice níž, tam to jsou běžně ty 3-4 litry. Fyzika je ale neúprosná (naštěstí) a nedá se ojebávat donekonečna - zákon zachování energie se zrušit nedá a prostě co velkej motor utáhne velkým objemem válců, který pak můžou pracovat s menším počtem cyklů za časovou jednotku, aby dosáhly požadovanej výsledek v podobě mechanický práce na kolách, to musí mrňavej prcek dohnat otáčkama - při kterejch zase začne žrát jak německej zájezd, protože tohleto a tamto, musí se chladit jeho katalyzátor aby se nevypálil a taky jeho pidiminiturbo, aby se nepřehřálo při těch půl miliónu otáčkách, který mu nadiktovali konstruktéři pod diktátem ekofašounů atd. Prostě dokud nezačnem používat motorový jednotky úplně jiný koncepce s razantně zvýšenou účinností, nebo nezačnem používat auta s radikálně sníženým jízdním odporem, tak se nižších spotřeb dočkáme jen v labáku a u normálních produkčních aut jedině na papíře (ten snese všechno).