Ekkar_z_Bastlírny

Jako první ověř čistotu ploch na elektrickým přívodu k servořízení (všecky šroubovaný a konektorový spoje!!! - odšroubovat, očistit až na kov, namáznout konzervačním tukem a znovu zašroubovat, konektory postříkat sprejem na kontakty a několikanásobně vysunout a zastrčit, aby se očistily dotykový plochy!!!) - a neporušenost pojistek, jsou tam 2 - velká plechová pásková navrchu na baterce pro čerpadlo (má tuším 80A) plus malá klasika nožová pro ŘJ serva. A až budeš mít +12V za chodu motoru až na svorce čerpadla a zároveň na desce v ŘJ a přitom to furt nepude, tak potom budeš moct říkat že je čerpadlo KO.

Probuď se, máš zpoždění bez půl roku o čtvrt století... Vyťahané koleso, to je fakt něco - to si nech patentovat, možná dostaneš i Nobelovku - to je něco jako hranatá koule nebo kulatej kvádr. Fakt, tady se člověk doví věcí... Motáš do sebe dvě různý věci - kolo nasunutý na hřídel s kuželovitým koncem a proti posunu a tím i proklouznutí na kuželu utažený a zajištěný šroubem/maticí, notabene ještě s pérovou nebo vějířovou podložkou/pojistkou a kolo nalisovaný za tepla a držící tím pádem jen vlastním smrštěním = samosvorně. A vůbec si neuvědomuješ, že pokud se takovej samosvornej spoj jednou rozebere, po nový montáži s užitím původních dílů už nebude mít ty samý mechanický vlastnosti, jako měl před rozebráním - tohle mám na mysli, když říkám, že mi to smrdí.Proč myslíš, že se některý díly musejí podle předpisu výrobce po demontáži bezpodmínečně nahrazovat, i když vzhledově i rozměrově se zdají nepoškozený? No, uvidíme, jak to mají soudruzi engeneeringové z Bolky a Vlkohradu ošéfovaný, protože pokud by se měly problémy s vytahujícím se rozvodovým řetězem jen zaměnit za problémy s prokluzujícím dolním rozvodovým kolem, bylo by to fakt už na defenestraci...

Čep kliky není kuželovitej jen teoreticky, on má reálnej úkos - prostě JE kuželovitej, takže kolo se nacpe na doraz a basta, ale já myslím ÚHLOVOU POLOHU toho kola vůči klice - jsem zvědavej, jak se bude dařit dodržet úhlovou polohu zubů, aby se dodržela i poloha řetězu a následně i vačky = zachování časování rozvodu... No, tak to je paráda. Nejlepší to bude, až se to kolo někomu po nedokonalým namačknutí na kliku za studena protočí na čepu - efekt totožnej, jako skočení řetězu.... Kdo tyhle postupy vymejšlí, to by němej neřek, ani kdyby mu hubu rozbil...

Moje nejlepší zkušenosti u motoru s hydroštelama jsou se škeblovkou, ale já leju 5W40 (pevnej interval). Specifikaci 5W30 nedávám, je to pro pevnej interval výměn zbytečnost. Kastról mi nalili jen jednou ve značkovým servisu při výměně ve 20 000km a pak mi s ním klapal hydroštel na 4. válci. Specifikaci bohužel nevím, lili mi sudovej - takže mi klidně mohli nalejt třeba 15W40 a já bych hovno poznal. Hlavně že si za novou náplň řekli bratru 1200 kaček. Další výměnu už jsem si dovezl vlastní olej (škeblu helix ultra 5W40) a s tím už to neklapalo - od tý doby se držím týhle značky.

Pawouku, já jen čekám JAK to kolo budou měnit - nedokážu si představit, že by někde v servisu někdo přímo na motoru postaveným v takový třídě přesnosti, že podle výrobce nepotřebuje záběh, ohříval kolo na klice autogenem a mlátil ho z kliky dolů kladivem - a nebo bez polohovacího přípravku na ustavení kliky do přesný polohy na ni natloukal new rozvodový kolo. Jak jsem napsal - je to realizovatelný, ale technika na takovou výměnu stojí milióny, takže se to dost možná bude dělat tak, jak napsal kus vejš metas o řetězu - v servise kliku vyndají, někam ji pošlou - a tam ji buď přelisujou a pošlou zpátky, nebo pošlou výměnným způsobem jinou. Ale proti tomuhle postupu dost mluví samotný vyjádření ŠA, který tvrdí, že klika se z bloku ven tahat nemá ani v servisech, protože bez kliky založený do ložisek se tenkostěnnej blok začne bortit... Uvidíme, řekl slepej - asi to nějak vymyšlený mají, teď musíme počkat, kolik informací vyleze na světlo.

Já mám z toho jinej dojem - trčí to tam jak madlo na rakvi...

Já tě taky nerozporuju, snažím se tě naopak podepřít v názoru, že daná fiškuntálije je spíš něčí fabulací než realitou. Ono by se to samozřejmě udělat dalo - ale ne nějakým jednoduchým způsobem. S profesionálním vybavením, patřičně profesionálním personálem a ve velkým počtu, aby se to vyplatilo - naprostej souhlas. A už je to cca rok, možná víc, jsem v některým vláknu o TSI jen tak z voleje nadhazoval možnost, co kdyby se toho někdo chytil a zkusil tyhle "konverze" dělat výměnným způsobem = za starou palici a kliku s nalisovaným kolem vhodným pro starej řeťázek plus nějakej obolus na udržení chodu nabízet sadu hlavy s novější verzí úprav plus kliku s nalisovaným novým kolem. Starý hlavy by se musely buď upravit třískovým obráběním nebo roztavit a znovu odlít, kliky by se musely zbavit starýho převodovýho kola a ve výš zmíněným polohovacím přípravku podrobit nalisování novýho kola. Základní podmínkou ale je, že servis kterej by výměnu na konkrétním motoru dělal, by musel mít i konzole dovolující zavěšení tenkostěnnýho bloku motoru tak, aby se při demontáži starý kliky a zpětný montáži náhradní ten blok nezačal kroutit... Viděl bych to asi tak na jednu firmu zabejvající se hlavama, druhou firmu na kliky - a tak 5-10 servisů schopnejch učunit bezpečnou výměnu na celou rozlohu ČEZkostánu. Víc by se jich neuživilo, respektive by se zase začala v rámci konkurence o nižší cenu ojebávat kvalita... Já osobně celkový náklady na takhle popsanou výměnu hlavy a kliky u jednoho kusu 1,2TSI odhaduju na 20 000CZK bez práce - s prací zhruba 25 000...

S tou "superkvalitou" vodou řaditelný lakový chemie chca nechca musím s Vlkošpičkou souhlasit - je to haňba blut, dokud se lakovalo aspoň akrylátem, tak to ještě drželo (nemluvě o starejch dobrejch nitrokombinacích a vypalovačkách), ale co se přešlo na tu zasranou takzvanou ekologii, jde všecko do píče - nový se to blejská jak psí gule, ale po pár letech nebo nedej pámbu po nějakým mechanickým poškození je celej lak totálně ve sračkách...

A můžeš přidat i třeba město, zámek a lázně TŘEBOŇ, když už budeš u toho rybníkářství (muzeum je na zámku Ohrada), nebo Jindřichův Hradec. Pokud budeš mít chuť, pak zřícenina hradu RABÍ nebo město Písek s nejstarším dochovaným mostem v ČR. Jinak nevím, zase tolik JČ projetý nemám, dobrá "poradní" stránka, kde najdeš hodně aktuálních akcí je http://www.kudyznudy.cz/ ...

Tohle je myšleno jako vtip, ale je to bohužel natolik pravdivý, že jsem se hodně rozmejšlel, jestli to sem mám pověsit. Monolog "odposlechnutý" na nejmenovaném chatu.: "... <a> Doporučuju zábavu jménem O2 Internet. <a> Obsahuje všechny základní zábavné rysy jako je nefunkční sít, když se nedíváte tak o polovinu pomalejší rychlost než platíte <a> a fakt že si musíte sehnat vlastní modem protože co vám daji tím by pohrdali i terroristé z jeskyně v arábii. <a> A v případě že jste trpělivý mužete dosáhnout <a> bonusového levelu kde je cílem nepokusit se někoho zabít když vám zaměstnanec technické podpory <a> doporučí že vám internet nejde kvuli tomu že jste zřejmě nezapojili nějaký kabel <a> jelikož on tam má všechno v pořádku načež vám snaživě vysvětluje co je to datový paket <a> ačkoliv jste mu oznámil že máte o počítačích relativně slušný přehled. <a> Počet Hráčů: 1-999+ <a> Věk: De Facto neomezený <a> Doporučení: Bonusový level doporučujeme hrát pod vlivem lehkých drog jinak hrozí nervové zhroucení. ..."

To snad za studena ani nejde.... Dolní rozvodový kolo pokud vím je na kliku nalisovaný za tepla (horka) a drží na ní samosvorně. Navíc se to musí udělat ve speciálním "šráku", do kterýho se vloží klikovka, aby byla dodržená přesná vzájemná poloha kola a kliky = nic pro nějakou stodolnickou záměnu.

Snít o tom můžeš, ale asi to bude jen ten sen, silný motory jsou v koncernu přece jen pro Audi, o něco maličko míň výkonný pak pro mateřinku a pro "EL-Toro" - a do Bolkovejch "rodinnejch aut" se můžou montovat jen ty nejvíc uškrcený verze...

Ten špatnej napínák je právě špatnej v tom, že jednou vyteče a podruhý ne, místo aby zůstával pořád naplněnej s minimálním poklesem napínací síly při uvedení motoru do klidu.

No však taky ty "takzvaně neupravený" a následně vítězící auta zrychlujou jak smaženej šnek, jejich akcelerační schopnost je podstatně snížená právě z důvodu omezení dodávky paliva, prostě to vypadá jako by měly "dlažební kostku POD plynovým pedálem" - pak se není čemu divit... Ale uvede se to tak, že řidič nechce příliš šlapat na plyn, aby zbytečně nezvyšoval prudkou akcelerací spotřebu.

No, to bych teda já musel mít ty příčníky 3 a spát tam sám...

Blbne to v chladnu = je tam nějaká nečistota, na který kondenzuje vlhkost a dělá to svody. Je docela dobře možný, že to dělá ta neodstraněná kalafuna po pájení - v palubkách jsou CMOS obvody a ty jsou citlivý na podobný svinstva. Umej ten plošnej spoj celej ze strany pájení technickým benzínem, lihem nebo acetonem - u všeho bacha, aby to nenateklo na plastový díly, s výjimkou lihu to leptá plasty i barvu potisku!!!

Nejsem ani z Práglu, ani z jihu - má to ke mně moc daleko...

Chtělo by takovýho hajzla u toho chytit - položit mu ty pracky přes hranu obrubníku a pak stačí akorát dupnout... Torzně-tříštivý zlomeniny tohohle druhu se hodně blbě hojí a označenej by byl doživotně.

Hlavně nezapomeň dodat, že taky podstatnej kšeft pro tebe, O tom je ovšem celej dnešní servis - buď se rychle, ale (pro zákoše) draho vyměňuje, nebo se dýl, ale často levnějc opravuje. V tomhle případě beru možnost otestovat nový budíky, jestli to je v nich - ale opravu bych i tak řešil tím přepájením, protože mně jako zákoše to vyjde na čtvrtinu - a životnost poctivým pájením opravenejch spojů je vyšší než novejch, pájenejch bezolovnatou sračkou. Neboj, vím o čem mluvím - mám na to ofiko zkoušky.

Brekot je na hovno, měly by se jim za to sekat ruce....

To bych teda rád viděl, jak se s novýma budíkama na FI vejdeš do tisícovky jako Misumi s opravou.

Jižní spojku jezdím párkrát do roka - vždycky jen cestou na letiště, jindy se Práglu vyhejbám jak čert kříži. A fakt je, že je to sázka do lotýnky, protože zůstat tam viset v koloně je určitě nejmíň na 2-3 hodiny, i když se chlupáči budou snažit sebevíc uvolnit aspoň jeden pruh - prostě se do něj nacpe jeden zasran s kamiónem, kterej měl stát a čekat až se uvolní i zbytek - a je vymalováno, ten jedinej průjezdnej pruh se třeba po Barrandovský radiále alias "lanový dráze" za ním povleče jak zabržděnej šnek, protože on má naloženo a do toho krpálu z motoru víc jak 40-45 kmh nevyždíme. A to třeba 3x v jednom tejdnu to tam profičím za cca půl hodiny z Černýho Mostu až na Ruzyň - pak tam jedu po měsíci a stejnou cestu se plížím přískokem vpřed skoro 3 hodiny v trojpruhový koloně tiráků už od tý smyčkový křižovatky na Čerňáku až na Slivenec... Přesně o tom to je - o nechuti riskovat x-hodinový plížení se byť po dobrý, ale totálně zasekaný silnici na dálku několika málo desítek km. Za tu samou dobu jsem i po okreskách schopnej ujet trojnásobnou vzdálenost a v daleko menším stresu z možnosti, že přede mnou to někdo zahamstne, já nedobrzdím a vletím do něj nebo obráceně, že někdo zachrápne a křápne do mne.

Co já vím, tak podle Světa Motorů, kterej jsem si kupovával ještě jako kluk někdy na konci 80. let, tak se dřív na tuhle "úspornou rallye" speciálně chystávali "samodomo" úpravci třeba tím, že: - montovali úzký gumy, - dvoukomorovej karbec ve Š110 měnili za jednokomorovej z "embéčka", - dávali otryskování s menšíma průřezama, - dodělávali si elektrický a elektronicky ovládaný uzavírání volnoběžný trysky při nuceným běhu naprázdno = při brždění motorem, - vymontovávali dočasně olejovej i vzduchovej filtr kvůli menšímu spotřebovávanýmu mechanickýmu výkonu samotným motorem, - samozřejmě nalívali extra řídký oleje, - sundávali řemen z vrtule chladicího větráku a montovali tam elektromotorek, - montovali kratší péra a tlumiče kvůli menšímu aeroodporu auta při jízdě. - přelepovali spáry mezi kastlí a kapotama i dveřma izolepou kvůli stejnýmu důvodu, - používali co nejvíc různejch typů elektronickýho zapalování kvůli údajně lepšímu průběhu spalování a "silnější jiskře" a páchali další a další "zvěrstva", kterým samozřejmě se změnou propozic a s přechodem na elektronicky řízenou přípravu směsi tak trochu odzvonilo... Ale samozřejmě, pokud někdo má přístup k příslušný technice, tak dokáže i přemapovat ŘJ tak, aby opravdu motor s ní jen-tak-tak dokázal udržet rychlostní průměr - a pak se samozřejmě není čemu divit, že i se zdánlivě normálním motorem má dotyčnej spotřebu 2-2,5 litru. Ale chtěl bych vidět porovnání softu v ŘJ takovýho "ekorunera" se sériovým - a jeho auto s tím softem jet v normálním provozu neoznačený startovním číslem. Možná by se nedivil jen on, ale hodně lidí kolem...

Chlape ty mě neser... http://www.mapy.cz/#!x=13.132253&y=50.171132&z=9&t=r&q=jesenice&qp=8.735560_47.794979_22.398820_51.434809_6&d=muni_4423_0_1&rc=12.373921_50.079636_13.469484_50.097029&rl=obec%20Cheb%2C%20okres%20Cheb%2C%20kraj%20Karlovarský_Jesenice&rp=%7B%22criterion%22%3A%22fast%22%7D To jsou dvě hodiny? Jo, je něco jinýho, kdyby měli jet opravdu někam do Pasohlávek a podobně...

Opakuju - nemluvím o Pražácích - mám na mysli ty, kteří bydlí hodinu cesty NA VÝCHOD OD PRÁGLU NEBO JEŠTĚ DÁL. Pro ty je dojezdovka v řádu 1,5 - 2 i víc hodin jen k "hauptštadtu", pak se muset probojovat přes často zasekanou Jižní spojku, Barranďák na D5 a další hodinu jízdy na sraz doslova jízdou přes celou republiku. A to ti, co musejí do Práglu po R10 nebo D11 jsou ještě ve výhodě proti těm, co mají v cestě největší českej tankodrom D1 - tam cestovat, to je už úplně na dvě věci...