Ekkar_z_Bastlírny

Však jo - protože to, co používá jako platformu aktuálně vyráběná F II, se pro montáž nejnovějších agregátů použít nedá - aspoň ne bez radikálních úprav. Jenže z různejch stran zaznívají odlišný informace, jeden zdroj tvrdí, že F III bude na totožný platformě jako F II a tudíž de facto i shodný s F I (zcela zjevně v rozporu s tvrzením koncernu), další pramen uvádí pro F III rovnou novou platformu MQB, třetí zdroj informuje, že fábule ve III.gen. konečně dostane platformu shodnou s Polem neboli nebude to ještě MQB, ale bude to modernější než současná verze atd. Myslím že ten přechod na "spodek ze současnýho Pola" je nejpravdivější info - ostatně nechme se překvapit, už to nebude trvat dlouho a "trojka" bude na saloonech...

Zcela zřejmě vyznává rčení „Pecunia non olet“ („peníze nesmrdí“). Od koho ty prachy jsou (byly) je nad Slunce jasnější. Nemá cenu se vášnit nad zkorumpovatelností člověka, jsou závažnější problémy k vyřešení...

Jen proměření kabeláže ohmmetrem (kontrola vodivýho spojení, případně odporu vedení a spojů) nebo kontrola napětí na baterii, alternátoru a pojistkách je málo, nic to nevypovídá o skutečným odběru motoru čerpadla. Je skutečně BEZPODMÍNEČNĚ NUTNÝ ZMĚŘIT PŘÍMO SERVEM ODEBÍRANEJ PROUD - a pokud na to nemají odpovídající měřák, tak ať jdou do prdele se svým vokometrickým diagnostikováním závad.

A teď se optám - JAK POZNALI, ŽE TO SERVO MÁ VĚTŠÍ ODBĚR? MĚŘILI TO ASPOŇ ORIENTAČNĚ POMOCÍ KLEŠŤOVÝHO AMPÉRMETRU, SCHOPNÝHO ZMĚŘIT STEJNOSMĚRNEJ PROUD, ANEBO SE NA TO NĚJAKEJ "TAKZVANEJ ODBORNÍK" PODÍVALSVÝM "ZNALECKÝM VOKEM" A "VOKOMETRICKY" USOUDIL, ŽE SERVO BERE VÍC NEŽ JE NORMÁLNÍ? Já bych se s tím "má údajně větší odběr" nespokojil a požadoval bych to pokud možno přede mnou ZMĚŘIT a porovnat s jiným typově stejným autem, který ale samozřejmě podobný problémy nemá.

Jestli do fabi III VW plánuje new motory EA211, tak je bez změny platformy pod kapotu nedostane...

Kdy se to vlastně u motoru 1,4 16V 63kW do rooma a fábule mezi €U IV. a €U V. "lámalo" ? Při "fejsu" začátkem roku 2010 nebo někdy jindy?

Jen aby ta "nezamaskovaná linka oken v zadních dveřích" právě nebyla falešná = maskovací...

A teď ještě co je na spotřebu výhodnější - rozjet se co nejrychleji (třeba na těch městskejch 50kmh) a to pak držet přiměřeně vysokým kvaltem, nebo se rozjíždět pooomaličku na co nejvyšší rychlostní stupeň to jde? Já preferuju "vystřelit" a nabrat cílovou rychlost na co nekratší dráze - pak teprve zařadit "udržovačku" a tou pokračovat. Jinýmu vyhovuje spíš couravej rozjezd a co nejdřív řadit IV nebo V (když to motor zvládne, tak jsou ho schopní tejrat "pětkou" třeba už ve 30kmh) a na tenhle kvalt to "dojit" až na cílovejch 50kmh - nebo jen k další červený, co přijde dřív...

Trojhrnce vznikly na základě požadavku na menší objem při zachování tepelný účinnosti a snížení ztrát mechanickým třením - při stejným objemu mají menší počet ložisek a menší plochy stěn válců, kterýma ztrácejí teplo a který způsobujou třecí ztráty. A protože nejjednodušší a nejrychlejší metoda je "uříznout", tak spousta motoráren na světě "zkriplovala" tímhle svoje čtyřválce 1,6 až 1,9 na objemy 1,2-1,4, aniž by museli vyvíjet od základu nový motory. Úpravy se udělaly jen nejnutnější nutný, tj. nová klika a případně doplnění vyvažovacího hřídele rotujícího opačným směrem, aby se zmírnily vibrace, kterýma trojhrnec likviduje všecko okolo... A "nový" motory byly na světě...

Je rozdíl mezi samostatnýma DLR a svícením potkávačkama ve funkci "daylights". Ty potkávačky jsou aspoň zepředu solidně vidět, zato auta jedoucí s hovno svítícíma LEDkovýma DLR (kterých potkám denně několik) jedou doslova bez. O potřebě osvětlení aut i vzadu už jsem tady několikrát psal, to nemá cenu rozebírat. Každopádně, podsvícení palubovky by mělo bejt volitelný a regulovatelný, když už nějaký elektronický fičury, tak aspoň upozorňovací senzor na nutnost rozsvítit předepsaný osvětlení - blbej fototranzistor nebo fotoodpor s časovým zpožděním měřící intenzitu vnějšího osvětlení a "bimbák" upozorňující při poklesu pod nějakou obecně uznanou úroveň na nutnost rozsvítit plný osvětlení by udělal daleko víc pro bezpečnost než celej €urochujerskej výbor pro bezpečnost v dopravě. O nedomyšlenosti zákonů v český legislativě už se toho napsalo tolik, že první co by se mělo udělat, je defenestrace celýho Prdlamentu i jeho výborů a poradců - a jejich rozvěšení na lucerny po městě. Možná by to bylo dostatečnou výstrahou pro další "volený zástupce" lidu...

Chybí mu tam poslední řádek: "... na všechno ostatní je MasterCard..." No a abych nezvostal pozadu, tak neco proti €urochujerům...:

Heh, tohle mám v Drobkovi určitě taky - ale hned jak jsem s ním začal jezdit jsem tuhle funkci vypnul, bo mne ukrutně stolicuje jezdit, svítit - ale nevidět na displej PP na palubovce (v režimu denního svícení nesvítí podsvícení a protože displej postrádá zadní reflexní vrstvu neboli je primárně určenej jako transmisní = trvale prosvěcovanej, je na něm hovno vidět...). Tohle používání potkávaček v režimu "day-lights" někdo ukrutnohustě nedomyslel, už jen tím, že když už při něm nesvítí podsvícení palubovky, tak ani nepoužil základní provedení displeje v REFLEXNÍM uspořádání, aby se za denního světla dal displej číst i bez podsvícení (jako to šlo třeba na displeji feliny). Jde jen o 1 další lístek lesklý fólie na zadní straně displeje (a jiný uspořádání jeho podsvícení), ale zase je na tom vidět zásah "boží ruky" - rozumnějte cifršpióna, kterej viděl možnost uškudlit 1 centík na každým displeji a absolutně ho nezajímalo, jestli na tom displeji bude ve dne něco pořádně vidět...

Hele, oni třeba za Pomlčkou mají jiný města... A jiný semtamfóry a jiný auta...

A víš co? Jsme v podsekci "Lokální srazy a akce" - a za lokální bych považoval něco tak do 50-60km, aby se tam dalo dojet do hodiny pohodlnýho cestování, ne přes skoro půlku republiky. Samozřejmě, pokud je někdo vymetač a zajede si tam - pak kdo chce kam... Ale těch 100km už teda opravdu moc "lokální" není. Oponovat budou zas třeba "havlbroďáci", kteří to mají do Jihlavy jen co by erteplou dohodil a zbytek docválal pěškobusem, jenže pro ty platí stejnou měrou "nelokálnost" srazu zas někde v okolí HK...

Vyhrožuje malej fracek u zmrzlinářskýho stánku svému doprovodu: "Jestli mi teď hned tu zmrzku nekoupíš, budu ti vždycky před cizíma chlapama říkat ne mami, ale BABI!"

Ne, vůbec to není daleko...! Když vezmu start v HK ve výjezdu z parkoviště u Flošny a cíl ve vjezdu na parkoviště u těch věžiček, tak je to: nejrychlejší cestou 105km 1h 31minut http://www.mapy.cz/#!x=16.113382&y=49.835432&z=8&t=r&rc=15.843428_50.205845_15.611869_49.458534&rl=Hradec%20Králové%2C%20okres%20Hradec%20Králové_Střítež%2C%20okres%20Jihlava&rp=%7B%22criterion%22%3A%22fast%22%7D anebo nejkratší cestou 101km 2h 4 minuty http://www.mapy.cz/#!x=16.131178&y=49.835259&z=8&t=r&rc=15.843428_50.205845_15.611869_49.458534&rl=Hradec%20Králové%2C%20okres%20Hradec%20Králové_Střítež%2C%20okres%20Jihlava&rp=%7B%22criterion%22%3A%22short%22%7D Přitom já sám od domu to mám k Jihlavě 120km a 1:55h nejrychlejší trasou (po cestách I.třídy), nebo nejkratší cestou 100km po okreskách, ale to je zas 2:25 hodiny jízdy- teda ne že bych se chystal na sraz - oktávky "jedničky" mám jen zadní půlku, ale pro ilustraci... Ano, jižní polovina Pardubickýho kraje to má blíž, ale všíchni hradečáci a zbytek pardubáků to má ještě víc z ruky...

Že jseš to ty, tak kostel můžeš vynechat - ale tu kasičku bych pro jistotu držel, klidně i jen doma...

Začni chodit do kostela a házet tam do kasičky - aby to tak i zůstalo...

Jedna z opravdu dobrejch vlastností BXW - na rozdíl od všech hypermoderních turbonadmutejch daunsajzů NEŽERE VOLEJ... (teda aspoň pokud je v pořádku)

Já se radši zdržím komentáře, to srovnání krátkýho prudkýho kopce s dlouhým pozvolným se mi sice taky nijak moc nezdá, ale než zase bejt za vyvolávače flamewaru...

A taky je město - a město. Jsou města, který leží "na placáku" neboli ani když je člověk přejede na 16x, tak nepřekonává žádný větší převýšení a motor si tím pádem jen tak žmoulá na trojku-čtyřku většinu doby - a pak jsou města třeba jako zrovna naše "matička stověžatá", který se rozkládají na množství různě vysokejch a od sebe oddělenejch kopců, vrchů, vršků a kopečků - a samozřejmě mezi nima příslušnejch údolí až kaňonů. Tam pak při přejezdu nějakým směrem automobilista na 10km trasy nastoupá a zase sjede klidně i několik stovek metrů nadmořský vejšky celkem - s příslušně rozmáchnutým vírem v nádrži...

Minulej víkend jsem se v sobotu potuloval autem jen s manželkou po Slovácku. Cesta nejkratší cestou po trase Kyjov - hrad Buchlov - zámek Milotice a zpátky do Kyjova neboli vysloveně okresky - spotřeba průměr 5,8l/100km, ovšem průměrná rychlost jen asi 32km/h při celkový vzdálenosti kuní chlup nad 100km, neboli zoufalá couračka. Ale co, bylo hezky a KOCHALI JSME SE = nikam jsem to nehnal. V neděli jsme se vraceli po trase Bučovice - Vyškov - Olomouc (a domů), najeto necelých 200km s rychlostním průměrem přes 70km/h - a průměrná spotřeba 7,8l/100km, protože v tom byly i úseky motorovky Vyškov - Olmík (R46) a Olmík - Mohelnice (R35), kde teda opravdu pod 120 nejedu. Navíc větší část cesty chcalo a tudíž nebylo na co koukat. Všechny údaje beru podle PP, takže tam bude až několik km nebo deci chyba - dejme tomu že pro ilustrativnost ji zanedbávám. Z toho všeho ale je jasně vidět - kdo pojede s 1,4 16V couračku jako důchodce, pojede za lacino - ale stráví na cestě mládí. Kdo pojede tak, aby někam dojel v rozumným čase a neflákal se jen na cestě, ale taky ještě něco stihnul udělat a zařídit, tomu se cesta prodraží. Holt - ČAS JSOU PENÍZE....

Tak upřesnění věštecký prognózy - sobota celej den zataženo, častý přeháňky na celým území, v neděli dopoledne to samý, ale odpoledne až k večeru vyjasnění a ustávání přeháněk...

Samozřejmě. Oni nic, oni fidlišmidli muzikanti, servis je samostatnej právní subjekt... Přece je neshodí, i když jim a tomu "panu vedoucímu xxx" naprosto regulérně pohrozili, že jestli se stížnost nebude řešit "na záruku", seberou jim smluvní zastupování značky... Je to asi takhle: Jak servis, tak fabrika se spoléhají na jedno - že českej člověk je sice furt nespokojenej a neustále držkuje, ale svoje skutečný práva zná málokdy dostatečně dobře a už vůbec je neumí využívat - často na to ani nemá nervy, hlavně když se na odpovědnejch místech setkává s přezíravostí až odmítáním. Takže tě odbydou a spoléhají se na to, že "za tím dál nepudeš". V momentě, kdy jim dokážeš opak třeba i jen tím mailem do fabriky, kterej už dneska je i soudně uznatelným způsobem komunikace, tak se "ledy pohnou" a do tý doby pohodlně odpočívající referent v Bolce nadzdvihne svou tučnou prdel z polstrovaný židle, natáhne svou pěstěnou ručku po telefonu a vytočí číslo vedoucího dotyčnýho značkovýho service - načež oznámí "hele, byl u vás s tímhle a tamtím člověk XYZ, vono mu to rachtá, vy jste ho poslali do háje, ale von na tom trvá, tak mu to vyměňte, ať s tím neleze dál třeba do novin nebo do televize..." - no a service jde a kýženej rachtající řeťázek konečně vymění. Fabrika má v podstatě pravdu - prodejce je na fabrice právně nezávislej a předmět kupního vztahu sis koupil od prodejce, ne od fabriky, takže povinnost reklamačního řízení spočívá NA PRODEJCI - a taky povinnost ji posoudit z pohledu oprávněnosti, jenže přes smlouvu o zastoupení se na odpovědnosti právě formou konzultační a technický podpory podílí i fabrika. A do tohohle temnýho kouta zákoš bohužel nemá šanci nakouknout - co všecko se tam domlouvá, kdo s kým, kolik za co a komu - to my nemáme šanci se dovědět.

Jistě. Radši to vyměnili, než aby jim fabrika nevypověděla smlouvu o fabrickým zastupování. To byla ta druhá možnost, o který radši drželi kušnu...