Ekkar_z_Bastlírny

Je zajímavý, že můj avatar zatím nikomu nevadil - maximálně se několik lidí ptalo, kde jsem k němu přišel...

Jak říkám, NENÍ TO VLASTNOST JEN 1,2TSI - dělá to víc motorů. A protože to dělá jen na volnoběh a podle vyjádření lidí, co s motorama dělají dnes a denně a živí se tím to nemá žádnej nežádoucí efekt, nemá ani cenu to řešit jako nějaký negativum. U dvoutaktu taky nikdo neřeší nepravidelnej chod a vynechávání na volnoběh - pokud v zátěži dělá to co má, nikdo a nikdy mu prskání na volnoběh nevyčítal a nevyčítá.

Pokud vím, tak to neřešila žádná verze softu - pod kapotu běžně nevidno, aby občasný zatřepání na volnoběh běžícího motoru jako ratlíka když vyleze z vody uráželo číkoliv estetický cítění (což je údajnej důvod, proč byl z vysokýho % verzí vypuštěnej teploměr chladicí kapaliny) - a při zatížení se to vynechávání v neporuchovým stavu nevyskytuje. Tudíž to výrobce neřeší... Ty otáčky co vylítnou do vysokejch za poloteplýho motoru, i když by to člověk naopak čekal za úplnýho studena - to je opravdu úlitba ekoteroristům. Na úplně ledovým motoru to soft neudělá, protože tam se nejdřív upřednostňuje předehřev motoru - aby se jeho chod co nejdřív stal stabilním, musí se ohřát spalovací prostory a hlava. Takže se dávkuje víc paliva jako "sytič", i když se nepřidává vzduch = klapka se otevírá jen minimálně. Teprve potom, když se trochu ohřeje i olej, aby nemohlo dojít k přidření nedostatečně mazanýho motoru (desítky sekund chodu motoru od startu) a pokud zároveň ŘJ nevyhodnotí, že auto už jede = motor je v zátěži, tak pootevře škrticí klapku v sání a dovolí větší průtok vzduchu = zvedne otáčky. Tím se zvedne i teplota katalyzátoru, jak požadujou ekoteroristi, pro jeho co nejrychlejší náběh do funkce. Přitom pokud auto jede, tak ten kat se ohřeje i tak = jízdou. Tam to ale nikdo nevidí, protože vyšší točky jsou jednou z podmínek pro jízdu. Katalyzátor se tak ohřívá "automaticky". No a když se startuje při těch řádově 10 - 15°C, tak ŘJ usoudí, že motor má teplotu dostatečnou pro stabilní běh i dostačující mazání a POKUD SE IHNED NEVYJEDE, tak začne ohřívat kat, aby vyhověla ekoteroristům = zvedne otáčky i při mírně chudší směsi, aby se zvedla teplota plynů při spalování a kat se tak rychle ohřál. Nezapomínejte, že dokud se používal karbec, tak byla bohatost směsi nastavená "napevno" jak pro volnoběh, tak pro vyšší otáčky a jediný co se s bohatostí dělalo, byl vstřik dodatečnýho paliva do difuzoru akcelerační pumpičkou při prudším přidání plynu a naopak ochuzení směsi větším množstvím vzduchu v palivovým kanále při ustálený poloze škrticí klapky. Jednodušší systémy vstřikování braly do úvahy jen polohu škrticí klapky a maximálně ještě teplotu motoru - takže uměly režim "sytič", aby motor za studena nezdechnul, pozdější "s řízeným katalyzátorem" si přidaly ještě lambdu. Teprve moderní digitálně řízený vícebodový vstřikování "umí" do palivový mapy zahrnout ještě další podmínky, mnohdy značně protichůdný. V neposlední řadě je potřeba říct, že ten volnoběžnej režim se zvýšenýma otáčkama "na ohřev katu" ŘJ ukončuje okamžitě, jak řidič sešlápne plyn a auto se rozjede - pak už se kat ohřívá přímo jízdou...

A divíš se? Auto se kupuje na ježdění, ne na to, aby stálo v servise na heveru. A když už vysolíš u prodejce tak dlouhý love (nebo podepíšeš nějakým "XYZ financial group" vyděračům lízačku na ještě delší love), tak by se ti taky nelíbilo, že auto začne po velmi krátký době používání jevit příznaky něčeho, o čem víš, že u jinejch majitelů vedlo k neblahým událostem. Notabene ještě ve státě, kde podmínky záruky za výrobní vady platí jen pro někoho, ale rozhodně ne pro výrobce aut, respektive kde si tento výrobce může určovat, kdy a za jakejch podmínek skutečně bude ručit. Takže každej dneska sedá a startuje s našpicovanýma slechama, KDY se to jeho auto ozve, aby náhodou nebyl při případný reklamaci obviněnej ze zanedbání atd...

Aditiva dávají do paliv všichni výrobci - jednak se tím nahání oktanový číslo u benzínu (nebo cetanový v případě nafty), druhak se tím zvyšuje trvanlivost paliv po (€urohujerským nařízením uzákoněným) přidání "biosložky" - samotný minerální základy paliv mají trvanlivost měřitelnou na roky, pokud k nim má omezenej přístup vzduch - s možností větrání se víc oxidujou a "vodnatí". Ty biosračky, který ale podle €urohujerů "zvětšujou ekologičnost" (podle selskýho rozumu jen votravujou a zdražujou všecko od paliv až po skutečný jídlo) totiž mají daleko menší stabilitu chemickýho složení, už po několika týdnech doslova žluknou a vyloučí ze sebe organický kyseliny, který jednak leptají všecky materiály, se kterýma přijdou do styku, druhak totálně otráví i ty jinak použitelný minerální složky ve zbytku objemu paliva. A tohle bez přidání speciálních aditiv udělají i když k nim nemá přístup vzduch, stačí jen teplota nad bodem mrazu. Takže dneska už pomalu ale jistě začíná platit, že čím míň deklarovanejch aditiv palivo obsahuje, tím menší podíl biosraček v něm pravděpodobně bude...

U atmosférický 1,4 16V to dělá taky - ptal jsem se na to člověka co opravdu rozumí motorům, on říkal že to je u VW normální, že to je způsobený několikrát za minutu nesouběhem signálu ze snímačů polohy na klice a vačce na vstupech ŘJ - prostě motor si na volnoběh si občas cukne, protože vynechá náhodně 1 válec.

Alternátor se nenabudí sám, nabudí ho normálně regulátor - ale je tam problém, že ten regec má poruchu a nebudí se z přívodu od baterky ("od klíčku"). Měl jsem stejnej problém na formanu, taky to hned po startu nenabíjelo, stačilo "vrknout plynem" a alternátor byl nabuzenej = napětí vyskočilo na volnoběh nad 13,5V a při normálním běhu 14,4V. Vyměň regulátor i s uhlíkama, začne to nabíjet jako dřív. Jestli nevíš, kde ho najdeš a jak to vyměnit, hledej nejdřív tady na fóru. Někdy může to samý udělat i přerušenej "modrej kabel" (tenkej drát vedoucí k regulátoru altíku) nebo jen zoxidovanej kontakt na konektoru mezi ním a alternátorem.

To praskání žárovek není otřesama - to je vina konstrukce světlometu, ve kterým se žárovka blbě chladí, takže nefunguje na 100% halogenidovej cyklus na ochranu vlákna. Už jsem to několikrát psal - původní záměr ŠA byl dát do fábule všeobecně xenony a pouze do socka edition verzí H7 projektory - o klasický parabole se původně vůbec neuvažovalo. Až teprve katování kostů nadiktovaný z Vlkohradu přivedlo na scénu "klasickej paraboloidní světlomet", kterej se začal vyvíjet až jako poslední a hodně narychlo v Helle - jako nově nařízená nejlevnější varianta. Projektory s xenama zůstaly u fábule jen pro nejvyšší výbavy. Jenže ten vývoj na poslední chvíli se taky podepsal - H7 se v tenoučkým reflektoru s mizerným odvodem tepla z patice nadměrně hřeje, teplo z ní není správně odvedený a vlákno se nadměrně ztenčuje. pak stačí proudová špička při zapnutí a je vymalováno. Bohužel podobný konstrukční nedostatky mají světlomety s H7 i u jinejch značek - frantíci naprosto běžně, japíci u některejch jakbysmet. Přitom v projektoru umístěná H7 drží roky...

Už se to tady probíralo - proč třeba během posledního roku výroby OII skoro nešlo objednat verzi 4x4? Protože koncern - jako celek má nasmlouváno u subdodavatelů nějakej roční počet určitýho konstrukčního dílu a když si "prémiovější" člen koncernu vyhradí větší část toho subkomponentu "pro sebe", na ty "chudší" jednoduše nezbyde...

Noooo, myslím že s tímhle OBJEVEM (nejmíň Ameriky) má Dix1 víc jak roční sekeru už na příjezdu do diskuse...

Howning má 4 odtiene, to jsou jen varianty, který uvažuje "správkovej vzorník" podle toho, jak lak stárne, aby se v automatu namíchala barva přesně sedící s už částečně vystárnutým lakem na autě. Barva na NOVÝ auto ve fabrice jde vždycky stejná, určená spektrometrem - jenže jak auto jezdí, působí na něj počasí, slunce, exhalace ve vzduchu i třeba otěr v myčce, tak lak postupem času mění odstín - některý tmavnou, jiný zesvětlujou. Takže když se opravuje třeba obouchanej blatník, správněj lakýra nevezme "do pistole" barvu jen podle čísla v TP a ve vzorníku, ale má tam ty 3-4 lístečky s maličko odlišným odstínem, ty si přiloží k autu a vybere "ten nejbližší", aby nově namíchaná barva seděla jak riť na šerbli ke zbytku kastle a nebylo pokud možno nic vidět. Ne vždycky se to povede na 100%, někdy to i ten lakýra odflákne, ale to už je zkrátka život...

AU!!! Tak to muselo bolet....

Víte o tom, že Microsoft u systému Windows XP konečně opravil chybu, která štvala všechny jeho uživatele celých dlouhých 13 let...? Fakt - ze spodní lišty konečně zmizela ta otravná vyskakovací bublina: "Pro Váš systém jsou k dispozici nové aktualizace" ...

To jsem zas bez šance, mám denní - nejbližší volný víkendy budu mít až v květnu.

Přesně, jde to při velkým pohybu poznat i jen pohledem na spáry kolem dveří, ale o kolik se to hnulo se musí přesně změřit.

Ono "z nových dílů" znamená opravdu z novejch, takže se vymění opravdu všecko, na čem se najde i jen stopa po deformaci. A když se to bude dělat opravdu "továrensky", tak se měří a případně rovnají i prostřední sloupky, protože při nárazu na čenich se celý auto de facto "pokrčí" stejným směrem, kterým šla největší síla rány. Záleží na síle rány, jestli deformace skeletu mimo přímou deformační zónu překročí nebo nepřekročí mez pružnosti = jestli je vratná nebo nevratná. Podle naměřenýho zdeformování se pak usoudí, jestli je další oprava možná nebo ne - u tohohle roomíka mohl dostat šupu pravej podélnej nosník motoru a jestli se tou ránou zbortil i pravej A sloupek, tak se nikomu "na palubě" nemuselo vůbec nic stát = konstrukce učunila přesně to, na co byla vyprojektovaná, takže pohltila nárazovou energii do svojí deformace a ochránila vnitřek - ale po vykonání svojí povinnosti jako správnej mouřenín jednoduše musí odejít... Nevím, viděl jsem jen ty dva obrázky vejš ve vlákně, nakolik je zdeformovaná právě "bezpečnostní klec" musí říct příslušný měření. Ale fakt je, že 140 klacíků je opravdu raketa...

Pokud jsi "elektrikou nepolíben", radši si baterku odpoj, jinak při vypnutým klíči by na 7-pinový zásuvce (na rozdíl od 13-pinový!!!!) NEMĚLO BÝT NIKDE ŽÁDNÝ NAPĚTÍ. Podívej se třeba sem: http://www.jb-elektronik.cz/diagnostika-zapojeni_zasuvky_tazne.php

Od baráku to mám na flošnu podle routeplanneru Mapy.cz celejch 63km nejkratší cestou - prostě hodinu jízdy. A jestli to tam bude vypadat jako vloni v prosinci (viz příspěvek v polovině předchozí stránky = samej hrůznej tuzing), tak vůbec nemá ani cenu přemejšlet o nápadu tam jezdit. Co se sejít na tom Andrláku, jak jsi navrhoval někdy v únoru? Myslím že by se nás tam mohlo sjet víc "takovejch normálních" = netuzérů....

NEKECEJ? FAKT TO ZHODNOTILI TAK VYSOKO? A co na něm je tak roztřískanýho, že by to stálo 140 klacků?

Nj, jenže já to mám do Hradce hodinu cesty - jet tam jen proto, abych zjistil že to "není nic pro mě", otočil se a jel do pryč je poněkud na howning. Obzvlášť když bych s sebou vláčel ještě nějaký rodinný příslušníky.

Zajímavej odkaz - po hooodně dlouhý době poprvé, co po mně odkaz na Xichtoknihu nevyžaduje registraci... Ale to je zde OT. Ten čas 13:00 UTC+2h = SELČ teda platí? Možná bych se mohl přijet čumnout... Pokud tam teda nebudu jedinej roomsterák, v takovým případě se otočím a jedu pryč. Co tak obvykle bývá na programu? Koukal jsem, že tam někdo s 39kW 3lampovkou shání někoho na sprintík, to vypadá jak Šukžuki SWIŠŤ jak vyšitej...

Nejni na koupák ještě kapánek moc frišno? Dneska ráno v 5:10 jsem jel z práce a musel jsem škrabat milimetrovou námrazu z celýho auta - docela jsem si děkoval, ža jsem v ostřikovači ještě nechal zimní náplň....

Najdou se i lepší kousky - pavouk je jen zlomek z nich - další jsou třeba trojhlavej pes, krokodýl... https://www.google.cz/search?q=dog+costumes+halloween&biw=1920&bih=892&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=dIJOU9mUJ4jTtQbchIHoAg&ved=0CCkQsAQ

To je úplně normální - kapalina se dělá na bázi glykolů a ty se vyznačujou vysokou pohltivostí pro vodu. Takže právě když se málo jezdí a voda z kapaliny se nemá jak odpařovat (když se nejezdí, tak se ani nebrzdí a kapalina se neohřívá = voda se neodpařuje), poměrně rychle se "zasere". Brzdovka vůbec je jedna z náplní, u který se životnost odvozuje poměrně dost striktně od času a ne třeba od ujetých kilometrů...

Jednou jsem to využil u formana - nebyla to zrovna značka LiquiMoly, ale něco podobnýho od Totalu, smrdělo to benzínem jak čert - servisák, co mi to doporučil jako náhradu výplachu speciálním olejem mi vysloveně zakázal sahat na plyn potom, co tu pixlu do motoru nalil - že se tím zředí olej natolik, že při jakýmkoliv zvýšení otáček nad volnoběh by hrozilo minimálně přidření motoru. To co při následným vypuštění vyteklo z motoru bylo opravdu černý jak bota - ale protože to bylo už po nájezdu cca 8500km, tak nemůžu říct, nakolik to z motoru vypláchlo nějaký úsady navíc proti normální výměně oleje. Nalívat do motoru Arvu je normální vražda agregátu - jednak se Arva ředí vodou, druhak protože obsahuje petrolej, tak rozpouští a smejvá olejovej film. Nalitím roztoku do motoru, protočením a necháním v klidu uděláš to nejhorší co je asi udělat možný - smeješ olej z třecích ploch a necháš tam zbytky kapaliny obsahující vodu. Následná koroze všeho co obsahuje železo pak zkázu dokoná. Jedinej způsob, jak vypucovat motor zevnitř by byla kompletní demontáž až na úroveň holýho bloku, kliky atd a vymytí všech dílů přehřátou tlakovou párou - ta odstraní úsady, mastnotu a všecko ostatní - následně by se všecky povrchy musely okamžitě nakonzervovat nástřikem minimálně obyčejným motorovým olejem (ve fabrice se to dělá speciálním v oleji rozpustným konzervačním voskem), aby se díly až do další montáže nepoškodily vzdušnou oxidací.