Ekkar_z_Bastlírny

Nooo, to je na pováženou... Přitom na tuhle firmu převažujou kladný reference - nechával sis od nich jen nasypat soft, nebo i měřit na zkušebně?

To "prosvěcování" není způsobený LEDkama, to je původním zapojením v autě, kdy i při vypnutým světle je na svorky "odněkud" přiváděný zbytkový napětí - třeba z nějakýho dalšího obvodu, kterej tím kontroluje další stavy nebo skutečnosti. Vláknovou žárovku proud 1mA nerozžhaví, LEDka při něm viditelně svítí.

Budou technický proublems, ne jenom na STK - nevím, jestli sklonový serva z FI budou pasovat do výřezů ve světlech FII/R. Jinak by to jít použít MĚLO - FI ještě netahala data z náklonovýho snímače na zadní nápravě po CANu, ale analogově po drátu přímo spojujícím snímač a světla. Ten snímač na zadní nápravu budeš muset domontovat. Do světlometů FII s corner funkcí to ale pasovat nebude určitě - je v nich jiná mechanika než jen náklonová. Ale hlavně - legislativní problémy budou i s namontovaným ostřikem a rychlým náklonem z FI, protože FII/R NEMÁ NA ROZDÍL OD FI žádnou verzi v ČR homologovanou s xenonovýma světlama... Auta přišlý do výroby po roce 06 neboli právě room a ef-dvojka už ty data MĚLY MÍT po sběrnici CAN (původní typovej návrh s tím počítal), jenže Vlkohrad do nich xenony neschválil ... Tudíž v zapojení ŘJ a komfortek se i původně s takovou možností počítalo, jestli je ale aktivovatelná i v produkčních verzích, to nevím - pak by totiž šlo dát xenony s rychlým náklonovým mechanismem i do cornerů.

Taky si myslím, že se koncern aspoň částečně poučil z průseru "1,2TSI EA111" a "nová 1,2TSI" z řady EA211 už je poněkud líp odladěná a hlavně rozsáhlejc odzkoušená, než byla předchozí generace. Novou ostudu se skákajícím a rachtajícím rozvodem si ani takovej megaloman jako je VW jen tak jednoduše znovu nepřeje...

Ty zadní silentbloky jsou namáhaný víc, proto odcházejí - při záběru se v nich opírá vlastně celej krouticí moment kola o zbytek auta, navíc ještě musejí zachycovat boční síly, aby to "netlouklo" do volantu. Původní byly poddimenzovaný, proto se začaly už od série osazovat silnější a změnila se i specifikace ND, aby se už ty "lehčí" neprodávaly. Ale pokud se mění, tak vždycky oboustranně - pravej i levej najednou.

ARVA je ropnej produkt - převážně obsahuje petrolej, z menší části další látky jako je neionogenní tenzidy a detergenty - je proto ředitelná vodou, i když sama je schopná rozpouštět mastnoty. Uvědom si, co dělá taková kapalina, když se dostane na povrch motoru, všech hadic a turba - ona má určitý kapilární napětí, který se projevuje tím, že se snaží vsáknout do spár a škvír. Turbo samotný má kvůli tlakům veškerý trubky a hadice napojený ne jen tak nějakým spojem, ale PŘÍRUBOU - a ta se vyznačuje velice tenkou spárou. Samozřejmě že petrolej se do tý spáry velice chtivě vsákne - a když pak motor natočíš, začne se vsáknutý čistidlo pálit a vypařovat, dyť tam jsou už na volnoběh teploty přes 300-400°C a v běžnejch otáčkách nejsou vzácný ani hodnoty blížící se k 1000°C - tak to prostě čmoudí... Pohlídej to, ujeď s tím cca 100km, aby to mělo šanci se odpařit a vydejmat - pokud možno najednou a ne na plnej knedlik. Dávej pozor, aby to nezačalo dejmat víc - to by byl průser. Teprve kdyby to dejmalo dál, tak bych se začal zajímat o možnost průsaku dalších kapalin někam do turba - kdyby třeba rapidně ubejval olej a pod...

Soudruh Hrdlička = Rádio Jerevan. Řetězovej pohon rozvodu s takovým celkovým příkonem, mechanickýma rozměrama a z nich plynoucí zatížitelností jednotlivejch komponent a setrvačnýma hodnotama celý soustavy bude vždycky zdrojem problémů - když se udělá lehkej, bude se vytahovat a blbnout (skákat), když se opačně udělá "těžkej" a odolnej proti vytahání a z průtahu vyplývajícího skákání, bude mít zase obrovskou setrvačnost a bude omezovat dynamický charakteristiky motoru. Při celkový dýlce pohonu daný základní koncepcí motoru s rozvodem OHC/DOHC je prostě řetěz k pohonu vaček nepříliš výhodnej (když se jím navíc spolu s vačkama pohání ještě X dalších podskupin motoru) - plochej ozubenej řemen i se všemy svýma nectnostma vyjde lehčí, jednodušší a celkově výhodnější. POZOR - nemluvím jen o výhodnosti mechanický, ale o komplexní souhře všech výhod a nevýhod danýho typu pohonu.

Taky si myslím, že ta nedostatečnost 1.0 motoru spočívala hlavně v tom, že mu chyběl krouťák. A bohužel, v tom se (v kategorii uvažovanejch objemů a minutovejch otáček) právě projevuje náskok motoru s menším počtem válců - i když má trojhrnek ve srovnání se 4válcem trhavější chod, tak větší jednotková plocha pístu mu dává výhodu většího krouťáku už od menších toček. Samozřejmě, když budem brát nějakýho japončíka s maximálníma točkama 12-15 tisíc, s vrcholem výkonu na 10 000rpm a vrcholem krouťáku na 8500rpm, tak ten se samozřejmě bude rozjíždět jinak než motor evropskýho původu, kterej má svoje "vrcholy" posazený na poloviční hodnoty otáček - to k případu, kdyby se někdo snažil tvrdit že "...litrová suzuki bandit má taky výkon blábláblá..." - ano, má. Ale je bezpodmínečně nutný říct po "A" i "B" - neboli že ten výkon japonce z motorky je hlavně vyhnanej otáčkama a že životnost takovýho motoru je samozřejmě daleko menší, než životnost toho zdánlivě opovrhovanýho "evropskýho" motoru. No a dostáváme se k jádru pudla - downsizingem na objemu omezovaný motory dnešních nejmodernějších aut se prostě budou blížit svým charakterem těm "motorkovým" včetně zkracování absolutní životnosti agregátu - ať chceme nebo ne.

Vítězství v nějaký pofidérní anketě webovýho "zpravodajskýho" portálu, kterou jde jednoduše ovlivnit psychologicky formulací slovních obratů už v samotným zadání je jedna věc, statisticky vyhodnocený fakta ze státu s tradicí spoléhání se na exaktní metody průzkumu říkají věc jinou: http://www.roomsterclub.com/aktuality_21.php

Hej, dalo sa dostať - keď si bol aj tak s tým litráčkom v riti, došiel si rovno iba tak do piče! Veď to bol s tým litrom zgarb všetkých zgarbov, je keď som prvýkrát videl v 97-mom roku propagačné listy k fábii a pozrel som sa na pohotovostnú váhu celého auta, zrazu som povedal že jediný motor ktorý s takou debňou RIADNE pohne musí mať aspoň 1600 kubíkov a výkon najmenej 100 koníkov... Však prečo si myslíš, že terajší "citigový" liter je trojšálka odvodená z HTP??? A to má Citigo "pohotovostnú" iba 900 kilo...

Co jsem zjistil od lidí, kterým "hromadně načipoval hatátitlu" a kterým se potom na ŘJ "musel podívat" někdo další a hlavně fundovanější, tak Janda jen přidává na době vstřiku = zvedá dávku v palivový mapě, místo aby taky posunul časový průběhy vstřiku a zážehu, takže auto v některejch oblastech otáček i skutečně líp jede, ale hlavně víc žere. Někomu to ke štěstí stačí, jinýmu ne - a platit 3000 jen za to, že mi někdo překlape mapu vstřiku na větší dávku - to se mi zdá kapánek ujetý. Navíc - když má bejt "čip" opravdu "čipem", tak to musí fungovat okamžitě po změně softu, ne jako od Jandy, kterej tvrdí, že "změna se projeví až po ujetí X km". Už jen z tohoto důvodu bych se Jandově "úpravě" vyhnul na 100 honů... Jen je trochu škoda, že my co máme 1,4 16V s ŘJ Magnetti Marelli máme jen několik málo možností kam zajet na opravdickou úpravu softu...

Ovšem nejzářnějším příkladem je nalejvač softu Janda alias Mr.Cimbu - ten naklape novej soft klidně do 30 aut za den a na válcích nezkusí ani jedno. Ale hlavně že každýmu tvrdí, že má "individuální úpravu softwaru".

Jenže ta verze se 4-5-4-5 lamelama je právě TA ÚPLNĚ NEJSTARŠÍ - novější má řazení 4-4-4-4 s nerovnoměrně seřazenýma segmentama (na střídačku jsou články s 2+2 a s 1+2+1 lamelama). Obojí je ale řetěz pro motory staršího provedení vyrobený s úzkým ozubeným kolem na klice a s úzkýma průvlakama v hlavě. Galvi - máš pravdu, kolo je na kliku nalisovávaný ZA TEPLA = nelze ho jednoduše měnit. I z toho důvodu nejde do týhle starší verze TSI použít poslední specifikace řetězu, která je celá ještě skoro o polovičku širší.

FI Junior 1.0 37kW byl motor TOTÁLNĚ NA HOVNO - tady u nás ji měl akorát jeden maník jako autoškolu a straaaašně rychle se jí zbavoval. To totiž nebylo ani na to učení se rozjíždět, protože aby se to rozjelo obsazený jen žákem a učitelem do sebemenšího kopce, tak musel bejt plyn málem až na podlaze. Srovnání se šádynou nejde udělat, protože ta šáde byla minimálně o 2 metráky lehčí než fábule... A nic výkonnějšího než 1,2TSI do fábule 3. generace jednoduše soudruzi z Vlkohradu nepovolí - už proletělo tiskem a netem, že FIII nebude mít žádnou RS verzi, takže snílkové, co si smejšlejí na FIII v motorizaci 1,4TSI mají skoro určitě smolíčka. Škodovka v rámci koncernu prostě bude nositelem nálepky "chudej příbuznej" - stačí se podívat, co dostávají podle úrovní do vejbavy Golf a Leon a srovnat to s ochcávkou. Pak bude každýmu jasný, že Polo i Ibiza budou mít výkonnější agregáty i luxusnější vejbavy, ale na fábuli stojící na identický platformě zbydou zase jen ty "lidovější" verze...

Acylpyrin - nepíšeš, jaký máš auto ani jakou motorizaci, já měnil oba zadní přibližně ve 40 000, protože původní už byly načnutý - vozidlo i motor viz podpis...

Emile, seděls někdy v tý litrový "juniorce"? Dyť to byl děs běs bída a utrpení, 37kW v autě s mrtvou startovní váhou tuna a pár desítek kilo navrch, k tomu připočti minimálně řidiče a jestli na tohle je 37kW "v pohodě", tak sežeru svůj klobouk! Dyť to ani nesplnilo "couvací" test při rozjezdu do kopce! A navíc - se stejným výkonem jezdila už "tisícovka embéro" ze 60. let - a ta vážila "suchá" kolem 8 metráků brutto! Ale jestli do FIII narvou v Bolce 66kW "turbo-litr" (případně silnější 81kW = 110HP!!!), bude jízdní dynamika samozřejmě někde úplně jinde - jde ale hlavně o to, aby to byl motor specifikovanej stejně jako řada EA-211 neboli sklon dozadu, chlazený svody v hlavě a pohon rozvodu řemenem, jinak to bude "la grande blamáge" opakovaná pro veliký "úspěch" s prvogenerační 1,2TSI. No a ohledně výšky a šířky fábule - dvojková je opravdu hrozná koza, jenže za její vejšku může splnění požadavku na dostatek místa NAD hlavama plus před nohama vzadu - prostě aby se při tom "větším prostoru" kastle vešla do daný dýlky, musela jít do vejšky a sedačky do vzpřímenější pozice. Jestliže designéři kastli fábule ve III. generaci oproti II. znovu sníží, buď ji budou muset prodloužit (hlavně v rozvoru), nebo se budou znovu vracet v čase směrem k horšímu pohodlí. Uvidíme, jestli bude FIII stát na stejný platformě jako poslední Polo, mělo by to bejt v pořádku - je širší, při zachování vejšky v poměru k FII by to znamenalo hezkej počinek...

DRŽENÍ na mokru není JENOM o najíždění do zákruty "kilem" - to je o tom, že se takovým gumám na mokru minimálně změní brzdná dráha ve srovnání se suchem, že nemají snahu prokluzovat při akceleraci a že dobře drží stopu i při vjetí do hlubší vrstvy vody = mají dobrou schopnost odvést vodu zpod sebe do stran neboli jsou odolné proti aquaplaningu. Vyšší pasivní bezpečnost nepotřebuješ jen při rychlý jízdě - rozdíl mezi dobrou a mizerně brzdící gumou poznáš i při předpisový jízdě po městě, když ti nějakej vosel nedá přednost nebo nějakej dylino sebevrah se sluchátkama od mp3-playeru v uších usoudí, že rozhlídnutí se před vlezením z chodníku do silnice je zbytečnost, protože řidič ho přeci vidí...

No já že ses pak už ani neozval - takže to nakonec byla ta přepólovaná LEDka, proč to nesvítilo?

Tady: http://forum.skodahome.cz/topic/33761-zmena-podsvietenia/?p=1837203

Try to visit for instance these webs: http://www.sauto.cz/#condition=1&condition=2&condition=4&priceMin=0&priceMax=0&yearMin=2000&tachometrMax=0&fuel=0&subCategory=0&category=1&manufacturer=93&model=704 http://www.tipcars.com/skoda-felicia/fun-16-4-mistny-pic-up-3584091.html Škoda Felicia Fun is clasified as a pick-up every time - whether it's cargo version or Fun.

Nejčastější příčina je zanesenej radiátor, může bejt i jen přetočená clonka v regulačním šoupátku - najdeš ho na pravým boku topnýho radiátorku, těsně nad baterkou pod hranou kapoty u čelního skla. Přístup je tam jak k penězům a šroubky, který tam výrobce kdysi dávno nacpal už určitě budou rezatý jak liška - a bez pořádný drážky, která by udržela šroubovák. Prostě žůžo labůžo prácička. Musí se povolit sponky na hadicích k topení, stáhnout hadice a odšroubovat ty nátrubky od samotnýho tělesa radiátorku. Vyteče obsah radiátorku, dívej se co v něm všecko je. Hadice nespouštěj dolů pod úroveň expanzní nádoby, jinak vyteče chlazení a budeš ho muset zbytečně dolívat. Pokud byl zasranej radiátorek, pomůže výplach octovou vodou (ocet voda půl na půl) nebo roztokem kyseliny citrónový, nalívanej přes nátrubky pomocí trychtýře a dvou delších kusů pomocný hadice (stačí nějaká zahradní vhodnýho průměru) - jeden namontuješ k radiátorku tak, aby to co poteče ven skončilo v kýbli postaveným někam vedle auta, druhej vyvedeš mezerou mezi kastlí a kapotou nahoru nad střechu - a tam do ní trychtýřem budeš lejt ten výplach. Je lepší výplach předem ohřát aspoň na 60 až 80°C - ne vařící, ale horkej má bejt. VYPLACHOVACÍ KYSELINA SE NESMÍ SMÍCHAT S CHLADICÍ KAPALINOU V MOTORU!!!!!! Po vypláchnutí usazenin z radiátorku musíš udělat druhej výplach - aspoň čistou převařenou vodou, líp destilkou. No a pak napojíš zpátky původní hadice od motoru, natočíš motor, protaháním ovládací páčky necháš z radiátorku vytlačit vzduch a případně doleješ do motoru ubylou chladicí kapalinu. Často se stane, že povolený pásky na hadicích už napodruhý nedrží a musí se dát nový - pamatuj na to předem, abys je měl připravený na výměnu. Někdy nejdou už při demontáži povolit a musíš je rozervat - bez připravenejch novejch budeš v prdeli, neutěsníš chladicí okruh. Přeju hezkou zábavu a nezávidím případnej úspěch - absolvoval jsem podobnou procedúru 2x a jsem rád, že už nemusím.

Pokud to nebylo dělaný ve značkáči, tak se pod to podepisuju - ta cena odpovídá. Značkáč by si s naprostým přehledem za naprosto shodnou práci vyfakturoval 40 klacíků i víc. A to by to ještě klidně dal udělat do tý neznačkový dílny a sám by jen vystavil finální fakturu...

NE. Falešnej vzduch je vzduch, kterej pronikne do sacího traktu NĚKDE mezi přírubou NAD ŠKRTICÍ KLAPKOU a přírubou mezi hlavou a sacím potrubím = prostě nejde kolem škrticí klapky a neomezeně si prolejzá kudy sám chce = nebo kudy mu umožníš prolézt.

Jezdil jsem jak Barumky, tak Matadorky nebo Continetaly, ale nejvíc mě zaujaly na doporučení majitele pneuservisu koupený Hankooky - možná nejsou tak levný, ale je to značka, kterou obouvá na svoje výrobky třeba i značka Audi v případě, že si zákoš neobjedná jinou "prémiovější" značku obutí. Viz třeba http://www.pneueshop.sk/pneumatiky/28133/hankook-optimo-k406--85v-195-55-r15-85-v nebo http://www.pneueshop.sk/pneumatiky/28132/hankook-optimo-k415--85h-195-55-r15-85-h Já mám jejich "předchůdce" Optimo K410. A je potřeba říct, že DRŽEJ i na mokru a o km proběhu jen tolik, že po cca 22 000 najetejch km mají víc než polovičku původní vejšky dezénu - a to je rozhodně nešetřím. Pokud bude dedko jezdit "důchodcovským stylem", tak ho klidně přežijou...

Tak to je tak na new kapotu, new vnější blatník, minimálně vytáhnout a vykytovat dveře v tý hraně plus všecko olakovat, odhadem 20-25 tisíc... Viník zajištěn a identifikován, aby nemohl říct že "von nic, von fidli šmydli muzikant" ????