THORIN

V tom AUTO TIPu píší že jednotka čerpadlo tryska je upevněna jedním šroubem, ale v Dílenské učební příručce Škoda auto píší, že u motorů 2,0 TDI s čtyřventilovou technikou bylo změněno upevnění vstřikovačů s původního provedení u motoru 1,9 TDI pouze jedním šroubem na upevnění dvěma šrouby. Takže nějaké vyvracení vstřikovače je dost nepravděpodobné. Problém bude asi někde jinde, toď můj názor.

Maže se jen dosedací plocha, opravdu co nejtenčí vrstva vazelíny. Já používám tu do vodních čerpadel, je hodně hustá a voda jí vůbec nevadí. Šrouby se NIKDY nemažou, jen očistit závit, maximálně nakonzervovat třeba Concorem, či jiným konzervačním olejem.

Já si tak zvykl na autíčko na displeji rádia, že pípání ani nevnímám. Je to o zvyku, mně to takhle vyhovuje.

Vždycky po sundání kola je třeba potřít tenkou vrstvou vazelíny dosedací plochu disku, no a nemůže se to stát. Je-li to už orezlé očisti to drátěným kartáčem a namaž to, a je po problémech. Já to dělám dvakrát ročně, a po povolení šroubů mi kolo spadne samo, vlastně ne úplně, protože používám středící šroub ze Supa. Šrouby NIKDY nemaž, jen je očisti.

Tenhle elektrický přímotopný článek mají všechny OC II s naftovým motorem. Není-li v autě Climatronik zapíná se nastavením ovladače topení na MAX teplotu, je tam malý mikrospínač, no a u Climatroniku to už víš.

Taktéž přezuto na 15". Je to hnus velebnosti, ale zima si žádá své.

Ještě k té zadní loketce, já nemyslel držák na pití v Jumbo Boxu, ale v té výklopné zadní loketce, jako má např SII. NA čele vyklopené loketky je tlačítko, které vysune držák na dvě nádobky na pití, asi jsem se vyjádřil nepřesně.

Všiml jste si někdo že FL má úložný prostor v zadní výklopný loketce, tak jako ho měla OI. Nadále tam postrádám výsuvný držák na pití, holt je to jen Octávka.

Jsem na tom úplně stejně. Než bych něco zničil vlastní nešikovností, tak to raději nerozebírám. A když už něco rozeberu, jdu to použité raději koupit nové, např nové šroubky, příchytky atd. Je mi jasné, že mechoš v servisu si s tím hlavu neláme, já to ale nedokážu překousnout, prostě každou, byť i jen podřenou součástku kupuji raději novou, aťˇto stojí co to stojí.

Já mám origo z výroby jak zadní tak přední.Problém s podložkou pod SPZ řešil servis asi tři hodiny, nakonec to vyřešili odstraněním podložky pod SPZ a provrtáním, přišroubováním značky. Byli s toho dost na větvy, asi jsem byl tenkrát první kdo si koupil u nich auto i s předníma parkáčema(květen 2005). Oproti jen zadním senzorům je u tohoto provedení navíc tlačítko vedle tlačítka ASR,ESP, kterým je můžeš zapnout, nebo vypnout všechny naráz. Jak jsou zapojeny to ti neporadím, ale jsou tu určitě šikovnější kteří to už dělali. Vzhledově se mi líbí, i když nemám RS-o, a navíc se s nimi opravdu lépe parkuje, doslova na milimetry, mám vyskoušené. Mouchy a podobná chamraď jim nevadí, snímají ale třeba trávu, či hodně vysoký obrubník, což mi docela vyhovuje. Toď vše.

Nechci se hádat, ale prodloužený servisní interval je po ujeti 30 tisíc km, a nebo po dvou letech. Protože v servisu nemohou vědět kolik km ujede majitel s autem za určité časové období má se brzdovka měnit vždy když je auto na pravidelné servisní prohlídce. Může se totiž stát, že to auto ujede za dva roky méně než těch 30 tisíc km, no a když se to stane dvakrát po sobě máš tam brzdovku čtyři roky.

Určitě ti měli vyměnit i brzdovou kapalinu, ta se mění u prodlouženého intervalu vždycky. Ten filtr na topení nevyměnili i mně, tak jsem si to vyměnil sám.

Já to koupil tady na fóru, tuší asi za 500 kč a je to opravdu super, především na lahve. Musíš k tomu ale koupit i ten rámeček co to vzadu drží, je jiný než u jednoduché schránky.

K tomu Outlanderu od Mitsubishi, zrovna jsem měl příležitost si s ním sjet, byť jen kousek. Motor má v podstatě stejný projev, jen se zdá tižší, ale to je asi jen zdání. Jinak to auto má za sebou tři výměny oleje po 90000 km a to byly všechny jeho návštěvy v servisu (podle majitele). A perlička na závěr: na jeho doporučení si stejný auto koupil i jeho kamarád, prý je to nejlepší motor do tohoto auta. Možná že se u Mitsubishi zbláznili, kdo ví?

Mám 2.0 TDI a dolévám méně než 0,5l oleje po 15tis. km, což pokládám za docela normální. Co jsem se ptal kolegů v práci jsou na tom stejně, např Toyota Avensis D-Cat, nebo Fiat Stilo 1,9CR atd.

Také jsem měl vyndanou sedačku spolujezdce, po celou dobu NEBYL klíček v zapalování a po montáži bylo vše bez problémů. Myslím, že se výrobce sychruje proti například náhodnému vzniku statické elektřiny předpisem o nutnosti vždy odpojovat baterku. Jinak co já vím, tak po odpojení baterie v případě že byl odpojen některý bag je postup zapojování následující: nejprve zapneme klíček v zapalování a teprve poté zapojujeme baterii, ne obráceně. Při připojování baterie NESMÍ být nikdo ve voze, jasné je proč asi.

Na 99 procen je to rozpuštěná námraza z výparníku klimatizace. Já mám v v garáži malou loužičku po celé léto, na to si zvykneš. Jinak si zkus namočit do toho prst a dát na jazyk, je to určitě voda.

My máme na podniku dvě OC I s motory TDI PD 74 kW, obě mají interval od nova po max 50 tis. km, no a jedna má dnes přes 300 tis. a druhá přes 250 tis. a obě naprosto v pohodě. Na motory se nemuselo zatím ani šáhnout. Na výměnu je to žene pravidelně po asi 48 až 49 tis. km. Jinak k těm palivům, největší pohroma pro vysoce kvalitní Long Life oleje je síra v naftě, ta je totálně znehodnotí, někdy již po pár tisíci km. Naše auta tankují jen u Benziny, tak tam asi budoui mít docela dobrou naftu, to jsou mé poznatky s praxe. Kdo má jiné ať je dá do fóra.

Koupil jsem ten uhlíkový, byl tam již z výroby, tak proč to měnit. Podle servisu jsou uhlíkové ve všech autech, která mají Climatronik.

Prostě jeden se povede a druhej ne. Doufám že patřím mezi ty šťastnější....

Myslím, že když neotevřeš dveře je to pro auto signál, že jsi omylem zmáčkl dálkáč a zase zamkne. Tak mi to alespoň dělá, jestli to funguje i na okna půjdu vyskoušet.

Schválně jsem se došel do garáže podívat jestli je možné dostat se na šrouby co drží vložku zámku při zavřených předních dveří. Je to možné, jen jsou zde použity dva šrouby, místo jednoho co měla OC I před faceliftem. Vypadá to že se na ty šrouby opravdu dostaneš po vyndání zadních dveří, poté vyloupnout černé plastové zátky a je přístup ke šroubům co drží vložku zámku. Jak ta se vyndavá tady určítě najdeš.

U mého auta se po každém novém spojení s telefonem nahrává seznam znova. Když totiž spojím telefon s HF sadou v autě a chci hned telefonovt, objeví se na maxíku nápis Stahuji seznam, tak musím chvíli počkat a pak teprve mohu volat. Tak to skus a uvidíš.

Musíš s tím pístkem otáčet, jinak si zničíš celý brzdový třmen. S tohoto důvodu si mněním sám destičky jen na předku, zadek nechávám na servisu, nebudu si přece kupovat servisní přípravek. Kolega má Fiat Stilo a je to tam to samé.

Připojuji se k baterii. Když jsem vlastnil OC I, začala mi po asi pěti letech provozu špatně tj. dlouho startovat u zahřátého motoru. Takže servis, no a technik se hned ptal jak je stará baterie. Když jsem mu řekl že je původní tak povídá že je to jasné. Přesto si auto vzal, po asi čtvrt hodině mi ho vrátil s testem baterie vyteženém z nějakého počítače. Podle toho testu měla baterie jen asi dvacetpět procent původní kapacity. Na moji otázku proč se to projevuje jen u teplého motoru odpověděl že u studeného se vstřikuje podstatně větší dávka a v jiném okamžiku, proto auto startuje lépe.