THORIN

U této sady se žádná prodleva nenastavuje. Jednotlivé piny ze svorkovnic se vytlačují tzv. vypichováky. Je jich několik velikostí, já mám doma čtyři nejběžnější. Ty mi zatím vždycky stačily. Většina svorkovnic má dvojité mechanické zabezpečení pinů, na to pozor. Stejně tak i vlastní pojistková skříňka.

S klimou to je pro někoho s VAGem, vadný servopohon, čidlo, atd. Nebo systém pokus-omyl.

Fabia první generace má nastavování mísíci klapky teplý - studený vzduch dvěma způsoby. Auto bez klimatizace má čistě mechanické nastavování, ale s klimatizací je nastavování této klapky pomocí servomotorku.

Ahoj, co si pamatuji z dob kdy jsem vlastnil OC I, tak při vyndávání patrony se zámkem, se musí mírně otočit s klíčem, tuším doprava. Pak to šlo bez problémů vytáhnout. Ten druhý horní pojistný šroub je jen ve dneřích, kde je vložka se zámkem. Když např. nemáš v pravých dveří zámek na klíč, tak je tam jenom jeden šroubek, tj. ten ve svěrné objímce. Tenhle šroub je třeba povolovat jen do okamžiku, než začne klást odpor. Pak je již objímka dostatečně povolená. Ten horní můžeš klidně vytočit úplně ven, snadno se tam pak našroubuje nazpět.

Do směrovek kupuji žárovky Osram Diadem, pak je to konečně bez toho volského oka!

V každém origo servise ti řeknou, že je to na výměnu nárazníku. Cena za výměnu je asi sedm až osm tisíc, jak kde.

Ne všechna radia Symphony umí Maxi-Dot. Sám jsem ho musel z tohoto důvodu vyměnit.

Ahoj, co si pamatuji, tak OC I má jiná čidla, i když jednotka je podle ETKY stejná s F I.

Podle mně na oboje přední.

Je dobré při tom ještě vyměnit gumičky pod maticemi co drží víko, a nahradit původní obyčejné matice uzavřenými matkami, kterými již nemůže prosakovat olej.

Šrouby na podbězích jsou buď na 20, či 25 Thorx. Už si to z hlavy přesně nepamatuji.

Zdravím, jestli jsem to dobře pochopil, tak stačí namontovat přepínač s ovládání intenzity osvětlení místo přepínače bez tohoto ovládání, a bude to fungovat. Nebo se pletu? Dík za radu.

Kup si sadu thorx šroubováků, nebo malou golu. Nejběžnější rozměry jsou 15,20,25,30. Bez tohoto nářadí na dnešních autech nic nerozebereš.

Dvouvláknová žárovka na F1 je 21/4W. má trochu jinou patici než 21/5W.

Stejný problém se servem nefungujícím za nízkých teplot měl i švagr. Poslel servo někam do opravy, no a od té doby mu funguje.

V práci máme několik Praktiků. Co ta auta vydrží je až neskutečné. Všechna mají najeto přes třista tisíc, a pořád jedou.

Jistě, i to je jedna z možností. Já chtěl jen říct, že nestačí tam olej jen nalít, a když začne vytékat ven, tak to zavřít a je hotovo. Většinou je tam pak toho oleje málo.

Já jsem kupoval převodový olej do F I ve Škoda servise. Podle VINka snadno zjistí jaký tam patří (v nabídce mají asi pět druhů), a mám jistotu že jsem nic nepodělal. Hlavně je třeba při nelévání počkat, až nový olej proteče všemi ložisky, já to nechal přes noc v garáži, a ráno jsem tam dolil ještě asi dvě deci do plna.

Zdravím, vymontovat koberec a pod ním ukryté protihlukové tlumení znamená kompletní demontáž interiéru. Do toho bych se nepouštěl. Ta fotka od Scooter, to je jasné zatékání mezi vnitřní plechovou výplní a vlastními dveřmi. Je to tu popsáno, stačí hledat.

Pístek ve třmenu zatlačit co nejvíc dovnitř. Mezera mezi novými destičkami musí být asi 23 mm, pak se tam vejde nový brzdový kotouč.

Jaký jsi použil plnič? Na plasty?

Ten Shel Helix Ultra 5W40 plní normu pro pevné servisní intervaly zážehových motorů 502.00, a co já vím, tak do HTP ani prodloužené nikdy nebyly. Ovšem, možná se mýlím. V mém servise Škoda stále používají oleje Shell, i když já si je kupuji na netu, což oni bez problému akceptují.

Kdysi jsem se ptal v několika škodováckých servisech co tam oni dávají. Jednoznačná odpověď byla Shell Helix Ultra 5W 40.

Nevím jak u UNI barvy, ale metalíza se vždycky přestříkává bezbarvým lakem.

Ještě se podívej, kde je lepený spoj toho těsnění, tak abys to namontoval správně.