THORIN

Kup si sadu thorx šroubováků, nebo malou golu. Nejběžnější rozměry jsou 15,20,25,30. Bez tohoto nářadí na dnešních autech nic nerozebereš.

Dvouvláknová žárovka na F1 je 21/4W. má trochu jinou patici než 21/5W.

Stejný problém se servem nefungujícím za nízkých teplot měl i švagr. Poslel servo někam do opravy, no a od té doby mu funguje.

V práci máme několik Praktiků. Co ta auta vydrží je až neskutečné. Všechna mají najeto přes třista tisíc, a pořád jedou.

Jistě, i to je jedna z možností. Já chtěl jen říct, že nestačí tam olej jen nalít, a když začne vytékat ven, tak to zavřít a je hotovo. Většinou je tam pak toho oleje málo.

Já jsem kupoval převodový olej do F I ve Škoda servise. Podle VINka snadno zjistí jaký tam patří (v nabídce mají asi pět druhů), a mám jistotu že jsem nic nepodělal. Hlavně je třeba při nelévání počkat, až nový olej proteče všemi ložisky, já to nechal přes noc v garáži, a ráno jsem tam dolil ještě asi dvě deci do plna.

Zdravím, vymontovat koberec a pod ním ukryté protihlukové tlumení znamená kompletní demontáž interiéru. Do toho bych se nepouštěl. Ta fotka od Scooter, to je jasné zatékání mezi vnitřní plechovou výplní a vlastními dveřmi. Je to tu popsáno, stačí hledat.

Pístek ve třmenu zatlačit co nejvíc dovnitř. Mezera mezi novými destičkami musí být asi 23 mm, pak se tam vejde nový brzdový kotouč.

Jaký jsi použil plnič? Na plasty?

Ten Shel Helix Ultra 5W40 plní normu pro pevné servisní intervaly zážehových motorů 502.00, a co já vím, tak do HTP ani prodloužené nikdy nebyly. Ovšem, možná se mýlím. V mém servise Škoda stále používají oleje Shell, i když já si je kupuji na netu, což oni bez problému akceptují.

Kdysi jsem se ptal v několika škodováckých servisech co tam oni dávají. Jednoznačná odpověď byla Shell Helix Ultra 5W 40.

Nevím jak u UNI barvy, ale metalíza se vždycky přestříkává bezbarvým lakem.

Ještě se podívej, kde je lepený spoj toho těsnění, tak abys to namontoval správně.

Staré těsnění prostě jen stáhneš, a nové narazíš (gumové těsnění dveří na karosérii).

V práci jsme měli jednu 1,4 MPI 50kW. Prodána za stavu 530 tkm, začalo téct řízení. Motor naprosto v pohodě, a kolik se na ní vystřídalo řidičů to ví jen pánbůh.

Já to kupoval na přední nárazník ve Škodovce, cena asi 50 Kč. Na zadní to bude podobné.

Já bych se přimlouval za ten Sikaflex. U nás v práci ho také používáme a je to opravdu super, i když já to utěsnil karosářským tmelem a zatím to drží. Co já vím, tak odstranit starý silicon je takřka nemožné, proto bych ho nepreferoval.

Také mám nápis na dvou řádcích, budíky před face. Jinak jsem se díval do schéma, a podle něho je v klidovém stavu spínač v zámku pásu ZAPNUTÝ. Takže co jsem psal výše je nesmysl, omlouvám se. Holt jsem se měl pořádně podívat, a ne psát moje úvahy. To znamená, že po zapnutí zapalování je pin 20 na pravé svorkovnici na budíkách ukostřen - kontrolka svítí a zní gong. To skončí buď samo po šesti vteřinách, nebo po zapnutí pásu, tj. rozpojením okruhu. Při tom nezáleží, jestli auto stojí, či jede. To pípání za jízdy mám u své OC II, tam jakmile se rozjedu, začne to s nezapnutým pásem pípat.

Podle mého je to takhle. Zapnutím pásu do zámku dojde k uzavření okruhu, to znamená k ukostření. Takže do červené svorkovnice pod sedačkou na pin T6W/2 jde po zapnutí zapalování proud, barva drátu by měla být žlutá. Druhý pin na této svorkovnici T6W/1 jde na kostru, barva hnědá. Proměřit ohmetrem tyto dráty a budeš moudřejší. Vše podle schéma na modelový rok 2003. Jinak mi ve Škodovce bez problémů vždycky vytisknou požadované schéma, prostě jsou tam na mě hodný! Já když jsem to dodělal do auta, tak bez jakéhokoliv kódování to začalo samo po zapnutí zapalování pípat (šest vteřin). Přitom kontrolka nesvítila , a ani nešla nakódovat. Po výměně budíků za Maxi-Dot to funguje i s nápisem, ale jen max těch šest vteřin. Pak to prostě skončí, a začne to zase fungovat po vypnutí a zapnutí zapalování.

Každý svého štěstí strůjce. Vůbec si netroufnu odhadnou, co udělá natavená barva s obložením na destičkách. Za jak dlouho to auto začne brzdit jak má!

Já to na radu mechaniků ze Škodovky utěsnil karosářským tmelem. Prý aby to šlo někdy v budoucnosti rozebrat. Je již víc než půl roku, a zatím to drží.

Pravá svorkovnice na budících, pin 20 (T32/20). Schéma pro modelový rok 2003. Origo ukostření je v kabelovém svazku za přístrojovou deskou. Podle mého nemáš šanci je tam najít, takže ukostřit někde jinde.

Postup demontáže airbagu: Vypnout zapalování Odpojit mínus pól baterie Zapnout a znovu vypnout zapalování Demontovat airbag Namontovat airbag Zapnout zapalování Zapojit baterii ( v autě při tom nesmí nikdo být)

Nechat tam tu barvu je pěkná prasárna! Než se to ošoupe, tak se můžeš klidně zabít. Buď to jde dolu acetonovým ředidlem, nebo to obruš smirkovým plátnem!

V době, kdy jsem měl OC I nám vykradli přes zámek auto. Od té doby si pamatuji, jak je tam ta vložka na zámek namontovaná. To protáčení je tam schválně, zabraňuje mu jen malý výstupek, který se má při násilném pokusu o otočení vložky ulomit, a pak by mělo jít otáčet zámkovou vložkou v podstatě kolem dokola, ale auto to neodemkne. Tak by to mělo fungovat teoreticky, praxe je ale trochu jiná. Stačí na počátku otáčení zatáhnou klíčem jakoby ven ze dveří a je většinou otevřeno. Rozebrat to šlo poměrně snadno, jen je třeba si dát pozor na umístění pružinky na hřídelce, abys věděl jak to smontovat. Tohle platí, jestli to dělají pořád stejně, možná ale došlo k nějaké změně.