Fosgen

Když jede jen na 4,tak máš spálený předřadný odpor topení.Taky mi to udělalo a jeden den už nejel ani na 4 a byla spálená pojistka.Nezbývalo než vyměnit ventilátor a od té doby je klid.

Já bych zajel za někým kdo má VAG.Ten by měl ukázat kde je chyba.

Když mi tenkrát blblo to čidlo,tak jsem taky při prvním startování myslel,že mi vyskočí motor z auta ven.Druhé nastartování OK.Jak už jsem psal,VAG vypsal chybu,že čidlo dává nesmyslné hodnoty.Spotřeba byla taky stejná.Když jsem to čidlo doma měřil,tak bylo hodnotama úplně někde jinde než čidlo nové.Vyměnil jsem ho a startuju bez problémů.Mám ovšem jiný motor a tady ten neznám

Nevím jak je to u tohoto motoru,já mám benzín 1,2 a dělalo mi to to samé a bylo špatné čidlo chladící kapaliny.VAG psal,že udává nesmyslné hodnoty.Po výměně vše OK.

To je nějaká blbost s tím svícením zadníma mlhovkama v obci.Zadní mlhovky se " MUSÍ " zapínat za snížené viditelnosti a přední " MŮŽOU ".Proto je povinná zadní červená mlhovka a přední mlhovky být na autě vůbec nemusí. http://www.policie.cz/clanek/krajske-reditelstvi-severomoravskeho-kraje-zpravodajstvi-podzim-na-silnicich.aspx

To je normální.To kape sražená voda z klimy

tady to je popsané,snad to se to dobře zobrazí.Povolí se schránka od spolujezdce a je to úplně vzadu vlevo.Jestli máš klimatizovanou schránku,tak je lepší odpojit tu hadici. Fabia - Jak na to.pdf

Není to moc složité.Jestli máš knížku Jak na to,tak je to strana myslím 104

To je on. http://www.autodilykrc.cz/cz-detail-555241-odpor-topeni.html

Ručka nemá s válečkama nic společného.Buď jsou natáhle lanka-výměnit,nebo špatně funguje samostav.Můžou být na vině i bubny.Záleží kolik z nich odsoustružili.Čelisti chodí kolem docela natěsno.Nezbývá než vzít ocelový kartáč a vše očistit.Pozor na manžety na prasátkách.Pak pořádně vysát,nebo vyfoukat vzduchem.Pak lehce máznout části které se pohybujou,nebo jezdí těsně kolem sebe

Musí se trochu opálit ta zelená barva na tom vinutí.Proto to smrdí.Po krátkém čase to přestane.

Když ten nový stěrač našroubuješ,tak se tam ty drážky z toho tisíci hranu udělají samy.Proto je ten stěrač z hliníku a oska je železná

Dělalo mi to kdysi na jiném autě to samé.Bylo to nekvalitníma kotoučema a destičkama.Po delším brzdění a zahřátí z kopce začlo v předu hučet a auto přestalo jakoby brzdit.

Máš asi prošláplý brzdový pedál.Vyměnit.Je to klasika.

Už sem tam nalil ten 5W40 a zatím je klid.Motor má 75 000 km.Pročítal sem různé články a prý by to nemělo vadit.Hlavně ať sedí ty čísla VW 500.00/505.00/502.00 a ty sedí.

Chtěl jsem se zeptat jestli bych mohl při výměně oleje dát tento http://www.oilcentru...je/LHEL005B18AL Měl jsem v autě tady ten http://www.motostar.cz/cz/eshop/10615-shell-helix-helix-hx7-av-10w-40-1l/ Aby nestaly nějaké problémy.U toho 5W-40 je docela dobrá cena

Právě že mi svítilo EPC a VAG hlásil sporadickou chybu čidlo.Koupil jsem nové a závadu vymazal.Byl klid,ale vzrostla mi spotřeba.Nemusíš připojovat odpory.Vyndej to čidlo a dej ho doma do horké vody.Na vývody připoj měřák co měří odpor a uvidíš.Dalo by se to změřit i na autě,když odpojíš konektor a napojíš tam ten měřák.Viděl by si hned kolik to má odpor při provozní teplotě

není můj příspěvek,ale mám ho uložený.Čidlo teploty změříš i bez VAGU.Taky se mi zdálo,že mi to žere krapet víc.Čidlo jsem nové,ale po jeho proměření jsem vrátil staré a je klid.Doma jsem to měřil v horké i studené vodě měřákem a hodnoty byly úplně mimo.Při pokojové teplotě to ukazovalo odpor jako by venku bylo -60. Tady máš ten návod: První pomoc pro nastartování a jízdu je možnost nahradit snímač rezistorem (odporem) s hodnotou kolem 820 ohm (to představuje hodnotu cca 60 C , která se zobrazí i na ukazateli palubní desky ) . Rezistor stačí s konstrukcí pro 0,25W. Hodnota odporu představuje : 300 ohm je asi 90 C 2k ohm je asi 0 C Nahrazení rezistorem je jen možné z duvodu nouze !!! - není však možné s takto provedenou opravou jezdit neustále. Nevýhody : - může se projevit zvětšená spotřeba paliva - zhoršená možnost nastartování motoru při jiné tepotě než je přednastavená - nemožnost kontroly skutečné teploty chladící kapaliny !!!

Zkus proměřit čidlo teploty chladící kapaliny.Už se to taky řešilo. Mohu potvrdit, že porucha snímače teploty chladící kapaliny je dosti častá záležitost. Často bývá chyba sporadická, ale také i stálá. Projevu je se zpravidla nemožností nastartovat při studeném motoru - řídící jednotka nemůže správně nastavit poměr vzduchu a paliva . První pomoc pro nastartování a jízdu je možnost nahradit snímač rezistorem (odporem) s hodnotou kolem 820 ohm (to představuje hodnotu cca 60 C , která se zobrazí i na ukazateli palubní desky ) . Rezistor stačí s konstrukcí pro 0,25W. Hodnota odporu představuje : 300 ohm je asi 90 C 2k ohm je asi 0 C Nahrazení rezistorem je jen možné z duvodu nouze !!! - není však možné s takto provedenou opravou jezdit neustále. Nevýhody : - může se projevit zvětšená spotřeba paliva - zhoršená možnost nastartování motoru při jiné tepotě než je přednastavená - nemožnost kontroly skutečné teploty chladící kapaliny !!!

už se to tu řešilo.Mi to dělalo taky.Tady je to podle čeho to poznáš. Mohu potvrdit, že porucha snímače teploty chladící kapaliny je dosti častá záležitost. Často bývá chyba sporadická, ale také i stálá. Projevu je se zpravidla nemožností nastartovat při studeném motoru - řídící jednotka nemůže správně nastavit poměr vzduchu a paliva . První pomoc pro nastartování a jízdu je možnost nahradit snímač rezistorem (odporem) s hodnotou kolem 820 ohm (to představuje hodnotu cca 60 C , která se zobrazí i na ukazateli palubní desky ) . Rezistor stačí s konstrukcí pro 0,25W. Hodnota odporu představuje : 300 ohm je asi 90 C 2k ohm je asi 0 C Nahrazení rezistorem je jen možné z duvodu nouze !!! - není však možné s takto provedenou opravou jezdit neustále. Nevíhody : - může se projevit zvětšená spotřeba paliva - zhoršená možnost nastartování motoru při jiné tepotě než je přednastavená - nemožnost kontroly skutečné teploty chladící kapaliny !!! Čidlo teploty cladící kapaliny - Forum Škoda Auto 1

Ať tam dali co tam dali,je to nedomyšlené.Hlavně auta co tam mají nýty.Moc málo lidí má tak velké nýtovačky doma a řeší to pak nýtovacíma maticema.Nechápu proč to změnili ze šroubů.Asi chtěli jít na ruku servisům.Trošku zručný člověk to zvládne doma sám.Jak už jsem psal,ty prachy bych za to nedal.

Vypadá to že to je ono,ale 650 Kč bych za to nedal.Levnější to výjde přetěsnit silikonem.Já sem tam žadnou polyuretanovou hmotu neměl.Měl jsem tam mechovou gumu z jedné strany přilepenou přesně jak je vidět to světlé na obrázku.Bylo to originál z fabriky.

Jestli nemáš v autě tripling,tak to nepůjde.Standartně to bliká třikrát.Ve VAGu to jde nastavit myslím až na pět bliknutí. S tím klíčem máš pravdu.Jenom neodjedeš.Myslím,že je malé procento aby jste měli stejný i imobilizér.Vykrást to samozřejmě jde bez problému.Dělá to i dálka.Kámoš tak otevřel dvě auta na parkovišti před Tescem

To máš sice pravdu,ale mu taky ukazuje budík pořád plnou.Asi má zázračné auto.Spotřeba 100 km/0 litrů

Já ho mám na benziňáku na pravé straně ( pohled do motoru ) hned pod krytem co kryje motor.Je to tam strčené přes gumový okroužek a takovou zatlačovací pojistku.