dick

No já si nemůžu pomoct, ale Roomík 1,4 16V se mi zdá podstatně hlučnější než Fabka 1,4 50 kw i když mezi nimi mám rozdíl v nájezdu 200 tis. Má někdo takový poznatek ?

jo to výcuc z článku, tuším v autotipu nebo v něčem takovém, letos jsem ho měl na dovče, tak jsem to pláži studoval. Byly tam fotky obou verzí řetězu a rozdíl v uspořádání složení článků i foto těch otřepů způsobených tím nástrojem atd...

jo koupíš to jako díl, strč to kapsy a zajeď někam do škodovky a ukaž co chceš. Většinou to mají skladem a stojí to pár korun.

jsou zkušenosti, že ANO

Jen tak pro info: na F1 původní bubny do cca. 212 tis.km O1 původní bubny do cca. 250 tis.km

No tak to jo, bude pozvolnější nástup zatížení do otáček, ale přesto si dovolím podotknout, že se to jenom točí a nepřenáší to žádné krouťáky a pod. Takže dle mého to žádný vliv na životnost nemá a opravdu cesta vede jen směrem k dodávání kvalitního dílce.

to mě teda zajímá, jak tímto zásahem bude méně trpět řetěz, zase jedna blbost......

Nové uložení stabilizátoru mi též začalo opět vrzat už po 14-ti dnech, promazání grafitkou opět vrzalo po 14-ti dnech. z naprosté zoufalosti jsem před 2 roky těsně před dovolenou vytočil kola do rejdu, zalehl pod auto, namočil štětku do převodového oleje co jsem našel v garáži a celé to uložení hodně omatlal - do konce sezóny byl klid. I když vím, že olej není na pryž a pod. to nejlepší, praktikuji to každý rok před létem a mám klid :-)))

To mám jako být unešený z toho že dali škrabku na led na velmi "praktické" místo do víčka nádrže . To je fakt hloupé chodit pro škrabku na toto místo. Je to sice příjemná hloupost ve výbavě, ale na úplně blbém místě, otvírat víčko nádrže kvůli škrabání ledu :-)

Pokud není mega vedro taky mám rád nastavení ofuku pouze na přední sklo. A jak říká Pawouk, nemůžu tuto "vychytávku" s vnitřní cirkulací, která se mi snaží dokázat, že je chytřejší než já :-) mít, a jsem za to rád !

Automobilky tlačí na dodavatele samozdřejmě směrem k co největšímu snížení ceny. Nakonec oba subjekty šetří doslova na neuvěřitelných věcech a to i položky na kuse do 20-ti haléřů, to se pak následně vyčísluje v úspoře za rok, a často jsou za to tvůrci myšlenky vypláceny procenta z úspory, nebo odměny za ZN. A nejsou to jenom věci které vidíme na hotovém výrobku, ale i věci které spotřebitel nevidí, šidí se samozdřejmě na materiálech, ale i na přepravním balení od sáčků až po přepravní boxy, krytky při výrobě, různé tecnologické krytky, balení. Toto je v kontextu s cenami které byly před pseudokrizí a které jsou teď řádově o 100 tisíc nižží zcela jasné, na nějakém základě musely ty ceny jít dolů, a z marže to bude jen minimálně.

Tak mě u jednoho z posledních kusů předface se nic automaticky nezapíná, co tam natočím a namačkám, to tam celou dobu drží !

Plato tam bude, je jen sundané pro focení, pro slepé jsou tam vidět i kolíky pro uchycení na bočních plastech. Zatím mi dle fotek moc nesedí ten prolis zadního čela, což například zase někdo vyzdvihuje. prostě těžko hodnotit z fotek, uvidíme na živo.

ta druhá podoba polepu jednoznačně vítězí, u té první to blatníkové ukončení je fuj........

Dej dvě vrstvy, vlastnosti obou barev jsou podobné s jedinným rozdílem, že Alkyton je pružnější, a často levnější.

Pánové nechci vám do toho moc kecat, ale co takhle - Plnění emisních limitů EURO (g/km), na to jste nějak zapomněli ! FII Active 1.2 TSI 63 kW 5-stup. mech. Exhalační norma Euro5 Poh.hmotnost 1116 kg CCO2 emise kombinované 121 g/km FII Active 1.4 16V 63 kW 5-stup. mech. Exhalační norma Euro5 Poh.hmotnost 1104 kg CO2 emise kombinované: 139 g/km

V Auto Tipu č.10 teď z května popisusí tento problém s motory VW TSI. O všem je celkem slušná zmínka, jen tam nějak není nic o té podložce, jejíž smysl mi uniká.

Jen pro zajímavost jihlavský závod AL, který vyrábí světlomety pro renomované výrobce automobilů. Je dodává kompletní i s přednastavením. Montují se tam i obyč žárovky Osram Silverstar+50% a do směrovek Diadémy.

Ano Klimatic funguje i bez zapnutí A/C, ale nejnižší teplota směrem dolů, je v tomto případě limitována teplotou venku. To obrazně znamená, že pokud je venku 22, tak níže to nedostaneš, ale nahoru ano. Pokud chceš plnohodnotnou regulaci, to znamená i teplotu nižžší než je venku, musíš mít zapnuté A/C. Snad jsem to napsal jasně a k pochopení všech nepoplet. Spousta lidí si stále myslí, že stačí točit pouze knoflíkem teploty-omyl. Prostě bez tlačítka A/C nezapneš kompresor a tím pádem teplotu nedostaneš pod teplotu, která je venku.

Po všech různejch pokusech jsem se vrátil k tomu s čím jsem před lety začal, a to Osram Silverstar. Něco je předražené, něco svítí dobře jen v dálkách, něco nevrdrží, prostě Osram Silverstar je pro mě zlatý střed. Nezkoušel jsem jenom Bosche, kdoví jestli si to někde nenechají dělat do svého balení a potom Tungsram.

Pak nemáš co řešit, nech si 15 let Rooma

Pod to se můžu podepsat, dobře vystiženo. Jen toho Yetiho neodmítám, plasty neřeším. Ale co dál, R se nekrade - všechno ostatní je jak mucholapka pro zloděje a ještě to musí být v dieselu, protože motory TSI zatím v žádném případě !

Já myslím že R II bude něco většího, odvozeného z Tourana..........

Na F1 hlásím výměnu řetězu-resp. celé sady ve 230 000 km, už to mělo zvuk jak přesýpací hodiny a hodnoty na diagnostice se chvílemi rovnaly nule :-)

No jasně vždyť jo, jezdím taky okolo 6,0l , vyhlídkovou i za 5,5l a dálnici taky za 7,5 i víc a žádná závratná rychlost to není. Prostě ten motor za míň nepojede, ale není to špatný. Jak jsem psal, jen by mě zajímalo kde jiní výrobci berou u podobné klasiky i k 80 kw, to mi hlava nebere, i když papír snese všechno.