canzou
-
Počet příspěvků
148 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil canzou
-
-
tak to jo, už jsem se lekl, kolik to stojí
-
Klokan.Jack: ta 1.2 TSI je se 6°MP? Oni jsou dvě verze co. Jedna těch 63 kW a ta druhá 77 kW. první verze je asi 5° a druhá verze má
už 6°?
-
...
Swing nie je zlé rádio, dobre mi zobrazuje aj parkovacie senzory, v podstate s ním nemám väčší problém.
Keď som videl tú cenu, čo vo "fau-vé" pýtajú za to rádio, skoro ma vystrelo.. 1667€ !!! čo je asi 43 000Kč, za v podstate identické rádio RCD510 (minimálny rozdiel, pasuje do Fabie).
TOTO.
Ahoj, s tou cenou, to myslíš za Swing 43 000 Kč? To jsi trochu přestřlil. Swing pokud vím stojí asi 12 000 Kč
-
Ja viem. Ja som odpovedal Canzou-ovi o 1,4-kach
Tak tady teda nějaký pocit prodlevy nebo čekání na turbo necítím
Díky za graf, myslel jsem to obrazně, že se 1.4 TSI chová jako normální 1.4
Ta prodleva, to je než zabere turbo, jakmile se dostanu k 1500 ot/min tak najede a no problem
jen než zabere turbo tak se mi to zdá normál 1.4.
-
Tak tady teda nějaký pocit prodlevy nebo čekání na turbo necítím.Táhne vcelku pěkně odspoda. Musím někde vyzkoušet 1.4 TSI abych měl srovnání.
No jestli budeš mít možnost, tak 1.4 TSi vyzkoušej. Jsem s motorem spokojený, řekl bych že sedí jak zadek
na hrnec.A těch 90 kW je super, pro mě akorát. A jezdím za spotřebu fábie I, kterou jsem měl před tím.
-
tak jsem odkojen benzínem
ale nebráním se ani naftě 
No možná příště
-
Říká se, že objem něčím nanahradíš. Ale je možné, že už to neplatí. Podle cen O2 je dnes jedno, zda si vezmu 1.4 TSi nebo 1.6 či 1.9 TDi. Rozdíl ve výbavě klasik je asi 5 000 Kč. Určitě pokud bych měl možnost vytkoušet 1.2 TSi nebránil bych se tomu a porovnal to s 1.4 TSi, protože než zabere turbo, je to obyčejná 1.4
-
Koupil jsem si benzín 1.4 TSi 6°převodovku. Koketoval jsem i s 1.9 TDi, ale máme ji v práci jako služebák, celkem hlučný.
Předpokládal jsem, že by ta 1.6 TDi mohla být tižší. Prý DSG převodovky jsou dobrý, to jen co jsem slyšel
-
měl bych dotaz, nenabízel se motor 1.6 TDi v roce 2009 se 6°převodovkou? Tuším cena byla o cca 40000 Kč vyšší než 1.4 TSi.
Včera jsem koukal na stránky Škodovky a k motoru 1.6 TDi je nabízena 5°převodovka a stejná cena jako 1.9 TDi a cena je jen o
cca 5000 Kč. Možná jsem se spletl, ale pokud by to tak bylo už loni, nevím proč jsem tedy nevzal 1.6 TDi
-
Tak mám na dva dny pujčeného roomstra s 1.2 TSi, první porovnání a dojmy. Tak sem velice překvapen jak je to živé, do těch 100 km/h je to velmi příjemné pak nad těch 130 km/h na tu 5tku je to znát že se tomu moc už nechce, ale jinak sem mile překvapen. Co ale teda sem byl zklamanej je z hlučnosti. Kam se to teda se.re na 1.6 TDI CR. To je proti tomu tichošlápek. Domníval sem se, že benzín je uplně tichý, ale tohle je tako by tam byl laděný výfuk. A zarazilo mě, že sem při vytočení nad těch 3tis. ot. slyšel i pískání turba. Takže až mě tady bude zase někdo krmit tím jak je ohromnou výhodou TSI že je tiché, tak ani náhodou. Ještě teda neznám rozdíl odhlučnění Roomster-Octavia, to by mohlo být třeba lepší, ale já slyším svůj motor až když má přeš 3,5tis. ot. do té doby bych byl bez otáčkoměru out. Dále ta spotřeba co udávají je trochu utopije, jo tak při kloboukové jízdě se pod těch 6 dostaneš, ale já stím jezdil dnes jako se svým. U svého za 5,8, výsledek TSI 8,1.Takže zase další trochu mýtus.
Prostě jak to píšou v testech, zázraky se nedějí, při klidné jízdě malá spotřeba, to ano, ale jak to přišlápneš, tak to rapidně stoupá a to u té nafty ne. Nicméně to schválně zítra do práce zkusím jet jako jezdím se s vým těch 100km/h v klídku pohodu a uvidím výsledek. pak to budu moct porovnat i při klidné jízdě. Zároveň sem si taky zařídil 1.2 HTP- nebudu se rozepisovat při přesednutí z TSI je to peklo.
Zatím závěrem,HTP bych si při dnešní nabídce motorů nekoupil ani za nic. 1.2 TSI- motor se mi dynamicky líbí, ovšem jako ideální bych ho stanovil do Fabie, Roomstru, bojím se že v ta oktávka na něj bude velká. Kdo jezdí předpisově v klidu, bude velice spokojen a věřím i za slušnou spotřebu, rozhodně bych doporučil. Kdo si ovšem občas dá nějakou tu předjížděčku a svižnější jízdu, tak i s tím se to dá, ale rozhodně ať nečeká nějakou úsporu paliva a počítá nějakých 8 litrů.
Další poznatky ve čtvrtek až ukončím testování.
no a právě ze stejných důvodů jsem projevil svůj názor na 1.2 TSi již dříve. Aby se ten motor nepodobal motoru 1.4 TDi ve fábii I, to je hnus
-
Tak sem poprvé po zimě zapnul manuální klimu na OII 1,6MPi a zjistil jsem,že NIC.. Ani kompresor nenaskočil,prostě nic,jen svítí na panelu ovládání topení kontorolka,že je AC "zaplá". Nějaké rady co si můžu sám zkontrolovat, než bych to musel odvézt do servisu?? Díky moc!! Jinak větrání normálně funguje.. a tady na fóru sem nic nenašel
Ahoj,
zapnul jsi větrák? Bez větráku AC nefunguje
-
mám 1.4 TSi a jezdím cca za 7 litrů (průměrná spotřeba), mám verzi classic, takže tankuju vždy plnou a pak si to spočítám
-
taky jsem zvědav, jak dlouho turbo vydrží. Dávám za pravdu, že záleží kdo sedí za volantem, ale taky jakou várku chytnete.
Četli jste toto?
-
Ja dochladzujem turbo asi minutku - aj to len po nejakej dialnicnej nakladacke...Ale v prirucke k motoru som cital, ze to nie je potrebne, pretoze motor je uz natolko "inteligentny", ze v pripade potreby dokaze aj sam po vypnuti chladit nutenym obehom oleja okolo turba.
To jsem četl taky. Teď jsem to sledoval a sobotu v pohodě po dochlazení na volnoběh, cvrkal si svých 800 ot/min, dnes po stejné době chlazení 1000 ot/min, ale řekl bych, že to bylo kratší dobu a pak spadly my 800.
Taky jsem četl, že to chladí i při změně jízdního režimu a když dojedu ke garáži a zaparkuju, teoreticky by to mělo chladit (podle šéfa technologie u Škody).
Jinak je tu téma dochlazování turba, kde se o tom zmiňují, že to chladí samo, když to vypnu. Ale musím souhlasit s uvedeným názorem, že je lepší, když u chlazení turbína běží.
-
jj, možná bude dobrá. Čas ukáže jestli turbo je tak dobré, jak se zatím píše
-
No může to být zajímavý ta 1.2 TSi, nic proti, ale asi bych si ji do oktávky nedal. Při představě plného zatížení auta ...
no nevím, chtělo by jí mít tak na půl roku pučenou. Zatím to jen chválí -
OK to beru, u atmosférických motorů, jenže mě to makalo tak, že vždy při startu to šlo na těch 1100 a hned to spadlo na 800 ot/min a po zahřátí na 600. Teď při velké teplotě se těch 1100 drží cca 30-40 sekund, ale není to pravidlo, a to dokonce chladím turbo při dojezdu. V servise mi radili až minutu při těchto vedrech, v zimě jsem chladil 20 sekund. Dnes jsem chladil minutu, tak jsem zítra zvědav.
-
Ahoj,
jsem tu na fóru nový a četl jsem už nějaké vaše příspěvky.
Chtěl jsem se zeptat k 1.4 TSi: točí vám motor při studeném startu 1100 až 1200 ot/min po dobu cca 40 sekund? Mám Oktávku od listopadu 2009 a po celou zimu nic, až v březnu 2010 se ukázal tento problém, ale jen občas při teplém počasí a teď podlední měsíc to je skoru neustále.
Díky
LPG v 2.0 TFSI
v Motor 2.0 TFSI
Vloženo
no, v zásadě souhlasím s bitttpowerem, nicméně mít RSko v TFSI asi bych to nechal, tak jak to je. Jen by mě zajímalo, jakou má to TFSI spotřebu benzínu, jestli je to tak hrozné, protože FSI jsou konstruovány na nižší spotřebu benzínu, dokáží spalovat chudší směs a obzvláště na dlouhých cestách po dálnici by se nižší spotřeba měla projevit.