canzou
-
Počet příspěvků
148 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil canzou
-
-
takže to pěkně odflákli co ty FII.
-
tak předpokládám, že TSI jsou o něco tišší, ale ještě jsem s tím ve FII nejel. Zkušenosti mám jen s OII. Jak píšeš, je to jiná kategorie, samotného by mě zajímalo se projet ve FII s TSI
-
ahoj, tak jsem s tátou pročetl celé téma o cvrčcích, protože ho to trápilo také. Kupoval FII v květnu 2009, 1.4 benzín, 63kW. Na něco při opravách přišel sám, něco díky vašim názorům v tomto tématu. Ale stejně i přes odstranění několika cvrčků, stejně tam ještě něco cvrká
Teď ho zaujal ten polystyren co je dole pod palubovkou u spolujezdce, tak se na to chystá. Ale co je asi největším zklamáním je hluk v autě při jízdě oproti FI. Bohužel to musím potvrdit, protože jsem měl FI skoro 5 let a při jízdě s FII je to mnohem horší, a to i po odhlučnění, které si tam přidal. Teď si rve zbytek vlasů, že nepočkal na TSIčka 
-
To canzou : Zkus hledat tady Manuály
Díky, ty stránky jsou mi povědomé, už jsem na nich byl, ale neuložil a nenašel
až teď díky tvému odkazu 
-
To canzou : Stáhni si dílenskou příručku na Roomstera po B-sloupek je to stejné jako Fabia II, takže demontáž palubky tam určitě bude. Na tu dílenská příručka samostatně není je součástí programu ELSA.
a kde se to dá stáhnout? Při výměně větráku autorizovaným servisem, teď při průjezdu nerovností něco děsně vrže někde kolem panelu s klimou a taky u budíků, jakoukoliv informaci vítám. Díky
-
ahoj, když už zde probíráte palubku, máte někdo návod jak postupovat při demontáži a montáži palubky a středového tunelu? Nějakou příručku nebo něco podobného. Na F1 jsem to měl na cd, asi 700 MB, ale na dvojkovou to nemám. A nevíte popřípadě, kde na fóru se toto téma probírá? prolítl jsem každé téma do str. 3 a nic nenašel. Děkuji
-
no myslím, že do normálních motorů by to jít nemělo. Dnes se doporučuje dát max. 5% etanolu na nádrž. Pokud chceš jezdit na E85, tak na to potřebuješ jiný motor,
alspoň myslím, že jsem to tak četl. Protože E85 obsahuje 85% etanolu a 15% benzínu. Jinak zkušenosti s E85 nemám
-
taky mám zvlášť disky se zimníma gumama a přezouvám v garáži kdy se mi zachce
Přijde mi to výhodnější a pohodlnější -
tak holt příště rozbiju prasátko a koupím 1.8 TSI
-
a to ti je 90kW málo???
Je
-
Jj, to by stačilo, 96 kW je lepší než 90.
-
koukal jsem, že VW Touran má v uveden u 1.4 TSI výkon 103 kW/5600 otáčkách, šla by řídící jednotka dát i do oktávky?
-
Tak to se moc nezměnilo od doby, co jsem kupoval auto. Inu tržní hospodářství
-
dostal jsem slevu 38 000 (cca 8% sleva) a zato jsem pořídil příplatkovou výbavu a zdarma zamykání zpátečky, takže jsem za oktávku stejně vypláz katalogovou cenu, mám ji v klasiku.
Po měsíci jsem se dozvěděl, že naše firma má 10% slevu na oktávky u jednoho pražského dealera, ale už bylo pozdě
-
a nechtěj vědět, kolik jsem si půjčil na oktávku
snad to příští rok splatím -
no plánuju výměnu oleje po zimě, někdy v březnu. Teď mám najeto 10 000 km, tak počítám, že budu mít najeto tak 14 000 km, tak to nechám vyměnit a pak každý rok.
-
vůbec netvrdím že 1.2 TSI je špatný motor, původně jsem chtěl 1.6 MPI (77 kW) ale při předváděčce jsem zažil velmi nepříjemný pocit, řekl bych, že 1° a 2° stupeň u 1.6 nic moc a auto mě začalo bavit až od 3° kdy se slušně rozjelo. Tato "slabina" předpokládám u 1.2 TSI není, protože záběr turba dělá své. Pak jsem zkusil 1.4 TSI a to byla láska na první svezení.
Bohužel 1.2 TSI jsem nezkoušel, protože v té době stále oddalovali její výrobu. A předváděčku s 2.0 TDI jsem zrušil Takže TSI (všechny) jsou podařené (a doufám, že tak i zůstane), auto jsem koupil kvůli motoru a oproti 1.2 TSI mám o 25 Nm vyšší krouťák a o 13 kW vyšší výkon a to za cenu 23000 Kč, takže je na každém, jak se rozhodne
spotřebu neřeším, protože decky nemá cenu zmiňovat to tentacle: jo dostat yetiho jako služebního v 1.2 TSI tak ho taky beru
-
to pawouk: a o čem, že se tu bavíme?
Jsme stále mladí to je jasný -
to tentacle: vyjádřil jsem jen svůj názor, asi jsem píchl do vosího hnízda, co. Teď jsem jel s plně naloženou oktávkou 4 lidé + zavazadla, to znamená o cca 200 kg větší zátěž a řekl bych že by to auto mohlo být i silnější, hlavně po okrskách mi chyběl občas vyšší výkon. Zase musím říci, že zátah do kopce i takto naložen je super. Jinak ty také obhajuješ 1.2 TSI asi proto, že jsi si ho koupil
. Jinak bych šel klidně i do 1.8 TSI v oktávce, jen mít prachy Takže jestli se někdo rozhoduje a chce benzínový motor a nechce 4x4 tak mu zbývají dvě možnosti: 1.2 a 1.4 TSI. -
když jsem si vybíral auto rozhodoval jsem se mezi oktávkou a yetim, jenže yetiho vyráběli pouze v motorizavi 1.2 TSI a mě se to zdálo slabé. Zvolil jsem tedy oktávku 1.4 TSI a dokážu si ji představit i v Yetim (a to je o 100 kg yeti těžší). Sorry ale 1.2 TSI ani do oktávky, můj názor, turbo není vše. Takže tomu kdo chce Yetiho doporučuji 1.4 TSI, proti 1.8 TSI nic nemám, je to tuším 4x4 a žere trochu víc.
-
1
-
-
také nechám první výměnu na 30 000 km, pak přejdu na 15 000, asi koupím olej 5W-30 nebo 0W-40, také asi Castrol nebo co bude
-
, píšeš na víkendovou pouť jo, a co budeš pít v neděli?
-
ve čtyřech lidech Most - Lipsko a zpět za 6,9l/100 km (a po německé dálnici se to jezdí jinak )
-
to jsou zajímavá čísla, ještě kolik to stojí u nás, pokud už to dělají na místě. Zatím jsem spokojený s 90 kW, ale kdyby byl nějaký watík navíc ..., možná bych se nechal zlákat.
Ještě před několika lety všem stačilo 77 kW a dnes už myslíme na 100 kW a víc
.
1.4 TSI (90 kW)
v Motor 1.4 TSI
Vloženo
to skater: ten pocit nemám, je to srovnání s fábkou I 1.4 MPi, ale ohřívá se zhruba ve stejném místě jako fábka, cesta do práce cca 10 km