marvin

Když píši, že auto se řídí samo a jen vy si myslíte, že ho ovládáte - tak se mi smějete. Holt, ekologie je v tomhle fajn

Pokud napíši - u mého šuplíku se mění řemen 120 tkm/8 let, tak jsem to nadefinoval jasně. U TDI bude doopravdy servisní interval rozvodového řemenu 90 tkm, jaká je jeho životnost nevím, mrkni do servisky. A rovnou se můžeš podívat na tu výměnu oleje v převodovce, jestli ji tam najdeš po 150 tkm, jak píšeš. Ty píšeš "byva po 150 tkm", pokud to máš ze servisky, tak to sem hoď - neustále dokola se nám tu množí dotazy na životnost oleje v předovce - takže tím můžeš všem . Co vím, životnost řemene končí jeho přetržením Takže vyměnit trochu dříve Ty máš u svého TDI v servisce nadefinován jen kontrolní interval 90 tkm, takže jsi v klidu. Ale dělej jak uznáš za vhodné. Mmch, když napíši "podle dnešních měřítek jako celoživotní" neznamená, že je celoživotní. Ty měřítka jsou podle servisní knížky, která je na 150-200 tkm. A vzhledem k tomu, že motor TDI je schopen najet až 1 mio km...

litr destilky stojí 10,- Kč / lt Lahvová voda 10,- Kč / lt Pitná voda 0,05 Kč / lt Fridex cca 100,- Kč /lt Osobně těch 30,- Kč za destilku obětuji - nemusím mít v chladicí soustavě vodní kámen a snižovat si tak účinnost. A oproti ceně Fridexu je to položka zanedbatelná. Jestli myslíš DP jako Dopravní podnik ... hmm, objem vody v autobuse se asi nebude udávat v litrech ale v konvích. A asi těch autobusů budou mít pár desítek. Se divím, že nemají DEMI přístroj. Ale třeba se fakt dá míchat s obyč vodou.

Jsi si tímhle tvrzením jistý? Teda, zajímalo by mě, co je to za povlak (spíše by však měl zajímat tebe) P.S.: Výměna chladicí kapaliny tě vyšla už na pěkné peníze. (podložka, zamáznutí silikonem nebo celé nové čidlo by bylo levnější). Takhle trpělivý bych nebyl Ovšem, když je někdo bohatý ...

Můj ty kluku ušatej - kolik myslíš, že tou podomácku provedenou repasí ušetříš ? Jako, jde to, když by nebylo zbytí a pumpa by se už neprodávala, byl to veterán na občasné projížďky nebo by to auto bylo odněkud z Tramtárie. Ale kvůli pár stovkám riskovat nedojetí, shánění náhradní dopravy, řešit odtah (a tyhle věci nejdou zadarmo) a pak stejně koupit novou pumpu a zaplatit servis A to je ještě dobrý scénář, v tom horším to konče uvařením a deswtrukcí motoru Co TDI-čkařů se rozhodlo pumpu neměnit a pak platili znovu práci a ještě řemen, protože, jak by řekl ing. Prouza - Zřejmě axiální vůle v ložiskách Fakt u auta, které máš proto, aby jsi s ním jezdil, chceš mít provozní nespolehlivost? Když tě to baví ... Vodní pumpa je spotřební zboží stejně jako čepy - prostě při výměně rozvodů nebo po určitém čase by se měla vyměnit. Proto taky stojí v druhovýrobě okolo 1500,- , což je fajn. Zjisti si, který výrobce dodává pumpu do ŠA a pak ji kup v jeho krabičce coby Aftermarket za 2/3 ceny. Budeš mít origo díl s příjemnou slevou.

Dneska to už v noze není - benzíny mají elektronické řízení a prostě místo chcípnutí si přidá (motor je většinou řízen signály z lamda sondy a sem tam podle polohy plynového pedálu - snímaného přes potenciometr) Pozorujete tu krátkou prodlevu po sešlápnutí plynu? Myslíte si, že řídíte auto vy? Ale kdeže! - diesely mají regulaci samy v sobě, navíc SDI disponuje od lehce zvýšených volnoběžných otáček a pak v celém otáčkovém spektru takovým točivým momentem, co je u skvělého tříválce 1.2 HTP prezentováno těmi třemi písmenky S diesely není problémj jezdit v kolonách na dvojku bez plynu. - a řazení bez spojky, tak to jde, při troše šikovnosti, taky

Třeba já na svém šuplíku mám rozvodový řemen vyměnit po 120 tkm nebo 8 letech (co nastane dříve). Pro porovnání: Životnost náplně v převodovce se podle dnešních měřítek udává jako celoživotní, takže bych se ani nedivil, kdyby údoj o životnosti rozvodového řemene nebyl nikde nalezení

Co tě zaráží na ceně? Mě 1475,- Kč přijde zase relativně dost za ložisko, hřídelku, jednoduché lopatkové kolo, ozubené kolo a přírubu. Repasovat bych to nechtěl, při troše štěstí si to zrepásneš doma sám Kolik stojí - brnkni do nejbližšího Škoda-servisu.

300 tkm byla plánováná životnost agregátu 781.13x, čili Favorita. Elektronická hejblátka a uhnilé konektory do toho nepočítám. Mmch, možná že služební auta dostávají "céres", nicméně se na nich opravy provádějí v servise, kde většinou je jakáž-takáž technologická kázeň. Oproti tomu některé "opravy svépomocí", o kterých se člověk tady na foru občas dočte ...

Třeba na to přijdeš sám (a následně si to ověříš) Malá rada: Je ta kapalina balena v ochranné atmosféře? Je vyráběna v ochranné atmosféře? A máš neustále ochrannou atmosféru v chladicím okruhu? Jo, a dobrá je taky ta pohádka o dubových pilinách, co se sypou do diferáku. P.S.: Já to míchám do velkého kanystru po litrech - litr destilky, litr "Fridexu", popř. v tom poměru, jak potřebuji. V tom velkým kanďáku se navíc ta kapalina alespoň trochu promíchá. Nicméně uznávám, že je to šumák. Dá se to lejt do chladicího okruhu rovnou, ono se to promíchá taky.

Ono je to kus od kusu - můžeš motor opečovávat a on po 150 tkm klekne, a zase jiný, ke kterému se chovali neurvale, najede třikrát tolik... Tomu se říká spravedlnost, viď ?

Porovnej si specifikaci, případně se obrať na nejbližší servis, technické oddělení Škody či na jiné čerty. Psát tu, že se nic nestane, na to nemám odvahu - a hledat se mi to na webu nechce . ( z mého pohledu se jedná o marketingový tah) Mmch, dnešní Speciál 91 má stále stejné vlastnosti, jako ten před čtvrt stoletím, akorát v něm už po olovu není ani památky.

pohled čistě ekonomický: Bavlněný filtr / vložka stojí okolo 2.000,- Kč. Papírová asi dvě kila. Myslím, že dřív to auto prodáš/rozstřelíš/sešrotuješ, než 10x vyměníš papírovou vložku. A taky jsem slyšel, že bavlněný filltr přidává navíc do předovky ještě jeden kvalt, takže třeba 1.2 HTP red font poté dosahuje rychlosti 232,6 km/h

jen tak mezi námi - Fridex bude vždy Fridexem. Tj, pokud se jednou naředí, a podmínky v chladicí soustavě se nebudou měnit (např doléváním vody), vydrží klidně i přes 10 let. Stále nebude zamrzat (to je jeho primární účel). Jen nebude mít v sobě už ty inhibitory koroze a další sajrajty, co se časem spotřebovávají (sekundární účel). Takže, jestli měnit nebo neměnit je čistě jen na vás...

Úspora do 20,- Kč (za podložku) jednou za rok, dva, co udělá radosti, že ?

Po 6 letech bych věc za 500,- Kč (chladicí kapalinu) vyměnil. Zvlášť , když se z chladicí kapaliny ztrácejí inhibitory koroze, že? A když budeš šikovný, tak ji měnit nemusíš - a můžeš na starou jezdit vesele dál. Stačí ji vypustit (odsát), opravit hadici a zase tam tu starou nalít. Ostatně, je to tvoje auto, tvoje peníze, tvoje zodpovědnost a tvoje rozhodnutí

Existují i levnější alternativy, než Long-life Castrol měnit po 2 letech a 15-18 tkm. 1) Třeba normální olej 5W-30 (anebo nemusí být ani 5W-30, že) který není longlife a je o pár stovek levnější a ty 2 roky vydrží v motoru taky. 2) Nebo - při tomhle nájedzu řešit auto úplně jinak Ale jak jsem psal, záleží vždy na přání a tužbách každého soudruha, včetně toho, kolik je do dané srandy ochoten vrazit. ... jinak mi povídej, zrovna o víkendu mě čeká - Kanďák 10W-40 (4 lt) + filtr + kroužek (a cenovka něco okolo 500,-)

De facto to není chyba, ale vlastnost

A tys neměnil vodní pumpu spolu s rozvody ? (normálně se mění, protože jak by řekl Ing. Prouza - zřejmě axiální vůle v ložiskách ....)

Do Škody raději nejezdi (leda by ses u nich zastavil ještě na reklamačním ) Díky za potvrzení toho, co vím : V TP se eviduje typ motoru, takže ten musí sedět - existuje jistá možnost, jak zaměnit typ motoru - pokud chceš 51 kW misto 47 kW, ale ta je jaksi nelegální. (stejně si myslím, že tam zase na těch motorech moc rozdílů nebude, aby se to dalo nepoznat) Motor 1.2 HTP a 1.9 TDI navzájem rozumně papírově nevyměníš (ani za nějaký jiný), takže bych sehnal někde něco - vrakáč, známý apod. Na papíry kašli - na papírech z technické mám jakýsi shluk hausnummer a serviska se dá za pár šupů opatřit taky. Prostě je to o riziku a o důvěře. Takže, buď si seženeš jiný rozbitý a uděláš ze 2 motorů jeden pořádný, nebo koupíš starý jetý a budeš se modlit, nebo zacvakáš opravu z nových součástek do toho svého. Rentabilitu jednotlivých řešení dokáže každý posoudit, ale na posouzení tvé ochoty nést riziko nedojetí (tj., sehnat následně odtah, jet domů vlakem/stopem, řešit znovu opravu/výměnu motoru) jsme krátcí. To bude podle mě jazýčkem na vahách při tvém rozhodování - čili, je to zase jen na tobě

Jak se to píše v manuálu - většinou se v manuálu k motoru uvádí u starých keplů 10 tkm nebo rok, a u nových to bývá 15-20 tkm nebo 2 roky, záleží na tom, co přijde dříve. Takže mrkni do manuálu ke svému motoru a porovnej to s tím, jestli musíš nebo jak jsi ochotný ten olej měnit

jasně, že ví - je to skvělej doplňkovej program s docela příjemným rabatem

Hmm, nic ve zlým, ale k tobě bych auto do opravy nedal. Nechci ho opravovat na několikrát. Možná tím, že spoustu věcí řešíš jak řešíš, ušetříš nějaké peníze, ale následnou opravou člověk přijde zase o nějaké peníze (většinou víc, než kdyby se to napoprvé udělalo pořádně) a ještě navíc o čas. Auto má být provozně spolehlivé - a ne ho otrocky neustále nechávat opravovat, protože někdo práci zfušoval. Challanger : Záleží, je-li to OHC nebo OHV

Technicky nebo technologicky ?

malibu: pls, předhoď fakta. Jinak to beru jako pohádku - vlastně, díky za připomenutí, že mezinárodní den dětské knihy připadá již na 2.4. P.S.: Ještě je dobrá ta o dubových pilinách co se sypou do diferáku