JosefP

Já si nechal v květnu chipnout Yetiho 1,8 Tsi u Cimba. Pocitově jsem čekal větší nárust výkonu. Poměrné zklamání je v nízkých otáčkách 1500 - 2000, kde to šlo oproti sérii asi dolů a ve vysokých otáčkách nad 5800 už to nemá cenu trápit - taky oproti sérii propad výkonu. Zátahový otáčky jsou v rozpětí 3700 - 5800, kde to má i celkem pěknej zvuk pracujícího turba. Auto na brzdě neměřeno, jsou to ale moje pocity. Data z VAGU mám stažený na flešce a když jsem si vynesl graf výkonu a krouťáku tak to asi tak odpovídá mým pocitům z chování motoru. Cena nějakých 17 papírů a dvě návštěvy. Ještě dodatek : Benzín VERVA 100 působí na motor velmi uklidňujícím dojmem, krásně tichý a uhlazený chod již od nastartování. Subjektivní dojem je že si i míň vezme - 0,3 l ( neměřeno, pouze podle průměrné spotřeby jízdy na opakující se trase ). Hlavně je to pro auto papání bez jezedáckých příloh.

Takhle to vypadalo v autosalonu při předávání.

Tak už jsem vložen. Díky

Jak jsi tam vložil tento popis ? Černá dáma Škoda Yeti Experience 1,2TSI 77KW Krasavice Škoda Octavia Combi Elegance 2,0TDI 103KW R.I.P. Karkulka Škoda Fabia Combi Classic 1,2HTP 40KW, mnou proměněná v Eleganci. Vybrakovaná a prodaná autorizovaným prodejcem Autoplus. Určitě by se to hodilo i ostatním, a všichni by jsme měli přehled jaký auto má ten a ten pisálek. Díky.

Podívej se na následující odkaz. Chce to opravdu ty tříhvězdičkový. http://www.pneu-pneumatiky-testy.cz/testy-pneumatik/test-pneu-zimni-205-55-16-2009/

Zimní jsou 205/55. A to je rozdíl oproti 225/50 na průměru 24 mm, na obvodu 78 mm, celkový rozdíl jsou 4 %. Kolečka jak od kočárku.

Kup 215, jsou potom i o kousek větší na průměru, každej mm se počítá. Ty zimáky vypadají na yetim jak kolečka od kočárku. Alespoň ty zimáky mohy být v TP na výšku 60 nebo 65, pak by se na auto nechalo kouknou i z boku. Kapsy pro kola jsou nesmyslně ohromné, tím je Yeti vyjímečný. Sám jsem si objednal k novému autu zimáky a dali mě bohužel ty menší 205/55 z TP ( hrozný jak jsem již uvedl ).

To je škoda, že se auta nevyrábí rozměrově podle nějakých šablon, viď. Chceš li úzké kup si Suzuki Ignis, široké třeba Q7 od Audi.

Co se ti na tom líbí, ty jeskyně nad kolama ? Hrůza, to se Škodovce moc nepovedlo. To já spíš uvažuju o sníženém podvozku o 35 mm a podložkách pod kola cca 20 mm.

Artigas, čoveče, ty než se pro to auto rozhodneš, tak bude Yeti považován za veterána. Kde prosím tě zarábaš, chtěl bych mít taky tolik času na psaní do fóra.

Nechápu ty lačný lidi po focení. Všude na internetu je plno recenzí s fotogaleriemi. Todle mě připadá jako by to bylo zakázkový auto od BRABUSU.

Zřejmě jsi hodně klidný a opatrný jezdec. Chtělo by to už trochu přitvrdit, abys nebyl brzdou provozu.

Chci se vás zeptat jak se vám všem drží volant a jaké z něj máte pocity. Již od koupě auta volantu stále nemůžu přijít na chuť. Bolí mě z něj dlaně, pocit mám jako by byl takový umělohmotný a ne potažený kůží, tvrdý s ostrými prolisy. Prolisy na volantu jsou v místech kde stejně volant nedržím jak básník myslel. Rolovací tlačítka jsou také " perfektní " , zejména točíte-li volantem položenou dlaní při ostrém zatáčení. Zkrátka z něj nemám dobré pocity. A měl jsem si objednat volant tříramenný a ne čtyřramenný vzhledem k mému držení volatu ve spodní části, kde mě jedno rameno překáží.

Yeti 1,8 TSI Já jsem prvních 1500 km motor točil do 4000 otáček, potom už plnej knedlík. Po 12 000 km je spotřeba pořád stejná - 9 litrů. Nevím komu může najednou klesnout spotřeba o 1 a více litrů. Měl by to být asi pozvolný proces a asi nepozorovatelný, protože si každý asi postupně zvětšoval radost z jízdy a využívání výkonu motoru. Měním ale motorový olej po 8 000 km. Výměny Long - life jsou pro sebevrahy.

Já si nechal v květnu chipnout Yetiho 1,8 Tsi u Cimba. Pocitově jsem čekal větší nárust výkonu. Poměrné zklamání je v nízkých otáčkách 1500 - 2000, kde to šlo oproti sérii asi dolů a ve vysokých otáčkách nad 5800 už to nemá cenu trápit - taky oproti sérii propad výkonu. Zátahový otáčky jsou v rozpětí 3700 - 5800. Auto na brzdě neměřeno, jsou to ale moje pocity. Data z VAGU mám stažený na flešce a když jsem si vynesl graf výkonu a krouťáku tak to asi tak odpovídá mým pocitům z chování motoru.

Ale já v garáži s ohledem na motorku bych více využil shrnovačky. Cha.cha.

Nedej se zviklat. Když se ti líbí nějaká baba, tak taky nedáš na názory druhých - sám s tím budeš žít. A to pojištění je pakatel. Výkonu není nikdy dost, zejména v rychlostech nad 120 km/h, kdy se už výrazně začíná projevovat odpor vzduchu u vysokého Yetiho.

Taky se mě občas stává, že nedobouchnu dveře s potřebnou razancí a dovírám dveře nadvakrát. Měl jsem představu o zavírání dveří jedním prstem při uvedení do pohybu, ale realita je jiná. Na svědomí to mají zřejmě gumová těsnění dveří. Ale teď jsem si všiml že je řeč o 5-tých dveřích a s těmi problém nemám ( pouštím je z výšky tak cca 40 cm a zavřou se tak akorát bez velkého nárazu na zámek ). Za madlo jsem to ještě snad nikdy nechytil, nějak se to v prostřední poloze láme přes ruku. Při otvírání a zavírání se hold vždycky za . . . . .

Dávám odkaz na prodejce plastových lemů blatníků na Škodu Yeti. Efektní bude zejména na světlých odstínech. http://www.shop.autosport-kucera.cz/skoda-yeti/vnejsi-vybava/

Opravdu zvláštní dotaz. Ten by mě nenapad. Na první místo bych dal John Deere. Jeho velká kola by si s tím asi bez problémů poradily.

Chce to občas autem jezdit a ona se najde příležitost mlhovky použít. Jinak ač jsou ve stejné výšce jako hlavní světlomety, efekt je prakticky stejný jako by byly 15 cm nad silnicí. Důležitá je hlavně šířka rozptylu světla, pořádně v husté mlze vidět je stejně tak 15 - 20 m a dále se jede prakticky naslepo. Nedej bože aby tam něco leželo - tak je to bez šance. Už jsem takto chytil ležící srnku s Octávkou I. a plastovej kryt pod motorem byl na odpis. A to přisvěcování do zatáček je super funkce - vidět za roh. U předchozích 8 aut jsem tuto funkci neměl, tak příjemné překvapení využitelnosti mlhovek.

Je tam imitace žárovek, takže na první pohled neroznatelné a jenom blbec si nedá mlhovky do výbavy při koupi vozu. Dodatečně pak lze za rozumný peníze nainstalovat pouze externí mlhovky. Originální s výměnou ŘJ jsou za hodně moc tisíc.

Já osobně bych těch 23 000 obětoval a koupil 1,4. Výkonu není nikdy dost pro bezpečné předjetí. Chtěl jsem v Yetim silnější motor a mám ho. Dynamika ve srovnání s konkurenčními SUV je podstatně vyšší a radost z celkem solidní sportovní jízdy vynahradí i částečně vyšší spotřebu. Ruku na srdce, každý by si u svého auta přál nějakou desítku koní navíc. Jsme přece kluci a ne baby ( i když je mě již 48 ) a radost z jízdy by nám měla být vlastní. Mě by velikostně vyhovoval golf, ale financování a pojistka byla postatně výhodnější u Yetiho. Oktávka je pro moji garáž s motorkou příliš dlouhá. Ta 105 - ka to byl tedy opravdu úlet.

Na to je těžká odpověď. Velmi záleží na povaze řidiče, stylu jízdy a terénu ( nemyslím tím terén terénovitej, ale rovinu někde v Polabí nebo vysočinu na Hlinecku ). Obojí hraje velkou roli. Při jízdě na důchodce a v rovinatém terénu se do 7 litrů určitě vejdeš. Pokud budeš jezdit s využíváním výkonu motoru 1,4 pro radost z jízdy ( na co jiného by sis ho pořizoval ? ) a třeba i v trochu kopcovitém terénu, tak je ježdění pod 9 litrů bude celkem problém. Nemůžeš dát na někoho jenom že ti řekne že se dá do 7 litrů jezdit - ale jak ? U mojí 1,8 při jetí po rovině třeba do Makra předpisovou jízdou se dostanu na 6,5 litru, při stejném stylu jídy do práce do Vysokého Mýta přes kopec - Řepníky jsem na 8 litrech ( to samé při svižné jízdě za 10, při využívání plného výkonu motoru za 15 litrů ). Taky jsem byl tímto velkým rozpětím spotřeb oproti dieslům celkem rozčarován. Spotřebu na počítači jsem přepnul na jinou hodnotu a je po starostech se spotřebou, jezdím jak se mě líbí , někdy rychle, někdy pomalu dle nálady. Pokud chceš jezdit stále eko-run a civět na průměrnou nebo okamžitou spotřebu, tak ti stačí úplně 1,2, protože se budeš stejně bát šlápnout na plyn. Snad ti můj pokec bude něčím užitečný.

Asi máš nějaké spešl stránky, na uvedeném odkaze Yetiho ani Škodovky nenajdeš.