Lonanek

V podstatě je jedno jestli je to značková nebo neznačková baterka. Měla by vydržet rozhodně déle než jen rok či dva. Co ukostření pod baterkou? Je čisté suché a dokonale vodivé???

Omotání izolační páskou (textilní, černou - ne plastovou) těsně za svorkou zabrání poškození izolace. Pokud máš plynovou pájku (výkonnou, třeba na 2kg bombu) a jsi trošičku šikovný, tak to nebude problém. To očko by jsi musel pořádně nacvaknout, kabel zkrátit (aby nebyl vyhřátý a zoxidovaný) a už budeš mít problém s délkou. Chce to i slušnou kyselinu na pájení aby se proletovalo vše poctivě a nebyl tam další přechoďák. Opatrně si sundej tu matku a letuj to tak aby ti cín nestékal na očko, ale spíše do kabelu. Pokud je vyhřátá i pojistka doporučuji také vyměnit (další přechoďák navíc). Já to mám taky zaletované a mám svatý pokoj.

Proletovat a pořádně (např. plynovou pájkou). Mě takhle odešel pojistkový box. Záleží také kde se hřeje, může být jen nedostatečně dotažený na pojistkách. Je tam malý přechodový odpor (ztrácí se na něm jen 0,2 V) a hřeje jako prase, že???

1. určitě bych si nechal zkontrolovat alternátor - vypadá to podle toho co popisuješ právě na problém alternátoru. 2. pokud by jsi měl přechodový odpor na vedení od alternátoru, poznal by jsi to pouhou rukou - spoje by se neskutečně přehřívaly... důsledek by byl i viditelný. Alternátor dodává proud 70 - 100A Pořádně si očistit a zkontrolovat spoje ukostření pod baterkou, ukostření motoru (alternátoru), zkontrolovat pojistkový box nad baterkou, kontakty na alternátoru (všechny). Alternátor by měl dávat konstantní napětí a proud při jakémkoliv zapnutém spotřebiči!!! Měl by spolehlivě udržet chod auta i se spotřebiči bez baterie! Zjednodušeně řečeno - alternátor ti nedobíjí, alespoň ne tak jak má. Nebo ti baterku přebíjí. Proto ta nasolená baterka. Tipuji to na odcházející diody v alternátoru... další možnost je jeho řízení je vadné...

@Stringo: Pokud chceš zjistit PIN, napiš celé výrobní číslo toho radia (pro jistotu i výrobní název) - vše ze štítku rádia. @Wojnar: Manuál je přeci to, co si přečtu když selžou jakékoliv pokusy o oživení .... P.S. Jednoho Blaupunkta jsem měl 14 hodin zapnutýho (na stole)... Ten majitel se musel ale snažit zadávat blbosti a mooooockrát...

Dobrá práce, návod jak pro blbý... Zdroj (5V) bych se možná nebál dát dál (k boxu relé) ta délka kabelu by tomu moc neuškodila, ale s tou baterkou to bude problém... (mrazy a teplo)

Samozřejmě. Nejen, že to může mít, ale ono to má vliv! I prasklý vlnovec má vliv na spotřebu auta. Netěsní to jak má, nejsou správné tlaky, ....

V režimu ECON nebo AUTO? Ofuk je nastaven pouze na čelní sklo? Kdy byla provedena výměna kabinového filtru?

A co třeba virtuální XP 32??? Je to jednodušší než komplet přeinstalace...

@danikd: Ty jsi přímo z města Vladislava Heka (tedy F.L.Věka)??? Chtělo by to i upřesnit noční pohledy a záběry. Určitě i technické info kamery... Tak jak již psali kolegové...

Je SW funkční i pod 64bit OS??? Některé diagnostické programy prostě na 64bit nerozchodíš ani náhodou...

Také jsem tohle řešil. Předchozí majitel asi zapomněl kde ořech má... V autorizovaném servisu jsem si nechal zjistit číslo ořechu a pak mi jej také ochotně za 150,- Kč objednali... samotný ořech.

NE!

Na to jsi přišel kde? Pořádný elektrikář si takový spoj proměří a zjistí jaký přechodový odpor ten spoj má! Pájení ti moc nepomůže když tam bude studený spoj!!! Význam slova polovodič není to, že vede napůl. Polovodič vede proud jedním směrem a druhým jej nepustí (zjednodušeně řečeno). "Studený spoj" je těžko identifikovatelná závada. Proto jak jsem psal - jedině změřením přechodového odporu spoje zjistíš jak takový spoj na tom je s vodivostí. Na takové měření ti úplně postačí obyčejný ohmmetr. Třeba od pingpongů za 30 Kč (ale musíš s ním "umět zacházet" - tedy pro sebe zkalibrovat a umět odečítat).

Také můžete stahovat na www.autocentrumta.cz nebo Škoda-auto.cz Dílenské a jiné příručky EDIT: Oprava nefunkčního odkazu na manuály ze stránek Škoda-auto. Přidán odkaz na stažení DP a jiných materiálů.

Myslíte si, že když dotaz zadáte do více témat, tak se sám od sebe vyřeší??? Opět: Co pojistky, jsou všechny OK???

Co pojistky? Jsou zkontrolované a všechny OK???

A co světlo zkusit seřídit seřizovacími šrouby???

Ty si to budeš pamatovat i po deseti dobře .... Zhruba tak to je...

Vzhledem k tomu, že výrobce je Panasonic, moc šancí nedávám - spíše žádné...

Mohu potvrdit, že ve většině případů postačuje vyčištění. Taky mi blbly dojezdy, na první polohu dobrý, ale na druhou (dojezd) to občas odmítalo reagovat. Rozebráno, vyčištěno lihem jak guma tak pl. spoj a nemůžu si na nic stěžovat.

To by mi pak asi bylo jedno co to se mnou udělalo... Holt profíci jsou profíci :kol-27:

Myslím, že nejem u Tebe, ale pro všechny.slapat na plyn dneska umí kdejakej tydýt... Já když vidím jak mi "profík" s přeloženým kamionem šlape v 90ti na prdel, tak opravdu dobrý pocit nemám... Já to zašlápnu, ale co on??? To mu je to asi jedno. A to platí i pro osobáky. Musím vědět co mám pod prdelí a taky za ní... a podle toho jet... Oni ty hmotnosti asi nevymýšlejí pro nic za nic.

Hodnoty celkové hmotnosti přívěsu jsou dány výrobcem a jsou zapsány v TP i když není spojovací zařízení montováno. Taktéž je zmínka v poznámce o užitečné hmotnosti při tažení přívěsu. Octavia má zapsáno 1300, 500/500. Pokud je pak zařízení namontované, je uvedena třída tohoto zařízení - A50-X (průměr koule 50mm - dříve ISO 50). V typovém listu tažného je pak uvedena hodnota, kterou udává výrobce zařízení, např. u mne Max.hmotnost přívěsu 1500 kg. Pod tím je ovšem červeně uvedeno, že "Pokud je v TP vozidla maximální hmotnost přívěsu nižší, platí údaj zapsaný v TP vozidla." Tedy obecně řečeno, to co je v TP vozidla uvedeno, nesmí být překročeno. Je jedno jestli je bajonet, nebo pevné - to udává výrobce zařízení, který stanoví maximální hodnoty pro daný typ zařízení.

Nejsou nějak viditelně poškozené piny na modrém konektoru na radiu? Cena použitého se pohybuje stále okolo 2.500 - 3.000,- (samozřejmě použité).