lokoc2

díky za radu na Fabii 1.4 Mpi/r.2003 je ze spoda na plastovém krytu náhradní ucpávka, kterou jsem tam dal, ale bohužel už tam nedáte ten plastový kryt motoru. Děkuji za radu, opravdu to šlo přes to netěsné víčko ventilů, jak se nalévá olej. Už to nesmrdí, to je paráda, při stání nebo couvání to bylo strašné.

vyřešil jsem to zvýšením hodnoty volnoběžné dávky(snížením bohatosti směsi) a opravdu to pomohlo. Stačil mi VAG304CZ(koupené CD za 600,- před 2 roky) ... postup :VAG motor - login 12233 -přizpůsobení -kanál 01 ...volnoběžná dávka -zvyšoval jsem dávku v ... mg, až kam mně to pustilo myslím až kolem 6,9-7 mg a opravdu to funguje. Prostě to zjistíte, že to zkusíte dát do krajních poloh buď nejmenší hodnotu nebo největší ... 2,9 -7 mg a uvidíte jak se to bude chovat.Musí být zapojený EGR ventil, ten to taky dost ovlivňoval, i když při té max.dávce už tak ne, jen jsem odpojil nebo zapojil hadičku podtlaku, která k němu vedla, ale ten EGR ventil do toho motám jen proto, že jsem chtěl zkusit jestli to ovliVňuje, když jsem ho měl před tím odpojený. Jen aby vás to nemátlo, že když sice zvýšíte dávku v ... 4,4...4,5... 4,6 ...7 mg (základní nastavení 32768 ....snižujete číselnou řadu např.32750 .... 327000 ...prostě snižujete toto číslo a dochází k nárůstu hodnoty v ...mg) tak jak jsem se na jiných fórech dočetl, dojde k snížení bohatosti směsi a opačně. Dá se to dělat i s nastartovaným motorem, tak aspoň vidíte jak se ta hodnota hybe, můžete to projet a sledovat, případně to ladit a zkoušet, možná někomu bude stačit zvýšit dávka jen nepatrně. Je dobré mít auto zahřáté na 88-90 stupňů, ukáže VAG i budík, kdy se vám to projevovalo, jako mně a vypnout všechny spotřebiče, klima, světla, rádio-ovlivňuje dávku-seřizuji dávku u volnoběhu. Jinak můžete ještě vyzkoušet jestli vám dobře funguje přesuvník palivového čerpadla ... VAG motor-základní nastavení-kanál 4 (3,9 po 10sec 8,1 ... asi) hodnota myslím byla ve Voltech, je to funkce, že dobře chodí. Tímto zásahem, mi ale začal blbě ukazovat palubní počítač, pro mně nelogicky zvýšenou průměrnou spotřebou. To se dá upravit, až vypozorujete o kolik se to liší v % oproti skutečnosti VAG přístrojová deska17-přizpůsobení10-kanál 03(korekce okamžité spotřeby) ... viz. jsem se dočetl z jiného vlákna ... zadá se od 85% do 115%, když chceš zadat o 5% méně dáš tam hodnotu 00095 (orig.je zadáno 00100), korekcí okamžité spotřeby se mění i ostatní hodnoty, protože se počítají s okamžité Doufám, že to někomu pomůže, s kámošem jsme na tom opravdu strávili dost času zkoušení a čtení, jen se omlouvám za zpoždění, ale nechtěl jsem dělat ukvapený závěr jako minule ...

tak se omlouvám za mystifikaci, ale musím dementovat předchozí článek. Po delším zkoušení, se ty vibrace asi o 1/2 sice snížily, ale nepřestaly, ale pořád to tam u lehkého dobržďování, až skoro po zastavení je, jak popisuje dava.cz. Zkusím, ještě ten filtr, i když se mi to nezdá, potom písnu výsledek.

bylo to na Seat Toledo2(rok 99) 1.9 TDi / 81kW motor AHF

měl jsem podobný problém, projevovalo se to, když se auto zahřálo na 90 stupňu, a potom to začalo. Při jemném dobržďování, kdy se auto skoro už zastavilo, tak to s autem zatřepalo, tak jak popisuje dava.cz. Ještě abych upřesnil co jsem dělal před tím, než to začalo. Už před tím jsem měl odpojený EGR ventil s ucpávkou, jak se řešilo na různých fórech jezdil jsem s tím skoro rok a v pohodě se starým dvouhmoťákem. Potom jsem udělal takovou větší opravu, výměna dvouhmoťáku+spojka+přítlačák+ložisko, výměna rozvodů a řemenů s kladkama, volnoběžky na alternátoru, výměna hyzdraulických zdvihátek-klepaly, čištění turba. Ale co se potom nestalo, při první zkušebce po opravě, motor táhnul skvěle, ale při tom dobržďování to bylo šílené. Různě jsem zkoušel, jestli není špatně dotáhlá poloosa, odpojil jsem čidlo rychlosti na převodovce tak to začalo škubat i při mírném přídání plynu po přeřazení, tak jsem ho zapojil zpátky, tím to nebylo. Zkoušel jsem odpojit i čidlo teploty, tím také ne. No abych to ukončil. Měl jsem seřízené čerpadlo přesně na vrták a potom ještě doladěno podle TDi grafu(Vagem).Potom mi bylo řečeno, dej to zpátky na vrták a zapoj EGR ventil, přes váhu vzduchu šlo hodně vzduchu a motor (řídící jednotka se s tím asi neuměla poprat). Každopádně to bylo asi tím EGR, tím, že to fungovalo před tím, bylo asi tím, že ten starý špatný dvouhmoťák už ty rázy tak citlivě nepřenesl. Po té výměně mi někteří říkali, že je ten nový dvouhmoťák asi v čudu, ale nedávalo mi to smysl, když při volnoběhu se choval úplně tak, jak nový dvouhmoťák má. Auto se při volnoběhu ani nezahýbalo. Na některých fórech to vždy nakousli a nedokončili. Takže možná těm co to blbne a mají dvouhmotu dobrou, to může dělat špatně fungující EGR ventil, tak ho zkusit pročistit a rozhýbat, zkusit na Vagu jestli ten průtok sedí, já na VAG304CZ pro starší vozy s kabelem KKL (motor-blok hodnot-kanál 003-položka2 a 3 by měly být skoro stejné (monžství nasávaného vzduchu požadované a skutečné). Samo to nebude u všech stejné, do jednotky jde více vstupů z více čidel, třeba to bude někomu dělat i něco jiného, ale některým to třeba pomůže.

Výměna pantu Seat Toledo 2(1.9Tdi 81kW/1896 ccm r.1999), mělo by to být stejné s Octávií 1, Golf IV atd. Nejprve jsem oddělal prahovou lištu, která je souběžná s prahem a potom plast u levé strany, kde je otevírání kapoty, až se dostanu k elektrické patici, kterou odpojíte, potom prostrčíte skrz karoserii, když budete vyndávat dveře 777.bmp Potom odděláte plastovou krytku pojišťovacího šroubu horního pantu, pod kterou je šroubek 6mm, který vyšroubujete 777.bmp 777.bmp Potom vyšroubujete jen spodní šroub klíčem X Z N M10 (tisícihran) pokud je tam málo místa použije se ten krátký a trhák 10 mm a můžete vysadit dveře. 777.bmp Potom odšroubujete spodní pant jsou tam dva šrouby jeden zvenku a druhý zevnitř karoserie. Vyměníte pant, většinou po starém zůstane v barvě otisk tak ho potom nemusíte seřizovat. Když jsem tam dával nový, trochu jsem potřel dosedací plochu silikonem, až tam třeba nezatíká. Jinak tu část co zůstala na dveřích jsem neměnil, ta byla dobrá, spíš je vychozený vždycky čep pantu. Sehnal jsem si starší, ale před montáží jsem ho trochu vylisoval tak do ½ až mi nevypadne čep a trochu jsem ho promazal vazelínou, šlo to ve svěráku lehce ( kousek duté trubičky a kolíku). Teď nějaký poznatek k pantům: já tam měl originál 4B0 831 411B(PŘEDNÍ LEVÝ TOLEDO stejný asi s Golfem IV tak mi to řekl na vrakovišti) 777.bmp 777.bmp 777.bmp ale sehnal jsem z Octavie 1 zadní levý s číslem 4B0 833 411D(ZADNÍ A PŘEDNÍ OCTAVIA1), který na Octavii1 je stejný přední a zadní a on tam seděl v pohodě. Jen jestli si všimnete, je v nich rozdíl, že originální má 3 zpomalovače (polohovače a ten co jsem tam dal má 2, ale na velikost otevření to nemá vliv, akorát to má o jednu polohu mít,ale tu nejméně otevřenou) Nářadí které jsem k tomu potřeboval- tisícihran X Z N M8, M10 krátký a M10 dlouhý, trhák 10mm+normální klíč 10mm,šroubováček na konektor + torx na prahovou lištu 777.bmp 777.bmp 777.bmp 777.bmp 777.bmp

to si myslím, že není tak docela pravda, jen je třeba zjistit přesné označení oleje, což není vždy jednoduché a pokud to výrobci dodržují, tak to musí klapat i s jiným než originálem, ... jinak zjistil mi to kámoš podle VIN jaký olej tam přesně patří

Taky bych se podělil o moji zkušenost. Mám Seat Toledo II 1.9 TDi 81kw 5 kvalt manuální převodovka vlastně stejné jako Golf IV případně Octavia 1, taky jsem si měnil olej v převodovce a dal jsem tam Valvoline 75W-90 SYNPOWER GEAR OIL TDL kde je výrobcem určena specifikace GL-3, GL-4, nebo GL-5 za 422,- kč. A také mi to dělalo neplechu, že to hned po výměně začalo špatně řadit. Trochu jsem si začal číst různá fóra a opravdu jsem usoudil, že to je 100 % olejem. To, že vám někdo tvrdí, že se olej nemění, je asi blbost, ale hlavně je důležité dát správný olej. Musí tam prostě být s označením G50, 501.50, GL4 případně GL4+ jak píšete, ale já sehnal nakonec ten originál s označením G060 726 A2 a hned to je tak jak má být a navíc se jeho cena pohybuje o hodně níže než ten co jsem tam dal. Potom jsem ještě prstem zkoušel rozdíl a zdálo se že ten originál je o něco málo řidší.