KubinoPv

Měl jsem na favoritovi takovou vychytávku, a byla to oficiální výroba. Takový plastový mezikus,kterým protékala voda z nádržky na styl karmy a bylo to jako spojka hadic chlazení motoru. Voda byla ohřátá a jako teplá i vystoupáním teplejší nahoru jako v bojleru bylo tímto systémem prohřáté relativně velké množství vody v délce vedení asi 1 metr a doohřev byl dost efektivní. Z té vody se v zimě dobře hulilo a byla to mazárna. V době feliny jsem to už nesehnal a suploval obyčejným "namotáním" hadičky od čerpadla kolem hadice z motoru a zabalením pro co největší efekt. Byla to paráda...

Asi tak, to by se muselo ohřívat v nádržce, ale vzhledem k tomu že je v podběhu tak zbytečnost. Ono vyhřívání má mořná efekt při omrznutí ledem, ale při dostatečné rezervě při naředění nic nezamrzne.

Jasně, já to bral jako názor při objednávce auta. Dodatečná jsou jiná bečka. Totálky jsou věcí vkusu a potřeby výsledného efektu. U mne by to vypadalo jak parodie na pohřebák. V plánu to bylo bez sunsetu k dotvoření, ale sunset byl v paketu a tak z toho sešlo po testu narafičení zatmavení a folie šla na střechu před a za "panorámu".

Právě, jde o dolepení pod těsnění. Raději SUNSET origo a je to zatmavený oknem a ne dobastlování. Velká úspora to není a je to už dodělávka.

Je škoda cokoli před podobnýma něco psát,ale asi jsi toho málo slyšel o době dětských nemocí a "taky spoustu" podělaných 1,8T. Psát dokola to nebudu, ale pokud jsi pojezdil takovou hromadu aut tak doufám, že víš že každý a to nejen motor se projeví v reálném provozu. Taky jsem měl ve firmě felinu 1,3 co měla 0,5mil, švára měl felinu 1,3 s 0,4 a tchán má formana a tam se měnil už potřetí pokažený tachometr. A co byly 1,3ky jako takové než ke konci byly. Těsnění pod hlavou, rozežrané hlavy fridexem atd atd atd. A to tyto motory měly čas na vychytání od roku 1968.....do 2001 a pokračování ve fabii a OI.

S těma recenzema bych byl velmi opatrný. jsou tak z 99,5% tendenční a to buď mega hanící a nebo mega vyschvalující. Není nad praxi a co se např týká TSI motorů, tak o tom hodně slyším a vím, z toho megakvanta prodaných o Pawoukovi, KonGovi, pár blijících tady a mne samotném koho znám o problémech takového ražení. Ostatním, kterým se zmíním že ho mám tak všichni "jo to jsem slyšel že je super" a jak se "vybliju" tak nevěří svým uším.... Osobně si myslím a zkušenosti s řáááááááááááádkou aut je to i o tom daném kousku co se natrefí. Díly pro firmy vyrábí pár výrobců a kdyby se šlo do extrémutak se ty díly i potkají napříč firmama. Sem tam se na tipcaru ukáže TSI s hodně pře 100000 km a co tu bylo řečí jak se to v 50ti kousne a nebo co. U mne ten můj střeček tím pádem "už" přesluhuje(54000).

Můžu říct, že ten můj bedňák je váhou malinko pod OIII, 63kW a brzda to ROZHODNĚ není. Ani při plném naložení se neztrácí. Jasně chce to rozvahu při určitých manévrech, ale taky nejsem vemeno,vím co jsem kupoval. U OIII bych přimázl třeba za 77kw a ambienta+paket. Obchodník cukne na ceně a máš solidní brko. Ovšem to jde i u Rapa a stydět bych za něj, mít ho jak prioritní kategorii auta nestyděl. Já jsem na pořádný zadky tak mám co mám :kol-28:

Ekkar- víš jsou tady takoví, co jim to nejde nejde a nejde vysvětlit.

No, vzhledem k tomu že nějaký čas se u tohoto pohybuju nepotřebuju poučovat, ale pochybuju, že to turbo ikdyž chlazené a potažmo kat zvládne drcení po dálnici při větší zátěži. Nebudu se tady handrkovat s pro mne vyřešeným tématem, ale pokud jsi někdy "jen" zkusil podržet "ruku" za výfukem u motoru na plyn a přepl mezi palivama tak je už na pocit u plynu je dalece vyšší teplota(a to je jen volnoběh) a ta se vždy projeví a u katalyzátorů hned za odtokem z turba a pro katy je to jistá smrt a zavání to sesypáním katu a likvidace motoru při drsnějším zacházení. V tomto režimu dostávání po pérkách to s dloubáním v nose odedřou TDIčka. A jen předejdu poučkám- měli jsme distibuční firmu a v ní nemálo aut na LPG. a úspora je možná nějaká, ale při nutnosti stahovat výměny olejů, kontroly systému, revize, omezení v garážích(mimochodem do baráku nikdy) atd atd nám po propočtech a kalkulacích LPG přišlo jen na pocit z ekologičtějšího provozu, protože při časém městském režimu se "úspora" na spotřebě neprojeví proti nákladům na výše popsané.

to rapidka- u Rapida, věř, že časem oceníš odklopnou celou zadní stěnu a ne jen víko jako u tolikrát pro úzký prostup u fabie sedan. Měl jsem dalece větší auto jako služební(A6ku) a i tam byl problém nacpat složený kočárek a to do clia vleze jen to mskne. Dále se nemíním bavit o dalece vyšším pocitu "auta" .A taky preference měkkého korábu a nebo auta co se nebojí dálnice. Téma TSI ne TSI už nebudu řešit. Testů a srovnání je dost na netu, viz auto.cz(ty ber s velkým odstupem-je to jako primácký autosalon)... http://www.auto.cz/skoda-rapid-vs-citroen-c-elysee-peugeot-301-72927/foto?foto=5

Zkus se lukas rozepsat V ČEM je např pro TSI dokonalý? Že to škube na volnoběh, že montéři těchto systémů nedají garanci "doslovnou" na poškození motoru? Ten motor má strach z benzínu, na který je konstruovaný, co potom na LPG???? Dělají tam dovstřiky, přívstřiky, mezivstřiky benzínu a spoustu dalších rádoby aktivit pro fungování, ale u tohoto motoru platí doslova ALTERNATIVNÍ pohon na LPG. Potom ale nepochopím člověka co si pořizuje auto, chňapne po TSI a pak to bastlí.... Než auto vyberu, tak snad pospočítám co kde jak kolik stojí, zda-li nejít do nafty atd atd. Cena té, snad kvalitní přestavby atakuje cenu TDI. Ovšem kdybys četl celé vlákno, tak to nemusím znovu psát... opis z www.fedorauto.cz. všimni ceny jsou od 65000 u toho "lepšího" místní bastlič na LPG 1.Po přestavbě Vaše vozidlo jezdí na odpařovaný plyn. Při provozu na LPG dochází k přívstřiku benzinu do LPG v poměru 20% benzinu a 80% plynu. Výhodou této přestavby je nižší cena přestavby. Cena: 30 000 Kč do 35 000 Kč u čtyřválcového motoru. 2.Druhý systém používá vstřikování kapalného LPG přes benzínové vstřikovače přímo do spalovacího prostoru. Auto tak jede při jízdě na LPG pouze na LPG bez přívstřiku benzinu. Výhodou je dlouhodobá úspora, neboť vůz jezdí pouze na plyn. Cena: od 65 000 Kč. HAWK.

pokud se chceš vyhnout případným vyšším nákladům v budoucnu na motoru a hodláš mít auto co nejdéle a neprodávat hned po záruce,poohlédl bych se i jinde..fábia,rapid octavia? co takhle peugeot 301,citroen c-elyseé,c4..cenově přístupnější a motorory-klasika.. Asi jsem slepoň, i když pak jsem to "stáhl" na pažouta. To ovšem mají tu samou cenovku a vše co s tím souvisí stejně jako nebožátko Toledo a Rap. Zbytek je evidentně zbytečné rozpatlávat a ztácet čas.... A psal jsem- cena je dle obchodníka Pegoš tvrdá- už "akční" a Rap má stále prostor.... Neobhajuji, Rapid není můj "v hledáčku".

Ta cena 301čky je, pokud teda nebyl prodejce krkoun, pevná. Ze srandy jsem se na to ptal a Rap ve freshi je potom stále v "prostoru marže" a tudíž pokud neustále řešíš neuznale JEN cenu a ne užitné věci, tak toho pažouta stejně podleze

no coment bavit se o rozdílu cca 6%.....

Ale cena ve freshi je s minimálním rozdílem k Francii. http://www.peugeot.cz/konfigurator/301/sedan

to manfroto- dělal sis reálné porovnání? Komplet? Ne jenom cenové? Shrnutí- elysse a 301- zadní víko jako na FI sedan, Rapid celá záď, frantíci volant jen výškově, anatomie ovládání s obrovskýma rezervama a ostatní nepopisuju. Motory jsou téma č.2, ale opět se na to díváš "JEN" cenou a nevidím reálný důvod proč by se rap neprodal líp jak ti kučiska z Francie. Nic proti Francii nemám(osobně máme clio), ale za mne rozhodně na to že jsou z Francie moc krásy nepobrali.

S tou cenovou politikou a "nasazením" laťky je převelice složité. Na trhu je vždy někdo "měřítkem" pro kvalitu, úroveň, image a v neposlední řadě cenu. Ta je nejjednoduším měřítkem pro prvotní porovnání a nejčastější slovo u všeho porovnání je "předražený". To znamená co?. Např OIII s cenou vyšší kolem 15ti% je předražená oproti např H30? Ostatní musí být s cenou jinde. Představte si kolik by těch Háček prodali, být na stejné, né-li vyšší peníze. Možná ze zoufalství by to někdo koupil... Dělám nějaký čas v obchodu a je to +- neustále pro tradiční domácí značky a toto jsem řešil neustále jak to, že domácí je dražší než dovozová. Právě proto že je dovozová. Jistá doba (myšleno za totáče) dovolovala využívat hladu trhu pro nastřelení cen do nehorázných hladin a vláda trhu po roku 1989 ukázala jak to musí být. S přestřelených cen jsme se vyléčili. Pro příklad to bylo třeba u Clia, roky cca 1998 kdy stálo o 20% víc jak felina potom nastejno jak fabka. Za feliny do clia šli ti co ocenili pozink, vyšší komfort, ale v době fabie bylo clio nastejno a museli s cenou dost dolů. A prodeje šly dolů taky. Dnes je situace ve spoustě věcí jiná, ale ten "vůdce" trhu je vždy jeden a podle něj se musí ostatní jen jen jen a jen měřit. A k tomu co se to ještě některýma porovná napříč kategoriím nového auta a nějaké předváděčky či čeho už zavání přemýšlením o osobě vlastní. Stejně by se dalo napsat za cenu např mého nového krabicáčka koupím 8 let starého proprděného tuarega co má 300tis km a je to to nej co se nejsvětější svátostí. Každý má právo volby, názoru, ale zároveň nikdo není povinný aby poslouchal, resp četl pořád dokola něco podobného.

To bude bezesných nocí. Jaká konfigurace?

A nebo si myslí, že je mistr světa amoleta a ostatní jen blbci

A ještě jeden špek, jak jsi vzpoměl BMW. Kolega má pětkovku BMW a za tempomat doplácel taky....

Teď to píši, přesně tak. Toto svědčí o totálním amaterismu a smrdí to podvodnýma praktikama, které se opírají, jak jsem taky psal o rozptylová čísla výkonů standartních motorů a rozhodně bych si raději připlatil za 77kW přímo na novém voze, kde je v ceně kotoučová zadní náprava a silnější přední brzdy než se nechat natáhnout samolepkou a pocitem tuningu. Správný tuner MÁ mít SVOJI brzdu a ne se opírat o "neschopnost" druhého. Stejně jako se VW(potažno Š-A) vymlouvala v řetězích na dodavatele. Kurva a kdo ta auta vyrábí a kdo za ně nese odpovědnost, kdo je vyvíjel, kdo si má hlídat kvalitu tak důležitého komponentu? To není praskající žárovka!!!!!!!! PRO MNE TUNING NIKDY NE A NE A NE A NE. VYHOZENÉ PRACHY !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ovšem v některých věcech je to srandistování drsná realita. Chceš modrýzub a doobjednáváš dalších "X" serepetiček k tomu, chceš(bylo to tak) černé mlhovky a k tomu se musely xenony atd atd atd. Jenže toto je praxe všech firem, stejně jako "holota" základních nebo mezistupňových verzí. Např brácha má "Cčko" Mercedesa a ve střední výbavě(cenovka někde kolem 1,2mil) nemá tempomat a dešťový senzor. Při té ceně už by tam mohlo toto být. Auto si kupoval, protože tam dělá v Německu. Česká konfigurace to možná má, ta jeho ne.

Zjištěno dnes, auta nekupuju každý den :kol-28: a nyní něco přes Š+ a potřeboval jsem něco prubnout a zjištěno.

Nechci být za bleska, ale dnes jsem si potřeboval testnout jednu konfiguraci a bílá je OPĚT grátis

Vidím, že se tu potkává mnoho názorů, tak já přidám taky jeden. Mám na tom svém kolovrátku měkčenou palubku, hadru na výplni dveří, ano, vypadá to hezky- to je ale vše. Co z toho, když při přidání hlasitosti ve dveřích vše rezonuje a servis to už rozebírá poněkolikáté, zadní kliky na stahovačkách mám podložené filcem.A palubovku jsem ještě neměl potřebu hhhhlaaadit jak je měěěkouuuučkáááá, jen když to umývám. To raději lehce umytá bez vztekání, než když v tom měkčení zůstávají šmouhy. Hlavně ať je to bez viditelného nechutného šetření, ať je to soustrojí spolehlivé a nestojí to víc v servisu jak před barákem, je to řádně spasované a NEVRŽE!!!! První šetřící pokus Rapid je bolavým statečně a OIII to chmatla taky, viz opravdový humáč na zatmelení kolem vzpěry tlumiče. Vnitřek celkem good. Když sedím třeba v Hyundeeee, tak se cítím jak u výherního automatu. Samý knoflík, blikátka, záhyby úhyby a nic z toho. Kolegyně má Ix35ku a tam to vrže všechno...Síla za 650... Extrémní byla "uklizená" FI, ale krom prvních s vrzacím prostředkem palubky ta auta dodnes bez poskvrny drží pohromadě a je klid. Ovšem je to "betelná" práce co slouží spoustě lidí a osobně najetých 140tis bez jediného vrznutí. Na tom autě se dělala jen údržba a jedna kost na stabilizátoru. Dodnes se slzou v oku a že jsem neměl možnost ji odkoupit(ve firmě jsem končil) z důvodu výměny jako tomu bylo u Feldy 1,3 50 co dodnes jezdí známému ve firmě bez zaváhání.