KubinoPv

I chyba měření PC.

Jde-li o spotřebu, tak toto už víceméně popojiždění na volnoběh moc spotřebu neudělá. Celé soustrojí se s tím přebíjí a u mnou slušné řádky aut vyzkoušené je zajímavé si to podle PP odzkoušet kolik při čem motor bere a pak tak jezdit. Proto raději pocitově volnější chod na čtyřku s např spotřebou 3,8 než to samé za pět.

Do 115 ti je klid. Na vyšší teplotu ho brzdí chlazení, ta kostka u fitru oleje. U vzduchem chlazených motorů má teplotní spády ještě horší a specifikacema jsou ty oleje +- stejné a neprotestují.

Aby ses nepo to. Byla to jen prezentace a "ukázka" toto co se odehrává. V podstatě si třeba jezdi na startér. Napsal jsem to jako reakci na kolegu co psal že to podtáčení benzínu nevadí. Jen jsem mezitím odběhl od kompu, pak na to zapoměl a mazal na akci a dopsal posléze.Bohužel mezitím napsalo pár lidí reakci a jedinému to hnulo pajšlem tobě.Ty si nutíš dsg, já mám fofrklacek a být vemeno tak ho udrtím od volnoběhu.Ale vzhledem k profesnímu vzdělání i o motorech a optimálním využití něco vím tak taky vím jak se chovat k tomu skvostu v rámci jeho kvalit.

Škodí to všemu. Vše má z titulu termodynamiky a dalších věcí "optimální" pracovní proces. A i pocitově to musí i blb poznat jako to celé vrní. To krásně slyším když kousek od baráku vyjíždí kamiony za skladu a to slyším hmmm, cvak, hmm, cvak jak láduje rychlosti. A právě potom cvak než pomalu od volnoběhu roztočí motor slyším to ramplování kardanu a třepání všeho trošku volnějšího..... A co udělají saze a potažmo dehet na turbu, v katu i u benzínu nemusím rozepisovat. Š-A(VW) softem stejně potahli tah motoru do vyšších sfér amy vibrace nevyrábíme v takovém poměru.

Trošku se rozepiš. Na to že kupuješ takovou "bůdu" jsi nějaký upjatý a skoupý na slovo.

Škoda že jsem nevyfotil "mých" včerejších 5,6.....

Jen mi přijdou ty "podmiňovačky" to nejde s tím a to zase bez toho totálně uhozené......Zase vydělat za každou cenu. Viz "můj" tempomat. Kdyby byl za cca 3999 tak si ho nechá skoro každý a místo jejich ceny 9100 se hledá cesta jak si to usnadnit. A při tom to instalují na "rozdíl" v drátech a na holé auto. Tak musí někdo znovu rozházet a překopat. Jak zbytečné. A stejně i tady . Dám raději za auto +-20000 navíc a mám to plně kompatibilní a jen to programuju co jo a co ne.

CC Š-A na fotkách i s ovládáním telefonu přes BT natahuje jen levotlačítkový, ale měl jsem OII s BT a tam byl s "čudlíky" i napravo. Dle fotky KonGa lze soudit že to bude z OII, ale zase jdou-li mu všechny tak by to byl plnofunkční na BT telefon jinak by nepopisoval telefonování. Ty to máš jak, s navigací? Nezdá se mi že by se zrovna Š-A(potažmo VW) obtěžovala s dvojíma volantama co mají a nemají double funkci tlačítek, když na rádio je levá strana a na phone pravá.Předtím MF volant neměl a to Swing má v sobě BT modul bez volantu? Vzhledem k rozdílům na BCMkách by mne nepřekvapilo rozhazování i tímto směrem, cifršpioni.Jak mi v servisu řekli cenovku za dodělání tak mne chuť přešla. Nějak mi to jaksi nejde do kotrby.... http://cc.skoda-auto...ages/step4.aspx

Dnes je to stylem buď rád že to vozíš...

Co více(myšleno méně) by jste chtěli?

To nemá smysl pro adrenalin? Půjč si přísavky od okenářů a bude to fajn....

Dávám a teplota palubky resp. volantu je citelně menší než bez clony. Bez ní je to na smažení volských ok, ale takto,je-li dána se klima nemusí tak dlouho rvát naplno. U spousty aut "bez" je tepelné namáhání vidět na horní části volantu který se časem vyleptá a ruce jsou plné drobinek plastu.Kvalita plastů je od dob favorita, kde se to ohlo celé jak rohlík někde jinde,ale i tak to celé dostává zabrat.

U mne "lepší mňamka" neměla pražádný vliv na apetit. Co se událo je krapátko kultivovanější chod hlavně na volnoběhu. Jinak že by šla spotřeba třeba jen o 5% dolů se nekonalo.

To sooo korva laufe..

Začmárej to černou fixou.

Tomu článku, resp nad ním se vždy po přečtení rád pousměju. Já mám nové rozvody, turbo a je asi obráceně pojato slov pana "inga" po motoru, když to má "spolu" celé fungovat po dobu životnosti motoru. A podtáčení už od nás nehrozí, on ten motor je softem potažený stejně pocitově až nad 2000 a tam je klid. Kecy, kecy, kecy. Bych rád viděl ty jeho bulvy nalité nasranosti kdyby za ten svůj experiment dal např jako já cca 350litrů a on byl v servisu jak na rehabilitační kůře.

Ona ta záruka je do 60/120tis resp 4 roky podle toho co nastane dříve. A vzhledem k tomu že to není schválená přestavba výrobcem a oni na to garanci nedávají tak bych to tam, jak jsem už psal výše rozhodně neinstaloval. Z titulu šetření jsi měl koupit starou 1,4/63(dodávanou i po faceliftu) a měl bys přestavbu výýýýýrazně levnější a bez pocitu strachu že něco odejde. Nebo si, zase jak jsem psal, koupit TDI...

To bude asi na principu "motohodin". Jako u traktorů nebo jiné techniky v podstatě se "stabiláky". Tam se kilometrů nedohrabeš a reálně 10000 ve městě úplně jiná věc než 10000 mimo město. Kolik otáčkokilometrů najedeš ve městě kde je to pořád 1,2,3,1,2,3 než on the road 5 skoro pořád.

Už to z něho leze. A na otáčkoměr se vyto... U feliny je ještě motor "slyšet" a poznáš to snad i citem co to chce.

A co tak zkontrolovat systém motoru- lambda, zas.aný kat, kabely ke svíčkám+jejich stav atd. Těch devět neudělal ani švára malíř co měl kombajna 40kw BMMko a ta byla po strop narvaná vercajkem a barvama+ jeho cca 120kg živé váhy.Umřela zamrznutím motoru. Čest a sláva jí, měla skoro 400tis. km....

Jest-li neprolíná náplň klimy. Je to v podstatě taky tak nějak mastné aby to mazalo právě kompresor klimy.

Neodkapl tam olej při výměně?

To ta moje pojízdná bedna by na tom byla hůř tak o 0,5 na sto. Po rozvodech mám vyměněné i turbo, juchů. A co bude dál, to jsem zvědav.

KonG v zimě díky nohám ušetří za lyže . To já utratím za něj.