KubinoPv

To bych měl narovinu auto bez kurvítek za cenu vyšší než teď, ale s tím že nebudu s permicí do servisu. Ta cena a odrbá.ání je důsledkem tlaku korejců a jejich nízkých výrobních nákladů, tj dovozem většiny dílů z Číny a tady to z kontejnerů zbastlí dohromady. Neřeší ani tlak odborářů ve smontovávacích procesech. To si fabrika, myšleno Š-A nadělá tím neustálým natahování "samovýroby". Na jednu stranu rád podpořím práci pro naše lidi ve většině procesu dodávek dílů a výroby v EU, ale když jezdí člověk jak žebrák do servisu a už se hrozí kdy jim "zase" zavolám mne nebaví. Nemít to na lízinku tak je už pryč....

Jde o peníze. Komplet svolávačka je nechutně drahá a tak to visí na klientech zda se ozvou či ne.

Černý po výměně a pár km bude vždy. Z motoru se nikdy nevyleje všechno a zároveň ten hnus zůstane v kanálech, rozchvístaný všude a proto je po výměně jakože hezký a pak je to hnůj. No a já to měl znovu v nouzovém režimu, v levém pruhu na dálnici. Smíchy jsem se neudžel....

A ze Stichovi zase jedeš grátis a ty Tvoje lehké kosti nemůže cítit. I když jeden nejmenovaný by jel zadarmo i nahoru.

Souhlas s Artigem. U Yetiho se spotřeba hůř "dělá" stejně jako o mé bedýnky díky větší čelní ploše. Pokud nejsi extradieselmag.r tak je to jen otázka priorit zda komfort ticha motoru i na úkor vyšší spotřeby a nebo jít na spotřebu,ale oželet huhuhuhuhuhdudududu nafty. Mám za sebou tohoto pazvuku cca 0,4mil a zaplaťbůh za tichošlápka kolovrátka 1,2 TSI. Sic mne sem tam pozlobí a probudí k bdělosti majitele,ale kouzlo TSI(všeobecně turbomotorů vč nafty) je umění udělat dobrý výsledek. Spojuje zátah odspodu jako TDI a rozstřel otáček kam je to pro naftu jen snem. Staré atmosféry jezdily +- stejně. Ale TSI i když je háklivý na zacházení vyšší průtok filtrem nádrže odmění jízdním projevem tj. jak jsem psal rozsah otáček, zvuk při vytáčení a ticho při většině rozsahu otáček. Měl jsem atmosféru SDI a ta jezdila pořád tak nějak nastejno, ale mdlá projevu stejně jako ty benzíny 1,6 MPI v OI i OII.Jenom ječely a s těma kilama zápasily i 11 litry po městě. Fabia 1,4TDI a OII 1,9 77 měly dalece větší rozptyl ve spotřebě proti SDI stejně jako TSI vs benál atmosféra, ale zopakuju. Turba díky tomu že vychází z malého objemu a mají čísla dalece vyššího se při nepotřebě chovají střídmě a spotřeba je na úrovni jejich zdvihového objemu ,ale při potřebě výkonu a krouťáku se krapet nají, ti koníci. Ale nepodařilo se mi nikdy, jak píší že se to někde podařilo jet za 20 na sto.... Minimální průměr byl ve třech lidech po okreskách na trase 80 km za 1,1h 5,1 a to samé s dálniční vložkou z 40% za 5,8. A dálnice PV- Pha s průměrem 119 km/h za nějakých 6,8 ve čtyřech. A teď mi opravdu přichází na mysl otázka. Stojí za to těch 90000 Kč navíc za naftu?

Jest-li nemá ta 2,0 těžší převody. Oba motory byly parametry skoro stejné. Myslím že 96/320 a 103/350-kw/Nm. To je minimální rozdíl a stačí jeden líp zajetý jak ten druhý a nepoznáš v čem jedeš. My jsme měli ve firmě formany a některá 50ka si tak blbě sedla ža byla pomalu horší jak 40ka. Každopádně komfort a točivost benálu u mne zatím vyhrává oproti naftám se kterýma mám sice velmi kladné zkušenosti, ale toho huhuhuhu z dieselu stačilo a tak uším dávám odpočinout.

Jo ta O III určo. Fabia III dostane taky řemenovky. Řetězy upadají v zapomění u nových typů VW Groupe. Uf, juchů. Jde o to co "chytne" Rapid a jeho brácha Toreador Espaňa. Zároveň se mí líbí jak tady upadla ta hysterie okolo potíží s 1,2kama. Já měl sice zase epizodu,ale to už je pravděpodobně důsledek nepodarku a motoru s neupravené doby(6/2010) resp vůbec jeden z prvních průserových a srandy jsem si s ním užil dost a dost. Ještě že mám čtyřletou záruku.

Naprostý souhlas, Clinte. To ticho a komfort, rozsah použitelných otáček je paráda. Nebýt těch poruch a pocitu "co to mám doma" tak spokojenost 100%. A ten +- 1-1,5 navíc je prd.Asi jsem chytl opravdu "kousek",ale dokud bude přístup servisu takový jaký je tak to zatím vytrpím. Dnes jsem měl navíc jako náhradní auto 1,4 TDI(tříválec) a to byla sada co to je za vergl.To sebou šilo až mi z toho blbě bylo.

ty v.le, to má čísla jak tdi 2,0,co se týká parametrů.Kdyby byla i spotřeba podobná tak na diesel se v ceníku ani nepodívám. Jen se děsím těch 3 mm na síle bloku. Už asi slouží jen jako bedýnka pro ta heblata a hlavním místem pro distribuci síly bude "kanál" zesíleného materiálu plných žeber u kliky (jako obráceně ingot tvořící rám traktoru a klika se v tom vrtěla "jakoby" nic). No asi už snad ví co dělají resp je i vidět že spoustu věcí které fungovaly i u těch našich "testovacích" kolovrátků použili a to co dělalo binec je pryč nebo již u(o)praveno.

Ou jejda, to bude zas prča

Nevypínají se ale válce "trvale otevřením" prostoru? Tam se potom nepřetláčí vzduch.Jedině že by to vychytali "napůl" cesty. Ale i tak bude-li tam podtlak tak si bude přisávat zvířený olej zespodu.A ten řetízek je na co? Na Mikuláše?Ten ekoterorismus nás zabije. Jo a dnes jsem byl za blbce. Včera po úterním servisu mi auto spadlo do nouzáku. Odvoz do servisu že to ráno pořeší. Volal jsem tam ráno a autu nic nebylo. Ani píp na diagnostice a normálně to fičelo.

Slibem nezarmoutíš....

Co tam s tím dělají. To se u toho fotí na facebook? To jsou ale agenti.

V těch normách "stačí" i oleje z Pardubic.

Ono je totiž. dle "mého" technika pro lepší a kvalitnější těsnost doporučeno to nechat přes noc a musím mu dát za pravdu. Zatím(ťuk ťuk) to nikde neteče. Jest-li to u tebe sfoukli v jeden den a víckrát tak se ten olej nekde protlačil. To není těsnění "na gumu",ale každý tmel chtěl nějakou dobu na vytvrzení a toto vypadá jak silikon. No a u mne dávali do pořádku komfortku na oknech, vrzající dveře byly nevrzající tak deset minut a tudíž bude repete a podložku mám zase venku. Rachotí to míň, udělali znovu flash programu ŘJ tak uvidím.

Přídavný topný element je v naftových autech koncernu poměrně dlouho(měl jsem ho ve F I 1,9SDI/2004). Nikde se tím "nechlubí" jako o něčem navíc proti benálu.

U 1,2 není variovačka, takže vytahání je dle inženýrů způsobeno vnitřním chvěním motoru a proto ty "fleše" i pro mírnění tahu a uklidnění chodu. Ten downsize sice zmenšuje pohybující se hmotu motoru na druhou stranu ta menší váha nemá samotlumící vlastnosti a proto je to jak ratlík, drnčí tyčky a vytahují se rozvody.

Tak Fabka "v plné " je za cca 230 v Championu, a za 340 tis je OII se slušnou výbavou a tam Ceed pokulhává.

Jak jsem psal, ony byly z počátku s poruchama v podstatě všechny motory.I ta TDIčka- váha vzduchu, turba, lopatky na 81kw, 1,4 55/74kw- spotřeba oleje, kladky, 1,4 MPI- v podstatě taky potížisti navzdory letitému základu- těsnění pod hlavou, zapalování, komunikace se škrtící klapkou, spotřeba banálu atd. HTP- Hromada Tikajících Překvapení...... Shrnuto- já si taky pobrečel, postěžoval co mám doma a nakonec to asi nechám "jen" opravovat a časem jak to doplatím půjde z domu a stejně koupím Š-A, protože sedět v Kiaaaaa, Dacia, Renoooo, nebo Hjundeee dělalo by se mi M.D.L.O. Všechno co ty motory provází je asi kombinace fastfood vývoje čehokoli dnes a taky tlak na cenu aut díky i naší píli po slevách. Pro srovnání mne tato slušně vybavená škatulka stála +- stejně co v době startu prodejů Rooma s HTP a výbava volant a klíče do spínačky.A to cifršpionství musí být někde bohužel vidět a cítit. Mechanik, když jsem byl na první prohlídce pronesl, když jsem toto cenové porovnání probíral, "mám ještě auto z poctivých dílů"- fabka I 1,4/44kW.A stála ho to co mne tato bedýnka na kolečkách.

A nebo se poruchy dřív buď tak neprožívaly a nebo my to naopak prožíváme moc. A nebo se taky o tom víc klábosí a pár dalších má z toho prasečí radost. Co se naplkalo(ne na forech ale v servisech) o problémech 1,4 55kW, 1,4 74 kW , 1,4 63kW atd a nyní jsou brány za vzor spolehlivosti. TSIna mají eskapádu potíží doufám za sebou a ty snad vyřeší změny ve stávající podobě základu motoru a následující generace motorů už budou bez "bezúdržbových" serepetiček a podobných exlusivit.

Ta teplota kolem 110ti je ještě v pohodě. Nepatří to asi sem, ta poznámka, ale vzduchem chlazené motory chodí ještě výš a specifikacema jsou to +- stejné oleje a nic se neděje.

Tak proč ti inženýři neudělali tu tyčku regulovatelnou pro vymezování vůle k servu nebo nějaký samostav. Tak se to pizgří podložkama jak pod panty na dveřích od hajz.u. Mimochodem, mi ta podložka vytváří ještě větší čurbes než kdyby tam nebyla a musím zavolat na co přišli se spotřebou. Jest-li to nebude taky ten vadný "fleš".

K té spotřebě. Mám kolegu a ten při stejném stylu jízdy a poměru město atd., jezdíme +- rozdíl 0,5 litru v jeho prospěch na OII 1,9 PD. Těžko zkoumat,ale on má auto těžší, já zase větší čelní odpor vzduchu a můžeme plkat jak v hospodě do půlnoci.Každopádně jsem při výběru pro reálný provoz a spotřebu bral jako ukazatel spotřeby zkušenosti z provozu jednak "mých" služebních FI SDI, OII TDI PD, tak bráchova služebního Room 1,4 TDi. A ten měl průměr v podstatě stejný jako já nyní. On dostal kombika fabku 1,6 TDI a jezdí kolem 5,3. Já mám +- 6,5 a při čelní ploše větší jak fabina to beru na pohodu a rozdíl 1 l není pro mne úspora. A zopakuji, při novém autě bych musel natočit tak 40000 za rok aby to mělo efekt. Nebavím se o koupi nějakého bazarového kousku. To není porovnání v ničem. Je to jako "než novou škodárnu raději 5 let starého bavora".....Nafoví uživatelé, jak bylo napsáno výše, nedělejte válečné přestřelky a proto neřešte nás benzíny a i např Clint měl "důvod" proč naftu nemá. Že jo, Clinte.

Nic.Asi jsem to nepochopil, ten první dotaz. Původně jsem chtěl brát naftu,ale na rozumné peníze jsem se nedostal ani po seřezání výbavy a i tak 80tis rozdíl bych nikdy zpátky nedostal a zároveň jsem si huhuhuhuhu z dieslů ve služebákách užil dost. Tady je tichoučko až neuvěřitelné proti uječeným 1,4 a 1,6. To v Octávce musí ještě dál a to TSI tam snad neslyšíš vůbec.

Ty jo, já nechápu kde to čteš,ale já psal 1,2. NE 1,9... 1,2 je dobrý základ a lepší než upištěná 1,4ka nebo 1,6ka. To by byla spotřebička