KubinoPv

Neblbni, tam je psáno z velkého zatížení- tj tak 140po dálnici. Ve městě stačí pár vteřin než se odpoutáš a zatáhneš ruční brzdu.A z té dálnice, krom pumpy většinou jedeš nějaký ten kilometr a tam do ochládne. Stejně je to vodou chlazené turbo.A k přehřátí motoru se to psalo vždycky od doby co se zajímám autama pomalu od 120ky.

hezkyyyyy Koudelka.....

s kolohnátem KonGem.Bylo to dobrý, v létě by to chtělo něco většího u vody.....Gril, masíčko, .... "říkal jsem bez bab, doktore"

jo, kamaráde, on je mazák přes takové věcičky. A sežene snad vše.....A vypadá to dobře.Si vzpomínám,že se to dělávalo kdysi dávno samolepícíma tapetama nebo přímo matnýma barvama stříkalo.Já osobně měl udělaný barvou plech zevnitřku na Š120ce na dveřích a to samé jsem aplikoval na LIAZu.

Udělá-li ona buchanec tak se Tobě smázne 3 roky bonusu a bude-li to spolu s plněním z "havárky" tak to samé.Jinak se nic neděje. Platit se bude. Akorát některé pojišťovny mají kusy řidičů užívajících auto.Např 1 nebo 2 nebo 3...mimo majitele(pojistníka). Ono jde udělat aby byla odpovědná za bonus- malus udělat ji pojistníkem a Ty zůstaneš majitelem a drcance nejdou Tobě k mínusu.

vešlo, jen tam přijet

I já k tomu něco psal. U TSI je díky přímovstřiku vyšší účinnost a málo odpadního tepla. Nafty mají topný element před topením, takový fénovou spirálu.Akorát je fakt záhada že to nějaký jouda nevyzkoušel jak tp topí(netopí). Já osobně pustím klimu a paradoxně pomáhá topit(to jsem se dozvěděl od bráchy kde to dostali jako radu na školení k autům od servisu), kdy funguje jaksi obráceně....Nevím ledničkám nerozumím.....

To vím(střední zemědělská technická- motory atd.), ale chtěl jsem říct že dříve se odlila kulatina a CELÉ se to soustružilo......Do konečné podoby.

jsi rychlík, s tím fotem

dnešek za mne dobrý

Kovaná se dělá protože kdyby byla ta hrubá míra odlita a pak dosoustružovaná( a dělali to tak kdysi) stálo by to dnes nehorázné prachy a hromadu odpadu, opotřebované nástroje atd. A v Supíkovi je opravdu litina? Možná nedostává takové čongo díky koncepci motoru,ale i tak. Je pravda že jsem měl litinová ramena na dodávce(Renault Master 1998) a vydržela neskutečné prasečiny.

toto jsem reklamoval u mého TSIčka 1,2.Prý je to normální. Logicky TDI nabíhá rychleji protože je tam topný element- obyč spirála jak na fénu před topením.TSI má málo"odpadního" tepla díky přímému vstřiku. Toto bylo stejné u naftových motorů- prvních TDI,ale mastili tam potom těleso. Tak by nebylo od věci ho dával alespoň jako doplňková výbava, nebo dát vyhřívané sedačky. Na topení byla stejně nej felina. Ta topila snad při otáčení startérem.

No vidíš. A vyjímka potvrzující pravidlo. Pivovar Plzeň používá celoflotilově dokonce haťapky. Diesely se jim prý nezaplatí....

Jenom opravím. Motorová brzda je principielně komplet přidušení motoru kde se zavře ventilem před turbodmychaldlem resp. na svodech. Zároveň, jak bylo posáno se zavře přívod paliva. Proto motor vydává takový vzteklý zvuk jako kompresor. Z Barči- 706Rko kapotové to taky nebude. Potom nevím, asi nějaký opravdu stacionár. LIAZy měly třídilnou jak hlavu tak tm pádem víka ventilů. http://www.liaznavzd...mages/r/025.jpg

a co vzducháč? tak tu lambdu zkus z jiného auta na půjčku. A co modul zapalování? Toto dělávaly feliny(stejný modul) a "nic" to nehlásilo.

trochen zaber šponu

dorazíím

alespoň by viděli pořádná auta...................

na toho 1.3. můžu, 16:00 taky. ideál by bylo buď nalevo hned za Tescem( jak jsou ti Renaulťáci) nebo před bývalým hobby marketem

Nechci urazit, sice pár "odborných" názvů,ale ty nižší otáčky a tím i nutnost jiných převodů je dána i principielním vyšším namáháním vznětového motoru. On by se taky rozložil, točit víc. U vznětových motorů a pocitově větší síly je dáno kroutícím momentem vs. otáčky atd. Nevím kde jste byl na té teplotě oleje, ale já u mého TSIčka ve čtyřech dospělýcch a jednom dítěti při cestě do Blavy jsem neměl v létě a při 130ti olej na více jak 110ti stupních- je tam chladič oleje. Nebuďte z toho tak moc přejásaný. Každý motor má svoje. Já si VW dieslů(4) užil dost a teď mám alespoň ticho od motoru a při mém stylu ježdění a stylu jízdy nejsem nikterak odlišný od naftového. Tj léto kolem 6ti, zima(beru i přes den pod -5ti) do sedmi, jako kolega s OII před facem 77 kW.

u té 1,4 MPI(Škoda) se doporučují "novější" varianty 44 kW. Je tam upravená řídící jednotka pro lepší odezvu plynu a údajně jezdí i za míň. Při nejhorším je cesta přes LPG.Rád ho- to LPG nemám,ale tento motor je původem hodně dávvným a tím osvědčený bez záludností a LPG mu tímto zase moc nevadí. Jen se může vyskytnout těsnění pod hlavou a i to je véééélice vzácné. Měl jsem služební 1,4 55 kW a je dobrý na delší cesty, 1,4 74 kW točí tak o 15% vyšší otáčky než 55 kW.

Já ho měl ve služebáku a pohoda. Jen to chce samozřejmě cit. Je to motor na hranici a tak se to musí brát. Ten motor ač je slabší tak "umí" v rámci možností držet rychlost. Co jsem jezdíval Prahu z Pv tak jsem to nahrnul na tacho 140, cvak a odcvak jen při nejnutnějším nebo se to vyplo při zmačknutí spojky nebo brzdy.Ty nejprudší kopčáry jsem to vypnul a netrápil ho,ale od Jihlavy ten táhlý za 112tým to jelo s přehledem i při pozorování aktuální spotřeby. Mám pocit že jak šel na 14 litrů přetláčené tak toho nechal a rychlost padala.Je.li to číslo jiné, už je to 3,5 roku.....

To velké(větší) parkplatze bude fajne i pro společné foto výtvorů z Bolky. Pro mne, můžu-li si i jako nováček vymrčovat, bylo ideální PÁ odpo, jedno který týden. Mám pořád "odpolední" a cca od třetí odpo do osmé večer nemůžu.Osvětlím posléze.