frantisek1979
-
Počet příspěvků
138 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil frantisek1979
-
-
Já si nechal v květnu chipnout Yetiho 1,8 Tsi u Cimba.
Pocitově jsem čekal větší nárust výkonu. Poměrné zklamání je v nízkých otáčkách 1500 - 2000, kde to šlo oproti sérii asi dolů a ve vysokých otáčkách nad 5800 už to nemá cenu trápit - taky oproti sérii propad výkonu.
Zátahový otáčky jsou v rozpětí 3700 - 5800.
Auto na brzdě neměřeno, jsou to ale moje pocity.
Data z VAGU mám stažený na flešce a když jsem si vynesl graf výkonu a krouťáku tak to asi tak odpovídá mým pocitům z chování motoru.
Tak mas brachu soft na hovno. ja mel 1.8 tsi, odbrzdeno na 156kw. auto jelo lip odspodu, a tahlo jak z praku k 7 tisicum. Cim vic ctu Cimbu, tim vic me zacina mrazit.
-
vtipný. jestli chceš vyhozavat ještě víc, doporučuji zkombinovat s http://www.ecosave.cz/ mám osobní zkušenost. paliva šla razantně dolů..dlouhodobě o cca nula procent.
-
Zdravím.
Chci si nechat přečipovat OII, 2.0 TDI, DPF, 103 kW, combi, 103500 km, r.v. 12/2006, 16" 205. Dlouho uvažuji o Cimbu u Mladé Boleslavi. Má skvělé reference (spojky OK, nečoudí, spotřeba menší o 0,5L/100 km, jede jak šlak). Je ale dost drahý (19500 Kč). Po přečtení tohoto vlákna jsem navíc nabyl dojmu, že má jeden SW (pro určitý motor), který dává do všech typově stejných aut. Na tomto vlákně se prakticky do nebes vyzdvihuje firma Dieselpower z Chomutova. Důvodem jsou dobré zkušenosti s touto firmou a ladění SW na míru konkrétnímu vozu. Podle jejich ceníku jsou ale ještě dražší než Cimbu (na 125 kW sice čipnou za 11940 Kč, ale na 135 kW (tedy hodnotu srovnatelnou s Cimbu) za 44029 Kč s DPH). Sice je to dáno výměnou turba za hybridní, ale i tak mi to přijde příliš. SW na míru ale nabízí i firma TDI fun z Českého Těšína. Podle své nabídky čipnou na 134 kW za 7500 Kč. Z jejich webu to vypadá, že přečipovali již hezkou řádku aut a rozumějí tomu. Jinými slovy za relativně rozumné peníze (ve srovnání se jmenovanými) hodně "muziky". Sice je to pro mě přes celou republiku, ale to asi nemá v případě čipu na x let cenu řešit, nebo ano? Máte s nimi někdo zkušenosti (záruka, certifikát, kouřivost, spotřeba, spojka, ...)?
Zároveň bych se rád zeptal na mou obavu: přijde mi, že má OII netáhne odspoda (při rozjezdu na 1 brzdím všechny na křižovatce). I po 2600 otáčkách/min (tedy po zapnutí turba) na ostatní rychlostní stupně mi zrychlení pocitově nepřijde jako žádný zázrak (jel jsem s liftbackem OII, 2.0 TDI a ten mi přišel daleko dravější). Navíc se snažím jezdit co nejekonomičtěji (i když často předjíždím). Kvůli vstřikům přidávám VIF Super diesel aditiv. Klimu mám zapnutou skoro pořád (kvůli zamlžování oken při vnitřní cirkulaci vzduchu; pylový filtr měním 1x ročně). Pod 6,8l/100 km (dlouhodobý průměr (50% 80 km "dálky", 50% město) se ale nedostanu. Nemůže být něco špatně (váha vzduchu, rukáv turba, přidřené lopatky turba...)?
Předem moc díky za reakce a příspěvky.
Cau, no je to divny, motor mam uplne stejnej jako ty, momentalne s chipem od DP, ale i pred tim auto od spoda tahlo, kolem 2000ot/min kopanec, pak stale slusnej zatah az zhruba ke 4t.dal to nema vyznam. pravdepodobne bude teda u tvyho auta neco spatne, hatchback je srovnatelnej s combi, tam bych duvod nehledal, to budou desetinky sekundy rozdilu..a ta spotreba je taky vysoka. jezdim polodrave a v kombinaci dalnice mesto okresky vse po jedny tretine a jsem na cca 6 litrech. dle pp dokonce na 5,8, ale asi jako vsem promeruje. Proto bych byt tebou zacal tim, ze si necham zmerit na brzde výkonnostní parametry auta. a pak se uvidi. a co se chipu tyce, myslim, ze s tdifunem krok vedle neudelas, cimbu nevim. kazdopadne...pokud mas dpf tak zapomen na nejakejch 135kw, je to nesmysl. myslim si, ze ani po tom, co ho vyndas, se na 135kw bez hybridu nedostanes. mozna s BKD a bez |DPF (cemuz bych na strankach tdifunu rozumnel).a hlavne, mimo vykon se pri cipovani sledujou i jiny parametry, ktery maji urcujici vliv na zivotnost motoru..... rikam to proto, ze jsem narust vykonu u svyho auta konzultoval taky, momentalne mam 168ps a 404Nm a jsem na maximu. pokud bych dal dpf pryc, dostal bych se pry teoreticky na 175ps, s hybridem pak treba na 185ps. otazkou je, jestli za to investicr v radu desetitisicu stoji nebo ne.
-
Kde může být problém?Asi před týdnem se mi rozsvítila kontrolka kontroly výfukových plynů,po dvou dnech zhasla a dnes zase svítí.Měnil jsem termostat a sundal hadici od ventilu zpětného vedení výfukových plynů.Poté se rozsvítila.Musel jsem ji ještě jednou sundavat a sase svítí.Může to být tím,nebo je to jen náhoda?
ty DPF nemas co?
-
-
No vidíte, každej tady řeší desetiny a nakonec to žere i o litr víc a každej je spokojenej, protože mu PP ukáže něco jiného, jen to co oči chtějí vidět
To že 2,0 TDI 103KW žere sedmičku je známá věc, zrovna tak, že CR žerou víc jak PD
PP casto lze, to je pravda, ale dvoulitr teda sedmicku rozhodne nebere, jedine po meste nebo v dalnicnim tempu 160-170km/hod. a cr vic berou, to je fakt...nevite cim to je?
-
Řekl bych, že RaKa má 2.0 TDI 8V s DPF.
I kdyby mel tuhle verzi, jestli mu to nezabira odspoda je divny, mam ten samej motor a i pred upravou tahal od cca 1500-1600otacek..nevim teda, cemu zde rikate odspoda, ale pokud je tam dira, cekal bych nejakej jinej problem, kterej bych uprimne jeste pred upravou resil. chipoval bych az kdyz bude auto plne ok.
-
I ja se pridam se svymi zkusenostmi..myslim, že dobrých chiptuneru je v republice jak safranu. firem, ktere chipy delaji je mnoho, ale vesmes jen velmi malo z nich vi, v jake kondici se vas konkretni motor nachazi a tudiz nesije chip autu na miru. Vzdy bych proto vybiral takovou firmu, ktera dela (seriozni) mereni pred upravou. Ukaze se na nem, jakych hodnot Nm a Ps auto dosahuje se seriovym softem a teprve pokud se ukaze, ze je vse ok, a neni treba menit cerpadlo, vstriky apod. ma smysl auto chipovat. dnes se smeji vsem firmam, ktere na svych strankych inzeruji tabulkove hodnoty Nm a ps, jez jsou v podstate vzdy nesmyslne nadsazene ci na vysi, ke ktere se da priblizit snad jedine s novym vozem. (viz moje audi a4 2.5tdi 132kw...s chipem udajne 215ps, na brzde nemile zjisteni a to vykon ve vysi 136kw...) Auta jsem osobne chipoval celkem u tri firem, nebudu rikat, ke kterym jiz nepojedu, casem se stejne vyoutuji sami, ale reknu, ze naposled a priste znova pojedu do dieselpoweru. pristup, odbornost, kvalita za rozumnou cenu jsou pro mne rozhodujici parametry vyberu.
-
Myslim, ze by stacilo pouzit tady na foru nebo v google vyhledavani. strucne, BMM je 8V, s DPF, myslim, ze spolehlivejsi, tedy krom filtru pevnych castic, ktery se muze zanaset, paklize jezdis kratke trasy a filtr nema moznost regenerovat. pokud se ti zenese, je moznost nechat ho odstranit softwarove nebo i fyzicky, nebo ho nechat vymenit, coz bych nedoporucoval, pac tim de facto odkladas problem resp. si zakadas opakovane na ten samy. BKD je 16V a co vim, ci co jsem cetl je to, ze jde pravdepodobne o nejproblemovejsi radu, protoze u nej praskaly hlavy, odchazely vstriky apod. lae ber to vse s rezervou, urcite tu je spousta lidi, co maji BKD a nemohou si ho vynachvalit. jde vzdy o to, jak se k motoru a autu obecne pred tebou jeho uzivatele chovali a pak o poctu ujetych km. osobne mam BMM a vse vypada ok (tuk tuk), regeneraci filtru nepoznam, auto jezdi dobre a se slusnou spotrebou.
-
Já myslám, že chybička se vloudí vždy, prostě stát se to může, každopadně jsou tsi myslím povedený motory, radost s nima jezdit, s 1.8 obzvlast, no tak zbyva jen ta spotreba
jinak ty 2.0 tdi, zas zalezi jak se k tomu kdo chova, jakou naftu bere, jestli pridava aditiva, jak casto meni olej apod. problematicky jsou, to nepopiram, ale zejmena ty 16v, BKD, 8V snad mene, ale uvidim. ja vymenil nemce (1.8tsi) za nemce (2.0tdi), tak muzu srovnavat. uvidime, jak se bude diesel chovat, snad nebude zlobit.pri pripadnych obtizich se samozrejme uspora 2l/100km maze, i kdyz i po tom je to vzdy o poctu najetych km za rok. jinak vam vsem preju hodne bezproblemovych a radostnych km s 1.8 tsi! -
Motor je to bezva, myslim, ze bezkonkurencne nejlepsi volba pro ty, kteri si umi uzivat vykon, nenajezdi rocne desitky tisic km popr neresi spotrebu vubec. ja tsi bohuzel prave z duvodu vyssi spotreby prodal, byt me to srdce trhalo. jenze pri cca 35-40tkm za rok se uz rozdil v nakladech na phm vysplha na luxusni dovolenou. spotreba je o cca 2 litry vyssi nez u 2.0tdi, myslim, ze pri castejsim vyuzivani vykonu, coz je muj pripad, klidne i litry 3. mesto skoro 4 litry (7 vs 11). takze, pri velkym najezdu se proste diesel vyplati (za predpokladu, ze nezacnou odchazet vstriky turba apod)
-
Tak jsem si vyzkoušel cestu Nový Jičín-Praha po D1 s manželkou (má ráda jízdu podle předpisů). Jízda do Prahy ve středu (státní svátek) a zpět v sobotu, na dálnici byla pokaždé střední hustota provozu. Jel jsem celou cestu tachometrových 135 km/h celou dobu na tempomat. Kupodivu byla průměrná spotřeba v obou směrech stejná a to 7,2 litrů / 100 km.
Převodovka 7DSG v kombinaci s tempomatem funguje fantasticky, zejména když musím zpomalit a znovu zapnu tempomat. Řadí si to samo, jak potřebuje a akcelerace je fantastická. Majitelé manuálních převodovek, když vidí jak DSG pracuje s tempomatem, vždy při jízdě se mnou konstatují, že je to další dimenze jízdy autem.Jeden postřeh mimo téma. Opět jsem se ubezpečil, že řidiči vozidel značky Audi jako jediní mají pocit méněcennosti, který si kompenzují jízdou po dálnici vysokou rychlostí. Bylo to neuvěřitelné, ale bylo to tak.
naprostou souhlas..pokud ovšem dsg funguje. smrt těhle převodovek je někde u 200-250tkm a pak nasleduje peklo. do ty doby se toho chce asi zbavit, jinak sem s dsg chvili jezdil, clovek si musi zvyknout, ale privykne velmi rychle a velmi rad. ted mam pocit, ze se v praze uradim
ale zas..co by pak clovek v tom aute delal, ze jo (a navic, chip a dsg nejdou moc dohromady, takze bych mel "problem") -
Já sem nezpochybňoval dlouhodobé spotřeby při vysokém ročním nájezdu nebo radost z využívání 118kW výkonu bez ohledu na spotřebu, já jen chtěl upozornit na to, že jezdit s 1.8TSI na krátké vzdálenosti, ještě navíc částečně po dálnici, ato 130+ a ve všednodenní špičce po městě pod sedum je prostě výmysl.
Howgh...
no..to mozny neni, protoze jstli se nekdy snizuje spotreba, pak pri konst. rychlosti (do 100km/h) na 6ku. mesto (kolona rovna se 10+..a ted myslim prahu, coz je obcas vazne extrem). dalnice 130+ znamena spotrebu taky nad 7, takze dohnat to jde jen na okreskach. ale tenhle mix co naznacujes a spotreba pod 7, to tu snad nikdo netvrdi ne?
-
Proč to asi píše? Každý kdo si chce od něj čipnout auto se podívá na jeho stránky a když tomu nerozumí sežere mu tuhle kravinu... On chce vydělávat a jakékoliv reklamace (nedej bože zadřené motory) jsou pro něj jen ztrátové a starosti navíc které musí řešit a zdržovat se s nimi místo aby čipoval a kasíroval.....tak proti nim bojuje všemi dostupnými prostředky...
Samozřejmě že fungl nový olej má nejlepší vlastnosti a postupně stárne.... tak aby se něco nestalo předejdeme preventivně tomu tím že je necháme měnit olej po 10 či 15000km... to si zákazník zaplatí sám a já mám po starostech... tím přece mohu předejít svým starostem.... zdůvodnění vysokým výkonem a tím rychlejším stárnutím přece zní tak věrohodně.... zamyslete se nad tím kolik procent času běhu motoru využíváte těch 15-20% nárustu výkonu čipem a kolik jedete "do svého původního výkonu".... to by opravdu odepsalo olej - myslíte že nemá rezervu??? Nejste Krestové aby jste jeli celou dobu na červené rysce otáčkoměru....
Přísady proti stárnutí hadic??? Hahaha už jste to někde četli jinde??? Třeba na stránkách výrobců olejů a nebo na plechovce? Ty zpuchřelé hadice - podívejte so do O1 a F1 - i lidé kteří měnili olej předčasně je po 5-6 letech mají našrot.... já je měl u Toleda a O1 taky...
No a ještě jedna celkem logická myšlenka - když nenačipujete... myslíte že si na sebe koncern ušije past v podobě LL aby mu tam v záruce přijíždělo tisíce aut všech 4 značek na záruční opravy motorů a náklady na záruční opravy jim rostly až nevím kam... že bude audi riskovat svoji pověst že se to rozkřikne a BMW a Medvěd mu seberou trh...
no tak si trochu přidám z praxe. za prvý, fabie htp nejezdí při 130 za 9, to nevím, s jakou si jezdil. žena ji ma a jezdi za 6 a pul. no a LL je sracka olej, pac je pri urcitejch km uz moc ridkej a malo maze. mne kvuli neco odesly na audi a4 2.5 tdi vacky. konstrukcne u audi soudruzi udelali chybu, ale ve spojeni s timhle olejem je to pri cca 160tkm jista smrt. celou operaci sem mel moznost videt a stala me 50t. LL nikdy vic, zajimavy cteni je mj. o nem i v novym svete motoru (special o dizlech - potrzuje problematicnost tohoto oleje a promenlivyho intervalu vseobecne), osobne davam plnou syntetiku, na 15tkm. kvalita oleje, paliva(aditiva) a jizdni styl je trio urcujici, jak dlouho motor a cely auto vydrzi. nepodcenuju proto ani jednu z onech velicin. Ve firme mame 7 sprinteru, s kolegou dalsi 4 osobaky a jedinej problem byl prave s tou audinou, kam se lil LL. Ostatni jezdi stovky tisic km bez nejmensich problemu.
-
Průměr 7-7,5l myslím není problém ... znám ekořidiče. Co by uměli i méně, ale ty se rozjížděj jako důchodci. Ty rozjezdy dělaj ve spotřebě strašně moc. Nebudu si přeci kupovat 1,8T a jezdit s tím pomalu. To je pak škoda peněz a můžeš jezdit HTP
přééésně
-
Pánové, stejně jako migen vám Vaše průměrné spotřeby na krátkých štrekách nevěřím ani trochu....
Scouta s 1.8TSI provozuju čtvrtým měsícem (nalítáno asi 8kkm), tady jsou průměry podle knihy jízd (je to služebák, čili údaje jsou přesné):
srpen 1200 km/průměr 8.79
září 1700 km / 8.91
říjen 3100 km / 8.65
Dneska jsem od čtyř od rána na cestách , prozatím mám na tachu 550km, do večera tam bude tisíc.... minimální provoz, na D1 pořád tachometrových 132 (tempomat), mimo dálnici 90-120, obce 55... od rána jsem brzdil prozatím asi 3x na čůrání, jinak naprosto plynule (bez nutnosti zběsile předjíždět) a relativně svižně.... vyjížděl jsem s úplně plnou nádrží, fčíl sem dobral zase doplna (+oběd+internet), průměr přesně 8litrů... (jedu sám s prázdným autem bez zahrádky na střeše)
Tož tak, no.... čili dlouhodobé spotřebě pod 7 na krátkém úseku (desítky km, zato vč. kousku po dálnici tacho 130+ a v provozu všedního dne) nevěřím ani omylem ( to ani u liftbacku a předohrabu)
Tak moment, scouta nemuzes porovnavat s klasickou tsi, resp.muzes, ale muss si proti sobe postavit za a) 1375 vs 1560kg provozni hmotnosti
pohon 4x4. c) predp. ze mas 17 kola. nic vic nic min. se scoutem se podle me na papirovej prumer 7.8 budes dostavat mnohem hur, nez klas.tsi na 7,4 resp. 7(FL). ale nema smysl se u tohodle auta stale bavit o spotrebe ne? jasny je, ze bude vzdy brat vic nez dizl, jenze..... pocit radosti z jizdy suverene vitezi (alespon u me) nad "nedostatkem" vyssi spotreby. -
Myslím, že tato diskuze nebude mít konce, dokud to někdo z nás neutne! Ano, nejspíš máš pravdu, že motory se systémem TSI jsou nejpovedenější, ale já si stejně koupím naftu a je mi jedno jestli to bude rotačka, pumpe düse, nebo common-rail, jestli jsou více, či méně poruchové. Já prostě tu vůni spálené nafty miluji a když to "pěkně" kouří. Jak se říká "NO SMOKE NO FUN" a proto čipovat a upravovat a podělit se se zkušenostma, aby i ostatní měli více radosti ze svého miláčka, když už nic jiného. Nepotřebuji poslouchat, že to nevydrží a že na to není stavěnej. Chci slyšet fakta! Takže až budu mít za rok najeto celkově 90 tis. km, zase budu o něco chytřejší a budu vědět, jestli to ten motor snese nebo ne.
no..jak pises, kazdej to zrejme vidime jinak. jedine cas to proveri.přeju hodne km bez komplikací!
-
Nezlob se, ale nevěřím tomu, že by se motor po 100tis. km odporoučel. Píšeš, že hranice co je pro tebe přijatelná, je 114kW a když mám 125 kW, tak to už je příliš? Nejsem tu sám, co má z 1.9 Tdi PD vytlačeno více jak 125 kW a jezdí a jezdí a jezdit budou a věřím tomu, že déle bez závad jak tvoje TSI s čipem! Tak a teď do mě!
hele věř si čemu chceš. ja mluvim o tom, že bod za c) je mimo misu. ty mas bod b, coz je taky dost ale stale mene o 15koni. pokud si vzpominam, tak PD jsou v zasade poruchovejsi nez stary tdi, 2.0tdi zas vic nez 1.9. je to asi o nahode. pokud se podivas kdo ma jaky problemy s tsi, moc toho nenajdes, coz se o tdi-pd rict neda, ze jo. jako hlavni vyhodu u techto motoru vidim spotrebu, super na dalky, dalnice....ale pokud se zacnou srat, pak se provoz prodrazuje no jednim z duvodu, proc se tak muze stat je prave to, ze z tech setrilku s nizkym vykonem chces udelat raketu. takže končím tím, čím jsem začal, věř si čemu chceš, čas to prověří. a k tsi dodam, ze jako ty mas odborniky na pd, ja zas na tsi a tento motor je po dlouhy dobe, ci by mel byt, jeden vubec z nejpovedenejsich z koncernu vw..takže srovnávání s tdi-pd se opravdu nebojim...a na silnici teda už vůbec ne
-
Já mám variantu
125 kW s 400 Nm (vyměněné turbo a spojka), ovšem ne z Prahy ale od Tdifuna. Dělal jsem to při najetých 36 tis. km, nyní mám 53 tis km a motor šlape jako hodinky ani olej nežere, prostě nic! Zatím bez jediné závady. Tdifunovi věřím a jel bych k němu zase!no...takže máš najeto 18tkm, to nekdo najede za dva mesice...tohle mi nevymluvis. po 100tkm při využívání potenciálu půjde motor do kolen. logika je jasna, vsechny komponenty motoru byly nejak koncipovany, byt s rezervou.rozumim teda chipu, kdy se vykon zvysi, ale jeste v "rozumnych" mezich (byt je samozrejme nesmysl lidem rikat, ze nema vliv na zivotnost motoru, no..ma, protoze je motor vic namahan) hybridu vstrikum a spojkam rozumim taky, je to hra s autem, ale neni to pro lidi, co jezdi vic km. co se chipu tyce, cetl jsem na webu zvyseni ze 77 (na brzde asi 87kw) na 114kw,(http://www.auto.cz/skoda-octavia-1-9-tdi-77-kw-1196). tam nekde je rozumna mez. dal bych se bal jit, i kdyz ti budou rikat, ze je to v klidu. ano je, pokud najedes rocne deset tisic a budes to na silnici hrotit je nekdy. a dalsi vec, s vykonem prijdou na radu jiny tlumice, aby motor nebyl rychlejsi podvozku a jiny brzdy, silnejsi ci vetsi kotouce. jsem velkej zastance chipiovani, v podtstae jsem chipnul vse, co mi prislo pod ruku a melo preplnovani, ale taky vim, ze je rozdil mezi chipovanim, tj. upravou map RJ a mezi pokrocilejsi upravou motoru, ktera je pro fajnsmekry, ale ne pro polykace tisicu km v beznym provozu. pokud mam z vlastni zkusenosti hovorit o dobrych chiptunerech, mohu zminit v prvy rade dieselpower, mvoleska, neslapnes vedle myslim ani s camp performance....ti vsichni ti predevsim vykon zmeri na brzde, takze vis, co bylo pred a co je po uprave. tdifuna neznam, ale pise se o nem na webu velmi kladne, jen to mam k nemu z ruky.
-
Pavel 5: Díky - fakt poutavé čtení, dokonce i doporučení, jak nenaletět
je to na Praze 5 
ale vypadá seriózně. Máte na ně někdo reference ?
Dělají u O2 77 kW 3 druhy zvýšení výkonu na:
a) 96 kW a 310 Nm .....5 990,-
b)125 kW a 380 Nm ...34 290,-
- to je asi s lepším turbem a spojkou c)135 kW a 390 Nm ...47 290,-
...ale záleží na stavu motoru
Doporučuju přečíst !!! - není to fakt jen o tom, že se tam nahraje SW
A fakt neznáte někoho spolehlivého Kolín/Nymburk ?
Myslíte, že není drzost chtít být u toho čipu na dílně, aby mi pak nepodstrčili graf z jiného auta ?
to je vše super, ale za a) s hybridem, jinymi vstriky, spojkou a nenormalnim vykonem budes oktavku prodavat akorat silenci jako jsi ty za b)neni to na zadny velky litani, dle myho soudu maji proste obsahy svoje limity, proto ze 77 kw dostat 135kw a kroutak o 140Nm...je proste sileny. vsechny dasli komponenty motoru trpi.kdo jezdi vic km, za chvili se zblazni. dalsi otazka je, jestli za to za to pade (bez spojky myslim) stoji, jestli neni lepsi usetrit a jit rovnou do silnejsi motorizace.
-
Panové, všechno co tu bylo řečeno beru, ja jen napadl to, že když pojedu pořád 150km/hodinu, tak to bude opravdá brát minimalně přez 8 litru. Vidím, že většinou jezdíte cestu víc jak 22 km. To je také aspekt, ke kterému se přiklánět. Ja jezdím z práce pouhých 23 km a proto se nedostanu, až na vyjimky pod 7 litrů. Hlavní je plynulost jízdy. Jinak myslím si, že aktualni průměrná spotřeba měří o trochu víc, než celková. Když jsem auto koupil, tak jsem vynuloval čitače a dlouhodobou spotřebu za 5000 km mám 7.3 a v tom je započítáno opravdu vše a to i mé testy zrychlení atd
) Motor je to každopádně vynikající. Pokud jedu na spotřebu, tak přeřazuji přibližně při 2200 ot. Pod 1500 nejezdím ani na rovině. Pokud jezdíte někdo na 1200, tak klobou dolu. Ikdyž tomuto motoru podtáčení nevadí, stejnak si myslím, že už je to málo. Ale zítra to zkusím nekdo tu psal, ze mu dsg pri volnym tempu samo skace na cca 1200...na 1200 ot tocim na 6ku cca 50+, jde to samo na rovine, pri zahratym motoru. podrazovani dela hodne, ale nechce to zas motor trapit, tzn, jak psali kolegove prede mnou, chce to jezdit hlavou, kdyz vim, ze budu zrychlovat, necham 5 a pri cca 70-80 preradim. ...a jasny, pri 150+ to proste nad 8 leze, ale zas to neni takovej pruser. ja mel pred tim 2,5tdi quattro, mesto 11, dalka 6,5, dalnice to samy co tsi a dynamika uplne nekde jinde. a to nemluvim o tom, ze jsem hned po koupi zahucel pade do vacek..takze fakt to brat tak, ze tsi je levnejsi nez dvoulitry v dizlu a snad nebudem resit jejich problemy.
-
na začátek dávám link na svoji spotřebu http://www.spotreby.cz/skoda-octavia-ii-1-8-tsi-118-kw-160-hp-a4964/ z ni je patrný, že spotřeba je do 7,6l/100km. Co se rychlostí týče, jezdím ne stále 150-160km/h, občas vezu malýho a jedu 130-140km/h. pokud jedu sam a do prace - cca 36km - tak od domu na konec prahy (stoupani) cca 10l/100km (bez vetsich prutahu), pak dalnice 150km/h, po 15km sjezd (7,6l/100km), dále okreska plus vesnice 10 km (do 110km/h) dojizdim na konecnych 7,1-7,2. odpo zpatky, stejna trasa, koncim na cca 6,8-7litru. o tom konec diskuze
navic mi prijde, ze mas tu spotrebu DO podobnou...nebavime se tu o tom, ze jedu 300km v dalnicnim tempu 150-160, to by pak podle me skoncilo na cca 8,5...jinak nizky spotrebe napomaha urcite setrna noha pri rozjezdech, rozumny podrazovani (na rovine okolo 1200 ot/min neni problem), dal pneu a disky, zda 16 ci 17 a odpovidajici sire, kvalita phm (aditivuju ecosave). dal to ovlivnuje tlak, protivitr, dest atd. je toho hrozna spousta, proto se tu rozepisuju o DO spotrebe, kterou si monitoruju. ta je ted 7.6 a kolem tyhle hodnoty se asi i ustali. faktem je, ze auto mam chiply,tzn. pri plnym plynu mi to bude brat urcite vic, nez autu bez chipu, proto povazuju tuhle hodnotu za prijatelnou. a hlavne jak pises....2.0tdi 103kw jsem chtel taky, hrozne moc, jenze pak jsem si precetl, co kdo na tomhle motoru resi a zved se mi kufr. jedna vec je spotreba, druha, kolik realne utratis bokem za servisy a opravy. urcite je spousta spokojencu s PD ale pri mym stesti by mi 100km po koupi zajety 2.0tdi odesly vstriky a turbo. takze nelituju a tesim se na dalsi km -
Škoda Octavia II 1.8 tsi, 09/2008.
-
oukej
to dává smysl. co se projevu, tahu, kultivovanosti a spektra otáček, tam je to jasne ve prospech tsi. (mj. byl sem na brzde a zmerili mi v serii 177ps, takze ten motor je vazne nabusenej), co se spotreby tyce, tak tdi ma navrch, ale ty tdi cr..to uz sem nekde cetl, ze hodne zalezi na stylu jizdy, mnohem vic nez u PD, osobni zkusenost ale nemam, vsichni kolem kecaj, zrovna dnes jeden zakaznik ve firme tvrdil, ze se svoji a3 2.0tdi jezdi do 5 litru, a to i pri jizdách okolo 200km/h, ale hned dodal, že se tomu nesmí při těch rychlostech moc šlapat na krk, no děsný bláboly. zajímalo by mně, jak to s tou spotřebou realne je, pri normalni jizde dle limitu, kdy jede clovek vice mene na spotrebu a pak pri ne sportovni, ale sviznejsi, coz je pro mne dalnice 150-160, mimo mesto cca 110km/h. jinak spotrebu mam DO 7.6, jenze je v tom proste praha, a to nelze popsat jako jizdu po meste,ale stani v prdelnich zacpach, kdy proste nejedes,ale stojis a cekas a hledas zkratky, o kterejch "nikdo" nevi, ale znaj je uz vsichni..na palici, to je pak klidne 12 na sto, vic moc ne, ale s prumerem ti to zahejba...poznamka, minulej tejden jsem jel 18km 2 a pul hod...no hnus...cemu rikam "mesto" je u rodicu v liberci...jizda po meste do 8 litru s prehledem, moje jizdy praha krumlov zpet svizne 6,3. takze taky fajn, jediny co me stve je, ze pri vyssich rychlostech se ty pomyslny nuzky mezi dizlem a tsi rozeviraji vic a vic s tim, jak rostou otacky..u benzinu samo rychleji, takze pri 150 to zere uz nad 8 litru, coz je pro dizl nemyslitelny (PD ci stary tdi), ale jak pises, benzin je koncepcne jednodussi a neni tak nachylnej nicit se po nekvalitnich phm, tudiz neresis dieslovu svatou trojici - cerpadlo, trysky, turbo..ale kdovi,mozna prijdou jiny, jak o nich psal karlos. faktem taky je, ze tdi je ve srovnani s tsi pri stejny vybave a km preci jen o neco drazsi, tudiz pak zalezi, kolik km najezdis a kde jezdis, pokud mimo mesto, pak bych spotrebu neresil vubec,ale pokud jezdis mesto, dalnice v ostrym tempu, pak ma dizl navrch a pri vyssim najezdu se uz vyplati.
Chiptuning - zkušenosti, rady
v Motor
Vloženo · Editováno: , autor: frantisek1979
Tp massik: myslim, že se celej problém vznikl tím, že jsi tu uvedl hodnoty 125kW a 419Nm bez měření, což je samo o sobě nesmysl, protože ty hodnoty naměřený nebyly. Jiná věc je, že ty hodnoty tam být mohly, což už ale nikdo nezjistí. Kamarada muzes mit sebelepsiho, nikdo ti ale neni predem v podstate schopen rict, jakych hodnot po chipu dosahnes. je vzdy lepsi jit na brzdu pred upravou, (coz jsi ucinil, jasny) aby se zjistilo, v jaky je auto kondici, a pak samozrejme i po uprave, abys vedel, kam se hodnoty posunuly, a jaky je prubeh krivek. pamatuju, ze mi bylo kdysi receno, ze moje a4 2.5tdi bude mit po uprave 215ps. nezdalo se mi to, sel na brzdu a ehjle...s chipem 187ps(origo soft 183ps, ci tak nejak). auto jelo urcite dobre, predevsim diky narustu Nm, ale bez mereni bych nikdy nezjistil, jak daleko muze byt skutecnost od tabulkovych hodnot. přesto si myslim, že je načase otočit list a pokračovat na jiné téma, co?