Wojnar

Jsem blbý já? Vždyť píšeš: Zkus mně osvítit a říct proč chceš po koupi investovat do změny vzhledu "...předělávka na facelift"? Prostě nechápu proč chceš koupit předface a překopat to na face. Za 1.: face to pak NIKDY nebude, bude to vždycky JEN PŘEKOPANÉ! Za 2.: Prostě všechno na tom autě bude třeba o tři roky mladší. Viz tvůj dotaz 13 vs 10 let staré auto. Namátkou face vs předface: Plastové podběhy (předface to měla jen za příplatek, čili ne všechny), viz schnilé zadní blatníky kolem víčka nádrže. (já je tím pádem neřeším) Čiré optiky předních světel. Kdo měl před face s klasickou optikou a teď čírou optiku u face říká, že xenony už nejsou nezbytné. (já je tím pádem neřeším) Takových blbostí bych mohl vyjmenovat daleko více, zkrátka asi tak proč Ty chceš překopat předface na face a i tak NIKDY nedosáhneš toho, že to bude plný face. Zkrátka tím pádem nějak pak nechápu proč se hodně majitelů předface pachtí po předělávce na face a proč ve všech fórech o škodovkách jsou vlákna s předělávkou na face s jedním s největším počtem příspěvků. A Ty si myslíš, že do PŘEKOPÁNÍ na face nedáš těch 20 tisíc navíc? No na druhou stranu když koukáš po face za 70 tisíc, tak pak nevím. Asi jsem těch 170, co jsem dal já za svoji, hrubě přeplatil. Jenže já jezdím, kdežto kdyby stálo 70 tak vím, že budu opravovat a tepve PAK! jezdit. A teď, po tom co s tím autem denodenně jezdím už skoro půl roku vím, že pokud budu "hovado" a budu auto jen využívat, tak jej budu využívat dalších deset let bez větší investice. Zkrátka já už teď vím, že to nebyla špatná investice. A taky už mám: Tempomat, Climatronic, ESP, a další věci výbavy, které nejsou nezbytně ale jsem za ně rád. Na druhé straně vím, že je hodně lidí, kteří radějí koupí levnější auto, které od základu překopou k obrazu svému. K nim patříš asi i Ty. Ale chtěl bych Tě upozornt na to, že krom toho, že auto vypadá, musí taky fungovat. A neznamená, že ikdyž má auto centrál a Ty ho nepotřebuješ, že nemusí fungovat. Omyl. MUSÍ. Chtěl jsi názory na Tvůj problém. Názor jednoho co potřebuje auto užívat, ale neboj, jsem rád když je auto krásné, ale taky funkčí a bezproblémové, máš ode mně .

Dyť jsem Ti do Tvého tématu hodil stránku z dílenské příručky kde je jasně vidět, že 280x22. To se Ti zdá málo? Jaký jiný důkaz ještě čekáš? Kolikrát to ujištění chceš dostat abys tomu uvěřil?

Začal jsem to číst a pozastavil se tady: "...Nicméně budu-li se držet oné hranice +/- do 50 tisíc, nejrozumněji mi vychází asi Octavia..? Počítám s budoucími investicemi, minimálně tedy co se vzhledu týče (= kompletně překopat interiér, předělávka na facelift, apod.)" Proč nekoupíš hned facelift? Část peněz, které hodláš do předělávky dát, dej hned do novějšího auta. Protože to pak stejně NIKDY facelift nebude, bude to jen PŘEDĚLANÉ. Protože se tak hned dostaneš k novějšímu autu, kde bude vše novější i věci, které se Ti teď zdají, že na nich tolik nezáleží. Prostě kdejaká pí*ovinka na autě bude mladšího data. Stejně to je z motorem, koupíš slabší levnějí, ale aby ses dostal na větší výkon, zase to něco bude stát. A stím dieselem to zas nebude tak zlé. U ojetých aut už zase tak velký rozdíl v ceně benzín vs diesel není. 15 0000 ročně zas není zanedbatelné abys o naftě nemohl uvažovat. A spotřeba se taky počítá. Říká se, že 66-ky jsou nejlepší diesely. Hodně lidí jim dává přednost před 81 kW.

Může být, že cívka nedokáže zasunout pastorek až do věnce. Příčin může být hodně. Vůle a někde se to příčí, rozmačkaný věnec (ze soukolí ozubených kol, je vždycky jedno z měkčího materiálu, tady věnec) a pod. Motor se ze sto zastavení 99 krát zastaví vždy ve stejném místě. V tom místě můžou být zuby na věnci rozmačkané, nevím jak to napsat, ale asi chápeš. Tím jak nezajede pastorek do věnce, na druhé straně mu chybí aby sepnul přívod pro samotný startér, proto startér netočí. Že se z cívky kouří po 10-ti vteřinách může být tím, že normálně startérem netočíš tak dloho, třeba mně chytne na drnc (1 vteřina?), tudíž cívka je hodně poddimenzovaná a 10 vteřin pod napětím je na ní už dost. Ono je to celkem zbytečné ji tak dlouho pod napětím držet. Když nezabere hned je zbytečné abys ji trápil déle. Spíš "cvakat" víckrát, jednou zapadne.

To je jednoduché vysvětlení. Když jede motor, olejové čerpadlo saje olej zkrz sací koš a na sítku se postupně sbírá bordel až se sítko přicpe tak, že čerpadlo nevytvoří potřebný tlak a dál to znáš. Když vypneš motor, podtlak v sání oleje pomine a ten bordel, respektive část bordelu, ze sítka odpadne. Stačí málo, jen tolik aby zase po nastartování bylo natolik průchozí aby čerpadlo mohlo vytvořit dostatečný tlak. Ale zas toho neodpadne moc, páč za chvíli se to zase*e znova. A tak furt dokola.

Předpokládám, že po více jak dvou letech tento problém už andy220-ho určitě nepálí

Bože můj! to je dotaz Když je ucpaný sací koš, tak to nemá jak sát olej. Když nesaje olej tak nevytvoří tlak = kontrolka svítí a řve. Nesvítí a neřve zbytečně! Když není tlak tak nemaže. A analogicky k pořekadlu "Kdo maže ten jede" nastane "Kdo nemaže ten nejede" Ale je Tvoje auto.

Pod zátěží se můžou projevit vůle. Mezera mezi rotorem a statorem je docelá malá. Cívku myslíš tu ovládací? Co zasune pastorek do věnce? Když je startér na stole, tak cívka pastorek vysune a startér se roztočí, jo? Po jak dlouhé se s ní začne kouřit?

.... ale nepřekročit maximální konstrukční rychlost auta!

Hele, nepřemýšlej nad tím. Jako jistě máš pravdu, ale chtělo by to asi hlubší rozbor, kdy se vyplatí, z jak velkého kopce, vyřadit a kdy ne. Pod tím kopcem zase budeš muset jet po rovince nebo zase do kopce, prostě do "nuly" dojíždět nebudeš. Řeknu to za mně. Současné auto mám 5 měsíců, jezdím převážně město, občas delší cesta, řekněme 100 km na jeden zátah. Ale město převažuje. Takto jsem zatím najel cca 7.500 km stylem, který jsem popsal už dříve. Spotřebu spočítanou podle ujetých km a tankování, ne PP, mám 5,64 l/100km. Můžete sami posoudit jestli je vysoká či nízká. S předchozí Feldou, 1.3 BMM, za devět let co jsem ji měl najel přes 100.000 km se spotřebou cca 7,8 l/100km. Při cestě napříč republikou jsem se dostal i dost pod 7 litrů. Na "spotřebu" jsem NIKDY nejezdil. Je to málo nebo moc?

@zdesim: si teda nemyslím, viz tento text: "...Mne po výmene lediek začalo podsvietenie "blbnút" Niektoré ledky nesvietili, niektoré blikali. Polarita bola OK aj ledky boli OK. Ked som skusil napojit podsvietenie na stole, všetko krásne svietilo. Ked som dosku zobral do auta a napojil konektory, tak jedna - dve ledky hned svietili a to som nemal zapnuté podsvietenie. Ked som zapol svetlá, tak zase niektoré ledky nesvietili. A boli to ledky z roznych okruhov. Tak zase domov, preletovat, vyskúšat a zase do auta.. a zase nesvietili ine ledky, ako vidiet na fotke" Začlo mu to blbnout po výměně LED-ek! Cituji dále: "....Došli sme k záveru, že asi pri odletovávaní starých SMD LEDiek sa narušili cestičky a do okruhu podsvietenia sa dostavalo napetie z inych okruhov a preto to blbne. Tie staré ledky tam boli priletované a pod ledkou aj lepené k doske. Pri odletovavaní a odstranovaní starej ledky sa mohla narušit cestička ktorá prechádzala pod ledkou a lep ju mohol narušit, prerušit, alebo do skratu s inou cestičkou. Takže podsvietenie bolo nepoužitelne." Takže zku*vil to sám! A jestli se podíváš na jeho další výtvory, tak pokračoval ve stejném duchu dál při změně podsvícení tlačítek v ovládacím panelu v madlu dveří řidiče . Já bych mu useknul ruce u samé pr*dele. Za tím si stojím. A koupit po něm auto, tak si hodím mašli. Jediné za co mu vděčím, je žluté a červené symboly mlhovek ve spínači světel a červené tlačítko pro zamknutí v madlu dveří řidiče. To je vše do čeho jsem v rámci změny podsvícení šel. Proti zelenému podsvícení nic nemám, je to prostě Škoda. Ten Maxidot fakt nevím. To víš, že kdybych věděl kde je tak ten link tu hodím. Nakonec je taky dost možné, že to bylo v souvislosti s OII. Bylo to prostě jen v nějakém popisu: ".... bíle podsvícený Maxidot...." Mně jako taková změna podsvícení už nezajímá, odradil mně ten blbec, takže jsem to jen přešel.

@PROCHY603: To já všechno vím. Jen jsem chtěl konstatovat, že ty znaky zcela běžně odcházejí do věčných lovišť. Ačkoliv některé ty modré vypadaly jakoby byly takto vyrobené. A cenu jsem myslel hlavně v porovnání s cenou jakou za to chtějí v prodejnách Škody. Ta je fakt luxusní. Jinak si myslím, že reklamovat je co. Evidentně ten plast neustál působení vnějších vlivů - slunce, voda. Zase na druhou stranu, vzhledem k ceně za jakou se dají koupit, jak prostá je výměna a že ikdyby umřely úplně, tak autu jako takovému se nic nestane, bych na jejich výměně ze strany servisu za každou cenu netrval. Na autě jsou důležitější věci.

Že ten termostat montuješ opačně. Ovšem jestli je to vůbec možné. Podle toho jak si myslíš kde je před a za termostatem, bych se tomu nijak nedivil. Apropo, tohle vytvořit . Jak dlouho si na tom strávil času?

To jako, že můžeš jet víc jak 300. Ale ne víc než co dovolí auto, tj. zápis o max rychlosti v TP. W = jet max 270 a Y max 300 A v TP je rychlostní index, který musíš minimálně dodržet abys nemusel pak vylepovat nálepku do zorného pole řidiče jak o ní píše o něco výše mikl.

jj, to znám: "Projet křižovatkou, rozjet na 60, vyřadit, vypnout motor a dojet až do garáže" A když se nedojelo tak už se kontroloval tlak v pnematikách, jestli nedrhnou brzdy apod.

Tak třeba já na staré Feldě měnil páté dveře a samozřejmně jsem si do nich koupil nový znak. V prodejně Škoda, pro úplnost. No, a za rok byl ten znak v horším stavu než ten původní, který jsem si "na památku" ze starých dveří odloupnul. Jinak jsem si všiml, že hodně znaků na Oktávkách, možná na všech Škodovkách, ale když jsem kupoval auto, tak jsem se díval jen po Oktávkách, má ten šíp modrý. A jinak, na burze v Ostravě je mají za 120,- myslím. Origo. Nebo se tak alespoň tváří.

Multimetrem to nezměříš. Odpory vinutí cívek jsou příliš malé abys je změřil multimetrem. Maximálně změříš jestli není některá přerušená. A pokud není vyhřátý spoj na komutátoru nebo jsi po vinutí nemrdnul majzlíkem, tak na 100-pro přerušená není. Když se naprázdno točí, na komutátoru nijak zvlášť nejiskří (trochu musí, to se ví), komutátor je čistý, nemá opálené některé lamely, tak rotor je na 100-pro elektricky v pořádku.

Snad Ti pomůže toto: Akorát nechápu jak to, že konektor T3 ačkoli je třipólový, Ty máš pod sedačkou a v sedačce tři dráty, tak podle schémy jdou k němu jen dva dráty . Jo, jsou tam po tři dráty. Akorát mi ty barvy trochu nesedí podle toho jak to píšeš Ty. Hnědý je hnědý - OK Ale černý by neměl být vůbec, vždycky jen bílý, a zelený a modrý rozlišuje levý a pravý. Jelikož nevím co máš za auto, tak jsem přidal všechny výcucy z DP kde jsou schémata airbagů. Airbagy od května 99.pdf Airbagy od srpna 00 pro typ motoru AMD a AEE.pdf Airbagy od srpna 00 NE pro typ motoru AMD a AEE.pdf Airbagy od května 01 pro typ motoru AEE.pdf Airbagy od května 01 NE pro typ motoru AEE.pdf Nezkoumal jsem jestli se nějak zásadně liší, tak jsem pro zichr sem hodil všechny. Akorát ten první, od května 99, určitě zbytečně. Má 4-pólové konektory.

Bude to ono? Zajímavé je, že pro starší modely se to jmenuje "vodítko táhla" a na novější "rozeta" . Nicméně to starší má číslo 1J0 885 939 A. Novější na obrázku.

Nebudou to jen budíky, ale všechny tlačítka, ovládatka, přepínače. Vím, že i climatronic jde. Takže LED-ek bude nakonec víc. Už jsem někde viděl Maxidot podsvícený bílé. Takže asi jde. Ale jak to dělal nevím. Koukni sem ale POZOR!, je pro silné nátury! Bo tomu chu*ovi bych useknul ruce u samé pr*ele. Ale abys spočítal kolik budeš potřebovat LED to stačí. Nevím jestli je tam postup pro climatronic, ale na skodaoctavia.cz je vedle "seriálu" od stejného autora co jsem linkoval zde i návod někoho jiného na climatronic.

Zařazeným rychlostním stupněm, určitě. I z toho kopce musíš dodržovat rychlost a tak zas nemusíš tolik brzdit. Čili nepřehříváš a šetříš brzdy. A z kopce bys měl mít zařazený takový rychlostní stupeň jako při jízdě do to ho samého kopce. Ale to platí nejspíš pro náklaďáky . A taky se maže víc motor. Nepálí se palivo, čili nevznikají vysoké teploty a tlaky, ale olej to tlakuje všude. Jak jsem psal výše. Já mám vyřazeno pouze pokud stojím na křižovatce nebo v garáži.

Obecně, asi 90%, platí čím větší svítivost tím menší vyzařovací úhel. U jedné barvy. Pak se to liší barva od barvy, cena, atd. A potom to tak vypadá

Podařilo se mi připojit domů na komp Tak tady to je: Ale mohu Ti říct, že ikdyž mám MR04, čili podle toho jistě NErizikovou, tak jsem na to ještě nekliknul Ale určitě ještě než kliknu tak si ověřím její číslo. EDIT: Je třeba to varování VAG-u číst do konce. Ne jen bla bla bla http://www.ross-tech.com/vag-com/vw_issues.html#Airbags

Dej si to podpisu. Nebudeš to muset furt dokola vypisovat a taky na to nikdy nezapomeneš. Tabulka neexistuje. Každá situace je individuální. Je třeba cit. A jestli se pletu (no, ona určitě existuje, ale je to jen orientační) tak ji ale nehledej. Jinak zase budeš řadit striktně podle ní a to bude taky špatně. Podřazování OK, bych řekl. Akorát nemohu posoudit ty otáčky, jak píšu výše: chce to cit. Na kolegyni se nedívej. Teda ne jak jezdí . Já mám vyřazeno jen pokud stojím na křižovatce a když mám auto v garáži (potřebuju s ním šibovat když se potřebuju dostat do skříně) .

Tyhle věci zlodějí znají, teda ví o nich. Jen namají čas se jimi zabývat. Takže když na takové auto narazí, jde dál. Každé zdržení pro něj představuje velké riziko.