Wojnar

Dá se všechno, ale jde o individuální úpravu. Žádný univerzální návod nebo dokonce díly k tomu určitě nikde nenajdeš. Ozi: Ještě doplním. Kvůli odpovědi BarBy-mu jsem si klekl před auto abych se podíval a zjistil, že mřížka je před coolerem řešená tak, že řekněme ze 4/5 plochy mřížky je vzduch sveden do takového trychtýře směrem na cooler a zbytek na střed, na vodní chladič, potažmo chladič klimy. Takže instalací mlhovek, jak je tady znázorněno na obrázku v příspěvku od BarBy-ho z 13. prosince 15:07, spolehlivě!! zaslepíš veškerý možný přístup vzduchu na cooler skrz mřížku.

No, když tu díru ucpeš ze tři pětin, tak to asi fakt vadit nebude. Proč tam asi vůbec nějaká díra je, že?

Škoda, že jednotlivé ŘJ nemají fci něco jako hard reset, reset do defaultního nastavení.

Odpoj na chvíli baterku. Třeba se vzpamatuje. Pak pomocí MKM vrať kódování (okna na DO) do původního stavu. Pak pomocí VAG-u zkontroluj kódování, případně změň, podle VIS-u co jsem přiložil výše.

Co znamená "Odemykání jednotlivých dveří" ? Nebo, jak přesně to funguje?

Bych řekl, že o téhle vlastnosti, ne chybě, vlastnosti jsem už někde četl.Ale fakt nevím kde a v jaké souvislosti

Ještě jednou: Na co? Že je aktívní vím bezpečně podle toho, že mám pravou nohu volnou. Přehršel kontrolek je na prd. Můžou v něm zaniknout ty důležité.

Ne. Něco takového se dělalo naposledy snad u dynama.

Samozřejmě platí. 5 °C není, že elektronika je blbá a omezená, a ručně to ochčiješ a zapneš si to (na sílu) sám. 5 °C je minimum kvůli (ne)zamrznutí výparníku.

Ne, pro jeho sepnutí musí být splněny ještě další podmínky. Jedna z nich například je venkovní teplota nad 5 °C (nověji pak 3 °C). Ale jinak ano, pokud bude venku třeba jen 6 °C, nastavíš v autě 24 °C, tak kompresor jede. Jedním z důvodu proč například zapínat kompresor i když chceš v autě jen topit je to, že ochlazením vzduchu ten vzduch do jisté míry vysušíš. Velmi dobrá věc potřebuješ-li, obzvlášť za vlhkého počasí, rychle odmlžit čelní sklo.

Ruční režim. Třeba když z AUTO zvýšíš/snížíš otáčky ventilátoru, přestavíš klapky nebo nastavíš foukání na přední sklo. Climatronic pak jede v "ručním" režimu stím, že kompresor (ne)jede podle toho ve kterém režimu AUTO (kompresor ON) nebo ECON (kompresor OFF) to bylo těsně před tím.

Noooo, tak postup je evidentně správný. Tak teď už jen hoď ještě jednou pro přehlednost všechna čísla, komfortky a všech klíčů (nového a původních) ať někdo znalý může zodpovědně posoudit jestli máš ten správný typ. Pak už zbyde jen možnost vadného kusu

@macek000: Jak to kóduješ? - ve VAG-u? Tam je snad jen jeden postup a třeba jen děláš nějakou chybu v tom, že hodnoty neuložíš nebo tak něco. - Pouze pomocí klíčů, bez VAG-u? Už jsem natrefil na min dva zaručené postupy. Jednou fungoval ten, jinému ten druhý. Tak možná je chyba jen ve správném postupu.

http://forum.skodahome.cz/topic/118335-typy-vystrelovacich-klicu Třetí příspěvek. DA je náhrada AH. A pak: Tak ať Ti ho objednají Nakonec Ti stejně řeknou, že ten se už nevyrábí a jako náhrada je vystřelovák. Nicméně, tím 3-tlačítkovým vystřelovákem to vyřešíš úplně nejlépe

Bude to tím klimatronikem. Už jen to, že ventilátor v případě klimatroniku je řízen ve více krocích než jen ve čtyřech jak je to u manuálu. Klimatronik si ventilátor řídí sám. Jinak než přepínáním předřadných odporů.

Jak může přetlaková soustava dírou nasávat vzduch? Já bych řekl, že tím žes určitě měnil v závěru i těsnění pod hlavou, vyřešil jsi tlakování chladící soustavy.

Nové vlákno na téma, na které je tady dalších 50. Cituješ poslední příspěvek, navíc svůj, navíc needituješ.

No, ale tím řemen z jeho řemenice neshodíš.Nemyslel jsem, že píská některé ložisko. Pískat může samotný řemen o řemenici.

Kde v motoru? Klidně to může být drážkový řemen co pohání alternátor, popř. klimu.

Ne, on tam je úplně zbytečný a ve Škodovce se s tím úplně zbytečně namáhali a rvali tam dráty i ty co tam nejsou potřeba. A teď vážně. S jistotou Ti to nikdo neřekne, ale určitě tam jen tak pro parádu není. Opravit ho musíš i když není vyloučeno, že to odstraní všechny problémy. Ale bez toho aby byla kabeláž zcela OK se nehneš.

Na poloose. Pořád na ní koukáš celou dobu co manipuluješ s kolem. Je přesně ve středu.

Ještě pořád nevíme co je volné. Kotouč jako takový je jen pojištěn jedním šroubkem se zápustnou hlavou. Celkově ale drží spolu s kolem kolovými šrouby. Z nějakého důvodu Ty ten šroubek tam mít nemusíš nebo jen není dotažen a proto je kotouč při shozeném kole volný. Kdy je to volné? Když máš namontované a utažené kolo a zalomcuješ tím, je to volné? Pokud je skutečně volná matice na poloose tak ji zkus dotáhnout.

Ten je zpátky uchycen když znova nasadíš a přišroubuješ kolo. Nic se neodtrhne. Muselo by se odtrhnout i kolo. Anebo máš minimálně, když nic jiného, povolenou matici na poloose a je volný celý náboj.

Proč? Že je tempomat aktívní (udržuje rychlost) vím tak, že jedu a přesto se pravou nohou drbu za uchem. Že je tempomat vůbec zapnutý vím taky, vůbec ho totiž nevypínám (poloha OFF na posuvníku).

To neukazuje rychlost vůbec? Ani tachoš samotný?