Wojnar

Tak já taky přidám něco k budíkům. Počáteční stav u nových budíků nastavit jde, celkem logické pro případ výměny ve starším autě, ale jen do najetí 100 km nebo tak nějak pak už ne. A pak, nastavit jakýkoliv jiný údaj kdykoliv jindy lze i později. Jinak by se "nestáčely" tachoše, ne? Ale tohle je do jiné diskuze

S ELM 327 by měl jít i nějaký OBD-DIAG. Ale co umí samotný program netuším, páč ten zase nejde s VAG-COM kabelem.

U kabelu s ELM 327 zapomeň na VAG.

Aha, bo já kdybych koupil tak jak ji prodávají, black magic, tak ji mám jako svojí

Řekl bych, že stavební úřad, pokud ji nebude kopat až pak. Anebo "pro soukromé účely" bylo myšleno pro soukromé podníkání v oblasti servisu mot. vozidel.

Protože v tomhle případě je to nejjednodušší.

Minimálně jsi tak zůžil oblast hledání .

Zas bys měl co zatím nikdo nemá

... a všimni si, že i tak i když jej označuje TOUR, tudíž předpokládám, že face, tak má boční blinkry na předním blatníku oranžové. A to je taky jediný důvod proč ji ještě nemám .

Jistě, ale umím si představit delší couvání, třeba s přívěsem a tak. Nevím no, měl bych strach. Už jsem viděl dost koncových světel roztavených na brzdovce a to taky nesvítí trvale. A je tam pouze 21W.

Jo, ale topí 2,5 krát víc jak obyčejná žárovka. Mám strach, že světlo na to není stavěné.

Ne. Je to na 1000% !

Kravina.

jj, podle VIS-u mi to tak vychází: 46 - Komfort systém 10 - Přizpůsobení centrálního zamykání kanál 08 - Potvrzení odemknutí varovnými světly kanál 09 - Potvrzení zamknutí varovnými světly 1 - pro aktivaci 0 - pro deaktivaci

No, tady jde o to, že na "vločku" se baterka nabije na vyšší napětí. Vzpomínám si, že kdysi jak se dělaly nejrůznější elektronické regulátory napětí (v dobách reléových reglerů) tak byly "modely" s přepínáním léto/zima. Právě na 14,4/14,7 V. Jinak mám ji už taky. Trochu mně ale překvapila. Připojil jsem ji na baterku 74 Ah, která je v traktoru, traktor stojí v samostatné garáži ( je v ní tolik kolik venku, čili teďkom kolem nuly), traktor nejezdil cca měsíc, baterce jde 5-tý rok, a po připojení nabíječky jsem se byl na ní podívat tak cca po dvou hodinách a už svítila kontrolka ukončeného nabíjení a probíhalo pouze udržovací nabíjení, které je cca 50 mA. Jsem teda předpokládal, že ji bude nabíjet o něco déle. EDIT: Jinak jsem proletěl web a zkušenosti veskrze pozitívní. Jeden za všechny: http://www.motorkari...p=5#goto5760087 Tam ji dokonce jeden (1100Virago) rozkuchal a další (C.B.R) podrobil důkladnému měření. Oba ji vychvalují do nebes. Ale taky je tam jeden na další stránce co má podobný problém http://www.motorkari...r=6#goto5761258 Nevím ovšem jestli úplně stejný. Doufám, že ne a že ta moje baterka se opravdu dobila tak rychle. EDIT2: Tak jsem se tomu ještě trochu pověnoval, početl a pozkoušel. Píše se tam: "baterie je plně nabitá až když cvakne rele. Ověříš to tak, že když sundáš svorku z baterie při "FULL", nemělo by už cvaknout rele..." a je fakt, že FULL sice svítí, ale po odpojení svorky z baterky relé cvakne. Tudíž před odpojením se nabíjela tím nižším proudem 0,8 A Ještě jeden test: http://www.rcmania.cz/viewtopic.php?f=40&t=42912 a tam se píše: "Nabijeni 12V autobaterie probiha nasledovne - 1. zacina nabijecim proudem 3,8A 2. po dosazeni napeti 13,5V proud pada na 3A 3. po dosazeni napeti 14V proud pada na 0,8A 4. po dosazeni napeti 14,3V se nabijeni zastavi a nabijecka prejde do udrzovaci faze - proud 50mA" Takže asi jo

Rád bych věděl jak to dopadlo

No, hned v druhém příspěvku jsem dal obrázky z DP jak čidlo proměřit a dále zjistit kde je chyba. Čidlo asi špatné nemáš. Co může být špatně, může být špatný spoj v konektoru, přerušený drát a nakonec chyba v budíkách.

Zrovna ode dneška ji mají opět v nabídce tak jsem si po přečtení toho vlákna koupil taky. No, uvidíme.

Nejvíc mně sere, že i jen k výměně těsnění je třeba rozebrat půlku motoru

To nechci ani domyslet, páč mně někdy přepadne noční můra a musím na to myslet. A někdy mně napadne, že jestli ji za provozu nevytlačí ven přepadem (jako že už se to stalo), tak další varianta je ta, že za provozu to natlakuje do vody a když motor stojí, tak tlak ve vodě ji tou trhlinkou vtlačí do motoru, do válce. Pomaličku, po trošičkách. Zatím, ale nedej bože až ji tam bude víc, voda je nestlačitelná

Určo to pouští přetlak ven. A mám strach, že mám pravdu, s tou netěsností, jak už pouze těsnění - nejjednodušší varianta, nebo trhlina v hlavě, zkroucená hlava a pod

Jako promíň, ale jak tam může být podtlak, když jak to pak otevřeš tak voda "nacouvá" zpátky? Co ji asi tak vytlačilo ven? Aha, kde ta voda couvá do nádržky a hladina se zvedá nebo do motoru a hladina v nádržce klesá?

V nádržce není podtlak, právě naopak, je tam přetlak a ten zvětšený tlak "vtlačí" vodu do motoru, teda do těch dílů chladicí soustavy, které se mohou roztáhnout, tj. gumových hadic. Jen si zkus než otevřeš víčko a odtlakuješ to, jak jsou hadice "tvrdé". A právě když otevřeš víčko, uvolníš přetlak, hadice se smrští zpátky a voda nacouve do nádržky zpátky a hadice změknou. A jak se tam ten přetlak vytvoří? Fouká ti to pod těsněním hlavy do vody. Jen si čichni k otevřené nádržce. Jestli ne ještě teď tak za čas ucítíš smrad spalin. Přesně co popisuješ se mi děje taky. Prvně mi při větším zatížení, ale to jsem tomu dal fakt záhul, mi vodu vytlačilo ven. Po jízdě (bylo sucho) jsem měl mokré zadní okno (mám kombíka). Zatím to nedělá moc, spíš to jen pozoruju, až se to zhorší budu to muset řešit.

napiš pls ve kterých "minutách", celkem dlouhé máš to video

Vždycky jsem si myslel, že u nás na silnicích platí rychlostní limity a ne limit spotřeby. No a teď vážně. Asi si nikdy nejel s autem s PP, že? Jinak bys věděl, že "..nemůže se to přeci pak lišit nějak hodně.." je naprostá blbost. A věz, že klidně je to +-0,5l Protože i "rovinka" není vždy rovinka a když se bude jen mírně svažovat, pak jízda stejným úsekem, ale v protisměru bude úplně někde jinde. Taky stačí jet s větrem v zádech, byť mírným, nebo proti němu. Nevím, nevím, ale říct, že jet na 5-ku 130 po dálnici je spotřeba x,y l/100km, prostě nejde.